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        船舶機械液壓系統(tǒng)漏油原因及處理方法

        2022-05-09 09:28:44江愛群
        船舶物資與市場 2022年4期
        關(guān)鍵詞:密閉性密封件漏油

        江愛群

        (南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司,江蘇 南通 226000)

        0 引言

        現(xiàn)如今,過往機械液壓系統(tǒng)漏油監(jiān)測方式漏洞百出,且得出的漏油原因及其處理方法偏差較大。對于此現(xiàn)象,有必要探究全新的船舶機械液壓系統(tǒng)漏油監(jiān)測方式及其原因分解方式。通過不同視角解析漏油產(chǎn)生的根本原因,并利用機械關(guān)聯(lián)架構(gòu),研判密封性,設(shè)計中心板塊,驗證架構(gòu)平穩(wěn)性等創(chuàng)建機械漏油監(jiān)測體系。緊接著通過案例比較過往監(jiān)測方式,由此得出結(jié)論,全新的監(jiān)測方式可及時精準(zhǔn)的探尋出漏洞原由與位置,且有效制定解決方法,極大提升了船舶航行安全指數(shù)及其維護了海洋生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展[1]。

        1 船舶機械液壓系統(tǒng)漏油具體原因

        1.1 機械液壓系統(tǒng)漏油類型

        機械液壓系統(tǒng)現(xiàn)已成了船舶機械系統(tǒng)中的主流。然而,在平日正常運轉(zhuǎn)中經(jīng)常遇到的漏油類型為內(nèi)漏與外漏。其中內(nèi)漏為船舶機械液壓系統(tǒng)漏油出現(xiàn)在不同零部件相互間的液壓系統(tǒng)架構(gòu)內(nèi)部,具體為液壓系統(tǒng)當(dāng)中液壓油由高壓腔流向低壓腔過程中發(fā)生的,且為普遍現(xiàn)象。一旦船舶機械液壓系統(tǒng)出現(xiàn)內(nèi)漏現(xiàn)象,從而導(dǎo)致高低壓腔做功容積成效下滑嚴(yán)重,最直接的干擾液壓系統(tǒng)日常工作平穩(wěn)性,且干擾到操控過程精準(zhǔn)性。此外,外漏則為機械液壓系統(tǒng)管道與密封外部產(chǎn)生滲漏點,造成液壓系統(tǒng)內(nèi)部液壓油滲透至系統(tǒng)外表面。假設(shè)發(fā)生機械液壓系統(tǒng)外部滲漏,此時系統(tǒng)內(nèi)部液壓油數(shù)量呈顯著下降狀態(tài),進一步造成液壓系統(tǒng)整體工作成效低下,并且外滲的液壓油直接侵蝕了船舶其它架構(gòu),從而造成船舶無法正常航行,且對船上工作人員身體健康帶來潛在危害,同時也會造成海洋生態(tài)環(huán)境污染。

        1.2 探究加工及其操控不恰當(dāng)行為

        船舶機械系統(tǒng)內(nèi)部架構(gòu)非常繁雜,由鑄造至安裝環(huán)環(huán)相扣,其中某步驟發(fā)生問題則會導(dǎo)致漏油現(xiàn)象。在具體分析船舶漏油原因過程中,率先探究加工及其操控不恰當(dāng)行為。畢竟液壓系統(tǒng)零部件密封槽制作對于精準(zhǔn)度訴求較高,不管過深或過淺,勢必影響漏油。而O型密封圈為船舶機械液壓系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu),由于推斷壓縮量極易發(fā)生偏差,當(dāng)遇到低壓狀況此問題可忽略不計,一旦遭遇高壓狀況結(jié)果比較突出。然而,平面密封遭遇違規(guī)操控也會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象,一般會采用壓力密封平面,而液壓系統(tǒng)遭受外力擠壓后會發(fā)生卷邊,且影響了平面光整度,進而造成漏油問題。此外,機械系統(tǒng)篩選螺釘不合適,同樣會發(fā)生漏油,且過深或過淺會造成密封出現(xiàn)漏洞,從而導(dǎo)致漏油。部分技術(shù)員一味節(jié)約支出,采取了紫銅墊替換了密封圈,且二次利用,導(dǎo)致密封效果嚴(yán)重不足。

        1.3 有沒有出現(xiàn)設(shè)計與安裝違規(guī)操作行為

        盡全力解析有沒有出現(xiàn)設(shè)計與安裝違規(guī)操作行為。畢竟發(fā)生錯誤判斷設(shè)計機械系統(tǒng)管接頭問題經(jīng)常出現(xiàn),此為造成機械漏油現(xiàn)象的主因。而雜質(zhì)會在封油時大量涌現(xiàn),一旦無法盡快處理掉,勢必造成摩擦面損傷,嚴(yán)重時會發(fā)生漲裂變形等問題,直至壓力無法滿足,密封層喪失作用。管道組裝不合理同樣會發(fā)生漏油現(xiàn)象,一般管道內(nèi)徑為外徑的9/10,偏小或偏大此數(shù)據(jù)區(qū)間,液壓系統(tǒng)耐壓性能大幅度下降,發(fā)生漏油問題。假設(shè)系統(tǒng)承受壓力超負荷,外表面摩擦指數(shù)下降,而利用的原料無法承載較強壓力,同樣會出現(xiàn)漏油。此外,同樣要解析維護進程有沒有不當(dāng)操作。一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在異常,盡快制定有效處置策略,然而,維護過程發(fā)生誤操控,不光不能化解難題,結(jié)果造成問題惡化。因此,維護不力直接造成密封圈不穩(wěn)固,且承載上下壓力存在差別,無法保持負荷量,結(jié)果發(fā)生漏油問題。

        1.4 篩選原材料不符合標(biāo)準(zhǔn)

        船舶機械液壓系統(tǒng)中,不同位置零部件的相關(guān)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)各不相同,務(wù)必將最適合相應(yīng)位置的零部件需求的原料加工成元件時,方才可最大程度地把船舶機械液壓系統(tǒng)技能展現(xiàn)得淋淋盡致。不符合標(biāo)準(zhǔn)的原料投入應(yīng)用,極易導(dǎo)致零部件耗損速率提升,過度能源耗費。一旦不加以制止的話,勢必全面導(dǎo)致船舶機械液壓系統(tǒng)癱瘓。亦或者機械零部件相互間抵觸的狀況發(fā)生,導(dǎo)致零部件外部漏洞。不論何種原因都可導(dǎo)致船舶機械液壓系統(tǒng)的密閉性較差,出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。例如:單獨密閉件與其他密閉件關(guān)聯(lián)處需要利用具備防油功效的密封零部件,然而實際操作則完全忽略了此注意事項。結(jié)果勢必導(dǎo)致漏油問題時常發(fā)生。此外,制造船舶機械液壓系統(tǒng)中零部件被污損現(xiàn)象。尤其在實踐中,無法徹底做到一塵不染的船舶環(huán)境,因此,在船舶機械液壓系統(tǒng)運轉(zhuǎn)實踐中,勢必會發(fā)生細微雜質(zhì)進入零部件間隙位置,增加了不同零部件相互間阻力,造成零部件損耗加重,從而弱化了系統(tǒng)密閉性,導(dǎo)致漏油現(xiàn)象。

        1.5 密閉件預(yù)壓量與壓力沖擊問題

        在制造船舶機械液壓系統(tǒng)中,選用密閉件至關(guān)重要,其篩選結(jié)果優(yōu)劣直接關(guān)系著船舶機械液壓系統(tǒng)可否平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。當(dāng)選用較小密閉件預(yù)壓量時,極易導(dǎo)致系統(tǒng)密閉性弱化,相反選用較強密閉件預(yù)壓量時,嚴(yán)重影響了零部件的使用周期。因此,務(wù)必多方面考量選用預(yù)壓量,太大太小勢必干擾零部件損耗,系統(tǒng)密閉性降低。然而,壓力沖擊也是導(dǎo)致零部件損壞的因素,同樣系統(tǒng)密閉性降低,也會出現(xiàn)漏油問題。

        2 創(chuàng)建船舶機械液壓系統(tǒng)漏油監(jiān)測系統(tǒng)

        當(dāng)探尋出船舶機械系統(tǒng)液壓漏油原因之后,立即創(chuàng)建監(jiān)測系統(tǒng),來有效及時監(jiān)測船舶機械液壓系統(tǒng),分析研判是否發(fā)生漏油現(xiàn)象,如果監(jiān)測出漏油問題,則立即貫徹執(zhí)行處理問題。此外,焊接關(guān)聯(lián)件的架構(gòu)與密封件架構(gòu)利用此系統(tǒng)一并來監(jiān)測,最終來研判油封有沒有出現(xiàn)老化,原料篩選有沒有符合執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)測系統(tǒng)利用中心板塊按期解析油封密封性,研判關(guān)聯(lián)件組合有沒有出現(xiàn)松動。當(dāng)安裝機械液壓設(shè)施過程中,監(jiān)測系統(tǒng)瞬間提升監(jiān)測強度,縱觀全局視角來分析判斷,順利的達成任務(wù),且給密封圈留下大量空余間隔。

        當(dāng)運轉(zhuǎn)在特殊環(huán)境下,監(jiān)測系統(tǒng)篩選的密封原料不盡相同,針對性能實施監(jiān)測,確立最理想的密封原料。然而,全部密封原料各自使用周期不盡相同,假設(shè)探尋出使用原料超出期限,則需要替換新原料。而船舶機械液壓系統(tǒng)漏油監(jiān)測進程,可利用下式來核算結(jié)果:

        F=(p1-p2)lh

        式中:F為密封層相互間摩擦力,p1為密封層遭受的外部壓力,p2為為密封層受到內(nèi)部壓力,l為為密封層間隔長度,h為密封層間隔大小。隨即獲得F數(shù)值植入到下列公式中,計算出油膜形成牢固程度。

        式中:R為計算獲得油膜牢固度,d為孔徑,c為流量系數(shù)。結(jié)果R<0.5時,結(jié)果表面系統(tǒng)無漏油現(xiàn)象;相反結(jié)果R>0.5時,結(jié)果表明系統(tǒng)已發(fā)生漏油問題。利用以上2個公式核算獲得船舶機械液壓系統(tǒng)漏油的實時監(jiān)測任務(wù)。

        3 實際案例性能測驗

        3.1 性能測驗

        選擇傳統(tǒng)監(jiān)測方式與本文探究的監(jiān)測方式逐一針對船舶液壓系統(tǒng)來監(jiān)測,合計監(jiān)測頻率8次,隨機記載監(jiān)測結(jié)論精準(zhǔn)性,對比二者工作性能,及其解析實驗結(jié)論。

        3.2 實驗結(jié)果與解析

        詳盡比較實驗結(jié)果為,監(jiān)測到2次時,傳統(tǒng)方式精準(zhǔn)性19%,而文章探究方式精準(zhǔn)性為42%,在監(jiān)測至第4次時,傳統(tǒng)方式精準(zhǔn)性35%,而文章探究方式精準(zhǔn)性為78%,來到監(jiān)測第6次時,傳統(tǒng)方式精準(zhǔn)性45%,而文章探究方式精準(zhǔn)性為89%;隨機監(jiān)測至第8次時,傳統(tǒng)方式精準(zhǔn)性47%,而文章探究方式精準(zhǔn)性為93%。

        3.3 實驗結(jié)論分析

        傳統(tǒng)監(jiān)測方式與文章探究監(jiān)測方式全部可監(jiān)測漏油問題,然而,傳統(tǒng)監(jiān)測方式效果明顯低于文章探究監(jiān)測方式效果。且當(dāng)監(jiān)測頻次提升時,文章探究監(jiān)測方式的優(yōu)點逐漸顯現(xiàn)出來??傊恼绿骄康谋O(jiān)測方式可高效推定漏油方位,解析具體漏油原由,并制定出有效的處置方法,挽回大量經(jīng)濟損失。

        4 船舶機械液壓系統(tǒng)漏油具體處置方法

        4.1 強化密閉性元件檢測強度

        在船舶機械液壓系統(tǒng)實踐中,應(yīng)用密閉件非常關(guān)鍵,整體系統(tǒng)品質(zhì)的優(yōu)劣直接由密閉性所決定。因此,密閉件的管控務(wù)必引起高度關(guān)注,需在加工元件過程中,提醒加工單位強化針對元件平整度與密閉件自查工作。最大程度地確保投入應(yīng)用的元件平滑度執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),且無凹槽與凸起現(xiàn)象。最終能夠降低高負荷運行下元件的耗損率,提升船舶機械液壓系統(tǒng)的整體使用周期。

        4.2 組裝船舶機械液壓系統(tǒng)過程中注重整個架構(gòu)

        當(dāng)安裝船舶機械液壓系統(tǒng)過程中,需要高度關(guān)注不相同零件相互間的位置安放,提升系統(tǒng)中不同零件安放的科學(xué)性。例如:安放滲漏油出口。其主要作用則是為了將船舶機械液壓系統(tǒng)運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的漏油全部集中起來。因此,參照漏油出口具體作用,將其安放在不干擾其他零件日常運轉(zhuǎn)的狀況下,同時也能把漏出的油全部收集在一起。此出口需尋找安放在系統(tǒng)底端,方才可把系統(tǒng)運轉(zhuǎn)中外漏的油最大程度地聚集在一起,且不干擾其他零件順暢運轉(zhuǎn)。

        4.3 篩選優(yōu)質(zhì)的密閉原料

        當(dāng)在組裝船舶機械液壓系統(tǒng)之前,需要檢查各種零部件,篩查完不同零部件的密閉性后,立刻綜合實況篩選符合執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)密閉件原料,隨后可直接組裝到機械液壓系統(tǒng)當(dāng)中。且規(guī)避了架構(gòu)相關(guān)問題,同時不會干擾系統(tǒng)的密封性能。最終避免了因零部件自身缺陷,所引發(fā)的整體系統(tǒng)密閉性漏洞問題。同時盡最大努力篩選優(yōu)良的密閉件,方才可降低零部件自身消耗。

        此外,因船舶日常工作長期處于極端天氣條件下,所以單純提升原料等級無法保證密封件完好的密封性能,技術(shù)人員也能參照船舶實況針對密封件架構(gòu)設(shè)計給予微調(diào),讓其更切合實踐應(yīng)用訴求。不光要提升密封件原料等級,同時在極端特殊條件下液壓任務(wù)同樣要篩選符合標(biāo)準(zhǔn)的液壓油,防止液壓油因外部惡劣條件下干擾性能發(fā)生改變,最終直接影響了密封件整體性能[2]。

        4.4 貫徹執(zhí)行檢查與維保工作

        開船前,需將船舶機械液壓系統(tǒng)檢查工作貫徹執(zhí)行到位。此工作重點則是讓技術(shù)員嚴(yán)格篩查系統(tǒng)零部件相互間的密封性,關(guān)鍵檢查橡膠與其他密封原料。更替老化與破損的橡膠,在運轉(zhuǎn)啟動后,確保船舶機械液壓系統(tǒng)良好的密閉性,降低漏油現(xiàn)象發(fā)生概率。

        此外,將平日船舶機械液壓系統(tǒng)維保工作貫徹執(zhí)行到位。按照規(guī)定時間,針對船舶機械液壓系統(tǒng)元件采取有效措施實施清潔與篩查工作。隨后將篩查出不正常的元件及時替換,確保船舶機械液壓系統(tǒng)最大程度地平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。不僅如此,還要清潔船舶機械液壓系統(tǒng)零件相互間的空隙,防止大量雜物進入到零部件當(dāng)中,同時也緩解了船舶機械液壓系統(tǒng)零部件相互間的磨損率,極大降低了機械密閉性遭受破壞的概率。最終降低漏油狀況出現(xiàn),從而延長了船舶機械液壓系統(tǒng)整體使用周期。

        然而,當(dāng)船舶機械液壓系統(tǒng)使用周期的持續(xù)上升,而油封也時常會發(fā)生老化現(xiàn)象,以至于船舶管理層務(wù)必創(chuàng)建完備的船舶機械液壓系統(tǒng)油封性能篩查制度系統(tǒng),按期針對液壓系統(tǒng)實施自上而下油封性能自檢工作,假設(shè)探尋出密封件性能下降,則需及時給出處置建議,而管理層需綜合不同密封件實況動態(tài)及其所處場景,有效預(yù)判密封件使用周期,且強化密封件大概率出現(xiàn)老化狀況自查工作,保證及時更換老化零部件,預(yù)防漏油狀態(tài)擴大化。

        4.5 降低船舶機械液壓系統(tǒng)內(nèi)部壓強差

        最大程度減輕船舶機械液壓系統(tǒng)內(nèi)部壓強差。絕大多數(shù)狀況下船舶機械液壓系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)漏油問題,究其原因則為壓強差距太大造成的?;诖?,在確保船舶機械液壓系統(tǒng)日常平穩(wěn)運轉(zhuǎn)狀況下,最大程度地降低系統(tǒng)內(nèi)部的壓強差。例如,在零部件頂端增設(shè)可封閉小口,相關(guān)技術(shù)員在某種特定狀況下降低不同位置之間的壓強差。尤其在船舶運送實踐中,不應(yīng)該針對高強度運行訴求,從而針對成本的機械液壓系統(tǒng)形成潛在風(fēng)險[3]。

        5 結(jié)語

        本文由不同視角深入剖析了導(dǎo)致船舶機械液壓系統(tǒng)漏油的根本原因,參照相關(guān)具體原因創(chuàng)建了監(jiān)測系統(tǒng),此系統(tǒng)可全方位監(jiān)測船舶機械設(shè)施,及其利用有針對性的不同處置方法,把有損船舶危害因素降到最低。

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