周艷昕，朱瀟贏

(浙江大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 杭州 310000)

1 工程概況

杭州市地鐵6號(hào)線二期工程線路起于一期工程終點(diǎn)站豐北站，全長(zhǎng)約8.366 km，需新建5座地下站及1座停車場(chǎng)，火車東站站為6號(hào)線二期由南向北的第五個(gè)站點(diǎn)。6號(hào)線火車東站站點(diǎn)位于東寧路與和興路T形路口，沿東寧路南北向布置，為地下4層島式站臺(tái)車站，建成后與機(jī)場(chǎng)快線站(地下5層站)在負(fù)一層連通實(shí)現(xiàn)換乘，并與火車東站東廣場(chǎng)相銜接。兩個(gè)站點(diǎn)平行并排設(shè)置于東寧路上，基坑開挖深度大(34.64～36.6 m)，現(xiàn)有的道路資源在站點(diǎn)施工期間不足以繼續(xù)滿足城市交通的出行。因此，從施工安全、施工工藝、施工周期及施工影響等方面綜合評(píng)估，該站點(diǎn)擬對(duì)東寧路實(shí)行全封閉施工。

2 交通現(xiàn)狀

2.1 道路條件

施工站體所在的東寧路，為連接城北和城東片區(qū)域的一條南北向重要通道，現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)段道路紅線寬度為33 m，設(shè)置有中央分隔帶和機(jī)非分隔帶，道路等級(jí)為雙向6車道城市次干路。周邊主要道路有天城路、新塘路、東寧路、環(huán)站東路、和興路、鴻泰路等道路，整個(gè)東部片區(qū)道路網(wǎng)尚有部分道路為斷頭路，與城市東部片區(qū)的溝通缺失。

2.2 用地現(xiàn)狀

施工站點(diǎn)周邊用地建設(shè)尚處于起步階段，整體開發(fā)程度偏低。施工站點(diǎn)西南側(cè)為已建火車東站東廣場(chǎng)，東北側(cè)為華潤(rùn)商業(yè)地塊和部分在建用地。東廣場(chǎng)一層設(shè)有營(yíng)業(yè)商鋪，內(nèi)部設(shè)有樓梯可直接通往二層平臺(tái)。站點(diǎn)所處的東寧路沿線設(shè)有服務(wù)于火車東站的地下停車庫(kù)2處，長(zhǎng)運(yùn)客車站1處，公交首末站1處。

2.3 交通運(yùn)行狀況

東廣場(chǎng)周邊現(xiàn)狀整體道路流量相對(duì)較小，進(jìn)出火車東站的車流量遠(yuǎn)低于西廣場(chǎng)通道。各條南北向道路主要承擔(dān)的仍然是以早晚高峰的通勤交通流為主。早高峰期間東寧路北向南存在一定壓力，晚高峰天城路西向東存在一定壓力。擬施工東寧路路段上，中大型車輛占比大約為10%，主要是從東廣場(chǎng)駛出的長(zhǎng)運(yùn)客車以及公交車輛，以及沿線地塊的施工車輛。東寧路路段的行人流量雙向平均約為92人次/小時(shí)，非機(jī)動(dòng)車約為60輛/小時(shí)，整體慢行流量水平很低。相關(guān)信號(hào)交叉口基本處于B級(jí)服務(wù)水平，通行順暢，存在少量延誤。

3 施工期間產(chǎn)生的影響及優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1 火車東站南平臺(tái)進(jìn)站線路調(diào)整

受東寧路(天城路—和興路)南北向全封閉影響，原利用東寧路往火車東站南平臺(tái)進(jìn)站的車輛需要由東側(cè)環(huán)站東路、明月橋路繞行。由此會(huì)造成東側(cè)南北向道路的交通流量增加，特別是環(huán)站東路的道路通行壓力會(huì)有較為顯著的提升。施工期間火車東站進(jìn)站流線如圖1所示。

圖1 施工期間火車東站進(jìn)站流線示意圖

3.2 東廣場(chǎng)公共交通進(jìn)出組織調(diào)整

3.2.1 長(zhǎng)運(yùn)客車站進(jìn)出交通組織調(diào)整

施工期間長(zhǎng)運(yùn)客車建議由天城路出入口進(jìn)出站，即原天城路單進(jìn)口恢復(fù)為雙向通行組織。進(jìn)站需從外圍天城路、環(huán)站東路等繞行進(jìn)站，避開東寧路封閉施工路段。根據(jù)長(zhǎng)運(yùn)客車的運(yùn)營(yíng)需求以及鐵路交警部門的管理要求，針對(duì)東寧路封閉期間的長(zhǎng)運(yùn)客車站內(nèi)部交通標(biāo)志標(biāo)線及設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3.2.2 東廣場(chǎng)公交首末站進(jìn)出及線路調(diào)整

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，公交首末站不具備對(duì)現(xiàn)有的單進(jìn)單出口改建為雙向通行口的條件，因此施工期間保留現(xiàn)有公交首末站位于東寧路上的進(jìn)口并按照通車需求進(jìn)行適當(dāng)改建?；疖嚃|站東廣場(chǎng)設(shè)置公交線路11條，受施工封路影響，需要調(diào)整線路走向的有9條線路，最終按照杭州市公交公司的實(shí)施方案予以落實(shí)。

3.3 道路交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.3.1 花園兜下匝道交通渠化調(diào)整

現(xiàn)狀東站北平臺(tái)下匝道處為花園兜街與東寧路交叉口，改造前路段中央按封閉處理，下匝道車輛僅能右轉(zhuǎn)通行。受南段東寧路封閉施工影響，車輛往南的通行需求被削減，同時(shí)為了進(jìn)一步優(yōu)化南側(cè)天城路與東寧路交叉口的交通流，考慮將花園兜街與東寧路交叉口改造為常規(guī)交叉口，同步增設(shè)信號(hào)燈控制。由天城路-王家井街方向進(jìn)站的車輛，出站后可通過花園兜街直通至環(huán)站東路，通過一個(gè)右轉(zhuǎn)即可直接進(jìn)入天城路隧道返回城西。此外，結(jié)合現(xiàn)狀北平臺(tái)車輛的出行需求，對(duì)下匝道處車道布置進(jìn)行優(yōu)化[1-2]。

3.3.2 環(huán)站東路北向南進(jìn)口道車道拓寬

通過改善環(huán)站東路北向南的車道條件，提升環(huán)站東路北向南的交通疏散能力，以更好地承擔(dān)起施工期間原東寧路方向的交通需求。主要針對(duì)以下三個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行改善：

(1)天城路-環(huán)站東路北進(jìn)口，壓縮進(jìn)口道兩側(cè)70 m綠化帶，增加北口右轉(zhuǎn)車道。提升花園兜街方向往天城路(西)方向的輸送能力。

(2)天城路-環(huán)站東路西進(jìn)口，取消機(jī)非綠化帶，壓縮非機(jī)動(dòng)車道寬度，增加1根右轉(zhuǎn)道。提升天城路(西)往環(huán)站東路方向的輸送能力。

(3)鴻泰路-環(huán)站東路北進(jìn)口，壓縮進(jìn)口道兩側(cè)70 m綠化帶，增加1根北口直行車道。提升環(huán)站東路北向南的輸送能力。

4 實(shí)施后評(píng)估

2018年6月23日20時(shí)起，地鐵6號(hào)線火車東站站正式進(jìn)行封閉施工，對(duì)東寧路(天城路—鴻泰路)路段采取全封閉管理，區(qū)域交通出行同步進(jìn)行調(diào)整。

利用高德數(shù)據(jù)平臺(tái)及實(shí)地調(diào)查采集到的數(shù)據(jù)，對(duì)于封閉前后各1周的東廣場(chǎng)區(qū)域的交通運(yùn)行情況進(jìn)行對(duì)比分析。在封閉施工1周后，東廣場(chǎng)區(qū)域交通運(yùn)行情況評(píng)估結(jié)果如下。

4.1 東廣場(chǎng)區(qū)域道路通行行情況平穩(wěn)有序，未新增堵點(diǎn)

區(qū)域通行擁堵指數(shù)呈下降趨勢(shì)，道路通行井然有序，東站下匝道車輛疏散效率提升。東寧路封閉施工后，花園兜街、天城路、環(huán)站東路、鴻泰路4條道路的平均擁堵指數(shù)為1.20，與東寧路封閉施工前持平。

4.1.1 花園兜街下匝道通行得到緩解

施工后，花園兜街與東寧路路口調(diào)整為常規(guī)十字交叉口，運(yùn)行情況顯示，花園兜街雙向擁堵指數(shù)下降2.61%，其中西向東方向擁堵指數(shù)下降9.82%，東向西方向擁堵指數(shù)較施工前有所提升?？梢?，施工后，將花園兜街打開，對(duì)下匝道車流的疏散產(chǎn)生實(shí)效。

4.1.2 天城路通行情況改善

東寧路施工后，天城路雙向擁堵指數(shù)下降3.2%，其中西向東方向擁堵指數(shù)下降8.35%，東向西方向擁堵指數(shù)小幅度上升3.13%，通行擁堵情況有所改善。

4.1.3 環(huán)站東路北向南通行壓力小幅度提升

東寧路封閉施工后，南北向車行通道轉(zhuǎn)移至環(huán)站東路，由此導(dǎo)致環(huán)站東路雙向擁堵指數(shù)有1.93%的上浮，其中北向南方向擁堵指數(shù)增幅為3.47%，南向北方向擁堵指數(shù)增幅為0.38%，如圖2所示。從擁堵指數(shù)曲線變化情況來看，除在封閉當(dāng)天出現(xiàn)了短時(shí)的擁堵情況外，評(píng)估周期內(nèi)其余時(shí)段擁堵指數(shù)變化情況與封閉前相比變化不大，上升幅度在可接受范圍內(nèi)。

圖2 東站封閉施工前后環(huán)站東路(北向南)擁堵指數(shù)變化情況

南向北通行封閉施工前后擁堵指數(shù)基本維持在同一水平，如圖3所示。周五晚高峰時(shí)段，在封閉施工后，擁堵指數(shù)出現(xiàn)下降。

圖3 東站封閉施工前后環(huán)站東路(南向北)擁堵指數(shù)變化情況

4.1.4 鴻泰路雙向通行壓力增加

數(shù)據(jù)顯示鴻泰路受東寧路封閉施工的影響較大，雙向通行擁堵指數(shù)上升4.89%，其中東向西方向擁堵指數(shù)增幅為5.64%，西向東方向擁堵指數(shù)增幅為4.14%。東寧路封閉后，東站旅客接送站車輛多數(shù)選擇由鴻泰路通行，受施工影響，道路通行效率有一定下降。

4.2 區(qū)域車速較施工前無明顯下降，行車感受良好。

東寧路封閉施工后，花園兜街、天城路、環(huán)站東路、鴻泰路4條道路的平均車速為33.95 km/h，東寧路封閉施工前平均車速為34.57 km/h，下降1.79%。封閉前后，東廣場(chǎng)區(qū)域整體通行基本未發(fā)生變化，行車感受良好。

4.2.1 花園兜街下匝道通行得到緩解

花園兜街施工后，西向東方向通行車速提升3.54%，達(dá)到30.49 km/h，東向西方向通行車速降低至32.29 km/h?？梢?，西向東下匝道車輛得到了有效疏散。

4.2.2 天城路通行情況改善，車速與施工前基本持平

受施工影響，天城路東向西方向行車速度略有下降，而得益于東寧路南口封閉，天城路西向東整體通行車速提升5.88%，整體通行情況較好。

4.2.3 環(huán)站東路車速略有下降，北向南相對(duì)降幅較大

環(huán)站東路受分流影響，車速北向南降幅為3.14%，南向北為0.53%。車速降幅處在可接受范圍內(nèi)，平均能維持在36.67km/h。

4.2.4 鴻泰路雙向通行車速降低，但仍保持在31km/h左右

鴻泰路受施工區(qū)域影響，雙向平均車速降幅為4.96%，其中東向西車速降幅為5.24%，西向東車速降幅為4.68%。鴻泰路作為支路，車輛通行車速維持在31 km/h，能夠保障東寧路南段車輛到發(fā)的進(jìn)出需求。

4.3 東廣場(chǎng)區(qū)域關(guān)鍵信號(hào)交叉口運(yùn)行情況

東寧路封閉施工后，通過對(duì)區(qū)域信號(hào)燈配時(shí)的重新配置，各主要信號(hào)交叉口的運(yùn)行情況基本保持穩(wěn)定，交通轉(zhuǎn)換壓力主要集中在環(huán)站東路-天城路路口。通過7.5 d早晚高峰期間的實(shí)地調(diào)查，各路口運(yùn)行情況如下：

4.3.1 東寧路-花園兜街交叉口整體運(yùn)行情況較為理想

調(diào)整為信號(hào)交叉口后，針對(duì)下匝道設(shè)置單放相位，流量高峰期間下匝道會(huì)出現(xiàn)稍有延誤的狀況，但能夠在較短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)順暢通行，主要為下匝道左轉(zhuǎn)出現(xiàn)排隊(duì)等候現(xiàn)象。其余各進(jìn)口道方向通行基本順暢，未出現(xiàn)明顯的排隊(duì)擁堵情況。實(shí)施1周后，下匝道左轉(zhuǎn)及直行的交通量基本持平，主流向以右轉(zhuǎn)進(jìn)入東寧路后，左轉(zhuǎn)往天城路方向?yàn)橹?，需進(jìn)一步加強(qiáng)直行方向的誘導(dǎo)。

4.3.2 東寧路-天城路交叉口通行平穩(wěn)

該路口南口封閉施工后，東西向車輛均調(diào)整為由天城路方向繞行，整體通行情況較為平穩(wěn)。目前，西口方向駛出的大量出租車以及前往顧家大廈上班的車輛在高峰時(shí)段容易產(chǎn)生排隊(duì)等候的情況，北口左轉(zhuǎn)通行容易出現(xiàn)排隊(duì)通行，整體而言通行情況可控。

4.3.3 天城路-環(huán)站東路交叉口轉(zhuǎn)換壓力增大

該路口承擔(dān)了原由東寧路轉(zhuǎn)換的車流，因此各進(jìn)口道方向的左右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換出現(xiàn)了排隊(duì)延誤情況，主要為西進(jìn)口掉頭及右轉(zhuǎn)，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)以及南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)?？偟膩砜?，該路口較施工前通行壓力增加，但通過前期路口進(jìn)口道改造等措施，能夠承擔(dān)東部區(qū)域早晚高峰期間的轉(zhuǎn)換需求。

4.3.4 環(huán)站東路-新塘路交叉口通行順暢，未出現(xiàn)流量激增

數(shù)據(jù)顯示，早晚高峰期間除西進(jìn)口左轉(zhuǎn)出現(xiàn)1～2個(gè)燈次無法全部通過的情況外，其余方向進(jìn)口道通行情況良好。該路口的通行秩序與施工前后相比，變化不大。

4.4 東廣場(chǎng)旅客進(jìn)出站秩序良好

封閉施工后，東廣場(chǎng)旅客進(jìn)出全部調(diào)整至二樓平臺(tái)上下，一層地面出入口予以封閉。目前，通過現(xiàn)場(chǎng)指引標(biāo)牌同步輔助以人員引導(dǎo)，旅客進(jìn)出站秩序較好。但在客流高峰期間，秩序需進(jìn)一步加強(qiáng)管控[3-5]。

4.5 長(zhǎng)運(yùn)、公交保障到位，運(yùn)營(yíng)正常

封閉施工后，長(zhǎng)運(yùn)進(jìn)出站調(diào)整至天城路通行。站點(diǎn)內(nèi)部按逆時(shí)針單向通行，進(jìn)出站通道增設(shè)交通安全設(shè)施后能夠保證大巴車雙向通行。外圍進(jìn)出站路口增設(shè)信號(hào)燈管控，保障長(zhǎng)運(yùn)客車及社會(huì)車輛的安全通行。受暑假學(xué)生客流影響，整體客運(yùn)量有所增加。

封閉施工后，東廣場(chǎng)公交首末站進(jìn)出線路調(diào)整至鴻泰路繞行，公交進(jìn)站通道改建后能夠滿足公交車輛的通行需求。公交班次未出現(xiàn)明顯延誤，客運(yùn)量與施工前相比維持正常水平。

從運(yùn)營(yíng)情況來看，長(zhǎng)運(yùn)及公交由于前期配套工作較為充分，整體運(yùn)行平穩(wěn)，與施工前相比未出現(xiàn)大的延誤，能夠持續(xù)保障東廣場(chǎng)客流的疏散。

4.6 東廣場(chǎng)區(qū)域外圍誘導(dǎo)有利，未發(fā)生社會(huì)面上輿情

通過提前在東站花園兜街下匝道、東寧路、環(huán)站東路、天城路、新塘路沿線增設(shè)連續(xù)誘導(dǎo)，東廣場(chǎng)施工期間區(qū)域車輛通行獲得有效指引，未出現(xiàn)因施工產(chǎn)生的社會(huì)面輿情。

5 結(jié)束語(yǔ)

本次施工期交通組織方案設(shè)計(jì)從前期設(shè)計(jì)到后期落實(shí)，形成了分析-設(shè)計(jì)-實(shí)施-評(píng)估的完整流程，對(duì)于設(shè)計(jì)方案的實(shí)施成效進(jìn)行了很好的反饋。從施工開始近1年，東站東廣場(chǎng)地區(qū)交通運(yùn)行平穩(wěn)有序，市民滿意度較高，達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)。