李東旺

摘要：近年來，國內(nèi)汽車涂裝工藝已經(jīng)獲得較大進步，它主要是突破了固有生產(chǎn)設備與技術(shù)局限性，就外在技術(shù)而言發(fā)展較快。結(jié)合長期實踐情況建立汽車涂裝工藝技術(shù)體系。就目前看來，汽車涂裝工藝在國內(nèi)已經(jīng)相當成熟，所以它希望有效彌補傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)與周圍附加環(huán)境所呈現(xiàn)出的割裂狀態(tài)，建立一個完整的工藝應用實踐整體，如此才能創(chuàng)造生產(chǎn)出高水平的汽車涂裝作品。

關(guān)鍵詞：汽車涂裝工藝;環(huán)境污染;價值作用

1汽車涂裝廢水的特點

汽車的涂裝過程中，各個工序都會產(chǎn)生廢水，這些廢水經(jīng)過混合就會形成高濁度的汽車涂裝工業(yè)廢水。因此汽車涂裝廢水的第一個特點就是高濁度。其次，由于目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日益旺盛，人們對于汽車的需求量越來越高，因此汽車涂裝工藝十分盛行，所生產(chǎn)出來的每個汽車都要經(jīng)過汽車涂裝這一工藝，汽車生產(chǎn)種類的多少決定了汽車涂裝工藝的復雜程度。另外，汽車生產(chǎn)量的多少決定了汽車涂裝工藝中所用到的水量的大小，所以汽車涂裝工業(yè)廢水的第二個特點是廢水量大。這也為后期處理工業(yè)廢水增加了難度。第三，汽車涂裝工藝中產(chǎn)生的工業(yè)廢水種類復雜，對于人類以及人類生存環(huán)境都有較大的危險。其中COD的濃度就比較高，BOD5的濃度也比較高，COD，就是一種用強氧化劑來處理水樣時所消耗的氧化劑的量，通常被稱為化學耗氧量，通常情況下化學耗氧量可以被用來反映水體受還原性物質(zhì)污染的程度，化學耗氧量越高，說明水體受還原性物質(zhì)污染的程度越高，化學耗氧量越低，說明水體受還原性物質(zhì)污染的程度越低。BOD5也是反映水體被污染程度的一個重要指標，它通常通過微生物所消耗的溶解氧量來測量水體被污染的程度。

2汽車涂裝工藝對環(huán)境的污染及其治理措施

2.1廢氣污染的有效治理措施

在汽車涂裝工藝中所產(chǎn)生大量廢氣會嚴重污染大氣，因此不能將其直接排放到大氣環(huán)境中，也不能采用傳統(tǒng)中處理廢氣與廢渣的方法進行處理，這種氣態(tài)污染必須在制造生產(chǎn)廠內(nèi)就加以有效控制，即建立廠內(nèi)控制治理機制，避免其擴散。一般來說，可以采用的治理措施就包括了活性炭吸附法、觸媒燃燒法、直接燃燒法、低VOC或無VOC環(huán)保型涂料等等。就以直接燃燒法為例，它可以將含有有機溶劑的氣體直接加熱到800℃以上，通過直接燃燒產(chǎn)生氧化反應，直接分解污染物中的二氧化碳與水成分。整體看來其操作相當簡單且養(yǎng)護容易便捷，不需要進行任何預處理，同時可確保有機物完全燃燒。在燃燒過程中可以利用烘干室作為直接熱源，綜合利用廢氣污染物。目前環(huán)保型涂料中不會使用或少量使用有機溶劑涂料，例如比較常見的水性涂料、粉末涂料、光固化涂料等等。其中粉末涂料不排放任何有害廢氣，近年來發(fā)展十分迅速，諸多汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)將粉末涂料成功應用于車廂噴涂生產(chǎn)環(huán)節(jié)，其生產(chǎn)線也實現(xiàn)了大量量產(chǎn)。而采用粉末涂料可最大減少車廂噴涂過程中的廢氣排放量，在節(jié)約廢氣治理設備投資與運行成本方面表現(xiàn)突出。不過由于近年來汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中環(huán)保問題日益凸顯，所以新建生產(chǎn)線在環(huán)評工作中需要一般會采用到水性漆，水性漆已經(jīng)全面普及到各個汽車涂裝行業(yè)中。

2.2涂裝車間/工廠工藝的柔性化

現(xiàn)在，絕大多數(shù)涂裝線建成投產(chǎn)后，涂裝工藝和涂裝的產(chǎn)品基本固定（一般是通用工藝，4～6個車型），只在噴涂的顏色方面有較高的選擇柔性，在白車身底材種類相同的情況下，工藝可以滿足智能涂裝要求。若白車身底材種類不同，處理工藝不可通用時，要在工藝和車型方面進一步提高柔性，必須對生產(chǎn)線進行停產(chǎn)改造，或者新建涂裝線，周期都比較長。如前所述，涂裝線必須具有多工藝、多車型適應性和產(chǎn)能靈活性，才能較好地實施智能涂裝，滿足未來的發(fā)展要求。目前已經(jīng)有多種創(chuàng)新技術(shù)可應用或即將應用，例如，適應多種材料車身的前處理材料和工藝、模塊化噴涂站、智能輸送AGV等。通過新技術(shù)的應用和矩陣式的平面布置，實現(xiàn)涂裝車間的工藝柔性、作業(yè)柔性、機械化輸送柔性、產(chǎn)能柔性等，滿足智能涂裝的功能要求。

2.3汽車涂裝工藝改進

首先，在對倒槽廢液進行分流處理的過程中，要對集中在備用水池當中的倒槽廢液進行定期定量的抽取，因為這樣可以合理的控制備用水池當中的倒槽廢液與濃度較低的水的混合程度，從而促進倒槽廢液與濃度較低的液體進行更加充分充分的攪拌。其次，在對汽車涂裝過程中所產(chǎn)生的工業(yè)廢水進行處理時，不能簡單的采用單寵物化的方法也不能僅僅依靠生物化學技術(shù)來對廢液進行處理，而應當采取物化方法與生物化學技術(shù)相結(jié)合的處理方法，從經(jīng)濟的角度來考慮，這種二者相結(jié)合的做法使得設備運行的成本更低。從處理廢液的效率方面來看，這種方法操作簡單，大大節(jié)約了操作時間，而且還提高了廢液處理的效率，達到了我們的目的。

2.4固體污染物的有效治理措施

在涂裝汽車過程中固體污染物常有產(chǎn)生，首先要減少廢渣的產(chǎn)生，盡量考慮在回收、再利用涂裝工藝過程中有效焚燒處理掉含硫、鉛量較低的廢渣，并盡量進行回收再利用。另外就是要對固體廢棄物進行分類收集處理，參考廢渣種類做好適宜處理。最后就是要防止焚燒過程中產(chǎn)生二次污染，比如說要在焚燒涂料過程中有效控制氯氣產(chǎn)生含量，配合靜電除塵裝置與洗滌器處理擼起，避免異常燃燒情況出現(xiàn)。

結(jié)語

綜上所述，汽車產(chǎn)品開發(fā)趨于多樣化、復雜化和短周期，滿足用戶個性化、高質(zhì)量需求的定制生產(chǎn)方式將成為主流，汽車涂裝面臨諸多新挑戰(zhàn);涂裝智能化是應對新挑戰(zhàn)的理想路徑，必將成為汽車涂裝的新一輪發(fā)展趨勢;盡管涂裝智能化已經(jīng)具備實施條件，但涂裝的基礎(chǔ)技術(shù)積累標準化、在線化，涂裝車間/工廠工藝的柔性化，智能涂裝關(guān)鍵技術(shù)突破及行業(yè)相關(guān)方協(xié)同的應用創(chuàng)新是成功的必要前提;基礎(chǔ)扎實，實施涂裝智能化會立竿見影，否則將欲速不達。智能涂裝不單純是設備改造，也不是簡單地軟件堆疊，而是涂裝系統(tǒng)的集成、體系的重構(gòu)、模式的再造，是一個循序漸進的發(fā)展完善過程，只有起點，沒有終點。

參考文獻

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