胡亞馨

（中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司, 北京 100000）

當(dāng)前，城市軌道工程施工中出現(xiàn)各種形式的減振軌道，其中梯形軌枕是減振軌道的形式之一，在城市軌道交通建設(shè)中已得到推廣應(yīng)用。人工散鋪法是梯形軌枕施工采用的傳統(tǒng)技術(shù)工藝，但因近年來梯形軌枕在質(zhì)量以及橫截面積方面均有所增加，人工散鋪法僅對(duì)個(gè)別線路段適用，無法對(duì)全線梯形枕道床鋪設(shè)適用，而且人工作業(yè)也無法達(dá)到城市軌道建設(shè)的機(jī)械化水平。而”軌排架軌法”機(jī)械鋪設(shè)施工技術(shù)的出現(xiàn)緩解了這一問題，為掌握該技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)和工藝流程，本文以北京市軌道交通17號(hào)線軌道Ⅰ標(biāo)為案例，對(duì)該施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行探討。

1 工程概述

北京市軌道交通17號(hào)線軌道Ⅰ標(biāo)正線全長(zhǎng)16.4km，均為地下線。該工程軌道類型分為四種，具體包括砟道床、普通整體道床、梯形軌枕道床、鋼彈簧浮置板道床。其中，梯形軌枕道床主要由預(yù)應(yīng)力縱梁 、橫向聯(lián)接鋼管、板下減振墊板、側(cè)向緩沖墊板、珍珠棉隔離材料、L型底座板（現(xiàn)場(chǎng)澆筑道床）構(gòu)成。具有安全、平順、低振動(dòng)噪聲、方便施工和檢修更換等特性。

該工程梯形軌枕道床鋪設(shè)工程量為3750m?；诒卷?xiàng)目工程量較大，且實(shí)際工況比較復(fù)雜，故采用“軌排架軌法”機(jī)械鋪設(shè)，梯形軌枕整體道床施工進(jìn)度為50m/作業(yè)面·天。

2 “軌排架軌法”的技術(shù)特點(diǎn)及工藝流程

2.1 技術(shù)特點(diǎn)

綜合本工程項(xiàng)目梯形軌枕道床施工方案來看，“軌排架軌法”機(jī)械鋪設(shè)施工技術(shù)具有如下技術(shù)特點(diǎn)：

2.1.1軌排的組裝實(shí)現(xiàn)了基地工廠化，可將組裝好的軌排利用龍門吊整體吊裝至施工現(xiàn)場(chǎng)。鋪軌過程中會(huì)使用專業(yè)的洞內(nèi)鋪軌機(jī)來完成軌排鋪設(shè)，具有較高程度的機(jī)械化水平，且與人工散鋪法相比，鋪軌的效率非常高，可滿足每日鋪軌工作量；

2.1.2 L底座混凝土可以實(shí)現(xiàn)一次性澆筑，能夠提升工程質(zhì)量。在道床抹面方面僅對(duì)道床的兩側(cè)進(jìn)行抹面，使施工作業(yè)強(qiáng)度降低；

2.1.3“軌排架軌法”機(jī)械鋪設(shè)工藝的質(zhì)量比較容易控制，更加便于現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作；

2.1.4該工藝與人工散鋪法相比之下，能夠更大程度地降低施工成本及施工強(qiáng)度。

2.2 工藝流程

“軌排架軌法”機(jī)械鋪設(shè)施工技術(shù)的工藝流程如圖1。

圖1 “軌排架軌法”機(jī)械鋪設(shè)施工技術(shù)工藝流程圖

3 技術(shù)要點(diǎn)

“軌排架軌法”機(jī)械鋪設(shè)施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中，還需要注意以下技術(shù)要點(diǎn)。

3.1 充分做好洞內(nèi)準(zhǔn)備工作

洞內(nèi)準(zhǔn)備工作重點(diǎn)在于基底鑿毛和基標(biāo)測(cè)設(shè)。首先，應(yīng)重視基底鑿毛工作。在進(jìn)行基底處理之前，以軌面標(biāo)高為基準(zhǔn)線，先對(duì)軌道結(jié)構(gòu)高度進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)整體道床底至鋼軌頂面不小于設(shè)計(jì)高度。道床范圍內(nèi)采用人工進(jìn)行密集鑿毛，在鑿毛過程中，應(yīng)該控制鑿坑深度為5～10mm，坑距為100mm，鑿毛后立即清掃雜物垃圾，并用高壓水或高壓風(fēng)將結(jié)構(gòu)底板沖洗干凈；其次，開展基標(biāo)測(cè)設(shè)，事先應(yīng)與業(yè)主方和監(jiān)理方取得聯(lián)系，對(duì)測(cè)量單位提供的測(cè)設(shè)資料和控制樁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接，辦理相關(guān)手續(xù)，利用CPⅡ控制網(wǎng)建立CPⅢ控制網(wǎng)，并利用CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)核線路中線點(diǎn)或施工控制導(dǎo)線點(diǎn)和施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)等基標(biāo)，經(jīng)測(cè)量監(jiān)理工程師確認(rèn)合格后方可供鋪軌使用。在基標(biāo)復(fù)測(cè)工作開展過程中，還需要保證基標(biāo)精度。一般要求其應(yīng)滿足兩個(gè)條件：第一，在控制基標(biāo)方面，高程允許誤差為±2mm，方向允許誤差為6”，直線段和曲線段距離分別為1/5000、1/10000；第二，加密基標(biāo)方面，高程允許誤差為±2mm，方向允許誤差±1mm，直線段和曲線段距離分別為±5mm、±3mm。

3.2 軌排運(yùn)輸及吊裝

軌道車將軌排運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，利用兩臺(tái)鋪軌門吊將梯形軌枕軌排自軌道運(yùn)輸車上吊起，運(yùn)輸至鋪設(shè)位置。軌排到達(dá)鋪設(shè)位置時(shí)，依據(jù)線路加密基標(biāo)或CPIII控制其中線和方向，并用急救器將其與已鋪設(shè)定位的軌排連接，安裝豎向、斜支撐，人工配合鋪軌龍門吊初步調(diào)整軌道幾何尺寸，當(dāng)確認(rèn)軌排標(biāo)高、水平、方向不超過設(shè)計(jì)位置，將軌排初步就位。如圖2。

圖2 軌排的運(yùn)輸（左）和吊裝（右）

3.3 精確調(diào)整軌道

3.3.1 調(diào)整軌道中線方向

使用L道尺豎尺，將其支立于基標(biāo)之上，選擇各軌枕第2個(gè)扣件和第9個(gè)扣件作為中線控制點(diǎn)，使用L道尺對(duì)這兩個(gè)電位中心予以調(diào)整，使其能夠處于軌道線路的中線之上。該項(xiàng)目基于驗(yàn)收規(guī)范中的相關(guān)要求，考慮到曲線超高因素對(duì)軌道中線造成的影響，通過實(shí)際測(cè)量，超高30mm的區(qū)域?qū)?yīng)線路中線同軌道內(nèi)側(cè)水平距離可達(dá)到717.1mm，根據(jù)《曲線超高地段L道尺調(diào)軌修正值對(duì)照表》進(jìn)行對(duì)照后，僅需將L道尺的刻度線與-0.4相對(duì)應(yīng)便可實(shí)現(xiàn)調(diào)整。

3.3.2 調(diào)整軌面高度

調(diào)整軌道中線方向完成后，應(yīng)將中線方向的調(diào)整停止，并開始調(diào)整軌面高度，具體方法為：將基本軌確定為上股軌道，然后使用L道尺測(cè)量其設(shè)計(jì)位置，之后再使用萬能道尺依照曲線標(biāo)高獲取下股軌面的標(biāo)高便可完成調(diào)整。完成軌面高度調(diào)整工作后，便需要對(duì)軌道的方向進(jìn)行復(fù)查，主要是因?yàn)檐壍栏叨纫坏┌l(fā)生變化，會(huì)影響軌道方向，所以需要復(fù)查軌道方向。若在復(fù)查時(shí)發(fā)現(xiàn)變動(dòng)則應(yīng)該對(duì)軌道方向重新進(jìn)行調(diào)整，直至0誤差。

3.3.3 精調(diào)軌道形位

因梯形軌枕屬于直線型設(shè)計(jì)，而在曲線路段則需要使用扣件達(dá)到橫向偏移，從而使曲線軌道達(dá)到圓潤(rùn)的程度。該工程項(xiàng)目所用扣件為國(guó)鐵Ⅱ型彈條，屬于彈性分開式扣件。該扣件附帶鋸齒墊片。經(jīng)初步對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整，可使軌面高度能夠與設(shè)計(jì)要求相符，且軌枕第2扣件和第9扣件的位置能夠處于軌道中線之上，但實(shí)際上還需要對(duì)扣件位置相對(duì)的曲線偏移量進(jìn)行計(jì)算，然后調(diào)整軌距塊達(dá)到曲線圓潤(rùn)。

3.4 混凝土澆筑

混凝土運(yùn)輸方面可直接泵送至施工地點(diǎn)，無法泵送到位的利用泵送或漏斗輸送到地下平板車上的料斗內(nèi)，由軌道車推運(yùn)至作業(yè)面，利用洞內(nèi)鋪軌機(jī)吊運(yùn)至作業(yè)面澆筑?；炷翝仓?，應(yīng)檢查梯形軌枕上粘貼的隔離層，對(duì)損壞的進(jìn)行修補(bǔ)。自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理組織隱檢（底板處理、鋼筋綁扎），認(rèn)定符合要求后方可澆筑混凝土?；炷翝仓r(shí)采用插入式振搗棒振搗，振動(dòng)棒移動(dòng)間距以400mm左右為宜，振搗時(shí)間為15～30s，20～30min后，進(jìn)行第二次復(fù)振。嚴(yán)禁振搗器觸及梯形軌枕支撐架及模板。并應(yīng)隨時(shí)檢查鋼軌的方向、軌距、水平與軌枕的位置。若發(fā)現(xiàn)超標(biāo)，立即調(diào)整，整改合格后方可繼續(xù)澆筑。由于基礎(chǔ)為L(zhǎng)型，所以在基礎(chǔ)澆筑過程中應(yīng)分層、水平、分臺(tái)階澆筑，先澆筑梯形軌枕下層的平墊層，后澆筑梯形軌枕的側(cè)面。澆筑時(shí)，混凝土應(yīng)淤出梯形軌枕邊緣8～10mm，這樣才能保證混凝土與梯形軌枕的密貼，初凝前將淤出部分抹平。振搗完成后臺(tái)座混凝土表面要進(jìn)行抹面處理，須用木抹子磨平、搓毛2遍以上，從隧道兩側(cè)邊墻上拉弦線，隧道跨度較大的斷面現(xiàn)場(chǎng)輔以水準(zhǔn)儀，共同控制抹面高度。

4 結(jié)語

北京市軌道交通17號(hào)線Ⅰ標(biāo)項(xiàng)目梯形軌枕道床通過采用“軌排架軌法”機(jī)械鋪設(shè)施工技術(shù)，不僅能降低施工成本，也可保證施工安全，同時(shí)也提升了施工效率。產(chǎn)生如此效果主要是因?yàn)樵撌┕挝粌?yōu)化了施工方案，并抓住了“軌排架軌法”機(jī)械鋪設(shè)工藝的技術(shù)要點(diǎn)，并在開展鋪設(shè)施工中注重質(zhì)量控制和組織協(xié)調(diào)，為該技術(shù)的有效應(yīng)用提供了保障。該技術(shù)的應(yīng)用成果可作為類似工程項(xiàng)目借鑒應(yīng)用。