葉益

摘要：在目前的發(fā)展?fàn)顩r下，由于道路等級和技術(shù)指標(biāo)的不斷提高，交通系統(tǒng)運(yùn)營能力發(fā)達(dá)，汽車行駛速度限速不斷提高，隨著道路交通密度的快速增長，使得目前道路交通負(fù)荷越來越大，特別是北方城市，冬季時(shí)間長，冬季路基施工和養(yǎng)護(hù)是個(gè)難題。所以將冬季車輛與路基結(jié)構(gòu)的承載能力相互作用掌握清楚將成為一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)突破口。

關(guān)鍵詞：工程施工;特殊路基;技術(shù)交底

引言：在人們的日常生活中，交通能力的強(qiáng)弱直接影響著人們的出行狀況，而公路、橋梁的優(yōu)良品質(zhì)對人們的出行起著至關(guān)重要的作用。在冬季路基工程施工過程中溫度的變化會嚴(yán)重地影響路基工程的質(zhì)量，在不同的溫度下會對路基工程施工產(chǎn)生不同的影響，特別是特殊路基的施工，對施工技術(shù)要求將更加的嚴(yán)格。因此，在冬季施工中要特別重視對路基填料和施工工藝的控制。作為當(dāng)代工程人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)并掌握冬季施工的關(guān)鍵施工控制技術(shù)要點(diǎn)，在冬季低溫環(huán)境下繼續(xù)優(yōu)化施工工藝，避免低溫環(huán)境對路基工程施工工藝的影響，以保證我國公路路基冬季施工的工程質(zhì)量。

1冬季道路橋梁工程路基施工基本原則

冬季施工是指在戶外日平均溫度低于5℃，特別注意0℃以下的施工環(huán)境，路基填筑材料出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，特別是含水量較大的路基填筑材料，含水率大的填料在冬季路基材料碾壓不密實(shí)，氣溫升高后路基填筑材料失水，特性發(fā)生變化，會產(chǎn)生下沉現(xiàn)象。冬季工程必須經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)，并制訂相關(guān)施工方案，如果是新修建公路具備條件必須要做試驗(yàn)路段。方案編制過程中特別要注意施工人員的安全保障措施，特別要注意防范煤氣中毒、防凍、防火災(zāi)，加強(qiáng)溫度監(jiān)測。路基工程冬季的施工養(yǎng)護(hù)要對施工人員做好技術(shù)交底，要求施工人員掌握冬季路基工程施工的技術(shù)要領(lǐng)，加強(qiáng)對路基填筑材料的試驗(yàn)檢測工作，掌握路基填料特性。

2我國冬季路基施工質(zhì)量導(dǎo)致的病害

2.1常見的路基工程病害情況

路基工程施工質(zhì)量不好，在公路運(yùn)行期間大多都將病害表現(xiàn)在路面當(dāng)中，大多數(shù)路面工程病害都是由于路基工程施工不合格導(dǎo)致。最常見的表現(xiàn)是路面出現(xiàn)裂縫、路基下沉等病害。若不能及時(shí)對路基進(jìn)行處置，路面裂縫會不斷加大，道路結(jié)構(gòu)性質(zhì)損壞，導(dǎo)致道路無法正常通行和使用。

2.2路面病害的誘因

在冬季路基工程施工過程中，工程材料性能是影響工程質(zhì)量的重要因素。由于工程人員對路基填料、砂石材料、瀝青的選擇不夠重視，導(dǎo)致工程質(zhì)量受到材料特性的影響，從而造成工程質(zhì)量問題。在進(jìn)行地基處理時(shí)，應(yīng)確保路基填料、瀝青混凝土配比滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。不同施工階段，路基填料的質(zhì)量要求和瀝青混凝土配合比要求也不盡相同。由于施工配比不夠精確，造成了公路的安全隱患。冬季路基工程病害根據(jù)其成因，可以將其分為內(nèi)外兩類，其中的內(nèi)在因素主要有冬季由于氣溫降低，路基、路面是屬于柔性材料和半剛性材料，氣溫持續(xù)降低導(dǎo)致瀝青路面材料變脆，結(jié)構(gòu)特性發(fā)生改變，在重交通條件下，路面容易損壞。外在因素是汽車交通量逐漸加大，車輛超載情況嚴(yán)重。因?yàn)槭┕こ绦驈?fù)雜，很多施工單位在路基施工時(shí)，往往會因?yàn)楣こ淌┕みM(jìn)度緊張，使用工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的填料對地基進(jìn)行簡單的填筑，使用一些質(zhì)地較軟的填土材料對路基進(jìn)行填筑，即使土壤中有大量的植物根或水分，也會使地基在后期產(chǎn)生變形，一旦產(chǎn)生變形，那么無論路面的質(zhì)量如何，都會引起路面開裂，路面和路基下沉。因此，公路路面出現(xiàn)嚴(yán)重的工程質(zhì)量缺陷。

3冬季道路橋梁工程路基施工控制要點(diǎn)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1路基填料要求及壓實(shí)度指標(biāo)

首先，在選擇路基填料過程中，可以采用CBR值表示路基土強(qiáng)度。壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路基填料最小CBR值、填料最大粒徑及壓實(shí)度指標(biāo)應(yīng)符合要求，否則應(yīng)采取必要措施滿足相關(guān)要求后使用。一般情況下，對于高速公路以及一級公路而言，選擇路面底面以下0～30cm的路床填料時(shí)，應(yīng)確保其CBR值大于8;如果在施工過程中，路基填料不能達(dá)到規(guī)定的最小強(qiáng)度，則可以采用換填、石灰、粗粒料等較為穩(wěn)定的材料對其進(jìn)行處理，確保其達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。其次，在對路基進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，一般都會使用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理，這樣能有效提升路基土壓實(shí)度，最大程度地保證其壓實(shí)度達(dá)到相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)。在通常情況下，對于一級公路道路橋梁，其路面90～160cm以下的區(qū)域上路堤壓實(shí)度一定要大于或等于95%。

3.2路基挖方

冬季路基挖方施工屬于路基施工基礎(chǔ)部分，會對后續(xù)施工形成直接影響。在進(jìn)行該環(huán)節(jié)施工過程中，要做好施工前勘察工作，要在施工之前對施工所在地環(huán)境、氣候以及地質(zhì)條件等因素進(jìn)行明確，要優(yōu)化施工工藝，確保路基工程施工后的穩(wěn)定性。而在具體施工過程中，一方面要對道路橋梁周邊土石方、地形以及土壤結(jié)構(gòu)等內(nèi)容進(jìn)行明確;另一方面要對開挖技術(shù)進(jìn)行科學(xué)挑選，如果道路橋梁路段平緩，可以運(yùn)用全面開挖方式進(jìn)行施工等，以確保挖方施工質(zhì)量能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。目前較為常用的支護(hù)技術(shù)較為多樣，對支護(hù)技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)必須進(jìn)行控制。

3.3路基填方

在冬季路基填筑工程中，冬季路基施工溫度的定義是：日間溫度低于0℃，持續(xù)時(shí)間超過15天。在低溫施工中，必須在凍融之前完成基礎(chǔ)處理，不僅要符合一般的施工規(guī)范，還要處理冰雪、積水，并將凹陷處用與基礎(chǔ)相同的未凍土填埋，并在處理完成后將其覆蓋起來。在基礎(chǔ)填筑工程中，對填筑材料的需求主要有：常用的是A型填筑材料，而以鵝卵石土為主。填筑時(shí)，必須嚴(yán)格按照截面的寬度來進(jìn)行，與常規(guī)溫度下的填筑相比，填土的厚度要降低20%～25%，在施工的時(shí)候，要盡量避免在土層沒有完全壓實(shí)的情況下進(jìn)行，同時(shí)，在填筑時(shí)，要將填土的寬度增加10-50cm，并將其壓實(shí)，待冬天結(jié)束后，再進(jìn)行加固。在施工的時(shí)候，要將路面上的積雪全部清理干凈，然后再進(jìn)行施工。

結(jié)束語

人們對于出行舒適度需求在不斷增加，冬季施工無法避免，公路、橋梁的施工工作日益繁重。所以，在冬季施工中，施工人員必須不斷地學(xué)習(xí)，并將其與冬季施工的實(shí)際情況相結(jié)合，優(yōu)化路基冬季施工工藝，以提高冬季公路橋梁路基工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]張軍.試論道路橋梁冬季施工中混凝土澆筑的施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2014（18）