□ 李星星，李朝暉

(江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 江門 529090)

1 引言

近年來，廣東省物流業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展，物流規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)大，社會(huì)物流總額穩(wěn)步提升，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年廣東省實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額26.4萬億元，占全國(guó)比重達(dá)到8.86%；物流業(yè)增加值8305億元，比2010年增長(zhǎng)1.69倍，物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值GDP比重達(dá)7.71%；社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重穩(wěn)步下降?？梢?，廣東省物流業(yè)在近幾年質(zhì)量穩(wěn)步提升，降本增效成效明顯。但物流業(yè)在快速增長(zhǎng)的背后仍然面臨著大量資源消耗和生態(tài)環(huán)境破壞的問題。受新冠肺炎疫情影響，當(dāng)前物流業(yè)下行壓力大，物流業(yè)發(fā)展不平衡問題依然突出，因此物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持由規(guī)模擴(kuò)張粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展方向，堅(jiān)持質(zhì)量和效益優(yōu)先，著力提升全要素生產(chǎn)率。而傳統(tǒng)的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率測(cè)算未考慮物流業(yè)運(yùn)作過程中的能源消耗、碳排放等資源環(huán)境約束條件，測(cè)算的結(jié)果未能真實(shí)反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量，因此本文在考慮物流業(yè)能源消耗投入以及二氧化碳等非期望產(chǎn)出環(huán)境資源約束條件下，采用DEA-Malmquist指數(shù)方法從綠色全要素生產(chǎn)率視角對(duì)廣東省物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量及其增長(zhǎng)內(nèi)在動(dòng)因進(jìn)行實(shí)證研究，以此探索廣東省物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)路徑，實(shí)現(xiàn)廣東省物流業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

所謂綠色全要素生產(chǎn)率(Green Total Factor Productivity,簡(jiǎn)稱GTFP)指的是在測(cè)算全要素生產(chǎn)率時(shí)將能源消耗納入測(cè)算評(píng)價(jià)體系中的投入要素中，同時(shí)將生產(chǎn)生命周期中排放的污染物等非期望產(chǎn)出納入產(chǎn)出要素中，以此測(cè)算的全要素生產(chǎn)率即為綠色全要素生產(chǎn)率[1]。物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率可以在狹義上反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量。綠色全要素生產(chǎn)率的有關(guān)指數(shù)目前已在不同行業(yè)有著比較廣泛的運(yùn)用，如在工業(yè)方面，陳超凡利用ML生產(chǎn)率指數(shù)及動(dòng)態(tài)面板模型對(duì)2004-2013年中國(guó)工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率進(jìn)行了實(shí)證研究，得出中國(guó)工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率明顯低于傳統(tǒng)全要素生產(chǎn)率，且在樣本研究期間中國(guó)工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的增長(zhǎng)出現(xiàn)倒退且不具收斂特征[2]；在農(nóng)業(yè)方面，楊騫等利用Dagum基尼系數(shù)考察了中國(guó)農(nóng)業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的空間分異及其驅(qū)動(dòng)要素，發(fā)現(xiàn)中國(guó)農(nóng)業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)先擴(kuò)大后縮小的空間分異特征，此種特征是不同因素交互作用的結(jié)果，但超變密度對(duì)此貢獻(xiàn)最大[3]；在服務(wù)業(yè)方面，王恕立等運(yùn)用SBM方向性距離函數(shù)和全域Malmquist-Luenberger指數(shù)測(cè)算了服務(wù)業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率，得出中國(guó)服務(wù)業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率整體呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但存在較大的區(qū)域異質(zhì)性，服務(wù)業(yè)外商直接投資顯著抑制了全國(guó)及中西部地區(qū)服務(wù)業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的增長(zhǎng)[4]。當(dāng)前學(xué)界關(guān)于物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的研究多是基于宏觀省域?qū)用?，唐建榮等基于2005-2013中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)省際面板數(shù)據(jù)，在資源環(huán)境約束條件下采用GML指數(shù)模型，對(duì)中國(guó)物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率(GTFP)進(jìn)行了測(cè)算，并對(duì)GTFP增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力以及空間異質(zhì)性進(jìn)行了研究[5]；劉戰(zhàn)豫等對(duì)2004-2014年中國(guó)物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率進(jìn)行了測(cè)算，得出中國(guó)物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)下降、波動(dòng)、復(fù)蘇三個(gè)階段，并剖析了各階段波動(dòng)的主要因素分別為物流需求、市場(chǎng)政策以及技術(shù)創(chuàng)新[6]。

鑒于以上研究成果，本文從以下幾方面對(duì)廣東省物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量進(jìn)行研究拓展：第一，在測(cè)算物流業(yè)全要素生產(chǎn)率中納入能源消耗以及二氧化碳排放量等變量因素，基于2010-2019年廣東省時(shí)間序列數(shù)據(jù)，運(yùn)用DEA-Malmquist指數(shù)方法，對(duì)廣東省物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率(GTFP)進(jìn)行測(cè)算，從狹義上得到物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量指數(shù)。第二，通過綠色全要素生產(chǎn)率(GTFP)指數(shù)分解項(xiàng)，剖析廣東省物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量指數(shù)在樣本期間變化趨勢(shì)以及增長(zhǎng)的內(nèi)在動(dòng)因。第三，基于測(cè)算結(jié)果及數(shù)據(jù)研究，提出廣東省物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量以及綠色全要素生產(chǎn)率改善的對(duì)策建議。

2 模型設(shè)定、變量與數(shù)據(jù)

2.1 GTFP指數(shù)定義及測(cè)算

借鑒Fare等提出的環(huán)境技術(shù)方法[6]，在測(cè)算綠色全要素生產(chǎn)率時(shí)在投入指標(biāo)中納入能源消耗量，在產(chǎn)出指標(biāo)中納入物流業(yè)二氧化碳排放量，采用DEA-Malmquist指數(shù)法來測(cè)算綠色全要素生產(chǎn)率值(GTFP)。DEA-Malmquist指數(shù)法的核心思想是構(gòu)建了從期t到t+1期考慮環(huán)境資源約束條件下的M指數(shù)變化情況，M指數(shù)表達(dá)式如式(1)。

(1)

式中，

2.2 指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)處理

選取2010-2019年廣東省10年數(shù)據(jù)作為測(cè)算樣本，數(shù)據(jù)來源于《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》。與傳統(tǒng)全要素生產(chǎn)率不同的是物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率在測(cè)算的過程中考慮了能源消耗以及非期望產(chǎn)出二氧化碳排放量等因素，因此在考慮以上因素的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)以及數(shù)據(jù)的可獲性，本文選取以下指標(biāo)作為物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率(GTFP)測(cè)度的投入產(chǎn)出指標(biāo)，指標(biāo)體系見表1。

表1 廣東省物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率(GTFP)測(cè)算投入產(chǎn)出指標(biāo)

當(dāng)前物流業(yè)統(tǒng)計(jì)體系不健全，暫無物流業(yè)相關(guān)完整目錄數(shù)據(jù)?；跀?shù)據(jù)的可獲性，物流數(shù)據(jù)采用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行代替，其中物流業(yè)能源投入選擇交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)一次能源消費(fèi)量衡量；由于現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)年鑒中暫時(shí)無法找到非期望產(chǎn)出中的CO2排放量，因此本文參照王維國(guó)等[8]學(xué)者采用的借助一次能源消耗量數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化計(jì)算，如公式(2)所示。

(2)

其中，CO2表示二氧化碳排放量，Ei表示第i類能源的消耗量，NCVi表示各一次能源平均低位發(fā)熱量，CEFi表示2006版IPCC給予的碳排放系數(shù)；COFi表示不同能源的碳氧化因子。

3 測(cè)算結(jié)果

運(yùn)用DEAP2.1軟件測(cè)算了2010-2019年廣東省物流業(yè)傳統(tǒng)全要素生產(chǎn)率(TFP)和綠色全要素生產(chǎn)率(GTFP)，并通過指數(shù)分解項(xiàng)對(duì)二者之間的差異性進(jìn)行了分析，具體測(cè)算結(jié)果見表2和表3。

從表2可知，在不考慮資源環(huán)境約束下，2010-2019年廣東省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率TFP整體均值為1.077，表明無資源約束條件下，廣東省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率年均增長(zhǎng)7.7%，處于較高水平。從增長(zhǎng)趨勢(shì)來看，全要素生產(chǎn)率在2010-2013年處于下降趨勢(shì)，2013-2019年處于增長(zhǎng)階段，整體呈現(xiàn)先下降后上升的趨勢(shì)。從全要素生產(chǎn)率的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來看，在研究階段，技術(shù)效率變動(dòng)均值為0.966，下降3.4%；技術(shù)進(jìn)步指數(shù)為1.115，增長(zhǎng)11.5%，表明技術(shù)進(jìn)步是驅(qū)動(dòng)廣東省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿碓础?/p>

表2 不考慮資源環(huán)境約束下廣東省物流業(yè)TFP指數(shù)及其分解

表3 考慮資源環(huán)境約束下廣東省物流業(yè)GTFP指數(shù)及其分解

從表3可知，在考慮能源消耗和CO2排放量資源環(huán)境因素約束下，得出物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率(GTFP)總體均值為1.030，表明在考慮資源環(huán)境約束的情況下，治理非期望產(chǎn)出需要成本，廣東省物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率GTFP年均增長(zhǎng)率為3%，表明在傳統(tǒng)全要素生產(chǎn)率測(cè)算中明顯高估了實(shí)際值。當(dāng)前物流業(yè)仍然屬于粗放型發(fā)展模式，需要大量能源消耗以及排放大量污染物，納入能源消耗和排放量測(cè)算的綠色全要素生產(chǎn)率值更貼近實(shí)際。從綠色全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的波動(dòng)趨勢(shì)來看，2010-2013年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，2013-2019年總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，因此考慮資源環(huán)境約束條件下的綠色全要素生產(chǎn)率變化趨勢(shì)與不考慮資源環(huán)境約束條件下的傳統(tǒng)全要素生產(chǎn)率變化趨勢(shì)一致(見圖1)。從綠色全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來看，2010-2019年間綠色技術(shù)效率變動(dòng)值為0.944，下降5.6%，綠色技術(shù)進(jìn)步指數(shù)為1.091，增長(zhǎng)9.1%，因此在考慮資源環(huán)境約束條件下，綠色全要素生產(chǎn)率的增長(zhǎng)依舊來源于技術(shù)進(jìn)步指數(shù)，技術(shù)效率對(duì)物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)貢獻(xiàn)為負(fù)效應(yīng)。由此可見，物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)降本增效、高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展，必須在完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新和新業(yè)態(tài)新模式創(chuàng)新推動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，使得技術(shù)進(jìn)步指數(shù)不斷提升，以此拉動(dòng)物流業(yè)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量指數(shù)增長(zhǎng)。

圖1 2010-2019年廣東省物流業(yè)TFP與GTFP值對(duì)比

4 結(jié)論與建議

文章選取2010-2019年廣東省物流業(yè)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，采用DEA-Malmquist指數(shù)方法，基于環(huán)境資源約束條件下從綠色全要素生產(chǎn)率視角對(duì)廣東省物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量及其增長(zhǎng)內(nèi)在動(dòng)因進(jìn)行了實(shí)證研究，剖析了物流業(yè)傳統(tǒng)全要素生產(chǎn)率(TFP)與綠色全要素生產(chǎn)率(GTFP)二者之間的差異性，并通過指數(shù)分解剖析了廣東省物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的內(nèi)在動(dòng)因。主要結(jié)論與建議如下：

①?gòu)V東省物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量不高，綠色全要素生產(chǎn)率GTFP年均增速僅為3%，能源消耗以及二氧化碳等非期望產(chǎn)出要素能顯著影響反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的全要素生產(chǎn)率，綠色全要素生產(chǎn)率增速遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)全要素生產(chǎn)率增速，說明在考慮環(huán)境資源約束條件下，由于治理需要投入成本，綠色全要素生產(chǎn)率更能實(shí)際反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量。一是要在物流業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)測(cè)算與考核中納入綠色、低碳等環(huán)保要素，將真實(shí)的高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來；二是要鼓勵(lì)發(fā)展綠色物流，引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)節(jié)能環(huán)保意識(shí)，通過集約化、共享化、合作化發(fā)展，轉(zhuǎn)變過度依賴高投入高消耗的傳統(tǒng)粗放型發(fā)展方式。

②在樣本研究期間，綠色全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)先下降后上升的波動(dòng)趨勢(shì)，技術(shù)進(jìn)步是推動(dòng)綠色全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿σ蛩?，因此?yīng)加強(qiáng)物流業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)，激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力。一是要搭建綠色技術(shù)產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新水平，廣泛應(yīng)用綠色環(huán)保新型物流技術(shù)、裝備，加快建立綠色物流運(yùn)作和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)體系。二是要積極發(fā)揮珠三角地區(qū)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分帶動(dòng)粵東西等落后地區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域合作與信息交流，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的良性轉(zhuǎn)移與協(xié)同發(fā)展。