李建凱

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550000）

0 引言

當前連續(xù)剛構橋施工中，相關施工控制措施能為工程施工質量保駕護航，使工程的品質得到更有效的保障。伴隨著物質發(fā)展水平的不斷提高，人們越來越關注施工質量和工程品質。當前，借助先進的新材料與新技術，若要做好施工控制，首先要對施工技術人員加強教育和培訓，不能只是單純照搬既有經驗，而是要深入細致地研究，跟上時代的發(fā)展和技術的進步。由于橋梁施工水平的不斷提升，也改變了人們對橋梁結構的要求。面對當前的橋梁施工背景，連續(xù)剛構橋作為整個交通工程建設的重要組成部分，具有非常重要的地位，因此必須強化連續(xù)剛構橋的施工控制措施，確保萬無一失。只有這樣，才能更好地為橋梁工程的建設打下堅實的基礎，并且為整個交通工程的功能開發(fā)提供更廣闊的空間。

1 連續(xù)剛構橋的工程特點

其一，就連續(xù)剛構橋而言，其利用連續(xù)的梁板，而且利用無支座連接和固定梁板以及橋墩，如此橋面平順性也就得到確保，并且也預防更換或者設置支座伴隨的難處，從某種程度上方便了施工。另外，由于此橋各部分采用了較為特殊的連接方式，故而在一些方向，有著較大的抗扭剛度和較強的抗彎度，如此在橋梁使用的后期，依然能保證更好的穩(wěn)定性和安全度。

其二，如果合理利用柔性橋墩，也能夠控制因為環(huán)境因素引發(fā)的預應力混凝土伴隨的各種變形以及細微位移。在大跨徑橋梁中，就連續(xù)剛構橋而言，其有著相對廣闊的應用，而進行橋墩結構模式挑選時，要結合現(xiàn)場實際及環(huán)境因素，充分考慮混凝土收縮具體情況來進行定奪。如果橋梁修建經過的地區(qū)有較大的高差和較為復雜的地形地勢，就需要充分應用高墩連續(xù)剛構系統(tǒng)，如果橋梁修建經過的地區(qū)有較小的地勢高差，同時橋墩高度不足時，就可以選擇具有更好柔性性能的雙薄壁墩，從而使得結構承載力可以得到較好的提升。

其三，因為橋墩的結構模式以及梁板連續(xù)性，梁板內部結構有著較為合理的受力，梁板中間有著較小的正彎矩，兩邊也有著相差較小的負彎矩。另外，與一般橋梁比較來看，連續(xù)鋼橋利用了墩梁固結法，不用進行支座的更換，如此也就省下了該項目的開支，并且利于結構受力的優(yōu)化，利于結構應用年限的延長。

其四，連續(xù)剛構橋結構有著較大的跨徑，結合結構受力情況來看，施工時一般會選擇懸臂施工法。

2 連續(xù)剛構橋懸臂澆筑施工控制措施

就連續(xù)剛構橋而言，在施工時，懸臂澆筑是使用頻率較高的一項技術。由于橋梁有較大的跨徑，有較高的梁體質量。故而，多數(shù)情況下，澆筑混凝土時，采用中間向兩端模式，也就是懸臂澆筑。懸臂施工過程中，掛籃是使用率較高的設備，但其不能對端頭混凝土進行澆筑，所以進行這部分混凝土澆筑時，就會用到托架。采用懸臂施工法有一個必要的條件，那就是墩梁固結?？傮w來講，此法已經較為成熟，所以在連續(xù)剛構橋進行施工時，多會選擇此模式。

2.1 施工托架

在施工的時候，要結合現(xiàn)場施工具體條件，充分考慮橋墩結構的具體高度、地形等，在每個結構頂面都進行支撐托架（可由萬能桿件進行拼接）的設置，要結合現(xiàn)場施工需求以及梁體現(xiàn)澆段節(jié)段的具體長度，明確其設立的高度以及長度，與箱梁寬度相比，托架橫橋向寬度可以大一點，如此也可以為設置箱梁模板預備一定空間。當前，在一些跨度連續(xù)剛構橋中，一般選擇斜拉式或斜撐式托架，在使用托架時，由于其會沖擊到箱梁，因而理論上講，它會使得附近混凝土伴隨一定的變形，為了預防此情況，在施工時，施加各類方法為防止托架變形。

2.2 施工掛籃

現(xiàn)澆段中，托架法一般應用于起步長度，若澆筑長度相對較長，則選擇掛籃施工法，此法可謂懸臂澆筑成功的重中之重。掛籃施工的中心點是橋墩，逐漸向兩端對稱地進行澆筑，因為此方法有著一定的局限性，澆筑一般分段實施。掛籃類似于一般施工里的腳手架，就是在空中進行施工。橋梁從澆筑開始一直到施工完成都是在掛籃上，其中囊括了澆筑混凝土的各個層面，比如模板的安裝、鋼筋的焊接綁扎等。在連續(xù)剛構橋施工的整個過程中，掛籃作用很大，比如輸送和調整梁體節(jié)段的每個位置，安裝和運輸模板，運送施工材料等等，也就是由于其具有強大的功能，使得針對掛籃質量有著較高的要求，不但要承載力好，還要有較好的穩(wěn)定性和安全度，同時還要靈活，有著相對較快的移動速度。

2.3 施工工藝

在連續(xù)剛構橋施工過程中，懸臂施工較為重要，在進行現(xiàn)場澆筑的時候，需要嚴格規(guī)范澆筑的順序。一般來說，先進行梁板底板的澆筑，然后進行其頂板和腹板的澆筑。但如果混凝土有著足夠小的體積，就可以一次性將它進行澆筑。在針對掛籃懸臂進行混凝土澆筑時，要分析掛籃的承重情況，預防在新舊混凝土交接的地方伴隨裂縫，使得橋梁整體質量受到影響。特別是進行腹板、頂板澆筑的時候，由于已經澆筑好底板，相互間很可能伴隨裂縫，故而需要處理好它和底板間的接縫。為了較好地控制此類裂縫，可以利用預變形施加模式，進一步較好的控制裂縫。

2.4 施工技術保證措施

柔性橋墩是連續(xù)剛構橋經常選擇的橋墩，其有著較小的強度，許可結構伴隨一定移位。尤其是某些結構不對稱、不規(guī)則時，在不對稱荷載下，橋墩就會伴隨一定彎矩，進而伴隨一定變形，有著較差的穩(wěn)定性。為預防此類現(xiàn)象發(fā)生，需要采用相應的控制措施來確保結構穩(wěn)定。當前，一般采取如下幾點措施：其一，橋梁結構有著較小建筑高度并且較淺水深時，可以進行臨時支架搭設，使橋梁穩(wěn)定性得以提升。其二，若橋梁結構有較高建筑高度并且水相對很深時，就可以選擇臨時橋墩支撐結構，比如在橋墩上部放置三腳撐架等，當結構整體施工全部結束時，再拆除相應的輔助工具。

3 連續(xù)剛構橋合龍段施工控制措施

對于連續(xù)剛構橋，在其施工工藝當中，合龍段的施工是由較為復雜的結構組成，若此階段伴隨問題，就會影響整體的橋梁質量，故而應該保證該階段的施工質量。

3.1 勁性鋼骨架的預埋與配重的設置工作

針對合龍段施工時，要結合設計需求，將勁性骨架預埋在合龍節(jié)點的兩側懸臂段。在預埋以前，需要計算好施工撓度（懸臂端），認真核算骨架位置，預防在合龍的過程中，因伴隨骨架錯位問題而難以焊接。配重時，要結合設計進行極限配重的計算。同時，還要結合實際，核算配重的質量，使得其準確度得以保證，預防此段兩端質量不對稱而沖擊到梁體，進而對梁體質量產生相應的影響。

3.2 兩懸臂端的頂開及勁性骨架的焊接工作

橋梁施工的時候，如果氣溫很高，在橋梁合龍段，不管是施工工藝還是施工模式，都要符合相應要求，大多情況下利用頂開法進行。這個模式要對頂開距離進行規(guī)范計算，結合設計需求進行相應的核算，另外還要就橋墩高度、溫濕度進行認真考慮，分析其可能帶來的影響，從而將頂開距離明確出來。懸臂端頂開工作僅需要進行于中跨合龍段，通過此，來將高溫對梁板帶來的影響消除，也較好地改善整體橋梁的受力，應用千斤頂來實現(xiàn)懸臂端頂開工作。在明確千斤頂?shù)牟课粫r，要結合受力具體，確保不影響梁板，預防梁板伴隨橫橋向的彎矩。懸臂端頂開工作一般有兩個控制變量，一個是頂開量，另一個是頂開力。若研究氣溫對合龍的具體作用，就可以用前者，其他就可以利用后者進行控制。懸臂端頂開工作到位以后，就要及時焊接勁性骨架，焊接工作對溫度有著較高的要求，若溫度控制不好，必然對焊接質量有著較大影響。一般而言，焊接的時候，要確保溫度處于一定范圍中，若在高熱天氣進行焊接，還要采用一定的降溫法或選擇一天中溫度最低的時候。焊接時不能間斷，要確保質量和速度，進而使得混凝土澆筑的開盤時間不受影響。

3.3 預應力筋的張拉與混凝土的澆筑

多數(shù)情況下，對于連續(xù)剛構橋合龍段而言，一般就是進行一對臨時預應力鋼束的設置，通過預應力模式使得此階段的施工順利進行。在合龍時，預應力鋼束要在第一時間做好張拉，等結束后在第一時間拆除。最后，還要澆筑此階段的混凝土。

4 連續(xù)剛構橋工程實例分析

4.1 工程概況

某高速公路大跨度橋梁，該橋根據(jù)跨徑及結構形式分為6聯(lián)，跨徑形式為：2×（2×40m）+2×（3×40m）+（65m+2×120m+65m）+（3×40m）。其中，跨徑較大的第5聯(lián)采用預應力混凝土變截面連續(xù)剛構，跨徑組成為65m+2×120m+65m。此段采用的施工順序是：先進行邊跨部分，后進行中跨部分；前者利用吊架合龍，為保證箱梁合龍時為剛性連接，箱外頂板預埋2處勁性骨架，箱內底板預埋2處勁性骨架，合龍時焊接固定。

4.2 合龍段勁性骨架施工

按照施工圖，一個合龍段對應的勁性骨架是4個，位于箱梁的頂板部位以及底板部位。在合龍段前一個號塊，要進行勁性骨架的精確預埋，先進行一端的焊接，而另外一端，則在澆筑混凝土前（中跨合龍段兩邊還需同時頂推1500kN水平力），盡快完成進行骨架的焊接工作。同時，焊接的時候，還要充分考慮溫度，一般都是選擇一天中溫度最低的時候。在焊接以前，要用水浸濕梁體結構（焊接周圍），同時覆蓋一定的防火物品，預防電焊過程中損害梁體外表，使得其表面平整度受到破壞，進而對其質量及美觀度造成影響，甚至對混凝土的保護層有所影響，進而危害到結構。

圖1 合龍段立面圖

4.3 合龍段預應力施工

針對預應力，在合龍段有著相對較高的施工要求，因而需要按照規(guī)范認真執(zhí)行。第一，認真澆筑混凝土。完成這項工作后，確保混凝土強度達標，在第一時間對預應力鋼筋進行張拉。在張拉時，要多觀察周圍混凝土的具體情況，若存在異常，要將張拉止住。在張拉以前，對張拉設備要進行檢查并復查，從而使得其有效性得以確保，在張拉時，需要利用油表讀數(shù)和拉伸量結合的模式來做好相應的控制，如果兩者結果有較大差距，或者與規(guī)定量相比，伸長量有著較大誤差的時候，要在第一時間檢驗和校對儀器，將原因查找出來在第一時間改正。張拉預應力鋼束時，要結合鋼束的具體位置以及長度，對單雙側張拉模式進行選擇，張拉的時候，先張拉中間，后張拉兩邊；先張拉上面的，后張拉下面的；同時，要對稱于構件截面的豎直軸線。要結合設計的標準張拉和安裝預應力鋼筋，切忌對它進行焊接和切割，施工的時候要對其進行保護，預防其出現(xiàn)彎折等現(xiàn)象。

4.4 預應力管道壓漿

要做好此項工作，需要充分關注如下工作：一是要充分檢驗壓漿應用的材料和設備以后才能進行壓漿施工工作。壓漿工作有著復雜性特征，需要定期清洗和維護設備，預防因為施工殘渣的伴隨而對施工質量引起影響。二是壓注水泥漿的時候要連續(xù)，在整個過程中不能間斷，要一直到延續(xù)此項工作到滿足施工質量需求。為確保預應力鋼筋可以得到全面的充漿，需要將一切出漿口封閉，待水泥漿全都凝固，才能將這些出漿口打開。

5 結語

綜上所述，由于中國城鎮(zhèn)化建設日益加快，對連續(xù)剛構橋的施工控制已成為一項需要不斷探究和深入思考的課題，要進一步加強連續(xù)剛構橋的施工控制措施，使其兼具科學性和客觀性，同時還要完美契合整個工程建設的質量目標。由于各處橋梁工程地質條件和環(huán)境不同，其所設計的工程結構也有所差異，這也對連續(xù)剛構橋的施工控制提出了更高的要求。作為施工現(xiàn)場技術與質量的責任人，施工技術人員的責任重大，必須時刻把握時代的發(fā)展脈搏，及時學習先進的施工理念和專業(yè)技術知識，同時始終保持認真細致的態(tài)度和踏實肯干的精神，在連續(xù)剛構橋施工的各道工序中嚴格把關，從而為整個工程的建設質量提供良好的開端和堅實的基礎。