文/趙媛媛 時志強(qiáng) 趙英杰

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使得社會迎來了新的信息產(chǎn)業(yè)浪潮，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)跟上物流信息化革命發(fā)展，優(yōu)化物流建設(shè)?；诖耍恼乱晕锪餍畔⒒攀鰹榍腥朦c，分析物流信息化發(fā)展中，鐵路運輸企業(yè)的監(jiān)控體系、平臺建設(shè)、信息戰(zhàn)略及人才能力等方面存在問題。

一、物流信息化概述

企業(yè)物流信息化是為建設(shè)智能物流系統(tǒng)，通過信息識別、移動互聯(lián)網(wǎng)及機(jī)器人等技術(shù)，構(gòu)建貨代通關(guān)、訂單處理、貨物運輸?shù)认到y(tǒng)，運輸存儲、貨物信息、流動加工、包裝發(fā)貨以及配送功能進(jìn)行整合，實現(xiàn)服務(wù)集約、規(guī)模適當(dāng)、流程控制、快速及時地物流管理。物流信息系統(tǒng)各個作業(yè)環(huán)節(jié)相互影響，推動企業(yè)物流水平突飛猛進(jìn)，具有以下優(yōu)勢：（1）物流的信息化，可以解決信信息傳遞過程的準(zhǔn)確性差、傳播速度慢等問題，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，從而來提高物流的運輸效率，形成共同的配送、聯(lián)合運輸一體化服務(wù)，整合物流功能。（2）物流信息化能夠共享物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，優(yōu)化物流反應(yīng)能力，運輸企業(yè)能夠直面消費者需求，獲得市場經(jīng)營情況，迅速調(diào)整運輸路徑、方法等，提高運輸質(zhì)量。（3）物流信息化能夠穩(wěn)定傳播大量信息，整合信息后系統(tǒng)可在短時間給出最佳方案，如人員安排、運輸線路、資源使用等，實現(xiàn)決策與管理智能化、最優(yōu)化，減小運輸成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。物流信息化能夠體現(xiàn)物流供應(yīng)鏈各子系統(tǒng)與功能要素協(xié)作關(guān)系的完整體系，優(yōu)化企業(yè)物流管理質(zhì)量。

二、鐵路運輸企業(yè)物流信息化建設(shè)問題

1.缺少信息戰(zhàn)略規(guī)劃。信息時代來臨不是一蹴而就，是伴隨日常智能化系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展逐漸成長，鐵路運輸企業(yè)仍受到傳統(tǒng)管理模式影響，盡管設(shè)備商逐漸應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開展物流信息處理與數(shù)據(jù)管理，卻仍采取老套管理模式，未能真正理解物流信息化內(nèi)涵。

2.平臺建設(shè)較緩慢。在建設(shè)物流信息化時，每個部門通常都有一個獨立的管理系統(tǒng)。該網(wǎng)絡(luò)僅用作內(nèi)部規(guī)劃的作為擬定方案，無法構(gòu)建一個從運輸、應(yīng)用到結(jié)算的一體化平臺，以及一個完整的物流平臺，也沒有足夠的鐵路供客戶使用。在信息化管理方面，企業(yè)也缺乏完整的供應(yīng)鏈，難以滿足門對門服務(wù)需求，對于鐵路運輸企業(yè)物流發(fā)展造成阻礙。

3.監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)不完善。我國鐵路發(fā)展迅速，使電子商務(wù)規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，因此，鐵路物流迎來新的發(fā)展機(jī)遇。鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)2020年為10萬km，擁有車站5000多個，盡管我國鐵路構(gòu)建自動識別車號與軸溫監(jiān)控等安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，卻仍有不足，需建立智能化、全面化物流監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

4.缺乏高層次人才。在電子商務(wù)迅速發(fā)展下，鐵路運輸企業(yè)也隨之迅猛發(fā)展，相較于傳統(tǒng)人力資源管理，鐵路運輸管理應(yīng)做到以人為本。但是，鐵路運輸企業(yè)受限于以往服務(wù)功能與生產(chǎn)工藝，物流信息化缺少現(xiàn)代專業(yè)物流人才的培養(yǎng)與儲備，缺乏高層次人才已經(jīng)成為影響企業(yè)物流信息化發(fā)展的阻礙。

三、鐵路運輸企業(yè)物流信息化發(fā)展策略

1.優(yōu)化戰(zhàn)略規(guī)劃。鐵路運輸企業(yè)發(fā)展中，物流信息化作為重要發(fā)展方向，從而可以高物流管理水平與競爭力。因此，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)建設(shè)物流信息化，管理人員需樹立正確信息化管理意識，明確物流發(fā)展中不能僅將信息技術(shù)作為工具，應(yīng)當(dāng)將信息理念融入至物流信息化各個環(huán)節(jié)，建立完善物流管理體制，加大建設(shè)力度。此過程中，企業(yè)建設(shè)鐵路物流物聯(lián)網(wǎng)涉及部門與單位較多，發(fā)展初期面臨著結(jié)構(gòu)體較為耗散的問題，缺乏關(guān)聯(lián)性，各部門各自為政，需制定物流信息資源標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及通信協(xié)議等，確定各系統(tǒng)在采集、服務(wù)與處理信息的交換機(jī)制，構(gòu)建完善物聯(lián)網(wǎng)物流信息體系。

2.建設(shè)物流平臺。鐵路運輸企業(yè)建立完善信息系統(tǒng)，為實現(xiàn)物流信息化，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，需結(jié)合發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃物流平臺。具體如下：（1）實時采集信息系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，企業(yè)利用RFID建立實時采集信息系統(tǒng)，如MES執(zhí)行系統(tǒng)，能夠迅速收集諸多實時數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)收集后完成動態(tài)物流系統(tǒng)管理，通過信息傳遞將運輸命令下發(fā)至鐵路中，實現(xiàn)優(yōu)化管理，動態(tài)追蹤和識別貨物，將收集物流信息與跟蹤貨物識別結(jié)合，能夠?qū)崟r控制各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，順利完成運輸工作。（2）數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。建立實時采集信息系統(tǒng)后，為了能夠利用財務(wù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，分析公司治理能力，跟蹤關(guān)鍵客戶的波動，需要創(chuàng)建數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)來分析物流運營數(shù)據(jù)，為管理決策提供支持，增強(qiáng)治理可預(yù)見性，調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)。（3）CMR客戶關(guān)系平臺。CMR平臺不僅能夠立足于客戶需求，可利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對顧客與企業(yè)進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，還能按照客戶要求構(gòu)建配套功能系統(tǒng)，為企業(yè)管理、收集客戶信息提供平臺，以網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以市場為導(dǎo)向，以物流技術(shù)為手段，降低流程成本，加快物流周轉(zhuǎn)，在為顧客提供服務(wù)的同時，也保證顧客的人數(shù)與滿意程度，進(jìn)而提升企業(yè)競爭與盈利能力。

3.完善監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。鐵路基礎(chǔ)建設(shè)、管理、調(diào)度及車輛監(jiān)控維護(hù)均屬于物聯(lián)網(wǎng)范疇，需構(gòu)建高水物聯(lián)網(wǎng)信息共享及監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，能夠保障物流運輸安全性，特別是列車速度的加快，使得列車運行易受到多種因素干擾，增加運輸危險性，遇到軌道、石塊等行車障礙，司機(jī)難以依靠傳統(tǒng)瞭望方式進(jìn)行列車控制，雨雪、臺風(fēng)、地震等危險也難以有效預(yù)判，還可能遇到車輛軸溫升高、火災(zāi)等災(zāi)害，造成鐵路行車車毀人亡。因此，需構(gòu)建分層次、全過程的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，整合現(xiàn)有局部軸溫紅外檢測、CTC列車控制聯(lián)網(wǎng)、傳感其設(shè)備等功能，實現(xiàn)鐵路物流運輸全過程信息監(jiān)控。功能如下：（1）車輛在途識別、跟蹤功能。企業(yè)根據(jù)鐵路車輛運行，建設(shè)車牌自動識別系統(tǒng)，聯(lián)動紅外軸溫檢測系統(tǒng)，動態(tài)控制和跟蹤禁止在線路上運行的機(jī)車和貨車。由于其特性，鐵路客車不包括在自動識別系統(tǒng)中。在用車數(shù)量只能依靠TCDS、KMIS等技術(shù)手段，從而可以滿足客車的行車安全及乘客需求。在對列車進(jìn)行定位，要經(jīng)常利用軌道鏈應(yīng)答器/詢問器，但是，列車的定位精度仍不夠、安裝成本高的問題。在鐵路物流發(fā)展之前，可以利用ATIS技術(shù)，同時整合自動識別系統(tǒng)，與列車跟蹤定位與監(jiān)控資源相互結(jié)合，利用GPS定位和射頻識別創(chuàng)建車輛識別跟蹤對象，涵蓋動車組和乘客。（2）鐵路貨運物流信息系統(tǒng)。最初，鐵道部創(chuàng)建了一個集裝箱跟蹤運輸管理系統(tǒng)，將動態(tài)車輛信息鏈接到ATIS。但卸、裝、還箱等信息錄入渠道仍采用人工登記方式，對跟蹤效率、及時性和準(zhǔn)確性有效，難以保證，使系統(tǒng)無法對集裝箱智能化與管理化進(jìn)行實現(xiàn)。因此，可利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造信息系統(tǒng)，完善貨運追蹤功能，將物流信息拓展至貨物，增加系統(tǒng)運行的感知層，同時，還可以在貨物集裝箱上放置電子標(biāo)簽，并且與船廠自動化系統(tǒng)連接，為整個跟蹤和聯(lián)網(wǎng)過程生成聯(lián)網(wǎng)信息，提高鐵路貨運的管理水平；（3）故障應(yīng)急處理系統(tǒng)，列車運行中，易受到外界因素干擾，影響列車運行安全性，構(gòu)建故障處理系統(tǒng)，監(jiān)測到地震、異物侵限等突發(fā)事件，該系統(tǒng)可以自動向調(diào)度中心、維修部門和CTC列控系統(tǒng)發(fā)送預(yù)警信息和控制命令，并根據(jù)危險的嚴(yán)重程度采取禁止進(jìn)入和限速等動作。

4.加強(qiáng)人才培養(yǎng)。鐵路運輸企業(yè)物流信息化中，人才作為重要資源，利用物聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)細(xì)膩化改造中需要有高新技術(shù)與高科技人才支持，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為武裝，方能在市場競爭中跟上時代的步伐?？刹扇∫韵麓胧┞鋵嵢瞬艖?zhàn)略：一方面吸引人才加入，企業(yè)根據(jù)物流信息化需求招聘人才，尤其是高素質(zhì)、綜合性人才，可借助獵頭公司、招聘網(wǎng)站等方式公開招聘，或是號召員工為企業(yè)推薦符合經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)發(fā)展的優(yōu)秀人才。企業(yè)內(nèi)部員工，制定培訓(xùn)計劃加強(qiáng)人員技能、技術(shù)，整合企業(yè)文化，為員工編制職業(yè)規(guī)劃，予以其恰當(dāng)職位，營造良好工作環(huán)境與氛圍，加強(qiáng)團(tuán)隊合作，留住優(yōu)秀人才。此過程中，還需改善企業(yè)員工學(xué)歷，注入新鮮血液，要求招聘基層員工眼光放長遠(yuǎn)，更替就有觀念，結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展招聘人員；另一方面，抓好員工培訓(xùn)，建立一流團(tuán)隊，明確“企業(yè)發(fā)展、人才先行”的理念，員工素質(zhì)決定企業(yè)發(fā)展前途與素質(zhì)，物聯(lián)網(wǎng)時代下，物流信息化改造需做到以人為本，不僅要招聘更多優(yōu)秀人才，也要培養(yǎng)現(xiàn)有員工技術(shù)能力，保證其適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求。根據(jù)企業(yè)目標(biāo)培養(yǎng)員工，以物流信息化管理實踐、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等為培訓(xùn)內(nèi)容，建立學(xué)習(xí)機(jī)制，動員員工合理應(yīng)用休息時間學(xué)習(xí)新知識、新理念，并以員工考核方式，保證培訓(xùn)效果，增強(qiáng)組織資本，提高人力資源競爭力。

總結(jié)：

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成為世界各國關(guān)注重點，鐵路運輸企業(yè)物流各個流程也面臨著新的挑戰(zhàn)，國家應(yīng)加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)的同時，企業(yè)也要加強(qiáng)建設(shè)物流信息化，探索合適的物流管理模式。因此，鐵路運輸企業(yè)可結(jié)合實際，通過優(yōu)化戰(zhàn)略規(guī)劃、建設(shè)物流平臺、完善監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)的方式，減少物流成本，優(yōu)化物流服務(wù)。

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