羅 佳

（煙臺市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司，山東 煙臺264001）

0 引 言

隨著城市化覆蓋范圍擴大，諸多城郊公路已納入市區(qū)范圍，從而難以避免地發(fā)生了原城郊公路使用者和新市政化道路使用者混行的局面，這不僅會顯著影響道路通暢度，而且會提升交通安全風險[1]。因此亟需對已有的城郊公路實施市政化改造，以滿足城市交通需求。

專家學者針對城郊公路市政化改造橫斷面設(shè)計要點已有諸多研究成果：李偉強[2]依托廣州市某公路市政化改造建設(shè)項目，對改造前后道路的設(shè)計技術(shù)指標和服務(wù)功能需求差異進行了對比；許富強等[3]認為城郊公路在城市化過程中已無法滿足作為市政道路的服務(wù)功能，從行人、非機動車、機動車以及過境車輛多個需求層面進行分析，總結(jié)了二者間的差異化要點；徐李莉[4]依托江蘇省某市城郊公路復(fù)合線路市政化改造工程，總結(jié)了該工程項目的市政化改造橫斷面設(shè)計要點；吳金保[5]對市政道路橫斷面設(shè)計中常采用的形式構(gòu)成及其適用場景展開分析，對橫斷面設(shè)計過程中的車道寬度合理取值范圍進行了論證。

可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有研究在設(shè)計階段的基本原則分析和決策影響要素方面存在部分欠缺，缺少市政化改造的系統(tǒng)性論述，無法準確把握工程應(yīng)用難點。因此，本文針對城郊公路與市政道路的服務(wù)功能區(qū)別展開分析。

1 橫斷面差異分析

待實施市政化改造的城郊公路已提供了一定的市政道路服務(wù)功能，但在市政設(shè)施布設(shè)和行人通行方面仍存在顯著差異，按照市政道路橫斷面設(shè)計標準對其采取市政化改造仍有著必要性。其中最為明顯的改造目標是增加過街設(shè)施、人行道以及非機動車道，但目前在市政化改造方面業(yè)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一標準，在設(shè)計改造階段還須對改造前后的服務(wù)功能區(qū)別展開對比分析。二者的橫斷面布局差異情況見表1。

表1 改造前后橫斷面布局差異

2 橫斷面設(shè)計基本原則

2.1 前瞻性原則

改造完成后的道路須同時具備城市市政道路和公路的雙重特性，在橫斷面設(shè)計階段須一方面確保短期內(nèi)作為公路的服務(wù)功能要求；另一方面要確保長期范圍內(nèi)主要作為市政道路的服務(wù)功能要求，要在改造過程中預(yù)留充足的后期二次改造空間。

2.2 協(xié)調(diào)性原則

實施市政化改造的路段要注重加強與前后連接段市政道路和公路的銜接，在橫斷面設(shè)計階段做好對應(yīng)的漸變過渡段。此外，與新城區(qū)周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)也須納入考慮。

2.3 經(jīng)濟性原則

在實施改造階段，應(yīng)對改造前公路的現(xiàn)有橫斷面做好充分評估，最大限度利舊作為新道路橫斷面的一部分。在充分進行論證和設(shè)計規(guī)劃的前提下，能采用小規(guī)模拓寬改造方案為最佳選擇，從而滿足經(jīng)濟性要求。

2.4 功能性原則

橫斷面改造設(shè)計階段最為重要的原則是要滿足服務(wù)功能要求，這也是實施改造的最初目標。設(shè)計過程中，充分對比橫斷面布局差異，達到增加過街設(shè)施、人行道以及非機動車道目標。

3 決策影響要素分析

影響城郊公路市政化改造橫斷面設(shè)計決策的要素包括城市用地規(guī)劃、地形地貌、設(shè)計速度、車流組成、服務(wù)功能、道路等級以及交通量大小等。考慮用地規(guī)劃則是確定橫斷面設(shè)計階段的紅線區(qū)域范圍，這直接限制了市政化改造橫斷面設(shè)計寬度?？紤]上述限制條件，城郊公路市政化改造橫斷面設(shè)計決策影響要素可總結(jié)為設(shè)計速度和道路等級的限制上。市政道路和公路的道路等級分級情況及其代碼見表2。

表2 道路等級分級及代碼表

城郊公路市政化改造得到的新市政道路，在改造后應(yīng)在原公路設(shè)計速度上有所降低。改造的道路等級對應(yīng)及設(shè)計車速情況見表3。

表3 道路等級對應(yīng)及設(shè)計車速表 單位：km/h

4 橫斷面設(shè)計

4.1 橫斷面形式

現(xiàn)有公路橫斷面結(jié)構(gòu)形式中，高速公路和一級公路設(shè)計有中央分隔帶，二到四級公路則一般以車道線分隔形式為主。根據(jù)市政道路相關(guān)設(shè)計規(guī)范，4幅及雙幅市政道路通常設(shè)計有中央分隔帶，3 幅及單幅路則一般不設(shè)計有中央分隔帶。因此，在以市政用途為主導(dǎo)的城郊公路市政化改造橫斷面設(shè)計過程中，一般保留原高速及一級公路中央分隔帶（見圖1、圖2），采用4 幅及雙幅橫斷面形式；原二到四級公路改造后則采用3 幅及單幅橫斷面形式為宜，如圖3、圖4 所示。

圖1 4 幅路橫斷面設(shè)計

圖2 雙幅路橫斷面設(shè)計

圖3 3 幅路橫斷面設(shè)計

圖4 單幅路橫斷面設(shè)計

4.2 車道寬度

針對車道寬度設(shè)置，其中新建道路應(yīng)遵照規(guī)范要求，而針對舊路改造可根據(jù)實地條件等適當靈活地應(yīng)用規(guī)范，在改造過程中對市政化改造橫斷面設(shè)計車道寬度進行適度縮減，尤其體現(xiàn)在中間車道及小客車專用車道上。較寬的市政道路車道不利于行人過街，易誘發(fā)搶道行為，對提升通行能力也沒有明顯效果。而縮減車道寬度能降低工程造價、緩解項目紅線壓力，同時考慮到縮減車道寬度的方法在武漢、上海及北京已有多次成功實踐，本文在此基礎(chǔ)上推薦了改造道路車道寬度設(shè)計選擇，見表4。

表4 車道寬度推薦

5 結(jié) 語

（1）市政化改造須綜合考慮城市用地規(guī)劃、地形地貌、設(shè)計速度、車流組成、服務(wù)功能、道路等級以及交通量大小等因素。

（2）橫斷面設(shè)計應(yīng)遵循前瞻性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟性和功能性原則。

（3）城郊公路市政化改造橫斷面設(shè)計決策影響要素，從根本上可總結(jié)為設(shè)計速度和道路等級的限制。

（4）一級及以上等級公路改造后可采用4 幅及雙幅路；二級及以下等級公路改造后可采用3 幅及單幅路。