文/徐飛 設計/邱洪濤

試驗室考場安排在了中汽中心的輕型排放節(jié)能室，該試驗室是國內(nèi)擁有頂尖測試設備和測試水平的新能源車型續(xù)航測試試驗室，而它所面臨的考題則是目前推行的工況設定最為合理，測試環(huán)節(jié)最為全面的CTLC中國工況。

這里我們簡單介紹一下CLTC中國工況，與以往熟知的電動汽車續(xù)航NEDC工況不同，CTLC是根據(jù)中國的實際路況制定的一系列循環(huán)測試標準，包含穩(wěn)定環(huán)境下的低、中、高三種不同車速的循環(huán)工況以及等速工況測試項目。測試流程覆蓋并模擬了國內(nèi)駕駛員日常使用的幾乎全部道路環(huán)境，所以根據(jù)CLTC中國工況所測試得出的續(xù)航里程成績，對中國消費者來說更具有指導意義和參考價值。

本次試驗所采用的車型為上汽大眾ID.4 X 2021款Pro極智長續(xù)航版，電池方面官方給出的數(shù)據(jù)是：NEDC續(xù)航555km，三元鋰電池容量為83.4kW·h，而100km耗電量為16.2kW·h。這款車型所搭載的電機為永磁/同步電機，最大功率150kW，最大轉(zhuǎn)矩可達310N·m，從數(shù)據(jù)上看，可謂是充滿了活力。當然，這次續(xù)航測試的重點是耐力，同樣從賬面上看電池容量和續(xù)航里程都遠遠超出了同級別車型，這也就讓本次CTLC工況測試的結(jié)果更加令人期待。

循環(huán)工況試驗開始之前，測試人員將車輛電量充滿并安置于試驗設備內(nèi)，環(huán)境倉為恒溫恒濕設定，使電池、電機以及其他電控設備工作在最佳狀態(tài)，最大程度保證測試結(jié)果精確至毫厘。根據(jù)CTLC測試方法的規(guī)程，由于ID.4 X的電池容量較大，故適用于CTLC縮短法進行測試，這樣就能在同樣的測試周期內(nèi)保證測試工況更多次的循環(huán)，測試樣本更加充分，所得結(jié)果更為精確，就像是一臺光學顯微鏡一樣，細致入微，深度挖掘ID.4 X的續(xù)航極限能力。

在測試過程中，為了比對表顯續(xù)航里程，也就是車輛自身計算剩余里程的準確性，儀器每間隔一定行駛里程時都會進行記錄。在測試結(jié)束后，通過每次實際行駛間隔的累加就可以計算得出每次記錄時的實際剩余里程。簡言之，表顯里程一直在做減法，實際剩余里程則是測試結(jié)束后把每個間隔里程做加法，逆向累計。試驗從表顯續(xù)航剩余472km時開始記錄，在經(jīng)過32個間隔記錄后，最終實際續(xù)航行駛了466.68km，準確度達到了98.87%！要知道在初始狀態(tài)下，車輛自身續(xù)航的判斷一直根據(jù)之前最佳駕駛操作的電耗計算出來的預估值，而在計算的過程中它并不知道自己置身于嚴苛的CTLC測試循環(huán)中，經(jīng)歷不同車速、不同工況的反復考驗，可見ID.4 X是真正的“表”“里”如一。

間隔記錄里面還有一個十分有趣的對比，測試間隔一般為15km，在開始記錄的前幾個間隔內(nèi)，表顯剩余里程所減少的公里數(shù)，都比實際行駛的公里數(shù)高3-4km左右。但隨著行駛距離增加，在表顯剩余里程數(shù)為182km的時候，實際剩余里程數(shù)為182.55km，達到無限接近的狀態(tài)。而從下一個記錄間隔開始，表顯里程數(shù)就開始小于剩余里程數(shù)了，形成了“反向差”，通俗的講也就是續(xù)航開始富裕了，并且之后的每次間隔記錄的這樣“反向差”都會增大，直到表顯剩余里程為0時，實際續(xù)航還有14km多的電量儲備。如果說遇到極端情況，這部分續(xù)航儲備很有可能就能讓車輛行駛到能夠充電的位置。

最終在經(jīng)過了循環(huán)測試的所有工況之后，ID.4 X的續(xù)駛里程數(shù)字定格在了624km，1km的電能消耗僅為0.139kW·h。這種極限表現(xiàn)不僅需要強大的電能儲備，更需要電機精打細算，雖然是極限經(jīng)濟狀態(tài)下得到的續(xù)航測試結(jié)果，但這樣的表現(xiàn)足以治愈消費者的續(xù)航焦慮。

ID.4 X在循環(huán)工況交出了近乎滿分的答卷。接下來，作為CTLC的測試項目的“提高班”，等速測試在測試標準中規(guī)定的推薦測試速度為100km/h，這就意味著被測試車輛要一直處于高速行駛狀態(tài)。維持在這樣的速度行駛無異于車輛一直處在跑高速的狀態(tài)，測試全程電機維持在高輸出工作模式，耗電速度的工作強度更是自不必說。

ID.4 X的CTLC測試表現(xiàn)，可以說給我們在真實環(huán)境路測前吃了一顆定心丸，車輛出色的電池、電機、電控技術，以及車身結(jié)構(gòu)、風阻優(yōu)化，底盤調(diào)校等全面性能，讓人越發(fā)期待其在公路上的表現(xiàn)。

續(xù)航能力，試驗室測試說的不全算。相比燃油機車型，影響電動汽車續(xù)航的因素有很多，譬如外界溫度、充電習慣、駕駛習慣以及操作習慣等，都會或多或少的影響到電動汽車的續(xù)航。這些因素在試驗室環(huán)境很難一一還原，因此真實環(huán)境的路測也是必不可少的環(huán)節(jié)。

本次試駕的行駛路線為延安—中衛(wèi)—武威—西寧—青海湖，是一條經(jīng)典的試駕路線。通過此次對比測試，我們得以了解大眾這個傳統(tǒng)品牌進入電動汽車領域能否與新勢力們分庭抗禮，在實際長距離駕駛中的駕駛感受又會是怎樣？一般電動汽車進行長途行駛，在別人看來像是冒險，但對于了解ID.4 X續(xù)航能力的我們來說，就是盡可能的去享受沿途的一切。

從革命圣地延安出發(fā)，沿途的景色漸漸由崇山峻嶺變?yōu)榱诉B綿的丘陵，山路的起起伏伏也精準的反映在了屏幕上，電量消耗在上坡時會有些許增高，但到了下坡路段時，因為選擇了B擋行車，能量回收彌補了之前的消耗。有一點令我們佩服，ID.4 X的續(xù)航數(shù)字更新奇快，上坡路段續(xù)航里程損失幾乎能夠完全被下坡路段回收，所以續(xù)航的準確性并不是隨隨便便說出來的，而是通過精確頻繁計算得來的，這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)才值得信賴。

在行駛了120km左右，我們到達了吳起北服務區(qū)。我們規(guī)劃這里是第一個補給點，但實際情況要遠遠比我們預計的樂觀，ID.4 X剩余電量高達75%，所以我們計劃繼續(xù)前行不充電。經(jīng)過一天辛苦跋涉，到達此行第一個目的地騰格里沙漠營地露營，第一天的賽程接近270km，ID.4 X電量剩余47%。

第二天繼續(xù)前行。有了第一天的試水，我們的測試駕駛更加的流暢自如。前往有著最美沙漠公路之稱的中衛(wèi)66號公路時，ID.4 X就是荒漠中最為吸睛的車型之一，我們一行人都是第一次來到66號公路，而且也是第一次開電動車來這里。因為順山勢而修，66號公路沿途多坡道、蜿蜒于戈壁之中。我們趁勢好好體驗了一下ID.4 X的運動模式，感受到上坡過程中ID.4 X表現(xiàn)優(yōu)異，不遜于傳統(tǒng)燃油車，動力響應非常好，下坡也依然能明顯的感受到動力回收，一個詞來形容就是“收放自如”。我們在沙坡頭結(jié)束了66號公路旅程，從露營地出發(fā)到行程結(jié)束，全程72km，ID.4 X續(xù)航里程只減少了85km。

馬不停蹄，從沙坡頭一路前行，于夜晚到達武威，這天的行程與第一天相仿，最終的剩余電量也如出一轍，一個字：穩(wěn)！我們到達武威之后出了一個小插曲，事先查詢的充電站出現(xiàn)了系統(tǒng)故障，第二天一早我們才在武威市公交充電站做了充電補給，快充的暢快還是挺令人著迷的，我們看著充電功率的顯示有些小激動，但ID.4 X卻很平靜，也與周圍充電車輛發(fā)出的噪音形成了鮮明對比。

此行的原計劃是從延安出發(fā)一路向西，前往嘉峪關，總里程1200多km，但突如其來的疫情改變了我們的行程，為安全起見，后半程臨時改變方向，向南進發(fā)西寧，并最終將目的地定位在青海湖。從武威到西寧可以全程高速，但中途我們沒有查詢到合適的充電位置，所以我們決再走一段國道。即使如此，單程距離也將近300km，如果不是ID.4 X的續(xù)航表現(xiàn)，我們真的不敢這么決定，與其忐忑不安，不如從容面對。雖然臨時改變路線使得一切變成未知，且天氣對續(xù)航的影響無法忽視，但經(jīng)過與ID.4 X一段時間的磨合，已經(jīng)熟悉掌握了ID.4 X的駕駛模式，對它充滿信心。

到達西寧之后，我們懸著的心終于放下來了，這段路程最為驚心動魄，而且還穿越了“兇險”的341國道，別說充電站，連加油站都看不見。更讓我們意外的是，ID.4 X的剩余電量為36%，完全可以供我們欣賞一下高原城市的夜色，而且這一路我們沒有刻意的追求經(jīng)濟駕駛，坦白地講，已經(jīng)完全忘記了ID.4 X是一款電動汽車。

青海湖距離我們只有120km之遙了，但天公不作美，一股寒潮帶來了今年天池的第一場降雪，氣溫驟降到零度左右。在海拔高度3000多m的高原，道路濕滑。但對于ID.4 X并沒有太多的影響，也沒有影響到我們的心情，相反我們都很輕松，甚至有些小確幸。因為我們欣賞到了青海湖的另外一面，一側(cè)是綿延的祁連山脈，一側(cè)則是宛如曠世之鏡的清澈，當然安全駕駛始終是第一位的。另外，青海湖景區(qū)有比較便利的充電站和充電設置，這也是世界級著名景區(qū)該有的樣。這一段，其實我們有些失職了，因為我們已經(jīng)完全忘記了何為續(xù)航，在經(jīng)歷了所謂的挑戰(zhàn)之后，仿佛只剩下了享受，如果有機會重走一遍，我們絕對會讓ID.4 X繼續(xù)為伴，只因續(xù)航讓我們走的更遠。

通過試驗室+公路的雙重測試，ID.4 X的續(xù)航實力已無需多言。最后還有一點不要忘了，ID4.X的快充時間只有40min，簡單設想一下，高速2h行車的行駛距離大約是200多km，然后在進入高速休息區(qū)進行休息調(diào)整的時間內(nèi)就可以輕輕松松將電量補滿，所以ID4.X足可以滿足一次說走就走的旅行。真續(xù)航，足夠強！