□ 金 菁，祝 新

(廣西科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，廣西 柳州 545006)

1 引言

2018年發(fā)布的《綠色物流指標(biāo)構(gòu)成與核算方法》對(duì)綠色物流給出的定義是：通過(guò)充分利用物流資源，采用先進(jìn)的物流技術(shù)，合理規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動(dòng)，降低物流對(duì)環(huán)境影響的過(guò)程。從該定義可以看出，綠色物流不同于以往的傳統(tǒng)物流，追求的是生態(tài)自然與社會(huì)發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

近幾年，江蘇省物流業(yè)的發(fā)展對(duì)其經(jīng)濟(jì)的“支撐”作用明顯，且隨著“兩山”理論的普及，“綠色”概念一直被放在重要位置。因此，在物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重“綠色”的重要性。

本文首先通過(guò)SWOT分析法，從定性的角度分析影響江蘇省綠色物流發(fā)展的因素；再利用AHP層次分析法，從定量的角度分析各影響因素對(duì)于總目標(biāo)的重要程度，并在結(jié)論的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略建議。

2 江蘇省綠色物流的SWOT分析

2.1 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析(Strength)

2.1.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出(S1)

江蘇省從地圖上來(lái)看處于東部沿海地區(qū)，屬于長(zhǎng)三角地帶，在地理環(huán)境上具有良好的中轉(zhuǎn)物流優(yōu)勢(shì)：北接山東，西連安徽，南與上海和浙江相鄰，東臨黃海。此外，江蘇省地處長(zhǎng)江、淮河兩大水系的下游，全省分布有連云港、鹽城、南通3個(gè)沿海城市，具有十分優(yōu)越的水域環(huán)境。

2.1.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)明顯(S2)

從農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)來(lái)看，江蘇省農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力強(qiáng)，林牧漁業(yè)生產(chǎn)一直處于穩(wěn)定狀態(tài)，且隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械化以及農(nóng)業(yè)科技的進(jìn)步，農(nóng)業(yè)及農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

從工業(yè)基礎(chǔ)來(lái)看，江蘇省不僅有機(jī)械制造、紡織、金屬加工等傳統(tǒng)行業(yè)，新興行業(yè)和高新技術(shù)行業(yè)也發(fā)展較快，尤其是現(xiàn)代制造業(yè)。

從自然資源來(lái)看，江蘇省不僅擁有豐富的土地資源，而且地跨江淮兩河，水系資源十分豐富；同時(shí)，江蘇省也擁有儲(chǔ)量豐富的礦產(chǎn)資源，如有色金屬類(lèi)、鈮鉭礦、二氧化碳?xì)獾取?/p>

2.1.3 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善(S3)

江蘇省具有完備的五大運(yùn)輸體系。從結(jié)構(gòu)上看，江蘇省形成了以公路、鐵路為主架干，水運(yùn)為主通道，航空和輸油管道為輔運(yùn)的格局。在此基礎(chǔ)上，又新增建設(shè)高速公路、開(kāi)通各市高鐵通道。同時(shí)，輸油管道也在城鎮(zhèn)以及鄉(xiāng)村開(kāi)展建設(shè)。完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為江蘇省綠色物流發(fā)展鋪好了基石。

2.2 內(nèi)部劣勢(shì)分析(Weakness)

2.2.1 物流資源整合不充分，缺少綜合性物流服務(wù)(W1)

目前，江蘇省物流運(yùn)輸和功能服務(wù)資源整合情況具體表現(xiàn)為：第一，物流企業(yè)多但分散、規(guī)模較小，且大部分企業(yè)的業(yè)務(wù)都集中在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸上，無(wú)法提供涉及整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)；第二，各個(gè)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸資源整合不完善。

同時(shí)，在資源整合中，物流標(biāo)準(zhǔn)化是最基礎(chǔ)也最關(guān)鍵的一步，但近些年我國(guó)物流行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化方面仍然存在不少問(wèn)題。第一，各個(gè)物流系統(tǒng)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)；第二，沒(méi)有考慮國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。綠色物流是國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)比例較低對(duì)于江蘇省未來(lái)國(guó)際貿(mào)易中綠色物流發(fā)展不利。

2.2.2 “綠色物流”觀念薄弱且物流人才匱乏(W2)

綠色物流在我國(guó)發(fā)展起步較晚，相關(guān)概念在各行各業(yè)沒(méi)有得到及時(shí)普及。由于對(duì)發(fā)展綠色物流的重要性和及時(shí)性認(rèn)識(shí)不足，大多企業(yè)經(jīng)營(yíng)者只注重產(chǎn)品本身的環(huán)保性，而忽略了物流鏈的綠色性。并且雖然我國(guó)大多數(shù)高校都開(kāi)設(shè)物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)課程，但是能夠進(jìn)行系統(tǒng)性人才培養(yǎng)的少之又少，從事綠色物流研究的研究者的成果也并不豐富，因此我國(guó)綠色物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)人才需求大于供給。

2.2.3 信息化水平和綠色技術(shù)水平不高(W3)

目前，我國(guó)物流存在的問(wèn)題主要是在信息的收集以及共享等結(jié)點(diǎn)上仍然處于不成熟階段。雖然有很多企業(yè)都建立了物流信息系統(tǒng)平臺(tái)，但是這些平臺(tái)的性能都較低，尤其是在跨區(qū)域一體化的信息整合能力上。同時(shí)，綠色物流是環(huán)保物流、循環(huán)型物流，但目前物流在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲、排放的尾氣等都能造成污染，而物流終端包裝材料的不恰當(dāng)處理也會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。

2.3 外部機(jī)遇分析(Opportunity)

2.3.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好，物流需求市場(chǎng)巨大(O1)

2018年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值900309.5億元，比2017年增長(zhǎng)9.7%。同時(shí)，江蘇省2018年社會(huì)物流總額302551.9億元，比2017年增長(zhǎng)8.2%，江蘇省物流業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)?？梢钥闯觯瑖?guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)促進(jìn)了江蘇省物流行業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)了物流市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)總量的提高，江蘇省未來(lái)物流市場(chǎng)需求也是巨大的，這對(duì)發(fā)展綠色物流來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇。

2.3.2 新發(fā)展格局—“大循環(huán)、雙循環(huán)”(O2)

中央政治局常委會(huì)在2020年5月14日召開(kāi)的會(huì)議中指出的格局變化表示，服務(wù)和物流的現(xiàn)代化建設(shè)是我國(guó)物流行業(yè)目前最為迫切實(shí)現(xiàn)的、也是必須實(shí)現(xiàn)的前提基礎(chǔ)?！按笱h(huán)、雙循環(huán)”也為交通運(yùn)輸與物流服務(wù)帶來(lái)了全新的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)機(jī)遇。同時(shí)，這也為江蘇省綠色物流的發(fā)展方向和計(jì)劃提供了新的思路與機(jī)遇。

2.3.3 智慧物流試點(diǎn)(O3)

智慧物流是指以提高物流流通效率為前提，運(yùn)用現(xiàn)代科技使物流在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)智能化的一種新型物流方式。2020年，江蘇省被國(guó)家列為智慧物流改革試點(diǎn)省份之一，其第一個(gè)智慧物流倉(cāng)庫(kù)是由蘇寧超級(jí)云倉(cāng)以及5G技術(shù)迭代升級(jí)而成，這為之后全面展開(kāi)智慧物流建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，對(duì)江蘇省乃至全國(guó)實(shí)現(xiàn)綠色物流來(lái)說(shuō)都是一個(gè)重大機(jī)遇。

2.4 外部挑戰(zhàn)分析(Threat)

2.4.1 法律法規(guī)不完善(T1)

目前，我國(guó)沒(méi)有關(guān)于綠色物流的完善立法，大都是和環(huán)境污染有關(guān)的法律法規(guī)，即使是制定了相關(guān)的“綠色標(biāo)準(zhǔn)”，但由于太過(guò)籠統(tǒng)，也沒(méi)有很好地普及運(yùn)用到實(shí)處，物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題仍然存在。除標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題外，綠色物流法律法規(guī)中還缺乏對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管和控制約束，也缺乏跟蹤評(píng)估、動(dòng)態(tài)調(diào)整和相關(guān)的激勵(lì)機(jī)制。

2.4.2 物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇(T2)

近幾年物流市場(chǎng)迅猛發(fā)展，且進(jìn)入門(mén)檻較低，這直接導(dǎo)致物流行業(yè)呈現(xiàn)出分散且多為中小企業(yè)的狀態(tài)，并且行業(yè)秩序混亂、規(guī)則制度缺失。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，由于中小企業(yè)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱，當(dāng)中小企業(yè)倒閉后，物流市場(chǎng)容量變大，又會(huì)吸引新的資本進(jìn)入，形成不良競(jìng)爭(zhēng)。因此，惡性循環(huán)導(dǎo)致的過(guò)度不良競(jìng)爭(zhēng)會(huì)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。

2.4.3 制造業(yè)集聚，環(huán)境污染加大(T3)

江蘇省是制造業(yè)強(qiáng)省，約有全國(guó)14%的制造廠集中在此，這也使得江蘇省環(huán)境空氣質(zhì)量不佳。有研究表明[2]，不論是專(zhuān)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)集聚還是多樣化的產(chǎn)業(yè)集聚，都會(huì)通過(guò)技術(shù)效應(yīng)溢出、共享效應(yīng)、“勞動(dòng)池”效應(yīng)、競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)產(chǎn)生環(huán)境污染。也有研究表明[3]，制造業(yè)集聚與環(huán)境污染存在正線(xiàn)性相關(guān)關(guān)系，制造業(yè)集聚會(huì)加劇地區(qū)環(huán)境污染。由此可見(jiàn)，江蘇省制造業(yè)的集聚會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定的“負(fù)擔(dān)”，而這種“負(fù)擔(dān)”與綠色物流中可持續(xù)發(fā)展的方向背道而馳。

3 江蘇省綠色物流發(fā)展的層次分析

3.1 建立層次分析模型

將發(fā)展戰(zhàn)略決策作為目標(biāo)層，將各影響因素作為決策的評(píng)判準(zhǔn)則，建立層次分析結(jié)構(gòu)模型(如圖1所示)。

圖1 江蘇省綠色物流發(fā)展層次分析模型

3.2 構(gòu)造判斷矩陣

對(duì)SWOT分析的各個(gè)因素按其重要程度從1-9標(biāo)度，再結(jié)合專(zhuān)家打分法，得到相應(yīng)的判斷矩陣(A、S、W、O、T)，如圖2。

圖2 江蘇省綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略判斷矩陣

3.3 判斷矩陣層次單排序及一致性檢驗(yàn)

分別計(jì)算這5個(gè)判斷矩陣的最大特征值和特征向量，在隨機(jī)一致性指標(biāo)表中找出RI值，再根據(jù)CI、CR的公式計(jì)算。從表1中可以看出，這5個(gè)矩陣CR值都小于0.1，表明都通過(guò)一致性檢驗(yàn)。

表1 層次單排序及一致性檢驗(yàn)計(jì)算結(jié)果

3.4 判斷矩陣層次總排序及一致性檢驗(yàn)

根據(jù)表1所得檢驗(yàn)結(jié)果，計(jì)算各個(gè)因素對(duì)于江蘇省綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略的層次總排序值，具體計(jì)算值如表2所示。從表2可知，層次總排序CR=0.000022，小于0.1。因此，CR值通過(guò)了一致性檢驗(yàn)，從而說(shuō)明所得結(jié)果能夠反映各個(gè)因素對(duì)江蘇省綠色物流發(fā)展影響的強(qiáng)度大小。

表2 影響江蘇省綠色物流發(fā)展因素層次總排序及一致性檢驗(yàn)

3.5 江蘇省綠色物流SWOT戰(zhàn)略分析與選擇

由表2可知，優(yōu)勢(shì)組中權(quán)值最大的為S2(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)明顯)= 0.03143，劣勢(shì)組中權(quán)值最大的為W3(信息化水平和綠色物流技術(shù)水平不高)=0.19398，機(jī)遇組中權(quán)值最大的為O2(新發(fā)展格局—“大循環(huán)、雙循環(huán)”)=0.3015，挑戰(zhàn)組中權(quán)值最大的為T(mén)3(制造業(yè)集聚，環(huán)境污染加大)=0.07163。據(jù)此在S-W-O-T象限中構(gòu)建S2O2W3T3的戰(zhàn)略發(fā)展四邊形(見(jiàn)圖3)。

根據(jù)圖3，計(jì)算各個(gè)戰(zhàn)略所在象限的三角形面積值：SΔS2O2A=(0.03143*0.3015)/2=0.00474；SΔW3O2A=(0.19398*0.3015)/2=0.02924；SΔW3T3A=(0.19398*0.07163)/2=0.00695；SΔS2T3A=(0.07163*0.03143)/2=0.00113。

圖3 江蘇省綠色物流發(fā)展的SWOT戰(zhàn)略四邊形

根據(jù)計(jì)算結(jié)果，可得出SΔW3O2A>SΔW3T3A>SΔS2O2A>SΔS2T3A，所以江蘇省物流發(fā)展戰(zhàn)略方案為：WO戰(zhàn)略>WT戰(zhàn)略>SO戰(zhàn)略>ST戰(zhàn)略。因此，江蘇省應(yīng)該選擇WO戰(zhàn)略來(lái)發(fā)展綠色物流，即扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，也就是說(shuō)江蘇省應(yīng)該利用國(guó)內(nèi)政策新形勢(shì)來(lái)克服內(nèi)部物流業(yè)發(fā)展的弱勢(shì)。

4 結(jié)論及建議

根據(jù)SWOT—AHP分析可以得出，江蘇省綠色物流的發(fā)展需要借助外部機(jī)遇來(lái)克服內(nèi)部弱點(diǎn)。因此，其戰(zhàn)略重點(diǎn)是綠色物流理念的普及宣傳，物流人才的培養(yǎng)以及基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平和物流技術(shù)的加強(qiáng)，尤其要利用好國(guó)內(nèi)發(fā)展形勢(shì)。

4.1 借助新發(fā)展格局“東風(fēng)”，大力宣傳綠色物流理念

“大循環(huán)、雙循環(huán)”理念的提出，要求必須大力發(fā)展物流以強(qiáng)國(guó)。為了實(shí)現(xiàn)江蘇省綠色物流的廣泛宣傳，我認(rèn)為應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)。

第一，政府可通過(guò)電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙等媒體渠道加強(qiáng)綠色物流宣傳；第二，加大社區(qū)宣傳的力度；第三，在國(guó)民素質(zhì)教育中加大宣傳，普及綠色物流理念；第四，向企業(yè)經(jīng)營(yíng)者發(fā)布實(shí)現(xiàn)綠色物流的任務(wù)要求，并設(shè)立監(jiān)督和激勵(lì)機(jī)制。

綠色物流理念的普及是全面實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展最關(guān)鍵、最基礎(chǔ)的一步，在國(guó)內(nèi)新格局下，應(yīng)該借助這股“東風(fēng)”，讓綠色物流理念吹遍整個(gè)神州大地。

4.2 重視培養(yǎng)物流領(lǐng)域人才

由于我國(guó)發(fā)展綠色物流較晚，物流領(lǐng)域尤其是綠色物流領(lǐng)域的人才不足，不能支撐起傳統(tǒng)物流向綠色物流轉(zhuǎn)型所需要的技術(shù)、完善的物流信息平臺(tái)等。我認(rèn)為應(yīng)該從以下幾點(diǎn)著手：第一，國(guó)家和地方政府應(yīng)該積極發(fā)布相關(guān)政策，制定激勵(lì)機(jī)制和反饋機(jī)制，調(diào)動(dòng)各企業(yè)的積極性。第二，重視大學(xué)或者研究機(jī)構(gòu)物流學(xué)科建設(shè)，加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)性教學(xué)，增設(shè)物流領(lǐng)域研究課題，培養(yǎng)綜合性、高層次的物流人才；第三，教育部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)宣傳物流專(zhuān)業(yè)的發(fā)展前景。

4.3 整合物流資源，發(fā)展第四方物流，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前，物流行業(yè)中最多的是第三方物流，但第三方物流在服務(wù)上提供的功能也僅僅只有倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。而第四方物流是從綜合的角度考慮，通過(guò)科學(xué)技術(shù)將企業(yè)固有的資源與分散的社會(huì)性資源進(jìn)行融合，從而得到系統(tǒng)性的物流解決方案，這是從整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)考慮的，具有效率性和全面性的特點(diǎn)。

除了供應(yīng)鏈服務(wù)功能的資源整合，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，江蘇省也應(yīng)該進(jìn)行資源整合，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)江蘇省內(nèi)各地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)一體化。

4.4 推進(jìn)智慧物流，加強(qiáng)信息化和物流綠色技術(shù)建設(shè)

先進(jìn)的物流綠色技術(shù)對(duì)于該領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是支柱，也是基石；技術(shù)創(chuàng)新是該領(lǐng)域存在和發(fā)展的前提。對(duì)于江蘇省綠色物流發(fā)展來(lái)說(shuō)，技術(shù)問(wèn)題是最重要、也是最應(yīng)該解決的問(wèn)題。

5G無(wú)人倉(cāng)所展現(xiàn)的技術(shù)只是物流鏈的一部分，江蘇省首先應(yīng)該投入資金研發(fā)可循環(huán)使用或者可降解的綠色物流材料；同時(shí)，加快物流信息平臺(tái)以及軟件的性能升級(jí)，建立可以實(shí)現(xiàn)信息準(zhǔn)確共享、及時(shí)更新的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；最后，改進(jìn)燃機(jī)技術(shù)或者使用新能源汽車(chē)運(yùn)輸。

當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、冷鏈保鮮技術(shù)、生物技術(shù)等也都是亟待全面開(kāi)發(fā)的。并且，江蘇省的物流企業(yè)也應(yīng)該注重與國(guó)際物流領(lǐng)先企業(yè)進(jìn)行交流與合作，學(xué)習(xí)國(guó)際綠色物流的成功案例，引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。