張雨琦，石宇強(qiáng)

（西南科技大學(xué) 制造科學(xué)與工程學(xué)院，四川 綿陽 621000）

0 引言

2020年9月22日習(xí)近平總書記在第七十五屆聯(lián)合國大會上宣布：中國二氧化碳排放力爭2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和?！半p碳”目標(biāo)的提出也給供應(yīng)鏈提出了新要求，要求核心企業(yè)帶動整條供應(yīng)鏈攜手邁向碳中和，供應(yīng)商的綠色努力可以幫助供應(yīng)鏈大幅減少碳排放。因此，必須讓供應(yīng)商參與供應(yīng)鏈碳管理。在此之前，針對供應(yīng)鏈碳減排，國外企業(yè)已經(jīng)采取了一些措施。例如，西門子、蘋果、沃爾沃等公司都對供應(yīng)商提出了低碳要求。同時，為了激勵企業(yè)進(jìn)行減排，許多國家正在實施各種機(jī)制來減少碳排放，碳限額交易是最具成本效益的機(jī)制之一。2021年7月16日，全國碳市場正式啟動上線交易，成為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手。因此，在碳交易機(jī)制下研究供應(yīng)鏈企業(yè)全員進(jìn)行碳減排投入的供應(yīng)鏈協(xié)同減排策略，以此減少供應(yīng)鏈碳排放的研究具有重要意義。

目前，國內(nèi)、外學(xué)者對碳交易機(jī)制下供應(yīng)鏈減排的研究主要集中在以下四個方面。第一類研究是關(guān)于碳交易機(jī)制下的供應(yīng)鏈運營決策。例如，文獻(xiàn)[3]分析了碳交易價格對最優(yōu)生產(chǎn)決策和最優(yōu)利潤的影響。文獻(xiàn)[4]在碳交易機(jī)制下，針對單制造商和單零售商的二級供應(yīng)鏈，研究供應(yīng)鏈企業(yè)的最優(yōu)碳減排、低碳宣傳努力投入策略。第二類研究是關(guān)于供應(yīng)鏈減排合作的問題。大多是利用成本分擔(dān)契約，合作廣告契約和合作廣告減排成本分擔(dān)契約，支付契約，碳排放權(quán)轉(zhuǎn)讓契約和批發(fā)價格折扣契約使應(yīng)進(jìn)行合作減排。第三類研究是關(guān)于在碳交易及不同碳政策下，例如碳稅、政府碳減排補貼等，供應(yīng)鏈減排研究。例如，文獻(xiàn)[9]和文獻(xiàn)[10]分析了碳稅對多個供應(yīng)商和一個制造商的供應(yīng)鏈的動態(tài)定價和排放率的影響。文獻(xiàn)[11]研究了碳交易和低碳補貼政策對制造商生產(chǎn)和碳減排水平的影響。文獻(xiàn)[12]在不同碳排放政策背景下，根據(jù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)條件，給出了低碳供應(yīng)鏈實現(xiàn)協(xié)調(diào)的契約形式及契約參數(shù)。文獻(xiàn)[13]分析了各種限額交易機(jī)制對制造商低碳策略的不同影響。第四類研究是關(guān)于消費者的低碳偏好和企業(yè)非完全理性對供應(yīng)鏈減排的影響。文獻(xiàn)[14]考慮了兩條具有競爭意識的二級供應(yīng)鏈在碳交易機(jī)制下的減排合作。文獻(xiàn)[15]分析了風(fēng)險規(guī)避對兩級供應(yīng)鏈的影響。文獻(xiàn)[16]分析了消費者的綠色偏好、綠色投資系數(shù)和制造商競爭強(qiáng)度對供應(yīng)鏈的影響。同時文獻(xiàn)[7]也考慮了零售商和制造商的偏好問題。

以上的研究主要針對在碳交易機(jī)制下單個制造商和單個上游企業(yè)或單個下游企業(yè)組成的二級供應(yīng)鏈在碳交易機(jī)制下進(jìn)行減排博弈，且大多都不考慮供應(yīng)商的減排投入。在現(xiàn)實生活中，核心制造商為了分散風(fēng)險，一般會有多個供應(yīng)商，并且供應(yīng)商的碳排放是無法忽略的。同時，以往研究大多使用傳統(tǒng)數(shù)學(xué)建模方法，無法很好刻畫碳交易機(jī)制下供應(yīng)鏈減排行為的系統(tǒng)復(fù)雜性。

基于以上分析，考慮到供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)具有差異性、自主性和學(xué)習(xí)性，因此適合用多代理的方法進(jìn)行建模，在考慮協(xié)同系數(shù)和政府低碳激勵的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了以制造商為核心企業(yè)，有多個供應(yīng)商的二級供應(yīng)鏈協(xié)同減排多代理模型。分析采購量分配—減排成本分擔(dān)協(xié)同減排策略下供應(yīng)商減排量演化趨勢、供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)利潤變化趨勢以及供應(yīng)鏈碳排放情況，以此來驗證協(xié)同減排策略在解決供應(yīng)鏈碳排放問題方面的作用，并研究協(xié)同系數(shù)和政府低碳激勵程度對供應(yīng)鏈協(xié)同減排效果的影響，為供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)同減排提供決策支持。

1 多代理模型構(gòu)建

1.1 問題描述與模型假設(shè)

考慮在不同政策激勵程度下，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)合作減排。提出采購量分配—減排成本分擔(dān)協(xié)同減排策略（下文統(tǒng)稱協(xié)同減排策略）并分析該策略的有效性，為供應(yīng)鏈協(xié)同減排提供決策支持。使用多代理方法，構(gòu)建以制造商為核心企業(yè)，多個供應(yīng)商的二級供應(yīng)鏈協(xié)同減排多代理模型。模型包含一個核心制造商Agent、n個供應(yīng)商Agent以及政府Agent。供應(yīng)鏈企業(yè)Agent將通過兩個主要市場，即商品市場和碳交易市場進(jìn)行交互。

假設(shè)制造商在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中是領(lǐng)導(dǎo)者，供應(yīng)商作為協(xié)同減排的跟隨者。引入?yún)f(xié)同減排策略前，供應(yīng)鏈中各個企業(yè)只關(guān)注自身的減排情況。引入?yún)f(xié)同減排策略后，核心制造商將供應(yīng)商減排量納入采購量分配的考核因素，并分擔(dān)供應(yīng)商的一部分減排成本。協(xié)同系數(shù)決定了企業(yè)的合作程度，即決定考慮減排量的程度和分擔(dān)減排成本的多少。政府作為供應(yīng)鏈減排的監(jiān)管者主要采取三種政策措施來監(jiān)督和激勵供應(yīng)鏈減排：碳交易機(jī)制；通過政策、宣傳引導(dǎo)消費者購買低碳生產(chǎn)的產(chǎn)品；根據(jù)供應(yīng)鏈整體減排情況對核心企業(yè)進(jìn)行激勵，促進(jìn)核心制造商進(jìn)行供應(yīng)鏈低碳管理。通過研究引入?yún)f(xié)同減排策略前后供應(yīng)商減排量演化趨勢、供應(yīng)鏈企業(yè)利潤變化趨勢以及供應(yīng)鏈碳排放情況來驗證協(xié)同減排策略是否促進(jìn)了供應(yīng)鏈減排。

模型的基本假設(shè)為：

（1）供應(yīng)鏈所有節(jié)點企業(yè)均為碳市場控排企業(yè)，并且所有企業(yè)都極力避免政府懲罰，不存在無法碳配額清繳履約的情況。

（2）碳交易市場上碳配額通常是充足的；初始碳配額采用歷史強(qiáng)度下降法進(jìn)行免費分配。為了保證碳市場交易穩(wěn)定，不存在企業(yè)有多余碳配額但不進(jìn)行出售的情況。因為在碳配額清繳前，碳交易最為活躍，假設(shè)供應(yīng)鏈企業(yè)都在碳配額清繳前統(tǒng)一進(jìn)行碳交易，一個交易周期為發(fā)放碳配額開始，到清繳碳配額結(jié)束。

（3）各個供應(yīng)商向核心制造商提供同類型零部件，供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件除生產(chǎn)碳排放外無質(zhì)量因素等差異，可以相互替代。

（4）將零部件價格、產(chǎn)品價格和碳交易價格外生。

（5）政府具體引導(dǎo)力度和激勵力度依政府的低碳激勵程度確定。

1.2 主體行為規(guī)則

（1）制造商Agent行為規(guī)則

參考Chosh，葉同等人的研究，考慮到減排成本具有邊際成本遞增的特征，假設(shè)減排成本與實際減排量具有二次關(guān)系，制造商減排成本(C)為：

式中：S表示核心制造商在第t期的碳減排量，k表示碳減排成本系數(shù)。

式中：ω表示減排效果延后系數(shù)。

核心制造商的碳排放量(E)為：

式中：E表示核心制造商的初始單位碳排放，Q表示核心制造商在第t期的產(chǎn)量。

核心制造商的碳交易量(Q)為：

式中：F表示核心制造商在第t期的碳配額。

核心制造商在政府處獲得的激勵收益(J)為：

式中：β表示政府的低碳激勵系數(shù)，S表示供應(yīng)商在第t期的總碳減排量。

u表示零部件單位批發(fā)價，m表示核心制造商的單位制造成本，Y=(u+ m)Q表示核心制造商的生產(chǎn)成本。核心制造商的利潤(T)為：

式中：p表示產(chǎn)品單位售價，c表示碳交易價格。

引入?yún)f(xié)同減排策略后，核心制造商根據(jù)協(xié)同減排策略中的協(xié)同系數(shù)φ決策訂購量時考慮供應(yīng)商減排量因素的程度和對供應(yīng)商碳減排成本的分擔(dān)力度。核心制造商的利潤為：

式中：C表示供應(yīng)商的減排成本。

在該式中，以續(xù)航里程研發(fā)總值的平方表示科技進(jìn)步量，μ為續(xù)航里程研發(fā)量科技進(jìn)步系數(shù)，μ＞0。同時有學(xué)者提出θ1的存在降低了中國整體汽車行業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)難度，阻礙了汽車行業(yè)對油耗降低技術(shù)的研發(fā)，對科技進(jìn)步產(chǎn)生了相應(yīng)的負(fù)面影響［16］， 影響程度用表示。因此，本文用來表示科技進(jìn)步成果。

（2）供應(yīng)商Agent行為規(guī)則

在引入?yún)f(xié)同減排策略前，核心制造商根據(jù)批發(fā)價、產(chǎn)品質(zhì)量等因素來決策在各個供應(yīng)商出的采購量。因為假設(shè)每個供應(yīng)商這些因素?zé)o差異，所以等同于均分。供應(yīng)商的產(chǎn)量(Q)為：

引入?yún)f(xié)同減排策略后，核心制造商根據(jù)供應(yīng)商的減排量、批發(fā)價等因素來決策在各個供應(yīng)商處的采購量。供應(yīng)商的產(chǎn)量為：

與核心制造商類似，供應(yīng)商的減排成本(C)為：

當(dāng)期供應(yīng)商的碳排放量(E)為：

式中：E表示供應(yīng)商初始單位碳排放。

供應(yīng)商的碳交易量(O)為：

供應(yīng)商收益(T)為：

式中：m表示第i個供應(yīng)商的單位生產(chǎn)成本。

（3）政府Agent行為規(guī)則

政府通過政策、宣傳引導(dǎo)消費者購買低碳生產(chǎn)的產(chǎn)品。政府依據(jù)自身的低碳重視程度對消費市場低碳偏好進(jìn)行影響。

式中：D為原始市場需求，β表示政府低碳激勵系數(shù)。

對于碳配額分配機(jī)制而言，政府根據(jù)歷史強(qiáng)度下降法向參與控排企業(yè)發(fā)放免費的碳配額。

式中：F/F表示制造商/第i個供應(yīng)商在第t期的碳配額，?表示歷史強(qiáng)度基數(shù)，θ表示為最近一期碳排放量重視程度。

γ表示調(diào)整系數(shù)，反映碳配額供給下降率，這個參數(shù)對于控制碳配額很重要。EU-ETS（歐盟排放交易體系）和RGGI（美國區(qū)域溫室氣體減排行動）將γ設(shè)定為每年下降1.74%和2.5%左右。本文設(shè)定變化規(guī)則如式（17）所示：

1.3 主體學(xué)習(xí)機(jī)制

核心制造商和供應(yīng)商都具有學(xué)習(xí)性并且不是完全理性的。馮平在探究企業(yè)定價策略時提出自動學(xué)習(xí)算法，借鑒該算法對制造商和供應(yīng)商減排行為的學(xué)習(xí)性和有限理性進(jìn)行刻畫。

對于每個主體，與自己上一周期相比，本周期的利潤和減排量是增加，減少還是不變，存在九種情況。核心制造商Agent和供應(yīng)商Agent有三種策略：增加碳減排量、保持碳減排量不變、減少碳減排量。選擇這三種策略的概率分別為ε、ε、ε，假設(shè)ε+ε+ε=1。在不同的情形下，節(jié)點企業(yè)選擇策略的概率按照表1進(jìn)行調(diào)整，概率的單位變化量為x。

表1 節(jié)點企業(yè)減排量變化概率的調(diào)整規(guī)則

供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的減排量變化如式（18）、式（19）所示：

式中：λ為[0,1]的隨機(jī)數(shù)，l為制造商減排量的變化量，S為供應(yīng)商減排量的變化量。

2 模擬仿真與結(jié)果分析

采用NetLogo仿真平臺對以上設(shè)定的Agent進(jìn)行仿真實驗。將使用協(xié)同減排策略前后的結(jié)果進(jìn)行比較，主要觀測模型運行中供應(yīng)商減排量的演化趨勢、核心制造商利潤變化趨勢以及供應(yīng)鏈單位碳排放情況。模型主要仿真參數(shù)設(shè)置如表2所示。

表2 仿真參數(shù)設(shè)置

2.1 供應(yīng)商減排量演化趨勢分析

供應(yīng)商平均減排量的變化可以直觀地反映供應(yīng)商群體減排行為的變化。圖1展現(xiàn)了供應(yīng)鏈在政府不同的低碳激勵程度下，不使用協(xié)同減排策略、使用協(xié)同減排策略且在不同協(xié)同系數(shù)(φ=0.2,0.4,0.6,0.8,1.0)下演化穩(wěn)定后，供應(yīng)商減排量均值與協(xié)同系數(shù)的大致關(guān)系。

由圖1可以看出來，無論政府是否進(jìn)行低碳激勵，協(xié)同減排策略都能增加供應(yīng)商的減排量，并且隨著協(xié)同系數(shù)增加，供應(yīng)商的減排量也在增加。這可能是因為隨著協(xié)同系數(shù)的增加，核心制造商分擔(dān)了越來越多供應(yīng)商的減排成本，并且核心制造商更愿意從減排量多的供應(yīng)商處采購零部件，供應(yīng)商從減排行為里獲得了更多的收益。

圖1 演化穩(wěn)定后的供應(yīng)商減排量與協(xié)同系數(shù)關(guān)系

當(dāng)政府低碳激勵程度變高時，會投入更多去引導(dǎo)消費者購買低碳生產(chǎn)的產(chǎn)品，供應(yīng)商減排量增加可以擴(kuò)大市場需求，從而激勵供應(yīng)商進(jìn)行減排。但是，因為供應(yīng)商的單位利潤較低，增加的市場份額并不能在很大程度上提高供應(yīng)商的利潤，導(dǎo)致政府的激勵對激勵供應(yīng)商減排的作用比較不明顯。

本次仿真試驗中，協(xié)同系數(shù)為0.8時，已經(jīng)對供應(yīng)商產(chǎn)生了最好的減排激勵效果，當(dāng)政府低碳激勵程度低時，增加協(xié)同系數(shù)，不能使供應(yīng)商增加減排量。但是當(dāng)政府低碳激勵程度一般和高時，由于政府的引導(dǎo)，供應(yīng)量減排行為會增加市場需求，導(dǎo)致產(chǎn)量增加，從而導(dǎo)致供應(yīng)商減排量增加。

2.2 核心制造商利潤變化趨勢

引入?yún)f(xié)同減排策略，在激勵供應(yīng)商減排的同時會對核心制造商自身收益產(chǎn)生怎樣影響？核心制造商是否愿意引入?yún)f(xié)同減排策略？圖2展示了供應(yīng)鏈在政府不同低碳激勵程度下，不使用協(xié)同減排策略、使用協(xié)同減排策略且在不同協(xié)同系數(shù)(φ=0.2,0.4,0.6,0.8,1.0)下演化穩(wěn)定后，核心制造商利潤與協(xié)同系數(shù)的大致關(guān)系。

圖2 演化穩(wěn)定后的核心制造商利潤與協(xié)同系數(shù)關(guān)系

由圖2可以看出，當(dāng)政府激勵程度低時，引入?yún)f(xié)同減排策略會使核心制造商的利益降低，并且隨著協(xié)同系數(shù)增加，核心制造商的利潤持續(xù)降低。這可能是因為制造商分擔(dān)了供應(yīng)商的減排成本，但是供應(yīng)鏈碳排放量的降低并沒有為核心制造商帶來收益。所以，在現(xiàn)實情況里，考慮到自身利益，核心制造商可能不會選擇使用協(xié)同減排策略。

當(dāng)政府低碳激勵程度一般時，引入?yún)f(xié)同減排策略會使核心制造商的利潤先增加，隨著協(xié)同系數(shù)增加，核心制造商的收益呈現(xiàn)出先增后減的規(guī)律。這可能是因為當(dāng)φ在[0,0 .4]時，核心制造商分擔(dān)的減排成本較低，同時供應(yīng)鏈減排擴(kuò)大了市場需求，并且制造商也從政府獲得了一定的激勵。從而核心制造商所獲得的收益能夠抵消甚至超過協(xié)同減排承擔(dān)的成本。因此，隨著φ增加，制造商的收益也在增加。但是，當(dāng)φ在[0.4 ,1]之間，核心制造商分擔(dān)了越來越多的供應(yīng)商減排成本，同時隨著減排量的增加，減排成本也在加速上升。核心制造商付出的協(xié)同減排成本遠(yuǎn)超過了其通過供應(yīng)鏈減排獲得的收益，導(dǎo)致當(dāng)φ在[0.4 ,1]之間，隨著φ增加，核心制造商的收益下降。

當(dāng)政府低碳激勵程度高時，引入?yún)f(xié)同減排策略會增加核心制造商利潤，并且隨著φ增加，核心制造商的利潤持續(xù)增加。這可能是因為政府對供應(yīng)鏈協(xié)同減排的激勵力度很大，并且減排行為極大地擴(kuò)大了市場需求，供應(yīng)鏈減排行為給核心制造商帶來的收益遠(yuǎn)大于帶來的成本。

2.3 供應(yīng)鏈單位碳排放情況

供應(yīng)鏈單位碳排放情況可以直觀展示供應(yīng)鏈所有節(jié)點企業(yè)的碳排放變化。圖3展示了供應(yīng)鏈在政府不同的低碳激勵程度下，沒有協(xié)同機(jī)制、有協(xié)同機(jī)制且不同協(xié)同系數(shù)(φ=0.2,0.4,0.6,0.8,1.0)下演化穩(wěn)定后，供應(yīng)鏈單位碳排放與協(xié)同系數(shù)的大致關(guān)系。

根據(jù)圖3可以看出，無論政府是否進(jìn)行低碳激勵，協(xié)同減排策略都能減少供應(yīng)鏈單位碳排放，并且隨著φ增加，供應(yīng)鏈單位碳排放持續(xù)減少。且政府的低碳激勵程度越高，供應(yīng)鏈的單位碳排放量越低。

圖3 演化穩(wěn)定后的供應(yīng)鏈單位碳排放與協(xié)同系數(shù)關(guān)系

政府的激勵程度對供應(yīng)鏈碳排放影響較大，政府的激勵能促進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同減排。當(dāng)政府低碳激勵程度低時，協(xié)同策略會激勵供應(yīng)商進(jìn)行減排，但是會損害核心制造商利益，若使用協(xié)同減排策略，核心制造商可能會通過減少自身減排投入來彌補損失，反而降低了核心制造商的減排積極性。而在實際情況中，核心供應(yīng)商大概率不會使用協(xié)同減排策略。當(dāng)政府低碳激勵程度一般時，當(dāng)φ不大時，供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)均能從減排行為中獲益，能在一定程度上激勵供應(yīng)鏈協(xié)同減排。但是當(dāng)φ較大時，協(xié)同減排策略會損害核心制造商的利益，和政府重視低碳程度低時的情況類似。當(dāng)政府激勵程度高時，因為政府的激勵和市場的擴(kuò)大，核心制造商和供應(yīng)商的減排收益大于減排成本，增強(qiáng)了核心制造商和供應(yīng)商的減排動力，促進(jìn)了供應(yīng)鏈協(xié)同減排。

2.4 結(jié)論

基于上述研究，得出如下結(jié)論：（1）無論政府是否進(jìn)行低碳激勵，協(xié)同減排策略都會促進(jìn)供應(yīng)商進(jìn)行減排，降低供應(yīng)鏈的單位碳排放。（2）在政府低碳激勵程度低時，雖然使用協(xié)同減排策略可以促進(jìn)供應(yīng)商進(jìn)行減排，降低供應(yīng)鏈的單位碳排放，但是會損害核心制造商的利益，打擊核心制造商減排積極性。核心制造商基于自身利益考慮，不會使用協(xié)同減排策略促進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同減排。（3）在政府低碳激勵程度一般時，核心制造商利潤隨著協(xié)同系數(shù)增加先增后減。這也就表明在實際生產(chǎn)中制造商與供應(yīng)商之間需要通過各種形式的協(xié)商溝通，尋求一個既保證自身利益又實現(xiàn)有效減排的協(xié)同系數(shù)平衡點，以促進(jìn)供應(yīng)鏈長足發(fā)展。（4）在政府低碳激勵程度高時，協(xié)同減排策略不僅降低了供應(yīng)鏈的碳排放，還增加了供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)利潤。這種情況下，供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)樂于使用協(xié)同減排策略進(jìn)行協(xié)同減排，有助于整條供應(yīng)鏈攜手邁向碳中和。

3 結(jié)論與展望

本文采用基于多代理的仿真方法，在考慮協(xié)同系數(shù)和政府低碳激勵的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了以制造商為核心企業(yè)，多個供應(yīng)商的二級供應(yīng)鏈協(xié)同減排多代理模型。探究供應(yīng)鏈在采購量分配—減排成本分擔(dān)協(xié)同減排策略下供應(yīng)商減排量演化趨勢、供應(yīng)鏈企業(yè)利潤變化趨勢以及供應(yīng)鏈碳排放情況。通過調(diào)整供應(yīng)鏈協(xié)同減排模型中協(xié)同策略的激勵系數(shù)和政府的低碳重視程度，觀測不同的激勵系數(shù)以及重視程度對供應(yīng)鏈協(xié)同減排效果的影響。經(jīng)仿真分析發(fā)現(xiàn)，無論政府是否重視低碳，協(xié)同減排策略都有效促進(jìn)了供應(yīng)鏈減排行為；面對政府的不同的重視程度，供應(yīng)鏈企業(yè)需要協(xié)商找到協(xié)同策略中的激勵系數(shù)的平衡點，以促進(jìn)供應(yīng)鏈長足發(fā)展。

基于上述研究分析，提出如下建議：（1）供應(yīng)鏈協(xié)同減排需要內(nèi)外部減排驅(qū)動相結(jié)合。供應(yīng)鏈內(nèi)部的協(xié)同減排策略能有效激勵供應(yīng)商進(jìn)行減排，但是對核心制造商的激勵效果比較小。政府的重視程度能更好地激勵核心企業(yè)進(jìn)行減排。所以要實現(xiàn)供應(yīng)鏈集體碳中和，需要供應(yīng)鏈內(nèi)部使用協(xié)同減排策略，同時政府需要充分發(fā)揮引導(dǎo)作用，并加大低碳環(huán)保宣傳力度，鼓勵消費者綠色消費，以此促使企業(yè)實現(xiàn)低碳、零碳生產(chǎn)。（2）供應(yīng)鏈協(xié)同減排需要供應(yīng)鏈企業(yè)有效協(xié)商。由于在現(xiàn)實生活中政府的激勵力度有限，所以供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)需要進(jìn)行各種形式的協(xié)商溝通，力求找到使所有供應(yīng)鏈企業(yè)都愿意引入?yún)f(xié)同減排策略的協(xié)同減排激勵系數(shù)，更好地促進(jìn)供應(yīng)鏈減排。

另外，本文僅考慮二級供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。但是，在現(xiàn)實生活中，可能會存在多級供應(yīng)商，在這種情況下，要做到供應(yīng)鏈協(xié)同減排將會更困難。因此，探究多級供應(yīng)鏈減排問題將是下一步的研究方向。