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        高速公路規(guī)劃建設(shè)中路線方案比選探討

        2022-05-11 13:13:40楊允
        交通世界 2022年10期
        關(guān)鍵詞:工業(yè)園區(qū)軟土路線

        楊允

        (河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司,河南鄭州 450015)

        1 工程概況

        某高速公路復(fù)線一期工程地處杭州灣沿海地帶,該區(qū)域在原有海涂的基礎(chǔ)上逐漸圍墾成為目前的海積平原,地形較為平坦,但仍存在部分海涂,線路沿線開發(fā)區(qū)較多。結(jié)合地勘報(bào)告,該線路沿線地質(zhì)條件存在較大變化,K0—K32段主要為20~50m厚的人工填土+軟土,地表硬殼層厚度較薄,且下伏軟土性質(zhì)差;K32段以后則為粉土、亞砂土+軟土夾層,上部粉土層性質(zhì)好、厚度大,下伏軟土夾層埋深大。

        2 路線方案比選

        該項(xiàng)目在規(guī)劃建設(shè)階段被劃分為東西兩段,通過分析影響路線方案設(shè)計(jì)的主要因素,充分聽取地方相關(guān)部門對路線設(shè)計(jì)的意見和建議,調(diào)查和收集了路線相關(guān)地質(zhì)條件、水文、環(huán)保、沿線規(guī)劃等資料,提出東段主線及備選方案,并進(jìn)行比選。

        2.1 方案概述

        該項(xiàng)目東線共提出K線、A1比較線、A2比較線和A3比較線四種方案。其中K線的0+037—K13+441.65段與A1比較線的K0+043—K13+712.4段對應(yīng)、K線的K13+916—K40+165.32段與A2比較線的K13+916—K40+574.64段對應(yīng)、K線的K8+347—K26+735.28段與A3比較線的K8+347—K26+855.49段對應(yīng)。

        2.1.1 K線方案

        K線為該項(xiàng)目東段貫通線路設(shè)計(jì)方案,也是項(xiàng)目區(qū)遠(yuǎn)期高速貨運(yùn)通道所規(guī)劃的預(yù)留節(jié)點(diǎn),該線主要沿圍墾區(qū)域外側(cè)海域向北延伸,按照既有市政規(guī)劃,圍墾區(qū)為化工區(qū)建設(shè)用地,故K線在規(guī)劃設(shè)計(jì)時必須與圍墾區(qū)預(yù)留出至少200m的安全距離。K10—K14段線位斜穿ZH圍墾區(qū)布設(shè),考慮到高速公路線位設(shè)置要求,K15—K19段必須占用部分工業(yè)區(qū)用地。但工業(yè)區(qū)南側(cè)既有綠地寬度較窄,難以滿足K線布置要求,故該段線路半幅橋梁橋墩落入臨近海域。

        2.1.2 A1比較線

        A1線起點(diǎn)連接所在城區(qū)道路現(xiàn)狀,路線主要順著堤壩外側(cè)設(shè)置,在K3+958樁號處上跨JT大橋,并與該大橋形成十字交叉,在該大橋東南側(cè)收費(fèi)站處接地。A1線整體順著堤壩外側(cè)布設(shè)于圍墾區(qū),并在K11+440樁號處增設(shè)單喇叭互通,跨越河流后在流域西側(cè)布設(shè)。A1比較線總長13.67km,在線路段規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中必須與現(xiàn)狀化工區(qū)預(yù)留出至少200m的安全距離。與K線相比,A1比較線能減少對海域的干擾,且無需在臨近海域增設(shè)橋梁,造價較低。

        2.1.3 A2比較線

        A2線起點(diǎn)與K線的K13+916樁號相接,并橫穿規(guī)劃中的CD工業(yè)園區(qū),在該工業(yè)園區(qū)西北側(cè)一直向北延伸至規(guī)劃中的ZQ機(jī)場,穿過機(jī)場后與跨海大橋南岸接線。A2比較線總長26.758km,A2比較線能有效減少該公路規(guī)劃項(xiàng)目受海堤的不利影響,并能縮短高架橋長度、降低造價,但是A2比較線將橫穿沿線工業(yè)園區(qū)和擬建機(jī)場,涉及與既有市政規(guī)劃的進(jìn)一步協(xié)調(diào)。

        2.1.4 A3比較線

        A3線起點(diǎn)與K線的K8+347處相接,并主要順著圍墾區(qū)外側(cè)海域布設(shè),圍墾區(qū)為農(nóng)業(yè)規(guī)劃用地,按照相關(guān)規(guī)劃,圍墾區(qū)外側(cè)海域左右側(cè)圍沿回填時,安全距離應(yīng)分別按70m和100m確定。A3比較線在K11+310樁號處設(shè)置單喇叭互通,并在K14+541處和CD工業(yè)園規(guī)劃道路相接,在K23+982樁號處進(jìn)入圍墾區(qū)。A3比較線總長18.508km,該比較線與K線相應(yīng)線路相比,能有效減少對圍墾區(qū)的不利影響,但需要在臨近海域增設(shè)橋梁結(jié)構(gòu),工期長、造價高。

        2.2 方案比選

        2.2.1 A1比較線與K線0+037—K13+441.65段的比選

        K線相應(yīng)路段經(jīng)過的海域約為10km,且路線規(guī)劃建設(shè)主要在圍墾區(qū)外側(cè)進(jìn)行,對圍墾區(qū)影響小,但是路線長、線形差;海域內(nèi)修建半幅橋梁橋墩施工條件差、施工難度高,還需展開海洋環(huán)境影響評價等專題研究[1],提交相應(yīng)報(bào)告待管理部門批復(fù),會延誤工期。就工程量而言,K線長13.405km,規(guī)劃用地1612.5畝,路基土石方量12.397×104km3,軟土路基長0.78km,路基防護(hù)及排水工程量分別為2994.1m3和1093.1m3,路面工程量2.34×104m3,特大橋1座長度13303.21m,涵洞4座,互通式立交3座,總造價540046.32萬元。

        A1比較線路線比K線相應(yīng)段略長,但線形好,路線主要布置于圍墾區(qū),不涉及海域內(nèi)橋梁工程建設(shè),施工條件好,工程量整體減少,造價低。但線路段需要經(jīng)過石化區(qū),必須注意安全距離的設(shè)定,且互通建設(shè)與圍涂回填交叉沖突的可能性較大,必須加強(qiáng)協(xié)調(diào)[2]。就工程量而言,A1比較線長13.37km,規(guī)劃用地1463.6畝,路基土石方量21.423×104km3,軟土路基長1.12km,路基防護(hù)及排水工程量分別為4259.8m3和1771.0m3,路面工程量34.1×104m3,特大橋1座長12718.2m,涵洞4座,互通式立交3座,總造價467699.42萬元。

        A1比較線與K線0+037—K13+441.65段的綜合比較情況詳見表1,該線路段最終選擇A1比較線代替K線0+037—K13+441.65段。

        表1 A1比較線與K線0+037—K13+441.65段的比選

        2.2.2 A2比較線與K線K13+916—K40+165.32段的比選

        K線相應(yīng)段規(guī)劃設(shè)計(jì)與地方市政規(guī)劃吻合,線位主要布置在海塘邊,節(jié)省土地資源,且不會涉及大面積征地拆遷;線路為另辟新線,不會對既有道路造成干擾,但是部分路段半幅橋梁落入臨近海域,增大工程施工難度的同時,會對海域造成不利影響。該段線路長26.249km,征地拆遷面積5623.26m2,公路用地2678.4畝,路基土石方量125.8×104m3,軟土路基長7.164km,路基防護(hù)及排水工程量分別為3425.4m3和11544.2m3,路面工程量21.68×104m3,特大橋5座,總長度16460m,大中型橋梁5座,總長365m,小橋梁16座,長630m,涵洞11座,互通式立交3座,總造價705854.00萬元。

        A2比較線部分路段采用路基形式設(shè)計(jì),節(jié)省造價,并可避免對海堤的干擾,但與既有市政規(guī)劃和工業(yè)園區(qū)規(guī)劃存在一定沖突。該比較線長26.66km,征地拆遷面積5 245m2,公路用地2883.6畝,路基土石方量185.78×104m3,軟土路基長10.56km,路基防護(hù)及排水工程量分別為7 186m3和15783.4m3,路面工程量30.32×104m3,特大橋1座,長度12921m,大中型橋梁9座,總長1950m,小橋梁8座,長280m,涵洞38座,互通式立交3座,總造價698736.30萬元。

        K線相應(yīng)路段與工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃協(xié)調(diào),對市政規(guī)劃和城市既有路網(wǎng)干擾小,建設(shè)用地方案易于協(xié)調(diào),線形良好,工程量較小,建設(shè)難度大,造價高;而A2比較線缺乏與工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃的協(xié)調(diào),對市政規(guī)劃和城市既有路網(wǎng)干擾大,建設(shè)用地方案存在協(xié)調(diào)難度[3],線形良好,工程量較大,建設(shè)難度低,造價低。綜合比較后,該段線路主要選擇K線方案。

        2.2.3 A3比較線與K線K8+347—K26+735.28段的比選

        K線相應(yīng)路線段與地方公路網(wǎng)規(guī)劃及工業(yè)園區(qū)規(guī)劃較為符合,且線位順海塘邊布設(shè),海域資源節(jié)省,互通立交和連接線相接,便于出行,造價低。該規(guī)劃段征地拆遷面積198m2,公路用地1541.7畝,路基土石方量9.931×104m3,軟土路基長0.65km,路基防護(hù)及排水工程量1.891×104m3和0.11×104m3,路面工程量1.75×104m3,特大橋2座,總長度19899m,互通式立交3座,總造價648364.2萬元。

        A3比較線不影響圍墾區(qū)既有規(guī)劃,但存在長直線段,施工難度大,造價相對較高,必須增設(shè)海洋環(huán)境影響等方面的專題研究。該比較線段無征地拆遷面積,公路用地1527.67畝,路基土石方量9.82×104m3,軟土路基長0.71km,路基防護(hù)及排水工程量2.063×104m3和0.18×104m3,路面工程量2.46×104m3,特大橋2座,總長度19756m,互通式立交3座,總造價826698.24萬元。

        通過對兩段路線方案的綜合比較,K線相應(yīng)路線段與工業(yè)園區(qū)既有規(guī)劃較為協(xié)調(diào),且對地方市政路網(wǎng)干擾和影響小,建設(shè)用地協(xié)調(diào)性良好,路線線形好,工程量較小,建設(shè)難度低,造價低;而A3比較線建設(shè)用地協(xié)調(diào)存在較大難度,工程量較大,建設(shè)難度高,造價相對較高,所以此段選擇K線方案。

        3 結(jié)語

        綜上所述,在高速公路路線設(shè)計(jì)及路線方案選擇過程中,必須嚴(yán)格遵守規(guī)劃預(yù)留用地所要求的布線方案,保證其與城市規(guī)劃建設(shè)的協(xié)調(diào)性,并與道路路網(wǎng)合理銜接,確保路網(wǎng)服務(wù)功能的順利發(fā)揮。路線方案設(shè)計(jì)時還應(yīng)加強(qiáng)與沿線工業(yè)園區(qū)、水利設(shè)施、河流湖泊等的協(xié)調(diào),最大限度避免與既有工程的相互干擾和影響。

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