文/楊立佳

現(xiàn)階段，電子商務(wù)網(wǎng)站的快速發(fā)展，結(jié)合當(dāng)前技術(shù)，亟需建設(shè)物流體系。智慧物流體系應(yīng)運(yùn)而生，可為消費(fèi)者提供更加滿意的服務(wù)。

一、雙循環(huán)發(fā)展及智慧物流概述

1.雙循環(huán)發(fā)展。物流是一種基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要支撐。物流業(yè)雙循環(huán)發(fā)展是指國際與國內(nèi)形成同步發(fā)展格局，我國產(chǎn)品可面向國際市場(chǎng)輻射，從而進(jìn)行有機(jī)串接。

2.智慧物流。所謂智慧物流是指物流發(fā)展到一定階段后產(chǎn)生的全新物流，是物流企業(yè)發(fā)展中需實(shí)現(xiàn)的階段性目標(biāo)。具體概括來說，應(yīng)用智能化技術(shù)，物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了人工智能化，可模擬人的思維自覺解決物流中的問題。

3.智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀.伴隨著我國物流業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及發(fā)展方式的轉(zhuǎn)換，智慧物流已進(jìn)入到快速發(fā)展軌道中。從2016年起，國家開始實(shí)行互聯(lián)網(wǎng)＋流通的物流發(fā)展計(jì)劃，對(duì)物流領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改革，推進(jìn)了線上線下的創(chuàng)新發(fā)展。有關(guān)部門大力推動(dòng)物流企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，促進(jìn)物流業(yè)形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通[2]。

4.智慧物流發(fā)展問題

（1）政策不完善。我國智慧物流剛剛起步時(shí)，國家層面、地方層面已出臺(tái)有各項(xiàng)法律法規(guī)，并配套有相應(yīng)政策，缺乏針對(duì)智慧物流的實(shí)際政策，無法適應(yīng)智慧物流快速發(fā)展需求。

（2）經(jīng)營方式有待升級(jí)。我國物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)較薄弱，物流信息化發(fā)展較滯后，尤其是物流企業(yè)信息化、物流園區(qū)智慧化都較緩慢，制約了企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展步伐[3]。

（3）缺乏互動(dòng)信息平臺(tái)。我國的物流企業(yè)不計(jì)其數(shù)，百分之九十以上屬于中小企業(yè)，且處于小而散的狀態(tài)，企業(yè)間處于無序分散狀態(tài)，限制了企業(yè)發(fā)展規(guī)模。

（4）缺乏高端人才。智慧物流要想得到標(biāo)準(zhǔn)化、智能化及現(xiàn)代化水平的提高，急需高素質(zhì)的人才，尤其是物流崗位技術(shù)人才、物流業(yè)務(wù)上的復(fù)合型人才，從而適應(yīng)智慧物流人才需求。

二、雙循環(huán)發(fā)展下數(shù)字供應(yīng)鏈智慧物流系統(tǒng)構(gòu)建

雙循環(huán)背景下，智慧物流體系的構(gòu)建，應(yīng)充分利用現(xiàn)代信息化技術(shù)。以港口物流為例，為了確保港口貨運(yùn)信息的真實(shí)性，應(yīng)綜合各個(gè)業(yè)務(wù)主體，多次查驗(yàn)貨運(yùn)單，工作相對(duì)較繁瑣。港口物流業(yè)在傳遞物流信息時(shí)，多采用紙質(zhì)單證，由于多次的核實(shí)查對(duì)，產(chǎn)生了較多的紙質(zhì)單證，執(zhí)行一次完整貨運(yùn)流程，往往需要十聯(lián)單，需耗費(fèi)時(shí)間及物力[4]?？缇畴娚淘诟劭谖锪骷映窒驴焖侔l(fā)展，而港口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中的業(yè)務(wù)流程分為提空箱、還重箱。提空箱是根據(jù)客戶的貨運(yùn)需求聯(lián)系船公司訂艙，將貨物信息告知運(yùn)輸公司，并由運(yùn)輸公司入港取空箱準(zhǔn)備到工廠倉庫裝貨業(yè)務(wù)流程，具體業(yè)務(wù)流程如下圖1所示。涉及到四個(gè)業(yè)務(wù)主體，首先，貨代公司接受客戶的貨運(yùn)需求，根據(jù)貨運(yùn)需求進(jìn)行訂艙，確定貨物提單號(hào)及船公司訂艙信息[5]。然后，船公司根據(jù)檢查貨運(yùn)單的合法性。再然后，通知貨代告知訂艙位置信息。最后，由運(yùn)輸公司安排司機(jī)承運(yùn)貨物向指定碼頭提交入港提空箱申請(qǐng)，經(jīng)過入港需求合法后，允許拖車進(jìn)場(chǎng)，取走空箱。

圖1 提箱業(yè)務(wù)流程

還重箱運(yùn)輸公司在工廠倉庫裝貨完成后，申請(qǐng)入港將貨物送到指定碼頭堆場(chǎng)，準(zhǔn)備上船進(jìn)行離港業(yè)務(wù)。其流程如下圖2所示。涉及到運(yùn)輸公司、碼頭兩大業(yè)務(wù)主體，運(yùn)輸公司向指定碼頭提交入港申請(qǐng)，當(dāng)入港信息合法后進(jìn)行碼頭作業(yè)重箱上船，再空車出閘時(shí)需進(jìn)行放行檢查。

圖2 還重箱流程圖

為了更好地解決航運(yùn)物流提單等信任問題，實(shí)現(xiàn)港口物流系統(tǒng)的過程中，其設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下目標(biāo)：首先，高內(nèi)聚低耦合。支撐平臺(tái)需求對(duì)接各個(gè)業(yè)務(wù)主體系統(tǒng)，在多個(gè)系統(tǒng)間過高耦合度下，不利系統(tǒng)維護(hù)，應(yīng)確保系統(tǒng)可用性。在總設(shè)計(jì)階段各個(gè)模塊應(yīng)遵循高內(nèi)聚低耦合的原則，確保系統(tǒng)可用性，降低系統(tǒng)維護(hù)成本。其系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)如下圖3所示。

圖3 港口智慧物流體系技術(shù)架構(gòu)圖

此次機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分為三層，最底層是以RepChian為基礎(chǔ)的區(qū)塊鏈平臺(tái)，其次是港口單證數(shù)據(jù)與區(qū)塊鏈平臺(tái)的對(duì)接系統(tǒng)，涉及到數(shù)據(jù)過濾、數(shù)據(jù)格式調(diào)整等，從而滿足業(yè)務(wù)需求。在港口智慧物流體系中，其技術(shù)架構(gòu)如下圖所示。

圖4 支撐平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)

作為港口智慧物流系統(tǒng)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)模塊，各個(gè)港口物流業(yè)務(wù)模塊在構(gòu)建上，需支撐平臺(tái)負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)中的貨運(yùn)信息、單證信息進(jìn)行保存，實(shí)現(xiàn)界面如下圖5所示。

圖5 區(qū)塊支撐平臺(tái)界面

三、智慧物流發(fā)展體系的完善對(duì)策

1.重視國家政策導(dǎo)向。為了有效推進(jìn)智慧物流的發(fā)展，應(yīng)重視政策導(dǎo)向作用。各物流企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展?fàn)顩r，采取有針對(duì)性的改革措施，明確智慧物流的資金保障、發(fā)展規(guī)劃、融資投資等政策，為建設(shè)第三方物流、公共物流場(chǎng)站、物流園區(qū)提供政策性支持[6]。

2.注重網(wǎng)絡(luò)型骨干物流企業(yè)

所謂骨干型物流企業(yè)，尤其網(wǎng)絡(luò)骨干物流企業(yè)為主的，利用外向型產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張、內(nèi)需持續(xù)擴(kuò)大形成的中遠(yuǎn)海運(yùn)、順豐速運(yùn)等國際化網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)，鼓勵(lì)通過兼并重組，資本運(yùn)作、業(yè)務(wù)合作的方式，加快物流網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流合作與業(yè)務(wù)的拓展，形成中國產(chǎn)品走出去的局面[7]。

3.充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)?，F(xiàn)代化信息技術(shù)是智慧物流得以發(fā)展的重要保障，通過信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)雙循環(huán)物流供應(yīng)鏈體系。更為重要的是，充分發(fā)揮信息平臺(tái)的實(shí)時(shí)高效精準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)，高效匹配貨車信息，提高物流運(yùn)輸效率[8]。

4.重視現(xiàn)代流通供應(yīng)鏈模式。深度對(duì)接生鮮電商、連鎖商超等流通主體，提高我國農(nóng)畜產(chǎn)品的養(yǎng)殖，提高現(xiàn)代農(nóng)業(yè)組織化水平[9]。

5.構(gòu)建智慧物流生態(tài)圈。通過定位追蹤技術(shù)、感知識(shí)別、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的利用，實(shí)現(xiàn)物流信息數(shù)據(jù)的獲取、數(shù)據(jù)挖掘、處理等，提高物流智能化的轉(zhuǎn)運(yùn)能力。利用云技術(shù)、大數(shù)據(jù)及物流網(wǎng)技術(shù)，使供應(yīng)鏈敏捷化，提高物流業(yè)的信息化水平。同時(shí)加強(qiáng)物流業(yè)、金融業(yè)、制造業(yè)及商貿(mào)業(yè)的信息共享，解決信息孤島問題，實(shí)現(xiàn)信息化的升級(jí)[10]。

6.培養(yǎng)綜合型人才。雙循環(huán)下的數(shù)字供應(yīng)智慧物流體系建設(shè)還需要智慧人才隊(duì)伍，所有的物流企業(yè)應(yīng)對(duì)人才進(jìn)行培養(yǎng)，提高職業(yè)道德水平及業(yè)務(wù)技能，進(jìn)而提高物流質(zhì)量。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在雙循環(huán)格局下，對(duì)物流要求也越來越高，急需建設(shè)及完善當(dāng)前物流體系，提高物流企業(yè)競爭力。在智慧物流體系建設(shè)中，需加強(qiáng)各個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)，培養(yǎng)智慧人才，從而為消費(fèi)者提供更好的物流服務(wù)。

引用出處

[1]張彤.大數(shù)據(jù)背景下智慧物流業(yè)務(wù)體系構(gòu)建與運(yùn)營[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2019,2(21):4-5.

[2]田沛,樊曉軍.陜西三大區(qū)域智慧物流生態(tài)體系構(gòu)建研究[J].湖北農(nóng)業(yè)科學(xué),2021,60(15):5-6.

[3]謝泗薪,尹冰潔.“云商”時(shí)代中國陸港智慧物流體系“三位一體”優(yōu)化攻略[J].價(jià)格月刊,2020，3（4）：56-57.

[4]趙立斌,張莉莉,孫玉穎,等.數(shù)字經(jīng)濟(jì)下河北省智慧物流體系構(gòu)建的路徑與對(duì)策研究[J].北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2020,36(1):7-8.

[5]王帥,林坦.智慧物流發(fā)展的動(dòng)因、架構(gòu)和建議[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2019,033(001):35-42.

[6]楊佩蓉.大數(shù)據(jù)時(shí)代下智慧物流系統(tǒng)體系構(gòu)建研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2020,5(6):3-4.

[7]李勇昭,孫昊整理.構(gòu)建雙循環(huán)大格局打造智慧物流體系[J].中國儲(chǔ)運(yùn),2021,3(9):1-2.

[8]禹華平.無界營銷趨勢(shì)下的智慧物流服務(wù)體系研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2020,4(24):4-5.

[9]魏佳容,王月,黃政.鮮活農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)綠色冷鏈智慧物流體系發(fā)展策略研究——基于湖北省3縣市的調(diào)查[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2019,4(5):5-6.

[10]張珈源.智慧物流管理體系建立中物聯(lián)網(wǎng)的作用[J].中小企業(yè)管理與科技,2020,4(28):2-3.