魏 鋒，劉慧鳳，王威威

（廣西科技大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院，廣西 柳州 545006）

0 引 言

2020年9月，在第七十五屆聯(lián)合國大會上習(xí)總書記明確提出：“中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”。據(jù)國家相關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在全國終端碳排放中，交通運輸部門的碳排放總量約占15%，在過去9年里，其一直以每年5%以上的速度增長。作為物流的重要組成部分，運輸是物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，因而為完成交通運輸碳減排任務(wù)，實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)，必須推進物流業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。物流系統(tǒng)內(nèi)部耦合協(xié)調(diào)程度越高，物流業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型速度越快，因此研究物流系統(tǒng)內(nèi)部耦合協(xié)調(diào)度，促進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是物流業(yè)實現(xiàn)由粗放經(jīng)營向集約化經(jīng)營的重要保證。陳方?。?019）從低成本、高效率、高服務(wù)水平、綠色發(fā)展4個方面解讀物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵，其中低成本是指采取相應(yīng)的措施，降低物流運營成本；高效率要求在一個單位時間內(nèi)所完成的物流工作量要盡可能的高；高服務(wù)水平要求將客戶所需要的貨物安全、準(zhǔn)確地送達，并且提高附加價值；綠色化要求物流業(yè)著眼于生態(tài)環(huán)保，推廣清潔能源的使用，推行綠色倉儲、包裝、運輸、配送，減少物流活動所帶來的負(fù)面環(huán)境影響。董千里等（2020）認(rèn)為物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展不是物流企業(yè)質(zhì)量的簡單總和，必須了解物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)、動力及機制，并運用一些基本原理和相應(yīng)的途徑來實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。本文認(rèn)為物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是指通過減少物流資源利用的同時，提高物流運營效率，降低物流各環(huán)節(jié)對環(huán)境的負(fù)效應(yīng)，提升物流業(yè)整體的綠色發(fā)展效率，進而推動物流業(yè)達到高質(zhì)量發(fā)展水平。

關(guān)于物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究主要集中在兩方面：一是物流業(yè)與外部各要素之間的協(xié)調(diào)。通過與經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟、金融業(yè)、制造業(yè)、信息業(yè)、工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)等外部因素進行耦合協(xié)調(diào)研究，如陳治國、梁雯、張建軍、弓憲文、曾倩琳、李曉萍、李榮元等的研究。二是物流業(yè)內(nèi)部各要素之間的協(xié)調(diào)發(fā)展研究。全春光等（2021）從物流業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展創(chuàng)新、資源配置、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)5個維度，選取22個指標(biāo)，基于2015~2019年的面板數(shù)據(jù)，對湖南省各地物流高質(zhì)量發(fā)展水平進行了評價并進行了聚類分析。穆曉央等（2019）對新疆物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系主要是從經(jīng)濟環(huán)境、規(guī)模環(huán)境、投入水平、產(chǎn)出效應(yīng)4個維度進行了構(gòu)建，并且還分析了2001~2017年新疆各地區(qū)物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)狀況。李秋香等（2020）從3個維度構(gòu)建了河南省的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價指標(biāo)體系，即基礎(chǔ)支撐能力、發(fā)展能力、區(qū)域物流創(chuàng)新能力，并將河南物流業(yè)發(fā)展水平與其他省際進行比較。

關(guān)于廣西物流業(yè)的研究主要集中在其與外部要素之間的協(xié)調(diào)，例如黃周嫻等（2016）運用耦合協(xié)調(diào)度模型對2004~2013年廣西物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展進行研究。從物流系統(tǒng)內(nèi)部要素研究廣西物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r的研究很少。因此本研究結(jié)合綠色低碳轉(zhuǎn)型的背景，通過從區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境、物流業(yè)投入水平、物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)、交通運輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施、綠色低碳5個方面，構(gòu)建廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的評價指標(biāo)體系，運用耦合協(xié)調(diào)度模型研究各系統(tǒng)間的內(nèi)部耦合協(xié)調(diào)狀況，從而探索廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑。

1 研究方法與指標(biāo)體系選擇

1.1 熵權(quán)法

熵權(quán)法是客觀的權(quán)值分配方式，它利用指標(biāo)的變異性來確定指標(biāo)的權(quán)重。指標(biāo)的信息熵越低，則提供的信息越多，在綜合評價中發(fā)揮的作用越大，其權(quán)重越大。相反，指標(biāo)的信息熵越高，則提供的信息越少，在綜合評價中的作用越小，其權(quán)重越小。

（1）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化是為了在處理評價指標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)過程中，方便對具有不同單位的指標(biāo)進行比較，去除數(shù)據(jù)單位對結(jié)果的影響。常常利用歸一化的方式，統(tǒng)一將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為0,[]1區(qū)間內(nèi)的某個值，從而去除單位對數(shù)據(jù)結(jié)果的影響。本文選用的歸一化公式為：

其中：x為指標(biāo)值，min( x)為同一指標(biāo)中的最小值，max( x)為同一指標(biāo)中的最大值，X為歸一化后的結(jié)果。

（2）計算各指標(biāo)的比重

其中：Y為指標(biāo)比重，m為各指標(biāo)所含的個數(shù)。

（3）計算指標(biāo)的信息熵

信息熵是衡量系統(tǒng)信息含量的定量指標(biāo)。信息量與信源包含的事件所發(fā)生的概率密切相關(guān)，事件概率越大，信息量反而越?。环粗畔⒘烤驮酱?。

對數(shù)據(jù)變化幅度（信息熵）進行計算：

其中：E為指標(biāo)信息熵。

（4）指標(biāo)信息熵冗余度

信息冗余通俗的講就是信息剩余，指一定數(shù)量的信號單元可能有最大信息量與其包含的實際信息量之間的差值。其計算公式如下：

其中：D代表指標(biāo)信息熵的冗余度。

（5）指標(biāo)權(quán)重的計算

其中：W代表指標(biāo)權(quán)重，n代表子系統(tǒng)中總體指標(biāo)的個數(shù)。

1.2 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合的概念起源于物理學(xué)，它描述了多個系統(tǒng)以某種方式相互作用和結(jié)合的現(xiàn)象。它是一種系統(tǒng)在良性互動的基礎(chǔ)上促進內(nèi)部層次協(xié)調(diào)的動態(tài)關(guān)系。隨后，這一概念逐漸被應(yīng)用到地理、經(jīng)濟、旅游等領(lǐng)域的研究中。反映和衡量系統(tǒng)或要素相互影響的程度。本文重點分析了區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境、物流業(yè)投入水平、物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)、物流基礎(chǔ)設(shè)施以及綠色低碳5個系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)關(guān)系，參照楊慧、賈海發(fā)、魏巍等的研究，構(gòu)建耦合度的公式如下：

其中：C代表耦合度，U代表區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境發(fā)展水平綜合得分，U為物流業(yè)投入水平綜合得分，U為物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)綜合得分，U為交通運輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施綜合得分，U為物流業(yè)綠色低碳綜合得分。

耦合度是用來度量兩個或兩個以上系統(tǒng)間的相互作用程度，它不反映每個系統(tǒng)的級別。耦合協(xié)調(diào)度不但能反映系統(tǒng)與系統(tǒng)之間是否具有良好的發(fā)展水平，而且還能直接通過其數(shù)值判斷系統(tǒng)間的相互作用類型，它可以體現(xiàn)系統(tǒng)是在較高的級別上相互促進，還是在較低的級別上相互限制。由于從耦合度函數(shù)中很難判斷物流業(yè)內(nèi)部整體協(xié)同效應(yīng)，為此，引用耦合協(xié)調(diào)度模型，計算公式表示為：

其中：D為耦合協(xié)調(diào)度，T為系統(tǒng)間的綜合調(diào)和指數(shù)，α、β、χ、δ、ε為各子系統(tǒng)在整體系統(tǒng)中的權(quán)重，通過查詢相關(guān)文獻，可知其取值取決于各子系統(tǒng)在研究問題中的重要性，本文認(rèn)為各子系統(tǒng)對整個物流系統(tǒng)同等重要，即α=β=χ=δ=ε=0.2。

為了進一步揭示物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)部協(xié)調(diào)程度，借鑒已有的研究成果，對系統(tǒng)進行了耦合協(xié)調(diào)度類型的劃分，如表1所示。

表1 耦合協(xié)調(diào)度等級劃分

1.3 指標(biāo)體系選擇

物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是一項綜合評價過程，本文堅持指標(biāo)體系的針對性、系統(tǒng)性、重要性、獨立性、可操作性和動態(tài)性原則，通過參考穆曉央、朱幫助的研究，并根據(jù)廣西物流業(yè)發(fā)展的實際情況，從區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境、物流業(yè)投入水平、物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)、交通運輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施、綠色低碳5個方面，選取20個二級指標(biāo)，構(gòu)建廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系。所選指標(biāo)涵蓋范圍廣，基本包含了物流業(yè)發(fā)展的外部因素和自身發(fā)展?fàn)顩r。指標(biāo)體系及指標(biāo)權(quán)重如表2所示。

表2 廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系及權(quán)重

1.4 數(shù)據(jù)來源

本文的統(tǒng)計數(shù)據(jù)均來自2015~2019年《廣西統(tǒng)計年鑒》、《廣西環(huán)境狀況年報》。鑒于目前國民經(jīng)濟行業(yè)分類中并沒有專門針對物流業(yè)的行業(yè)劃分，借鑒以往學(xué)者的研究，使用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)來替代物流業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)。

2 實證分析

本文從時空二維視角對2015~2019年廣西物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展演變進行了評價，為制定廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略提供了一定的數(shù)據(jù)支持。

2.1 廣西物流業(yè)整體發(fā)展水平

通過模型計算出廣西2015~2019年整體物流業(yè)發(fā)展水平的綜合指數(shù)，如表3和圖1所示。

從表3中可以看出，廣西物流業(yè)內(nèi)部各子系統(tǒng)在2015~2019年間的綜合發(fā)展指數(shù)大致上處于一個上升的趨勢，但各子系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)水平相對較低，從而導(dǎo)致廣西物流業(yè)整個系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)水平較低，反映出當(dāng)前廣西物流業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)發(fā)展整體水平相對落后。

表3 2015~2019年廣西物流業(yè)綜合評價指數(shù)

從圖1的趨勢圖可以看出，廣西物流業(yè)綜合評價指數(shù)從2015年的0.09666上升到2019年的0.34902?？傮w上，廣西物流業(yè)綜合評價指數(shù)逐年上升，時間序列發(fā)展路徑持續(xù)優(yōu)化。但其綜合評價指數(shù)處于一個相對較低的發(fā)展水平。從區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境、物流業(yè)投入水平、物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)、交通運輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施、綠色低碳各子系統(tǒng)的演化過程進行詳細(xì)分析，其結(jié)果如下：

圖1 2015~2019年廣西物流業(yè)綜合評價指數(shù)

（1）區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境

2015~2019年，廣西物流區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境綜合評價指數(shù)由0.00359上升到0.08921，整體上呈現(xiàn)上升的趨勢，但其綜合發(fā)展指數(shù)處于一個尚且較低的發(fā)展水平。目前，廣西仍是中國經(jīng)濟發(fā)展較落后的省區(qū)之一，主要在于目前廣西經(jīng)濟發(fā)展缺乏應(yīng)有活力，經(jīng)濟發(fā)展以傳統(tǒng)經(jīng)濟為主，中部核心經(jīng)濟區(qū)與東西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平的差距較大，發(fā)展不平衡不充分問題突出，深層次矛盾問題和結(jié)構(gòu)性問題相對突出，經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不牢固。沒有強大的中心城市，南寧是解放后才成為廣西首府，本身經(jīng)濟實力和工業(yè)基礎(chǔ)較為不足，遠(yuǎn)不如柳州等老牌工業(yè)城市，在廣西首位度不太高，對全區(qū)的影響力和號召力有限，對北部灣經(jīng)濟發(fā)展的支撐和帶動乏力，導(dǎo)致廣西區(qū)內(nèi)資源被周邊虹吸，加劇了廣西經(jīng)濟整體發(fā)展水平相對落后的現(xiàn)象。

（2）物流業(yè)投入水平

2015~2019年，廣西物流業(yè)投入水平綜合評價指數(shù)由0.02551上升到0.06916，整體呈現(xiàn)一種上升的趨勢，但其綜合發(fā)展水平指數(shù)暫時未超過0.1，總體上仍呈現(xiàn)相對較低的狀態(tài)。廣西把交通運輸業(yè)放在全局性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性位置，并采取一切措施，努力改善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié)，如機構(gòu)高速公路項目的前期工作，重大項目的常規(guī)調(diào)度和監(jiān)督，并對特殊項目進行跟蹤。2019年，交通運輸保持了大投資大建設(shè)的良好態(tài)勢，廣西物流處于建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、提升服務(wù)能力的關(guān)鍵時期。整體投資水平提高，使得投入綜合評價指數(shù)提升，但總體上，對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模還不夠大，其基礎(chǔ)設(shè)施仍然需要進一步完善。

（3）物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)

廣西物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)綜合評價指數(shù)在2015~2019年間，由0.00001上升到0.08694，但其綜合發(fā)展水平仍不高。在國家政策的扶持下，依托廣西獨有的區(qū)位優(yōu)勢，其物流業(yè)發(fā)展具有很大的市場，廣西政府加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，但對于物流業(yè)的一些技術(shù)方面還欠缺重視力度，同時，由于政府在船舶購置、運力補貼、船員所得稅補貼等方面，均不如福建、廣東等省份，如對新購進船舶，外省給予全年利息20%左右的補貼，廣西沒有；對新增運力，外省每增加一噸補貼50~100元，廣西只有10~15元；對船員個人所得稅，外省全免，廣西照征。這使得廣西水運發(fā)展受到限制，因而整體的產(chǎn)出效應(yīng)水平不高。

（4）交通運輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施

2015~2019年，廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施綜合評價指數(shù)由0.00001上升到0.07957，整體呈現(xiàn)上升的趨勢。近年來，廣西增加了對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，一定程度上彌補了基礎(chǔ)設(shè)施的不足。重點物流項目、鐵路項目、北部灣港口能力的建設(shè)以及陸海主干線運營，為建設(shè)西部陸海新通道奠定了堅實的基礎(chǔ)。此外，以暢通國際運輸大通道為目標(biāo)，加強交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)，促進高效多式聯(lián)運體系和現(xiàn)代航運服務(wù)體系建設(shè)。但基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模仍不夠，難以滿足物流高質(zhì)量發(fā)展，主要表現(xiàn)在：高鐵時速較慢，一定程度上影響物流服務(wù)的時效性；高速公路密度較低，難以提高“最后一公里”配送服務(wù)水平；港口規(guī)模較小、吞吐能力不足，綜合運輸體系不夠健全，“公、機、鐵、水”立體式交通體系不完善，多式聯(lián)運能力不足。

（5）綠色低碳

廣西物流業(yè)綠色低碳綜合評價指數(shù)在2015~2019年，由0.06754不斷下降到0.02414，整體處于一個下降趨勢，說明廣西物流業(yè)的發(fā)展忽視了綠色發(fā)展因素。汽車制造業(yè)已成為廣西支柱性產(chǎn)業(yè)，但作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展仍處于低端化、非智能化、非綠色化的水平，汽車制造所造成的環(huán)境污染，也制約著廣西物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。運輸作為物流的主要支柱，其成本約占物流總費用的60%~70%，其中，物流運輸成本中70%以上是汽車貨運所產(chǎn)生的費用。2019年，廣西公路貨運量占總貨運量78%左右，表明陸路運輸在廣西現(xiàn)有物流運輸方式中占據(jù)主要地位。同時2019年，廣西載貨汽車擁有量達83.21萬輛，汽車尾氣排放中含有CO、NO、光化學(xué)煙霧等污染物，嚴(yán)重破壞了環(huán)境質(zhì)量，影響廣西物流業(yè)綠色低碳發(fā)展水平，從而制約其高質(zhì)量發(fā)展。

2.2 廣西物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展分析

通過耦合協(xié)調(diào)度模型計算出2015~2019年，廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度，并判斷其耦合協(xié)調(diào)類型，結(jié)果如表4所示。從表中可以看出2015~2019年，廣西物流業(yè)內(nèi)部耦合協(xié)調(diào)度在不斷地提升，從極度失調(diào)衰退型發(fā)展到中度失調(diào)衰退型，總體上尚未達到耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，從側(cè)面反映綠色低碳轉(zhuǎn)型視角下，物流業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的失調(diào)嚴(yán)重制約著廣西物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，使得目前廣西物流業(yè)的發(fā)展暫時處于一個相對較低的水平。為分析其內(nèi)在具體原因，分別計算各子系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)度，其結(jié)果如表5所示。

表4 2015~2019年廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度及耦合協(xié)調(diào)類型

表5 2015~2019廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展各子系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)度

從表5中可以看出，總體上，各子系統(tǒng)間經(jīng)過不斷的發(fā)展，其耦合協(xié)調(diào)水平在不斷地提升，但尚且處于中度失調(diào)衰退型，表明當(dāng)前廣西物流業(yè)發(fā)展暫時處于相對較低的水平。其中，物流業(yè)投入子系統(tǒng)與綠色低碳子系統(tǒng)在2017年出現(xiàn)了暫時性的耦合協(xié)調(diào)度下降，2018年其耦合水平回歸上升趨勢。從2019年的各子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值來看，各子系統(tǒng)與綠色低碳耦合時，其耦合協(xié)調(diào)度排名靠后，從側(cè)面反映，導(dǎo)致廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展系統(tǒng)整體水平不高的主要原因在于廣西物流業(yè)的綠色低碳水平較低。從指標(biāo)中的物流業(yè)能源消耗與電力消費亦可看出，廣西物流業(yè)對能源消費量不斷地增加，致使其物流業(yè)綠色化水平相對落后。

3 對策及建議

本文從區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境、物流業(yè)投入水平、物流業(yè)產(chǎn)出效應(yīng)、交通運輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施、綠色低碳5個維度，構(gòu)建了廣西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價的指標(biāo)體系，并且計算了其耦合協(xié)調(diào)度，最終發(fā)現(xiàn)，目前，廣西物流業(yè)發(fā)展水平相對較低，物流業(yè)內(nèi)部體系尚且還沒有達到協(xié)調(diào)狀態(tài)。為響應(yīng)國家碳達峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)，推動廣西物流業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型從而實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，提出對策及建議如下：

3.1 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推動構(gòu)建現(xiàn)代物流體系

加強交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，大力推廣集裝箱多式聯(lián)運，完善鐵路貨物運輸信息系統(tǒng)，以鐵水聯(lián)運、中歐班列為服務(wù)重點，加強多式聯(lián)運的信息交流，同時推進中國—中南半島多式聯(lián)運體系建設(shè)，提高跨境運輸效率，引導(dǎo)西部、中部地區(qū)物流走北部灣港。構(gòu)建物流服務(wù)自由交易平臺，實現(xiàn)物流行業(yè)在“人、車、物、網(wǎng)、鏈”等各個環(huán)節(jié)的資源共享和供需對接，推進物流業(yè)數(shù)字化發(fā)展。通過物流網(wǎng)絡(luò)智能化系統(tǒng)建設(shè)，推動物流網(wǎng)絡(luò)智能化升級，積極探索新一代信息技術(shù)在物流上的應(yīng)用，打造以中國—東盟信息港智慧物流體系為重點的區(qū)域智慧物流樞紐，推動廣西物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

3.2 降低實體經(jīng)濟企業(yè)物流成本，激發(fā)物流業(yè)發(fā)展新動能

繼續(xù)降低鐵路貨物運輸?shù)某杀?，推動鐵路企業(yè)給予北部灣港海鐵聯(lián)運班列更大幅度降低鐵路運價，同時，降低部分公路以及民航港口的收費標(biāo)準(zhǔn)，進一步優(yōu)化調(diào)整差異化收費政策，從而降低實體經(jīng)濟的貨運成本。加大力度推進廣西全區(qū)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運行，提升貨運車輛的利用率，縮短平均等貨時間，降低貨車司機的運營成本。引領(lǐng)推動跨境物流提效擴能，拓展廣西物流樞紐節(jié)點的功能，實現(xiàn)物流樞紐節(jié)點無縫轉(zhuǎn)運，進一步擴大跨境物流流量。重塑平臺生態(tài)，為客戶在國際跨境物流市場創(chuàng)造更好的體驗，運用數(shù)字化系統(tǒng)管理能力，增加供應(yīng)鏈的透明度，實現(xiàn)整個流程的可控和可管理，使供應(yīng)鏈更加高效，成本更低，為更多的廣西中小企業(yè)在跨境領(lǐng)域提供助力。

3.3 構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)物流業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型

為加快實施廣西高耗能產(chǎn)業(yè)節(jié)能技改行動，需要把綠色制造融入工業(yè)發(fā)展全過程，打造綠色循環(huán)供應(yīng)鏈，進而推動廣西傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的高端化、智能化、綠色化發(fā)展，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級。政府可以建立綠色物流的評價標(biāo)準(zhǔn)，對物流綠色度高的企業(yè)給予獎勵，同時對于物流綠色度低的企業(yè)給予一定的處罰。企業(yè)可以建立對綠色供應(yīng)商評價體系，推動整條供應(yīng)鏈綠色化水平的提升，從全鏈的角度實現(xiàn)碳減排。提升消費者對綠色供應(yīng)鏈的關(guān)注力度，促使消費者主動參與到物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中，利用社會輿論引導(dǎo)物流企業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型。最后，全力打造裝備綠色的交通運輸系統(tǒng)，進一步減低交通運輸服務(wù)的碳排放，推動廣西物流業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，促進其高質(zhì)量發(fā)展。

3.4 加強物流人才的引進和培養(yǎng)

高端物流人才的欠缺，一定程度上阻礙了廣西物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。廣西要獲得綜合技能強的物流人才可以采取以下措施：首先，不斷加大力度引進周邊地區(qū)的物流人才，特別是物流中高級管理人才的引進，促使廣西形成物流大企業(yè)頂天立地、小企業(yè)鋪天蓋地的發(fā)展格局，并且依附廣西省內(nèi)的高校、物流園區(qū)和保稅區(qū)引進物流龍頭企業(yè)，聚焦物流高端人才。其次，對物流從業(yè)人員進行全面的培訓(xùn)，可以結(jié)合使用公司內(nèi)部培訓(xùn)和外出學(xué)習(xí)兩種方式，提高物流企業(yè)員工的管理水平。最后，建立健全有利于人才凝聚的機制，制定吸引各類高層次人才的配套政策，創(chuàng)造良好便利的工作生活環(huán)境，為培養(yǎng)、吸引、輸出各類物流專業(yè)人才奠定堅實基礎(chǔ)。