張義偉，王劍芳，范祖莉 （紅河學院 商學院，云南 蒙自 661199）

農(nóng)產(chǎn)品物流作為連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費者的重要“紐帶”，是當前發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，增加農(nóng)民收入不可或缺的重要因素；云南省地處西南邊陲，同時與貴州、廣西、四川、西藏四省相鄰，與緬甸、老撾、越南接壤，是面向東南亞和南亞重要的路上通道，戰(zhàn)略地位十分重要；我國有55個少數(shù)民族，其中云南省就有51個，是我國少數(shù)民族最多的省份，少數(shù)民族主要分布在云南省的中部、西北部和東南邊境地區(qū)，但是，從2017年的經(jīng)濟總量上來看，少數(shù)民族地州與主要地州相比差距懸殊，昆明市的GDP是少數(shù)民族地州怒江州（少數(shù)民族人口占總?cè)丝诘?2.2%）的34.3倍，其中以少數(shù)民族人口占多數(shù)的地州經(jīng)濟總量排名位于16個州（市）的末尾，云南省16個州（市）之間的經(jīng)濟實力差距較大，少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展形勢比較嚴峻。

而對于云南省少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展來說，多數(shù)地區(qū)的工業(yè)水平比較低，基本上都是以農(nóng)業(yè)為主，而其中多數(shù)地州更是以高原特色農(nóng)產(chǎn)品為主，如西雙版納芒果、荔枝和龍眼、河口縣的菠蘿；彌勒市、石林和大理州的葡萄、屏邊縣的楊梅、德宏州的菠蘿蜜、怒江州的各種熱帶特色水果以及富民縣的楊梅和西瓜等，2017年云南省常住總?cè)丝跒? 800萬多人，而少數(shù)民族人口為1 583萬多人，占全省總?cè)丝诘?3.4%，少數(shù)民族人口分布上具有“大雜居、小聚居”的特點，從少數(shù)民族部分相對集中的州市來看，經(jīng)濟發(fā)展相對落后，農(nóng)產(chǎn)品流通效率低下已經(jīng)成為制約少數(shù)民族經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”之一，農(nóng)產(chǎn)品物流問題仍然是制約當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的一個重要障礙性因素。

1 文獻回顧

最早關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究是1901年美國的John.F.Growel，第一次在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中論述了影響農(nóng)產(chǎn)流通成本的各種因素，之后在1932年美國市場營銷研究者L.D.H.Weld和F.E.Clark，在《Marketing Agricultural Products》一書中對農(nóng)產(chǎn)品營銷的運輸、存儲以及標準化等問題進行了研究，因而引起國外學者對農(nóng)產(chǎn)品流通問題的關(guān)注，國外關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的研究主要集中在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈、農(nóng)產(chǎn)品營銷以及物流等方面，而我國關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究最早始于1992年，認為商流和物流在本質(zhì)上是互相依存的，在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中需要主要商流和物流的平衡。加快農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，即促進商品農(nóng)業(yè)的發(fā)展，又促進農(nóng)產(chǎn)品流通。20世紀90年代初到21世紀初，我國農(nóng)產(chǎn)品物流處于一個起步階段，認識到農(nóng)產(chǎn)品物流對于農(nóng)村經(jīng)濟的重要作用，但是發(fā)展速度較慢，之后，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究逐漸增多，眾多學者也將研究的重點轉(zhuǎn)移到農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量上來，并對物流質(zhì)量進行了定義以及對物流服務質(zhì)量體系進行了探討，闡述了物流服務質(zhì)量的內(nèi)涵，并在此基礎(chǔ)上分析了物流服務質(zhì)量的感知和差距模型，提出了提高物流服務質(zhì)量的建議，之后關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究范圍進一步擴大，呼吁建立食品安全的物流質(zhì)量鏈管理，以確保食品安全，人們對生鮮產(chǎn)品的需求飛快增長，但是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流存在著運輸主體間協(xié)調(diào)不夠，質(zhì)量意識淡薄，監(jiān)管不力，冷藏體系不完善以及作業(yè)環(huán)境不達標等問題。基于此，提出了構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量控制框架，趙文波（2009）系統(tǒng)分析了我國農(nóng)產(chǎn)品物流及質(zhì)量安全問題產(chǎn)生機理，提出了確保農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全的步驟、方式和關(guān)鍵點等。何旭（2010）、楊揚（2016）用HACCP體系對農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的危害性進行了分析，并確定農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全的關(guān)鍵控制點。Ting S L（2011）隨著供應鏈的全球擴展和消費者對于食品質(zhì)量安全需求的增長，提出了一個持續(xù)改善農(nóng)產(chǎn)品供應鏈質(zhì)量的決策系統(tǒng)。鄭偉偉（2011）則對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全體系進行了研究，構(gòu)建了較為全面的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流安全的評估指標體系。Soysal M（2014）針對食品和加工過程的內(nèi)在特性，建立了一個基于經(jīng)濟性和質(zhì)量保護相結(jié)合的一個多目標線性規(guī)劃模型，旨在降低物流成本以及減少運輸過程溫室氣體排放量。李玉婷（2015）從經(jīng)濟和社會兩個方面探討發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量管理的重要性，并認為應從冷鏈流程和商業(yè)運作模式兩個方面加強農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全管理的方法和措施。Mark（2016）在冷鏈物流過程中，通過WSN對水產(chǎn)品的溫度系統(tǒng)進行優(yōu)化，可以有效較低水產(chǎn)品物流過程中的實際損耗。

從以上的文獻梳理來看，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的研究主要集中在問題梳理上、關(guān)鍵控制點、農(nóng)產(chǎn)品物流安全指標體系構(gòu)建，提高農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全的方法和措施等，但是關(guān)于對農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量影響因素以及不同因素對于農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的影響程度的研究較少，本文從文獻進行梳理，確定影響農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的相關(guān)因素，并構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型，確定相關(guān)因素對農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的影響程度。

2 基于少數(shù)民族地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量實證研究

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合損耗高達30%以上，并且在不同的細分領(lǐng)域，面對的問題又具有不同的特點，因此，以云南省為例，選取少數(shù)民族人口相對集中的區(qū)域為樣本進行問卷調(diào)研。主要分布在文山州、河口縣、怒江州、曲靖市、麗江市、蒙自市、元陽縣等地。共收集問卷413份，回收率100%，有效率100%，符合統(tǒng)計學統(tǒng)計原理。

模型理論假設與構(gòu)建。農(nóng)產(chǎn)品物流過程受到諸多因素的影響，李學工（2014）認為以下因素都將對農(nóng)產(chǎn)品物流過程產(chǎn)生影響：物流政策、管理因素、儲存環(huán)節(jié)、配送與流通環(huán)節(jié)，因此，假設：

H1：物流政策將對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量產(chǎn)生積極影響。

H2：管理因素對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量產(chǎn)生積極影響。

H3：儲存環(huán)節(jié)對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量產(chǎn)生影響。

H4：配送與流通環(huán)節(jié)對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量產(chǎn)生積極影響。

云南省目前農(nóng)產(chǎn)品流通過程中比較多的是采用批發(fā)市場模式，農(nóng)戶先將其產(chǎn)品運至產(chǎn)地批發(fā)市場（中轉(zhuǎn)中心），由中轉(zhuǎn)中心進行包裝，之后運輸至銷地批發(fā)市場，再運至農(nóng)貿(mào)市場/超市/其他零售商，最后到達消費者手中（朱熙寧，2019）。因此，假設：

H5：運輸因素將會對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量產(chǎn)生影響。

H6：裝卸搬運環(huán)節(jié)對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量產(chǎn)生消極影響。

通過前期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前云南省的農(nóng)產(chǎn)品物流信息的傳遞基本上還是以傳統(tǒng)的方式為主，主要還是通過電話和郵件來傳遞訂單，物流信息化水平較差，因此，假設：

H7：信息化水平將對少數(shù)民族地區(qū)物流水平產(chǎn)生積極影響。

少數(shù)民族地區(qū)由于經(jīng)濟發(fā)展水平較為落后，農(nóng)產(chǎn)品基本上是以初級產(chǎn)品為主，農(nóng)民從田間地頭將農(nóng)產(chǎn)品進行收集之后，直接運輸?shù)郊⒅行幕蛘呓?jīng)銷商處，未對農(nóng)產(chǎn)品進行較好的包裝處理，因此，會給農(nóng)產(chǎn)品造成一定程度的損失，如對枇杷和葡萄的影響較大，但是像石榴的影響就較小，因此，假設：

H8：農(nóng)產(chǎn)品本身屬性也會對少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生影響。

（1）數(shù)據(jù)來源及信度和效度分析

本文采用有針對性的問卷調(diào)查和Likert 5級量表獲得所需數(shù)據(jù)，對變量的賦值從低到高排列，1為非常不滿意、2為比較不滿意、3為一般、4為比較滿意、5為非常滿意。調(diào)查對象為物流從業(yè)人員占37.08%、貨車司機占20.19%、口岸工作人員3.76%、農(nóng)民16.9%、電子商務從業(yè)人員13.62%、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商10.33%，其他1.88%，基本覆蓋了農(nóng)產(chǎn)品物流過程所有環(huán)節(jié)的參與人員。

采用SPSS19.0進行問卷的信度分析，Cronbach's Alpha值為0.955，說明問卷具有較高的信度，問卷能夠較好地反映所要測量的問題；在效度分析中，KMO值為0.913，接近于1，說明問卷的質(zhì)量較好，適合做因子分析，共提取9公因子，分別為運輸、儲存、包裝、配送與流通、信息、裝卸搬運、農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量、環(huán)境因素、管理因素以及農(nóng)產(chǎn)品屬性。

（2）結(jié)構(gòu)方程模型檢驗

①構(gòu)建探索性結(jié)構(gòu)方程模型

目前關(guān)于邊疆少數(shù)民族地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全相關(guān)的研究較少，在構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型過程中，結(jié)合李學工等人關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流安全方面的觀察指標，構(gòu)建了本文的結(jié)構(gòu)方程模型。進行探索性因子分析，根據(jù)結(jié)構(gòu)方程模型建模原理，分別對每個構(gòu)面進行一階驗證性因子分析，根據(jù)配適度要求，刪除和調(diào)整不合理的觀察項，最后得出少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的結(jié)構(gòu)方程模型，具體如圖1所示：

圖1 農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量結(jié)構(gòu)方程模型

②結(jié)構(gòu)方程配適度檢驗

運用AMOS20.0軟件，對模型進行運行以及對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全模型的路徑系數(shù)進行估計，計算結(jié)果如表1所示：

表1 模型擬合度評估

變量的組合信度(CR)均大于0.7，平均方差提取值(AV E )基本上都大于0.5或接近于0.5，因此，量表的內(nèi)部一致性可以接受，具體檢驗結(jié)果如表2所示。

表2 結(jié)構(gòu)方程模型參數(shù)估計及信效度

3 結(jié)論

云南省邊疆少數(shù)民族地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量受諸多因素的影響，通過分析可以大致分為兩類，一類為物流本身因素，主要運輸因素、儲存因素、裝卸搬運環(huán)節(jié)、信息環(huán)節(jié)以及配送與流通環(huán)節(jié)，路徑系數(shù)分別為0.53、0.75、0.69、0.75及0.70，因此，為了提高云南邊疆少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量，需要對農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量進行控制，提高物流水平，降低農(nóng)產(chǎn)品因物流因素造成的損失；另一類為物流外因素，主要有管理因素、物流環(huán)境以及農(nóng)產(chǎn)品自身屬性，路徑系數(shù)分別為0.39、0.74及0.68，因此，在對物流過程進行控制的同時也要加強對物流外因素的控制，以此進一步提高該地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量，降低農(nóng)產(chǎn)品流通過程中因物流及相關(guān)因素造成的損失，進而降低導致農(nóng)民利益受到損害的概率。

4 建議

4.1 構(gòu)建邊疆少數(shù)民族地區(qū)物流體系

根據(jù)前文的理論研究和實證分析，運輸、倉儲、裝卸搬運、配送與流通、信息等因素對于該地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量有著顯著的影響。當?shù)卣畱攺乃枷肷险J識到物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展的巨大作用，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項戰(zhàn)略性的問題來對待。完善少數(shù)民族地區(qū)運輸體系、加大對交通基礎(chǔ)設施的投入，完善公路運輸體系。

4.2 認識到管理因素對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量的影響

同時，可以看到管理因素對少數(shù)民族地區(qū)的物流質(zhì)量的路徑系數(shù)達到0.68，說管理因素對物流質(zhì)量的影響較大，因此，為了提高少數(shù)民族地區(qū)的物流質(zhì)量，應當重視提高管理人員的管理素質(zhì)、建立較為完善的管理理念、引進發(fā)展物流所需的專業(yè)技術(shù)人員并采用較為先進的管理技術(shù)。

4.3 重視農(nóng)產(chǎn)品自身因素對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量的影響

少數(shù)民族地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品多數(shù)是以水果、鮮切花、烤煙、蔬菜、茶葉以及糧食等易腐易爛等保鮮、保質(zhì)期較短的農(nóng)產(chǎn)品，因此，為了提高少數(shù)民族地區(qū)的物流質(zhì)量，降低農(nóng)產(chǎn)品在整個流通過程的損失，需要從源頭上重視農(nóng)產(chǎn)品自身的因素對農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的影響。因而，需要重視將要進行運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品加工情況、農(nóng)產(chǎn)品源頭污染情況，以及根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品自然狀態(tài)下保質(zhì)期長短來合理安排物流過程。

4.4 物流環(huán)境

在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中，不僅需要考慮客觀自然環(huán)境對物流發(fā)展的制約，還需要考慮社會物流整體發(fā)展情況。少數(shù)民族地區(qū)物流發(fā)展理念、當?shù)卣畬τ谖锪靼l(fā)展的重視程度、物流法律法規(guī)完善程度、物流標準化/硬件的建設情況，以及對于物流信息網(wǎng)絡的建設情況等物流環(huán)境都將對這一地區(qū)的物流發(fā)展有著重要的影響。