文/本刊記者 徐翔

三月底，國航、南航、東航國內(nèi)三大航空公司相繼披露年報。數(shù)據(jù)顯示，2021年，國航、東航、南航虧損均超百億元?？偺潛p額達(dá)409.59億元，占2021年民航業(yè)總虧損額的近五成。

虧損兩大原因

“民航業(yè)的不好過是有目共睹的，但虧損這么多也很是令我吃驚的?！睆埍鞘侵性瓏H貨代的高級合伙人，他告訴中國儲運雜志記者，自己從事的是航運貨代業(yè)務(wù)，這兩年疫情自己的業(yè)務(wù)還算穩(wěn)定，得益于航運公司加碼了貨運業(yè)務(wù)的權(quán)重，但是報表披露后，才知道去年這三家航空公司的日子有多難過。

據(jù)年報顯示，2021年，中國國航營收745.32億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損166.42億元。南方航空實現(xiàn)營業(yè)收入 1016.44億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損121.03億元。中國東航營收671.27億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損122.14億元。

航運公司的不景氣，并非只是國內(nèi)的特別現(xiàn)象，實際上2021年，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠肺炎疫情沖擊。據(jù)國際航協(xié)（IATA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航空客運需求與2019年全年相比下降58.4%。雖然與2020年相比有所改善，但遠(yuǎn)未達(dá)到疫情前水平。而國際客運業(yè)務(wù)所受的沖擊更重，2021年，國際客運需求與2019年相比下降 75.5%。

三家巨頭也沒有例外，從財報來看，也均將虧損原因歸結(jié)為疫情影響，而另外一個重要的原因則是燃油價格上漲。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，國航、南航、東航航油成本均有上浮，與去年同期相比，三家航空公司燃油成本同比增長分別為39.73%、35.69%和 48.79%。東航年報中顯示，該公司2021年平均油價比2020年同比增長34.38%。

航空內(nèi)部管理亦是問題

“海航在疫情之后迅速破產(chǎn)，很多人歸結(jié)為疫情的原因，我不這么認(rèn)為”，一位曾在順豐航空工作的不愿具名的李先生認(rèn)為，海航的破產(chǎn)主要還是以陳峰為首的領(lǐng)導(dǎo)團隊造成海航內(nèi)部出現(xiàn)嚴(yán)重的危機，而疫情只是加速催化劑。

實際上，航空行業(yè)整體的業(yè)績更加糟糕，根據(jù)民航局綜合司發(fā)布的《關(guān)于2021年民航盈利企業(yè)經(jīng)營狀況的調(diào)研報告》透露，2021年，我國民航運輸業(yè)虧損達(dá)843億元。

該報告同時指出，民航行業(yè)具有重資產(chǎn)、高負(fù)債的特點，民航企業(yè)的經(jīng)營狀況往往會隨其投資周期和債務(wù)周期的變化而大幅波動。受疫情影響，民航企業(yè)的投資周期曲線和債務(wù)周期曲線會產(chǎn)生“共顫”，從而成為決定企業(yè)盈虧的“不可抗力”。

當(dāng)然，也并非所有的航空公司都處于虧損狀態(tài)，多彩貴州、九元航空等一些航空公司保持了盈利狀態(tài)。民航資源網(wǎng)專家李瀚明從事航空相關(guān)業(yè)務(wù)多年，他給出了相關(guān)解釋。他表示，這些航空公司的特點是省內(nèi)航線較多，這類航線具有比較穩(wěn)定的特點，因此客流表現(xiàn)也要穩(wěn)健得多。

“但無論怎么說，航空業(yè)的整體虧損雖然有大環(huán)境的影響，但是實際上具體到每家航空公司，其實能夠做的還有很多。”李瀚明向《中國儲運》雜志記者如是說道。