崔 楊，張 瑜，何冬曉，田 青

(1.曲阜師范大學(xué) 地理與旅游學(xué)院，山東 日照 276826；2.日照市海洋與漁業(yè)研究所，山東 日照 276826)

1 引言

近年來，CO2等溫室氣體的大量排放引發(fā)了冰川融化、極端天氣頻發(fā)、海平面上升等一系列生態(tài)及環(huán)境問題；同時(shí)，隨著工業(yè)化進(jìn)程加快，石油、煤炭等不可再生能源供應(yīng)短缺及儲(chǔ)量減少問題日益凸顯。為應(yīng)對(duì)全球氣候變化以及能源危機(jī)問題，人們開始追求一種以“低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益”為宗旨的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式[1]。旅游業(yè)是當(dāng)今世界發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)部門之一。世界旅游組織在2008年研究報(bào)告中指出，2005年全球旅游業(yè)CO2排放量達(dá)到13億t，占因人類活動(dòng)產(chǎn)生的總CO2排放量的4.9%，旅游部門對(duì)全球氣候變暖的貢獻(xiàn)率達(dá)到5%～14%[2]。因此科學(xué)管理旅游業(yè)的碳排放對(duì)于實(shí)現(xiàn)全球減排目標(biāo)意義重大，倡導(dǎo)“低碳旅游”是實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

定量測(cè)算人類活動(dòng)所產(chǎn)生的溫室氣體排放量是探索有效節(jié)能減排路徑和發(fā)展“低碳旅游”的基礎(chǔ)。碳足跡理論是研究產(chǎn)品或服務(wù)的直接與間接碳排放量的重要方式，指為滿足人們生產(chǎn)和生活需要而消耗各類能源產(chǎn)生的包含CO2在內(nèi)的溫室氣體數(shù)量，用來描述對(duì)大氣環(huán)境的影響[3]。將這一理論引入旅游業(yè)，延伸出旅游碳足跡的概念，為測(cè)算旅游業(yè)的CO2排放量提供了新的視角。

2013年中國(guó)已成為全球碳排放總量最大的國(guó)家，占比高達(dá)29%[4]。山東省是旅游大省，而日照市依托其豐富的旅游資源類型，成為重要的濱海旅游目的地，對(duì)其進(jìn)行旅游碳足跡測(cè)算對(duì)促進(jìn)日照市旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。鑒于此，本文從碳足跡理論出發(fā)，借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者現(xiàn)有旅游碳足跡研究成果，建立旅游碳足跡測(cè)算模型，對(duì)日照市2010～2019年旅游業(yè)碳足跡進(jìn)行測(cè)算和評(píng)價(jià)分析，并結(jié)合日照市旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出旅游六大產(chǎn)業(yè)部門的低碳旅游發(fā)展策略，以期能夠豐富旅游環(huán)境影響的定量研究成果，為日照市旅游業(yè)向低碳旅游發(fā)展提供重要參考。

2 材料與方法

2.1 日照市旅游業(yè)概況

日照市位于山東省東南部沿海，全市總面積5359 km2。日照市兼?zhèn)渥匀缓腿宋穆糜钨Y源，類型豐富、組合合理，擁有國(guó)內(nèi)頂級(jí)的“3S”資源、山東省最大的沿海防護(hù)林以及海洋民俗特色，“碧海、藍(lán)天和金沙灘”是日照旅游的代名詞。全市共有4A級(jí)景區(qū)9家，3A級(jí)景區(qū)38家，2A級(jí)景區(qū)17家。2019年日照市接待游客總量達(dá)5404萬人次，旅游總收入為425.6億元。旅游業(yè)已成為帶動(dòng)日照經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)日照市旅游碳足跡進(jìn)行測(cè)算，有助于推動(dòng)日照市向“低碳旅游”發(fā)展。

2.2 國(guó)內(nèi)外旅游碳足跡研究進(jìn)展

近幾年國(guó)內(nèi)外對(duì)于旅游碳足跡的研究成果較為豐富，研究尺度涉及全球[5]、國(guó)家[6,7]、省域[8,9]、地方[10,11]、景區(qū)[12,13]等尺度，國(guó)家及以上大尺度的研究成果較多，而對(duì)地方和景區(qū)等小尺度的研究成果較為匱乏。國(guó)外研究起步較早，進(jìn)入21世紀(jì)后成果大量涌現(xiàn)，研究?jī)?nèi)容主要包括旅游碳足跡的影響因素、測(cè)算方法和邊界、旅游業(yè)碳足跡對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)及來源、旅游業(yè)中某些產(chǎn)業(yè)部門的碳足跡等[14]。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于旅游碳足跡的研究相對(duì)滯后，近年來研究?jī)?nèi)容主要集中于測(cè)度旅游者碳足跡、測(cè)度旅游地碳足跡、分析旅游碳足跡結(jié)構(gòu)和降低旅游碳足跡策略4個(gè)方面[15]。另外，目前對(duì)于旅游碳足跡的測(cè)算研究大多著重個(gè)別年份的測(cè)定，而對(duì)于連續(xù)時(shí)間變化過程的研究成果較少[14]。

2.3 旅游碳足跡測(cè)算模型

旅游產(chǎn)品生產(chǎn)的最終目的是為了消費(fèi)，因此旅游消費(fèi)者應(yīng)是旅游產(chǎn)品生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放的責(zé)任主體。王立國(guó)等學(xué)者基于終端消費(fèi)視角給出了旅游碳足跡的定義，即個(gè)人或團(tuán)體游客在旅游活動(dòng)過程中產(chǎn)生的溫室氣體排放量(主要以 CO2為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算)，是可作為滿足旅游活動(dòng)的需要而消耗的能源和物質(zhì)等產(chǎn)生的對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染的影響的測(cè)量指標(biāo)[5]。目前旅游碳足跡的測(cè)度方法主要有兩種：基于投入產(chǎn)出理論的“自上而下”法和基于生命周期理論的“自下而上”法[15]?！白韵露稀狈椒◤穆糜蜗M(fèi)終端展開，利用碳排放系數(shù)分別測(cè)算旅游業(yè)各環(huán)節(jié)碳足跡最后進(jìn)行疊加計(jì)算[16]，更適用于測(cè)算缺乏旅游數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)或尚未建立旅游衛(wèi)星賬戶的局部區(qū)域或景區(qū)景點(diǎn)等尺度的旅游碳足跡[15]。

本文在相關(guān)學(xué)者研究基礎(chǔ)上，選用“自下而上”法，從旅游終端消費(fèi)視角測(cè)算日照市的旅游碳足跡。參考Ehrlich 和 Holden 所提出的環(huán)境影響模型，旅游碳足跡綜合模型可表示為[3,8]：

TCF=F·G

(1)

即TCF=V·E·R·K

(2)

式(1)、(2)中：TCF為旅游碳足跡，F(xiàn)為旅游總收入，G為旅游經(jīng)濟(jì)的碳排放強(qiáng)度；V為旅游人數(shù)，E為游客人均花費(fèi)，R為旅游經(jīng)濟(jì)耗能量(t標(biāo)準(zhǔn)煤)，K為該能耗的碳排放系數(shù)。

上述模型可用于測(cè)算某一區(qū)域在時(shí)間和空間跨度上的旅游碳足跡。旅游業(yè)涉及食住行游購(gòu)?qiáng)柿笠?，由于技術(shù)水平存在差異，不同行業(yè)的碳排放強(qiáng)度和單位能耗碳排放不同，因此可建立包含旅游餐飲、住宿、交通、游覽、購(gòu)物和娛樂六大部分在內(nèi)的區(qū)域旅游碳足跡行業(yè)模型，將六大部門碳足跡加總得到整個(gè)旅游碳足跡，公式為：

TCF=CFc+CFa+CFt+CFv+CFs+CFr

(3)

式(3)中，CFc、CFa、CFt、CFv、CFs、CFr分別表示旅游餐飲、旅游住宿、旅游交通、旅游游覽、旅游購(gòu)物和旅游娛樂碳足跡。參考現(xiàn)有研究成果，根據(jù)IPCC國(guó)家溫室氣體清單指南中的給出的計(jì)算方法，旅游碳足跡行業(yè)模型可表示為[4,17]：

(4)

式(4)中:Di為區(qū)域旅游收入，Pi為第i個(gè)行業(yè)的能源強(qiáng)度，Ki為第i個(gè)行業(yè)的碳排放系數(shù)。

3 結(jié)果與分析

3.1 數(shù)據(jù)來源

本文通過《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》及《日照市統(tǒng)計(jì)年鑒》獲得2010～2020年日照市旅游消費(fèi)總額、旅游總收入、入境旅游和國(guó)內(nèi)旅游的接待人數(shù)等數(shù)據(jù)。限于數(shù)據(jù)的可獲得性，利用旅游碳足跡行業(yè)模型進(jìn)行測(cè)算時(shí)各行業(yè)能源強(qiáng)度系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)煤碳排放系數(shù)、游客消費(fèi)水平及結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù)直接采用了相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)告的研究成果。

3.2 日照市旅游碳足跡測(cè)算與分析

3.2.1 旅游碳足跡綜合模型測(cè)算

運(yùn)用區(qū)域旅游碳足跡綜合模型測(cè)算日照市2010～2019年旅游碳足跡。根據(jù)相關(guān)研究成果，計(jì)算時(shí)取世界平均旅游碳排放強(qiáng)度635.27kg/千美元[4]。已有研究顯示世界碳排放強(qiáng)度在92.9～835.8 kg/千美元[18]，可見由于旅游活動(dòng)的高消費(fèi)特點(diǎn)，值處于世界碳排放強(qiáng)度的高值部分。值可根據(jù)統(tǒng)計(jì)年鑒中的當(dāng)年匯率換算為美元，由此得出日照市旅游碳足跡測(cè)算結(jié)果(表1)。

由表1可知，日照市2010～2019年總旅游碳足跡呈逐年遞增趨勢(shì)，從115.17萬t增加到391.93萬t，10a間增加了2.4倍，年均增長(zhǎng)率13.03%。10 a間國(guó)內(nèi)旅游總碳足跡連續(xù)增長(zhǎng)，年均國(guó)內(nèi)旅游總碳足跡為247.48萬t，占年均總旅游碳足跡的95.7%，是旅游碳足跡的主體部分；入境旅游碳足跡占比較小，10 a年均占比為2.97%，總體呈波動(dòng)趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)旅游碳足跡遠(yuǎn)大于入境旅游碳足跡，一是由于日照市入境旅游人數(shù)變化波動(dòng)幅度較大，二是表明了日照市是以國(guó)內(nèi)游客市場(chǎng)為主的客源結(jié)構(gòu)。2020年國(guó)內(nèi)外旅游者人數(shù)大幅下降，因此總旅游碳足跡表現(xiàn)為驟降，僅為2019年的1/2左右。

人均旅游碳足跡總體表現(xiàn)為遞增趨勢(shì)，10 a年均人均旅游碳足跡為69.12 kg/人次，但2017年之后國(guó)內(nèi)旅游人均碳足跡下降趨勢(shì)顯著，這是由于近年來，黨的“十九大”將“堅(jiān)持人與自然和諧共生”思想作為新時(shí)代發(fā)展的基本方略，越來越多的旅游者響應(yīng)“低碳旅游”的號(hào)召，在旅游過程中產(chǎn)生環(huán)保意識(shí)并選擇低碳出游方式，使旅游碳足跡呈現(xiàn)不增反減的趨勢(shì)。日照市入境旅游人均碳足跡近年來有所下降，但10 a間均為國(guó)內(nèi)旅游人均碳足跡的4～6倍，以2019年為例，國(guó)內(nèi)旅游碳足跡占總旅游碳足跡的比重高達(dá)97.88%，入境旅游碳足跡僅為3%，但入境旅游人均碳足跡達(dá)到 292.99 kg/人次，國(guó)內(nèi)旅游為71.36 kg/人次，是其4倍多。這是由于入境游客具有高人均消費(fèi)特征，在旅游消費(fèi)活動(dòng)中追求高端、奢侈和享受，浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，同時(shí)這也表明游客消費(fèi)方式和消費(fèi)水平對(duì)人均旅游碳足跡強(qiáng)度影響顯著，因此在探索“低碳旅游”節(jié)能減排路徑時(shí)需要著重考慮入境游客的消費(fèi)行為。

表1 日照市2010～2020年旅游碳足跡

2012年和2013年日照市人均碳足跡分別為65.3 kg/人次和68.33 kg/人次，遠(yuǎn)低于2012年海南省人均旅游碳足跡638.77 kg/人次[19]和2013年山東省人均旅游碳足跡98.99 kg/人次[4]，尤其是入境旅游人均碳足跡低于山東省100 kg之多，表明來日照市旅游的游客在旅游過程中的碳排放量較少，有利于推動(dòng)日照市旅游業(yè)向“低碳旅游”模式發(fā)展，但同時(shí)體現(xiàn)出日照市旅游業(yè)的低消費(fèi)性，需要進(jìn)一步提升旅游產(chǎn)業(yè)活力，開發(fā)特色旅游產(chǎn)品，激發(fā)國(guó)內(nèi)外游客的旅游消費(fèi)行為。

3.2.2 旅游碳足跡行業(yè)模型測(cè)算

運(yùn)用旅游碳足跡行業(yè)模型對(duì)2019年旅游業(yè)六大產(chǎn)業(yè)部門碳足跡進(jìn)行測(cè)算(表2)。由于不同能耗的碳排放存在一定差異，且目前關(guān)于旅游能源消耗結(jié)構(gòu)的相關(guān)研究成果較為缺乏，因此計(jì)算時(shí)假定標(biāo)準(zhǔn)煤碳排放系數(shù)為恒量，取值2.45[20]。各行業(yè)能源強(qiáng)度系數(shù)借鑒王立國(guó)等的研究成果，旅游交通的Pi取值0.985，旅游住宿、餐飲、購(gòu)物、游覽、娛樂的Pi取值0.188，其他項(xiàng)目的Pi取第三產(chǎn)業(yè)平均能源強(qiáng)度值0.774[8]。計(jì)算旅游交通碳足跡時(shí)旅游者平均出行距離參考中國(guó)居民日均出行距離為6 km/人[21]；旅游者平均停留時(shí)間參考2020年中國(guó)文化和旅游統(tǒng)計(jì)年鑒中山東省旅行社組織和接待國(guó)內(nèi)游客人天數(shù)與人次進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果為2.97 d；不同交通方式占比采用2009年《中國(guó)旅游城市網(wǎng)譽(yù)報(bào)告》中的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；各類交通工具的單位能耗參考陶玉國(guó)等學(xué)者研究成果[21]，得出不同交通方式的旅游交通碳排放(表3)。旅游交通(含長(zhǎng)途交通和市內(nèi)交通)、餐飲、住宿、游覽、購(gòu)物、娛樂的區(qū)域旅游收入占旅游總收入的比重分別為31.3%、8.8%、12.6%、9.1%、21.7%和6.8%。

表2 日照市2019年行業(yè)旅游碳足跡

利用旅游碳足跡行業(yè)模型計(jì)算得出2019年日照市旅游碳足跡總量為523.56萬t，與利用綜合模型測(cè)算出的旅游總碳足跡391.93萬t差距較大，一是因?yàn)槔眯袠I(yè)模型進(jìn)行測(cè)算時(shí)相關(guān)系數(shù)取用估值或相關(guān)研究成果，與真實(shí)值存在一定誤差；二是因?yàn)閮煞N模型的核算方法和研究重點(diǎn)不同，數(shù)據(jù)可比性較低，綜合模型可對(duì)國(guó)內(nèi)旅游和入境旅游的碳足跡進(jìn)行比較分析，而行業(yè)模型可以探究旅游業(yè)各部門的碳排放，有助于分析旅游業(yè)的碳排放來源，未來應(yīng)逐步建立統(tǒng)一的旅游碳足跡測(cè)算模型并對(duì)行業(yè)能源強(qiáng)度系數(shù)進(jìn)行深入研究，提升數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可比性[14]。

表3 日照市2019年旅游交通碳排放量

2019年旅游交通碳足跡總量為321.48萬t，占全市總行業(yè)旅游碳足跡的61.4%，說明旅游交通是旅游業(yè)碳排放的主體。2019年人均旅游交通碳足跡為96.88 kg/人次，遠(yuǎn)低于2012年海南省人均旅游交通碳足跡565.94 kg/人次[19]，一是由于數(shù)據(jù)局限，本文采用中國(guó)居民日均出行距離進(jìn)行估算，結(jié)果比真實(shí)值偏??；二是由于海南省客源市場(chǎng)屬于典型的長(zhǎng)距離為主的客源空間結(jié)構(gòu)，乘坐飛機(jī)和火車出行的比重較大，游客平均出行距離較大，而日照市的客源市場(chǎng)主要集中于山東省省內(nèi)和臨近省市，游客出行距離較短。計(jì)算進(jìn)一步測(cè)算了2019各類旅游交通方式的碳排放量，旅游交通總碳排放量達(dá)到14.53億MJ，汽車和飛機(jī)的碳排放量最高，分別占總量的42.26%和32.97%，其次是火車21.56%。現(xiàn)有國(guó)外研究成果表明，旅游交通的能耗占旅游業(yè)總能耗的94%，旅游交通的CO2排放量占旅游業(yè)總排放量90%[22,23]。世界旅游組織發(fā)布報(bào)告顯示，全球旅游交通碳排放在2030年預(yù)計(jì)將達(dá)到19.98億t，占到人為CO2排放量的5.3%[6]。因此降低旅游總碳足跡應(yīng)重點(diǎn)從旅游交通入手?？傂袠I(yè)旅游碳足跡中第二大的是旅游購(gòu)物碳足跡，總量為42.54萬t，占比8.12%。旅游餐飲碳足跡總量為17.25萬t，占總量的3.29%；旅游住宿碳足跡總量為24.7萬t，占總量的4.72%；旅游娛樂和游覽的碳足跡總量為13.33萬t和17.84萬t，占比分別為2.55%和3.41%。

4 日照市低碳旅游發(fā)展策略

2020年日照市以旅游業(yè)為代表的服務(wù)業(yè)占全市生產(chǎn)總值的49.4%，成為推動(dòng)日照經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主引擎。旅游業(yè)是一項(xiàng)綜合性產(chǎn)業(yè)，涉及食住行游購(gòu)?qiáng)识鄠€(gè)產(chǎn)業(yè)部門以及政府、旅游企業(yè)和旅游者等多個(gè)利益相關(guān)者。旅游業(yè)本身具有一定的低碳產(chǎn)業(yè)性質(zhì)，擁有發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的優(yōu)良基礎(chǔ)[1]。基于此，結(jié)合日照市旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)旅游業(yè)六大部門提出低碳旅游發(fā)展策略。

4.1 旅游交通

旅游交通是旅游業(yè)碳排放的最大來源，減少旅游交通碳足跡成為旅游業(yè)節(jié)能減排首要任務(wù)。首先，相關(guān)技術(shù)部門應(yīng)不斷提高節(jié)能減排技術(shù)水平，改善能源結(jié)構(gòu)和排放標(biāo)準(zhǔn)，降低各類交通工具的單位能耗。其次，隨著日照西站和高速鐵路的建設(shè)，日照市的交通方式愈加多樣便捷。相關(guān)研究顯示，在短途旅游中，乘坐火車出游的碳排放量?jī)H僅是乘飛機(jī)或自駕旅游的1/4[24]，廣大媒體應(yīng)加強(qiáng)“低碳旅游”宣傳教育，鼓勵(lì)游客選擇火車、高鐵等單位能耗較低的出行工具，減少航空和私家車出行；旅游社也要不斷優(yōu)化旅游線路設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)旅游交通低碳化。此外，日照市內(nèi)要大力發(fā)展公共交通、共享交通等環(huán)保低碳的交通方式，建設(shè)生態(tài)停車場(chǎng)，在保證游客便利性的前提下鼓勵(lì)游客低碳出行。最后，日照市當(dāng)?shù)卣畱?yīng)積極發(fā)揮引導(dǎo)作用，借鑒外地旅游業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，如適當(dāng)提高燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)、合理征收碳稅、限行規(guī)定等來降低旅游交通碳足跡。

4.2 旅游餐飲

旅游餐飲的低碳化離不開政府、餐飲企業(yè)、旅行社、旅游服務(wù)人員和游客的共同努力。餐飲企業(yè)應(yīng)從餐飲環(huán)境、餐具、食材、包裝和設(shè)備等角度采購(gòu)低碳節(jié)能、綠色安全的設(shè)備和原料，餐飲廚房要注意規(guī)范化操作以節(jié)約能源，建立低碳旅游餐飲服務(wù)體系[16]。政府和相關(guān)部門要逐步建立起餐飲行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，指導(dǎo)旅游企業(yè)和旅行社實(shí)現(xiàn)旅游餐飲低碳化目標(biāo)。旅游服務(wù)人員要積極引導(dǎo)游客適度消費(fèi)，杜絕浪費(fèi)，可通過在菜單上設(shè)置碳足跡標(biāo)簽、推廣光盤行動(dòng)等方式鼓勵(lì)游客形成低碳綠色餐飲理念。

4.3 旅游住宿

近年來，日照市為提升旅游服務(wù)質(zhì)量，樹立城市旅游形象，興建了一大批高星級(jí)酒店，高星級(jí)酒店意味著“高投入、高消費(fèi)、高耗能”。實(shí)現(xiàn)旅游住宿的低碳化應(yīng)重點(diǎn)從三星級(jí)以上酒店入手，實(shí)施低碳化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。一是要實(shí)現(xiàn)酒店設(shè)計(jì)低碳化，使用低碳環(huán)保的建筑材料和節(jié)能型設(shè)施電器。二是要實(shí)現(xiàn)能源管理低碳化，建立專門的能源低碳管理部門和低碳管理制度來監(jiān)測(cè)酒店能源使用情況，加強(qiáng)能源和物資的回收循環(huán)利用，降低酒店的常規(guī)碳排放量[16,25]。三是要實(shí)現(xiàn)酒店服務(wù)低碳化，貫徹綠色、環(huán)保、低碳的服務(wù)理念，如在保證衛(wèi)生質(zhì)量的情況下建議消費(fèi)者減少床上用品的換洗次數(shù)，不提供或少提供一次性易耗品。低檔次酒店也要不斷改善住宿條件增強(qiáng)對(duì)游客的吸引力，尤其是日照市的漁家樂和民宿等特色旅游住宿設(shè)施，要基于低碳環(huán)保理念加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。最后，需要通過大眾媒介積極宣傳低碳住宿理念，引導(dǎo)游客杜絕奢侈消費(fèi)，選擇帶有“綠色標(biāo)簽”的旅游酒店，從細(xì)節(jié)出發(fā)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

4.4 旅游購(gòu)物

游客在旅游過程中往往會(huì)購(gòu)買大量的旅游產(chǎn)品或旅游紀(jì)念品。降低旅游購(gòu)物碳足跡關(guān)鍵在于倡導(dǎo)“低碳旅游”的旅游消費(fèi)方式，旅游者要自覺規(guī)范自身旅游消費(fèi)行為，樹立“碳中和”的旅游消費(fèi)理念[1]。例如游客可參加低碳旅游者身份認(rèn)證體系，主動(dòng)測(cè)算旅游過程中產(chǎn)生的碳排放量，并通過參與“碳中和”活動(dòng)來抵消出游產(chǎn)生的碳足跡[26]；鼓勵(lì)游客自備生活用品，減少一次性用品的使用；盡量購(gòu)買當(dāng)?shù)赜袡C(jī)蔬果，選擇應(yīng)季產(chǎn)品；在購(gòu)物時(shí)自備環(huán)保材料購(gòu)物袋，減少降解白色污染產(chǎn)生的碳排放；在購(gòu)買旅游紀(jì)念品時(shí)杜絕過度、奢侈包裝，注重旅游產(chǎn)品本身的價(jià)值等。

4.5 旅游觀光和旅游娛樂

降低旅游觀光和娛樂碳足跡，需要從多方面入手。旅行社及游客應(yīng)合理安排旅游線路，盡量采用最短的行程距離和最環(huán)保的出行方式，鼓勵(lì)游客多乘坐公共交通，在景區(qū)內(nèi)多選擇步行、單車、新能源觀光游覽車等無碳或低碳的游覽方式，延長(zhǎng)旅游目的地的停留時(shí)間，盡量減少往返景區(qū)之間的路程，提倡短途旅游。有研究顯示，不同的旅游活動(dòng)能源消耗和碳排放差異顯著，例如參與水上摩托艇項(xiàng)目的游客每日耗能量和CO2排放量分別是觀光型游客的28倍和37倍[6]。日照市濱海旅游資源豐富，各旅游景區(qū)和旅游企業(yè)應(yīng)致力于開發(fā)以低能耗、低損耗為主的低碳旅游活動(dòng)產(chǎn)品，如基于自然條件的觀光休閑、文化景觀產(chǎn)品，營(yíng)造低碳旅游吸引物，鼓勵(lì)游客多參與戶外、環(huán)保型的娛樂活動(dòng)。旅游景區(qū)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和低碳化發(fā)展的首要方向是創(chuàng)建循環(huán)型景區(qū)，在開發(fā)旅游資源和旅游活動(dòng)過程中實(shí)現(xiàn)“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)反饋式循環(huán)，把旅游景區(qū)清潔生產(chǎn)、旅游資源綜合利用、旅游產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計(jì)和旅游者的可持續(xù)消費(fèi)融為一體[27]。