郝俊麗，劉景霞

（內(nèi)蒙古科技大學，內(nèi)蒙古 包頭 014010）

引言

在社會經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展的背景下，鐵路建設高速發(fā)展，鐵路運輸已經(jīng)成為我國交通運輸體系的重要組成，為全面提升鐵路運輸?shù)陌踩裕瑒t應該在現(xiàn)有的基礎上做好相對較為全面的分析，對多種類型工作掌握充分。其中，針對TDCS/CTC系統(tǒng)平臺的研究，不僅需要提升鐵路行車安全性，同時應圍繞運輸效率展開探究，將系統(tǒng)平臺建立的作用充分展現(xiàn)。但是，當前TDCS/CTC系統(tǒng)平臺僅可以實現(xiàn)信息顯示及命令生成等相關輔助工作，在施工過程中應用效果不夠明顯，應根據(jù)實際情況進行合理的規(guī)范，減少所產(chǎn)生的限制，加強對TDCS/CTC系統(tǒng)平臺創(chuàng)新設計的重視，合理將全新技術融入到各個階段應用，針對行車數(shù)據(jù)進行全面探究，建立健全安全監(jiān)控體系，確保在風險發(fā)生時能夠進一步提升行車調(diào)度的安全性。

1 系統(tǒng)設計概述

鐵路安全防護系統(tǒng)的設計主要目的就是保證鐵路行車安全，并通過TDCS/CTC系統(tǒng)平臺的建立，優(yōu)化系統(tǒng)架構設計，通過軟硬件平臺的優(yōu)化建設，將預警及防護的功能展現(xiàn)。而且其作為直接指揮形成TDCS/CTC系統(tǒng)，在作業(yè)方面可以實現(xiàn)信息顯示、信息檢索、信息儲存及命令生成等，有效將多個系統(tǒng)整合，打破信息孤島的問題，形成統(tǒng)一管理模式，對鐵路形成安全進行全面分析，發(fā)揮多樣化措施的作用[1]。

2 系統(tǒng)設計

2.1 系統(tǒng)架構

鐵路施工安全防護系統(tǒng)架構的設計工作應遵循TDCS/CTC系統(tǒng)平臺標準，并圍繞安全性及可靠性所展現(xiàn)，充分掌握系統(tǒng)設計的要點，以便于實現(xiàn)對多樣化設計工作的控制，杜絕所產(chǎn)生的影響及限制，如下圖1為系統(tǒng)設計架構。

2.2 系統(tǒng)功能特點

1）在TDCS/CTC系統(tǒng)平臺的基礎上，應建立并健全作業(yè)管理中心，并針對車站二級機制及系統(tǒng)結構設計要點，提升管理效果，并加強對行車指揮調(diào)度的認識，確保功能不會出現(xiàn)相互干擾的情況，保證系統(tǒng)運行的可靠性。

2）根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況，全面分析工作原則及制度，并在現(xiàn)有信息管理的基礎上進行優(yōu)化與創(chuàng)新，將安全防護系統(tǒng)的功能有效實現(xiàn)，從而合理對信息交互閉環(huán)控制，提升工作的完整性，改善傳統(tǒng)工作所面臨的問題。

3）通過施工邊界安全聯(lián)控技術的運用，有助于構建施工計劃方案，并針對現(xiàn)場管理情況，進一步提升進度及狀態(tài)監(jiān)控的效果，將其有效整合到TDCS/CTC系統(tǒng)平臺設計當中，為系統(tǒng)的運行及各項問題的處理提供保障。

4）施工安全防護系統(tǒng)所涉及的工作較多，為實現(xiàn)合理地進行控制，則應該完善關鍵階段，通過靜態(tài)卡控及動態(tài)防護等展開管理，對前期準備、過程以及后續(xù)管理等工作了解充分，及時將安全隱患形成作業(yè)問題解決，實現(xiàn)更加全面的進行優(yōu)化與落實，最大程度保證施工的安全性，杜絕多種因素影響及限制，發(fā)揮不可替代的作用及價值。

2.3 系統(tǒng)硬件平臺

1）管控服務器。應根據(jù)實際情況將其設置在調(diào)度中心，并通過管控業(yè)務信息的提取，實現(xiàn)有效展開邏輯處理工作，為信息交換及優(yōu)化提供更多幫助，以雙機熱備PC服務器所展開。

2）外部作業(yè)隔離機。通常設置在車站機房中，同時也是車站施工作業(yè)內(nèi)外交互設備，在實際運用的過程中，有助于實現(xiàn)合理的展開施工管理工作，實現(xiàn)對信息邏輯處理與信息分發(fā)系統(tǒng)優(yōu)化，采取承兌隔離設置方式，實現(xiàn)更加有效對多種類型工作進行處理。

3）施工管理終端。在設計的過程中，應選擇符合車站運行的位置，并針對現(xiàn)場設備施工管理情況，合理對操作平臺進行優(yōu)化，將施工作業(yè)的效果充分展現(xiàn)，更加有效地展開編輯與處理工作，尤其是針對施工方案錄入與施工登記處理工作，并做好狀態(tài)監(jiān)控等而更像工作，提升整體控制的效果[2]。

2.4 系統(tǒng)工作流程

TDCS/CTC系統(tǒng)平臺設計過程中，不僅需要健全硬件設計，同時應對系統(tǒng)流程有著充足的掌握，如下圖2所示。首先從TDMS系統(tǒng)獲取主要信息，并針對管理人員提供的信息數(shù)據(jù)，對服務器進行全面分析，實現(xiàn)對多種類型工作的處理與優(yōu)化，生成TDCS/CTC系統(tǒng)平臺，同時應對邊界信息、施工命令等信息了解充分，調(diào)度人員應順利完成信息的檢查，并傳輸給管理終端與室外終端，從而現(xiàn)實施工作業(yè)邊界。隨后，系統(tǒng)根據(jù)命令展開工作，掌握施工進度及條件，確認數(shù)據(jù)及系統(tǒng)狀態(tài)，確保行車進度得到實時更新。對于施工作業(yè)卡控環(huán)節(jié)，應避免出現(xiàn)敵對情況，并建立報警系統(tǒng)。除此之外，針對室外終端顯示信息來講，應掌握附近列車的位置信息，分析其與施工區(qū)域作業(yè)距離，一旦距離相對較近，需要及時進行報警提醒，為后續(xù)檢查與位置優(yōu)化提供幫助。最后，針對待施工結束階段，車站值班人員及施工人員應確認結束狀態(tài)，并針對系統(tǒng)運行情況執(zhí)行工作，確保業(yè)務恢復正常運行，更加有效對系統(tǒng)工作流程進行規(guī)劃。

3 安全防護

3.1 靜態(tài)卡控

通過信息的下達，安全防護系統(tǒng)將核查由TDMS系統(tǒng)所發(fā)送的相關信息，并對施工負責人所錄入的信息進行準確分析，從而制定施工方案，對施工計劃變化及施工項目等各項信息進行整合與儲存。若出現(xiàn)信息不符合的情況，系統(tǒng)會立即觸發(fā)卡控，進而實現(xiàn)對各項工作的優(yōu)化與控制，發(fā)送較為準確的報警信息。而且施工安全防護系統(tǒng)在運用的過程中，應根據(jù)實際情況健全多種類型工作，實現(xiàn)更加全面合理地進行規(guī)劃與控制，減少多種因素限制，制定多樣化工作模式，避免施工設備產(chǎn)生安全事故，影響系統(tǒng)設計工作的順利進行。

施工作業(yè)邊界信息應根據(jù)實際情況納入到TDCS/CTC系統(tǒng)平臺當中，通過對安全卡控的優(yōu)化，對施工作業(yè)時段內(nèi)邊界外部調(diào)度作業(yè)計劃進行全面檢查，掌握系統(tǒng)運行情況。尤其是針對時間、進路以及股道的信息，一旦存在無法順利運行或敵對的關系，則觸發(fā)報警機制，從而對列調(diào)作業(yè)計劃信息進行規(guī)范，形成相對較為全面的信息記錄方式，為動態(tài)調(diào)查與防控提供更多幫助[3]。

3.2 動態(tài)防護

動態(tài)防護工作在實際開展的過程中，應針對多種類型工作的開展現(xiàn)狀進行分析，如室外終端實時向施工管理終端反饋作業(yè)情況，通過對施工作業(yè)動態(tài)監(jiān)督與防護，對系統(tǒng)運行狀態(tài)進行全面監(jiān)控，一旦出現(xiàn)狀態(tài)更新超時及異常的情況，系統(tǒng)會發(fā)送報警信息，為動態(tài)防護系統(tǒng)的順利進行提供幫助。室外終端實時顯示車站表示信息，在鐵路列車正常行駛到臨近施工邊界時，系統(tǒng)會發(fā)送提醒，當施工計劃內(nèi)列調(diào)車輛離開施工邊界后，系統(tǒng)也會發(fā)送聲光報警，提醒鐵路列車司機制動或規(guī)避現(xiàn)場作業(yè)人員。所以說，針對動態(tài)防護來講，需要在監(jiān)控報警的支撐下進行優(yōu)化，并通過報警信息的及時發(fā)送，全面提升報警的可靠性，實現(xiàn)準確高效的對施工進行管理。

3.3 施工進程記錄

TDCS/CTC系統(tǒng)平臺在運行過程中，會記錄施工內(nèi)容及信息，并針對靜態(tài)卡控及動態(tài)防護等多種類型工作貫穿到各個環(huán)節(jié)，發(fā)揮一定的作用及優(yōu)勢，提升報警的效果，實現(xiàn)對施工進程的監(jiān)管。在施工完結匯總階段，系統(tǒng)可以將自身的功能展現(xiàn)，滿足施工作業(yè)階段性總結，進一步優(yōu)化施工作業(yè)管控方案，從而對多種類型工作進行控制，提升系統(tǒng)設計的效果，實現(xiàn)功能的擴展，進而得到大數(shù)據(jù)的支撐[4]。

4 案例分析

4.1 基本技術介紹

防護系統(tǒng)的設計主要就是通過優(yōu)化創(chuàng)新促進鐵路行車安全，所以在實際開展施工環(huán)節(jié)，應加強對技術應用的重視，如安全技術，通過對當前系統(tǒng)運行現(xiàn)狀，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的加密處理，保證信息的安全性。而對于系統(tǒng)間雙重網(wǎng)絡隔離，主要就是通過設置隔離接機口，并采用串口或USB連接的方式，在非IP似有些以上運用加密算法進行處理，由專門開飛數(shù)據(jù)同步軟件實現(xiàn)業(yè)務單向通信，保證網(wǎng)絡通信的安全性。除此之外，服務器加固技術的運用，主要就是自主訪問控制的方式，建立程序可信執(zhí)行保護等加固措施，建立系統(tǒng)運行方案，確保各種運行程序的穩(wěn)定運行，并鑒別連接設備，提升數(shù)據(jù)的保密性，支撐防護系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

4.2 實際案例

以某車站為例，該車站應用了一套基于TDCS/CTC平臺的鐵路施工安全防護系統(tǒng)，組建了一個由15個專家組成的專業(yè)評價團隊，用以指揮系統(tǒng)的設計與實施。經(jīng)過模糊關系矩陣的計算，對與各評價等級對應的指標權重進行計算。如果車站的得分處于指標隸屬區(qū)間內(nèi)，則可判定為“安全”。如果超出該區(qū)間，便表明車站存在安全隱患。例如，某車站人員水平的隸屬區(qū)間為[3，4]，得分為3.56，證明該車站工作人員的水平可滿足安全工作要求，也證明鐵路施工安全防護系統(tǒng)具有較高推廣價值。

5 結語

針對TDCS/CTC系統(tǒng)平臺的建立，應在現(xiàn)有基礎上進行分析，對當前系統(tǒng)的運行情況有著充足的掌握，配合安全防護系統(tǒng)的功能，構建相對較為全面的施工計劃。通過加強對現(xiàn)場管理的認識，形成符合鐵路行車安全監(jiān)督的方案，實現(xiàn)對施工作業(yè)的全過程監(jiān)督，將安全防護的效果充分展現(xiàn)，增強施工聯(lián)防控制效果，促使施工管理的安全級別不斷提升，杜絕所產(chǎn)生的影響及限制。