文/劉素晶

為滿足物流企業(yè)未來發(fā)展需要，針對當前工業(yè)園區(qū)集聚化程度低、物流節(jié)點分布不均勻等問題，開展物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)規(guī)模設(shè)計及應(yīng)用研究。

0.引言

物流企業(yè)是一種綜合多個行業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)企業(yè)，在國民經(jīng)濟當中以一種促進其高質(zhì)量增長的關(guān)鍵要素存在。盡管當時工業(yè)園區(qū)的空置率超過六成，但對于目前物流企業(yè)發(fā)展需求而言仍然無法完全滿足[1]。為實現(xiàn)物流企業(yè)的進一步發(fā)展，針對其規(guī)模設(shè)計的合理性成為了該領(lǐng)域研究人員關(guān)注的重點，同時這一內(nèi)容的研究也是實現(xiàn)物流與企業(yè)工業(yè)園區(qū)能否正常且高效運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)條件[2]。

1.物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從1999年開始至今，我國物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)共經(jīng)歷了四個階段，分別為引入階段、成長階段、調(diào)整階段和發(fā)展階段。在各個階段工業(yè)園區(qū)表現(xiàn)的特點均不相同。在第一階段，園區(qū)建設(shè)數(shù)量較少，并且其分布十分分散；在第二階段，園區(qū)建設(shè)數(shù)量逐漸增加，分布逐漸變廣，各大物流企業(yè)都紛紛開閘了針對工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃探索；在第三階段，園區(qū)建設(shè)逐漸區(qū)域穩(wěn)定，并且針對已有的規(guī)劃方案進行了優(yōu)化調(diào)整；在第四階段，規(guī)劃熱逐漸降溫，但園區(qū)建設(shè)速度逐步提升。在這樣的發(fā)展過程中，我國物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)總量規(guī)模始終呈現(xiàn)著不斷增加的趨勢，并且東部沿海地區(qū)的園區(qū)規(guī)模表現(xiàn)尤為突出。在工業(yè)園區(qū)當中，大部分的規(guī)模設(shè)計區(qū)域是在包含兩種以上運輸方式的機場、港口或鐵路樞紐區(qū)域。

2.物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)規(guī)模設(shè)計

2.1 物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)選址。在對物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)的規(guī)模進行設(shè)計時，首先需要考慮到園區(qū)整體建設(shè)作用是否符合物流企業(yè)的發(fā)展需要。工業(yè)園區(qū)當中包含了眾多供應(yīng)點以及若干個需求點，為實現(xiàn)貨物在工業(yè)園區(qū)當中的匯集、中轉(zhuǎn)和配送最佳，對其園區(qū)進行選址是十分重要的[3]。同時，為了確保工業(yè)園區(qū)能夠更好地發(fā)揮作用，還應(yīng)當確保其規(guī)模設(shè)計后具備更高的協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟合理性以及環(huán)境合理性。除此之外，在選址時，還應(yīng)當充分考慮到各項因素對工業(yè)園區(qū)運行的影響，例如氣象條件、地質(zhì)條件、水文條件等[4]。考慮到工業(yè)園區(qū)的需求，在對工業(yè)園區(qū)進行選址時應(yīng)當選擇在大型工商企業(yè)周圍，其附近有著更強大的物流需求者，并且物流業(yè)務(wù)十分頻繁，可進一步促進物流企業(yè)貨物集散、貨物存儲以及信息服務(wù)等功能的全面完善[5]?？紤]到工業(yè)園區(qū)在空間上的發(fā)展需要，應(yīng)當將工業(yè)園區(qū)建立在位于城市的邊緣區(qū)域，這一區(qū)域范圍內(nèi)具有更加充足的發(fā)展空間，并且也能夠為物流企業(yè)未來的發(fā)展提供更多空間條件。

2.2 明確園區(qū)功能布局。在明確物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)的建設(shè)區(qū)域后，還需要在充分明確園區(qū)功能的情況下對其布局進行設(shè)計。在宏觀層面上，工業(yè)園區(qū)還應(yīng)當具備一定的經(jīng)濟功能。確定園區(qū)功能后，其整體結(jié)構(gòu)基本確定。對于不同的物流企業(yè)而言，盡管其功能細化分解后會存在一定差異，但其實質(zhì)基本包含以下七個功能：貨物倉儲區(qū)域（A）、獲取配送運輸區(qū)域（B）、貨物運轉(zhuǎn)區(qū)域（C）、半成品加工區(qū)域（D）、綜合服務(wù)功能區(qū)域（E）、辦公功能區(qū)域（F）、其他服務(wù)功能區(qū)域（G）。圖1為七大功能分區(qū)在空間上的布局結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中A～G為上述七個功能分區(qū)，H為延伸的服務(wù)區(qū)域。這種功能分區(qū)的布局結(jié)構(gòu)又可稱之為枝狀式布局，園區(qū)當中的各個功能分區(qū)與城市的干道以平行的方式分布[6]。這種布局結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)園區(qū)內(nèi)各個功能分區(qū)與主要道路的貼近，以此更有利于各類基礎(chǔ)設(shè)施資源的合理利用。在實際規(guī)劃時，按照上述結(jié)構(gòu)規(guī)模進行建設(shè)還應(yīng)當考慮到軸線空間不宜過長，應(yīng)當充分利用工業(yè)園區(qū)其他構(gòu)成要素以此實現(xiàn)對其空間層次上的豐富。

圖1 七大功能分區(qū)在空間上的布局結(jié)構(gòu)示意圖

2.3 園區(qū)用地構(gòu)成設(shè)計。當前工業(yè)園區(qū)在建設(shè)過程中，未實現(xiàn)對環(huán)境保護與營造的充分認識。因此，針對上述問題，將工業(yè)園區(qū)用地構(gòu)成作為規(guī)模設(shè)計的重點，通過借鑒其他地區(qū)發(fā)展良好的物流企業(yè)對工業(yè)園區(qū)規(guī)模設(shè)計的成功經(jīng)驗，對工業(yè)園區(qū)各類用地面積進行合理分配，如表1所示。在進行對工業(yè)園區(qū)的規(guī)模設(shè)計時，按照表1中的內(nèi)容實現(xiàn)對各個用地面積的分配，從表1可以看出，物流企業(yè)的面積主要包含了倉儲、辦公以及停車場等，這一部分用地面積的占比最高。其次為維護工業(yè)園區(qū)內(nèi)部和外部生態(tài)環(huán)境平衡的相關(guān)用地。通過將工業(yè)園區(qū)周圍環(huán)境用地代入到對其規(guī)模的設(shè)計當中，并將其作為較為重要的內(nèi)容，以此在后期建設(shè)完畢后，不僅能夠促進物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)各項功能的充分發(fā)揮，同時還能夠進一步提高工業(yè)園區(qū)的社會效益，實現(xiàn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

表1 工業(yè)園區(qū)各類用地面積配比

2.4 園區(qū)交通組織結(jié)構(gòu)設(shè)計

對于物流企業(yè)而言，其與交通有著更加密切的聯(lián)系，園區(qū)當中各個功能分區(qū)都需要通過道路交通實現(xiàn)相互連接，同時功能布局也需要通過道路交通實現(xiàn)其利用價值的最大化。基于工業(yè)園區(qū)內(nèi)部交通和外部交通的運行需要，對其道路交通網(wǎng)進行布局。首先，針對影響道路交通發(fā)展的外部環(huán)境進行分析，確定外部道路交通在未來一段時間當中發(fā)展的目標以及趨勢，并在結(jié)合經(jīng)濟、政策等相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，對工業(yè)園區(qū)的貨流量進行預(yù)測，對貨物的運輸方向進行預(yù)判，并依次確定道路網(wǎng)的整體布局。在對道路交通網(wǎng)進行布局時，還應(yīng)當結(jié)合周圍綠地、水體以及園區(qū)地貌特征，針對園區(qū)內(nèi)部的景觀進行合理設(shè)計，充分利用園區(qū)內(nèi)的自然條件和景觀風(fēng)貌條件，形成更具人文色彩的道路景觀。除此之外，還可以通過設(shè)置過街樓、人行天橋等空間上的跨越式道路，以此解決交通運輸流量大的問題，同時又能夠形成立體化的景觀?？紤]到未來物流企業(yè)的發(fā)展需要，在交通組織結(jié)構(gòu)當中還應(yīng)當預(yù)留一部分發(fā)展空間，以此滿足未來交通量急劇增加時的運輸需求，確保工業(yè)園區(qū)中的各項功能都能夠在相對惡劣的條件當中正常運行。針對物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)交通組織結(jié)構(gòu)當中的停車設(shè)施進行布局設(shè)計，停車場的占地面積占總園區(qū)面積較大，并且分布十分密集。針對園區(qū)當中的停車設(shè)施建設(shè)問題，不僅是一個靜態(tài)交通供應(yīng)問題，同時也是一個實現(xiàn)以靜態(tài)交通完善動態(tài)交通運輸物流的重要手段，確保動態(tài)交通具備正常的秩序。綜合上述分析，在對停車設(shè)施進行建設(shè)時，應(yīng)當充分遵循要素有權(quán)確定原則，針對重要性強的要素，即車位數(shù)量和車位位置，應(yīng)當根據(jù)園區(qū)內(nèi)交通量以及組成內(nèi)容決定。同時，針對停車設(shè)施的設(shè)置，還應(yīng)當明確其停車場內(nèi)部的交通路線，盡可能采用單向形式的路線，從而避免在后期工業(yè)園區(qū)運行中交通運輸上出現(xiàn)交叉問題，影響交通質(zhì)量。在完成對停車場空間上的布局設(shè)置后，還應(yīng)當在停車場內(nèi)完成對各個區(qū)域的劃分，利用標線對行車方向和路線進行標記，利用標線實現(xiàn)對行駛路線的指明，并為各個停車位劃分標線，給予編號，從而確保車輛在進入到工業(yè)園區(qū)時具備更高的停車效率，保障園區(qū)內(nèi)交通的順暢。

按照本文上述規(guī)模設(shè)計思路進行優(yōu)化后，其整體呈現(xiàn)出集聚化特點，并且充分符合物流企業(yè)對工業(yè)園區(qū)提出的各個物流節(jié)點均勻分布的要求。因此，通過上述研究證明，本文提出的規(guī)模設(shè)計思路可應(yīng)用于對物流企業(yè)工業(yè)園區(qū)的優(yōu)化建設(shè)當中，對于促進物流企業(yè)未來發(fā)展而言具有極高的應(yīng)用價值。

3.結(jié)束語。

物流企業(yè)以及其工業(yè)園區(qū)的發(fā)展是一個動態(tài)的過程，涉及到多個參與方的利益，并且所面臨的的市場不確定因素眾多。為了能夠?qū)崿F(xiàn)對工業(yè)園區(qū)更科學(xué)的規(guī)劃，本文開展對其規(guī)模設(shè)計的研究，并提出了一種全新的設(shè)計思路。將本文設(shè)計思路應(yīng)用到對工業(yè)園區(qū)的建設(shè)當中，可以有效促進園區(qū)建設(shè)的可操作性提升。在今后的研究當中，還將針對未來物流企業(yè)發(fā)展過程中不斷變化的需求，引入彈性思維和空間建設(shè)方法實現(xiàn)對規(guī)模設(shè)計的進一步優(yōu)化，為物流企業(yè)發(fā)展提供更有利條件。

引用出處

[1]張瑜,陳磊,袁源,等.基于動態(tài)貝葉斯的智慧物流園區(qū)與入駐企業(yè)間利益分配機理研究[J].數(shù)學(xué)的實踐與認識,2020,50(20):299-307.

[2]王雪梅,王東洋,呂弼順,等.琿春國際物流園區(qū)的企業(yè)特征及對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究[J].延邊大學(xué)農(nóng)學(xué)學(xué)報,2019,41(01):79-86.

[3]代永該,彭勃,梁振霖.港口物流園區(qū)運營方案設(shè)計——以重慶中交新生港為例[J].中國物流與采購,2021(24):30-31.

[4]黃圩香,朱皓,左珈弋.基于供應(yīng)鏈視角的電商物流園區(qū)功能設(shè)置與布局規(guī)劃研究[J].企業(yè)改革與管理,2021(19):5-6.

[5]徐雅婷,王婷靜,周煜,等.四省邊際中心城市物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計研究——以衢州物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)為例[J].四川建筑,2021,41(05):4-6.

[6]戰(zhàn)曉妮.基于貨運集疏運體系與空間規(guī)劃協(xié)作下的物流園區(qū)規(guī)劃[J].城市建筑,2021,18(27):103-107+119.