王宇

3月11日，浙江湖州市德清縣武康街道，工作人員在郵政公司快遞攬投部?jī)?nèi)對(duì)快遞包裹進(jìn)行消殺。圖/中新

貓糧已經(jīng)見底。靠小區(qū)團(tuán)購(gòu)解決了人餓肚子的問題后，貓糧成了上海市民周安當(dāng)前最大的焦慮。在京東下單時(shí)，訂單顯示4月15日配送，距離約定的配送日期已經(jīng)過去兩天?，F(xiàn)在，訂單顯示，她還要再等一周。

她嘗試與小區(qū)居民一起團(tuán)購(gòu)，10公斤的貓糧，平時(shí)一份賣399元，現(xiàn)在則要578元。價(jià)格不那么重要了，能買到就行?？蓤F(tuán)購(gòu)要2000元起送，她最終也沒能團(tuán)成。周安想好了，“實(shí)在不行，就用菜跟鄰居換?！?/p>

對(duì)于習(xí)慣了絲滑、便利生活體驗(yàn)的上海來說，“被卡住”的感覺太陌生、也太難忍受了。無(wú)數(shù)的供應(yīng)鏈結(jié)成的網(wǎng)絡(luò)，第一次在城市居民的日常生活里顯露。過去，它們?cè)恢悄苁謾C(jī)里一個(gè)個(gè)帶著電商logo的小方塊完美遮蔽。人們前所未有地關(guān)心起鏈條的構(gòu)成，才發(fā)現(xiàn)過去由“次日達(dá)”串起的供需兩端，竟然如此遙遠(yuǎn)。

電商網(wǎng)絡(luò)的另一端，寵物食品品牌“久生”的創(chuàng)始人塔拉備感煎熬。

塔拉在2020年開始創(chuàng)業(yè)，公司伴著疫情成長(zhǎng)，早已習(xí)慣了物流帶來的運(yùn)營(yíng)摩擦。幾乎每天都有訂單發(fā)不了貨，客戶非常困惑：“我們市的中通還在派送啊，你為什么不能發(fā)呢？”她很難給出明確的解釋，發(fā)不了貨，有時(shí)是因?yàn)槭肇浀鼗蛘呶锪髦修D(zhuǎn)站疫情，有時(shí)是因?yàn)楦咚俜饴?，不同的快遞公司，運(yùn)輸路線也不同，很難一概而論。

時(shí)間久了，她被迫獲得了一套認(rèn)知和應(yīng)對(duì)方案：相比順豐、京東，四通一達(dá)比較容易被切斷，但發(fā)貨是最重要的，她可以不計(jì)成本，不能發(fā)順豐的發(fā)京東，不能發(fā)京東的發(fā)順豐。實(shí)在都到不了，EMS是最后的選擇，特別慢，但能發(fā)。但這套經(jīng)驗(yàn)從3月底開始失效。

隨著上海疫情外溢，發(fā)貨難題已經(jīng)不能靠簡(jiǎn)單的快遞替代來解決，不管選什么快遞，倉(cāng)庫(kù)、高速公路、轉(zhuǎn)運(yùn)站、站點(diǎn)投遞，“每一單運(yùn)輸都像在層層闖關(guān)”。

“久生”的工廠在肉雞、肉鴨的原產(chǎn)地山東，線上銷售占比超過95%，京東、天貓、淘寶、小紅書和抖音都有店鋪，月單量在兩萬(wàn)單左右，最大的訂單來源是廣東，其次是占比超過三分之一的江浙滬。因此，她選擇把主倉(cāng)庫(kù)放在位于產(chǎn)地和市場(chǎng)中間的江蘇昆山。在陸家鎮(zhèn)，她的倉(cāng)庫(kù)緊挨著京東的昆山倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)里，每個(gè)SKU都有45天的備貨。

面對(duì)物流前所未有的梗阻，年輕的創(chuàng)業(yè)者盡可能理性、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈隽祟A(yù)案，不到10個(gè)人的小公司，一邊應(yīng)對(duì)問題，一邊尋找備用倉(cāng)，甚至準(zhǔn)備了一輛大貨車，準(zhǔn)備隨時(shí)將庫(kù)存裝車運(yùn)出。

但管控到來得突然和快速，完全超出了她的預(yù)期。4月1日下午，倉(cāng)庫(kù)接到通知，為控制疫情擴(kuò)散，4月2日到6日，昆山全市實(shí)行“靜默管理”。一小時(shí)后，倉(cāng)庫(kù)就被封控，根本沒有把貨物裝車運(yùn)出的時(shí)間。

封控從6日延遲到8日，又從8日延遲到12日，最新的通知是延遲到19日。在此期間，塔拉每天都在嘗試申請(qǐng)應(yīng)急通行證，找了很多部門，不是被駁回，就是被告知“無(wú)權(quán)審批”。

網(wǎng)絡(luò)另一端，用戶的忍耐已經(jīng)到了極限。對(duì)年輕的城市居民來說，寵物的重要性不亞于家人，被精心喂養(yǎng)的貓、狗不能輕易、突然換糧，可能傷及健康?！熬蒙痹谝恍┘彝喙┖?，用戶情緒激動(dòng)，塔拉非常內(nèi)疚，但她無(wú)法對(duì)抗不可抗力，只能教用戶如何把家里的原材料做成貓飯狗飯。

這家全由合伙人出資的公司，去年年底終于實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，今年前3個(gè)月持續(xù)盈利。在面對(duì)增長(zhǎng)還是保守發(fā)展的選擇時(shí)，塔拉選擇了穩(wěn)健，她給公司財(cái)務(wù)規(guī)定的底線是賬上的錢能保證員工6個(gè)月的工資。

對(duì)塔拉來說，干線物流費(fèi)用占比很小，公司需要考慮的是往C端配送的履單成本。寵物食品量大，很多快遞公司都有to B的折扣價(jià)，但封控沒完沒了，現(xiàn)在發(fā)順豐都要全價(jià)。塔拉過去兩年能把履單成本控制在7%到8%，但現(xiàn)在履單成本上漲了兩到三倍，“最近的賬已經(jīng)沒法兒算了，我已經(jīng)不看了，沒辦法做review?！?/p>

即使如此，塔拉和同伴仍要想方設(shè)法發(fā)貨，公司每天都在支出，原料和運(yùn)費(fèi)都在漲，不發(fā)貨就一點(diǎn)收入也沒有，對(duì)中小企業(yè)來說，現(xiàn)金流中斷一個(gè)月就是致命打擊。憑經(jīng)驗(yàn)判斷，他們把倉(cāng)庫(kù)臨時(shí)轉(zhuǎn)移到北京，請(qǐng)工廠趕制產(chǎn)品并全數(shù)送來。北京有疫情，司機(jī)來了行程碼就會(huì)帶星，很難找到愿意跑北京的貨車。塔拉也知道，“但此時(shí)沒有最優(yōu)解”。

接受《中國(guó)新聞周刊》采訪前，塔拉接到同事的電話：卸貨時(shí)，司機(jī)坐地起價(jià)，讓臨時(shí)加錢，否則下次就不運(yùn)了。

4月17日，在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)旁的云港假日酒店里，京東物流重慶公司支援上海的第二批快遞員集結(jié)完畢，快遞小哥們奔赴上海。圖/澎湃影像

對(duì)快遞行業(yè)遍布全國(guó)的大網(wǎng)來說，長(zhǎng)三角和珠三角是最主要的兩大產(chǎn)量區(qū)，有70%到80%的訂單從這里產(chǎn)生。

“行業(yè)里說，現(xiàn)在大半個(gè)中國(guó)的快遞基本都處在停的狀態(tài)?！标愔窀嬖V《中國(guó)新聞周刊》，他供職于一家總部在上海的快遞公司?！叭绻麖埦W(wǎng)上有一個(gè)節(jié)點(diǎn)斷了，其他節(jié)點(diǎn)可以頂上，稍稍支撐，但現(xiàn)在這么多節(jié)點(diǎn)都有問題，就很難再連起來。”

另一名從業(yè)者葉生供職于一家總部在上海的零擔(dān)快運(yùn)公司，主要承運(yùn)制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的大件貨物，比如建材五金、家具、服裝等。作為一家全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)者，干線運(yùn)輸上，公司的自建車隊(duì)有近千輛貨車，此外還有相同規(guī)模的承運(yùn)商車輛。公司在各省市直營(yíng)超過一百個(gè)分撥中心，基層密布加盟網(wǎng)點(diǎn)，在全國(guó)的運(yùn)輸大網(wǎng)中，江浙滬皖的運(yùn)力占公司總運(yùn)力的六成。

由于總部在上海，公司自建車隊(duì)里，許多車輛都掛著滬牌。疫情暴發(fā)后，不論司機(jī)的核酸報(bào)告、行程碼、通行證是否符合要求，在外跑的滬牌車輛都被“封控”的政策影響。

即便是非滬牌的承運(yùn)商車輛，也要面臨諸多不確定因素。4月7日，南通開始實(shí)施五天封閉式管理，申請(qǐng)了通行證、具備48小時(shí)核酸陰性報(bào)告、行程碼也不帶星的貨車司機(jī)蔣星，在貨主接引后，直接被貼條引導(dǎo)到園區(qū)內(nèi)，此后他在車上度過了五天，那段時(shí)間，上廁所也需要園區(qū)防疫人員送去接回。

蔣星在淮安、南通兩點(diǎn)之間來回跑，正常情況下，一天能跑個(gè)來回，但現(xiàn)在很難說得準(zhǔn)。每到高速出入口，排隊(duì)的車輛總能占去一條車道，什么時(shí)候能出去都沒個(gè)準(zhǔn)，快時(shí)要兩三個(gè)小時(shí)，慢時(shí)大半天。他的車是14米長(zhǎng)的甩掛，貸款30多萬(wàn)元買的，每個(gè)月要還貸7000多元。如果沒有疫情，他每個(gè)月能有2萬(wàn)元的收入，有三個(gè)孩子和妻子要養(yǎng)。一家五口，除去貸款、路上的開銷、生活基本開銷，沒有結(jié)余。

“上海的貨物出不去，外面的貨物進(jìn)不來，上海周邊很多城市的防疫政策升級(jí)以后，對(duì)整個(gè)華東地區(qū)的影響是片狀而不是點(diǎn)狀的，對(duì)我們這種網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)來說，一個(gè)點(diǎn)受影響，經(jīng)過這個(gè)點(diǎn)的所有對(duì)流都會(huì)受影響?！比~生說。

“供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈，最重要的是‘鏈’，一定要保證‘鏈’上各環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性和可靠性，這樣才能保證供應(yīng)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性。” 在京東CEO徐雷4月9日發(fā)的朋友圈里，透露著對(duì)“掉鏈”的隱憂。

在徐雷的公開發(fā)聲前，京東在上海的訂單一再延遲。4月12日許多消費(fèi)者反饋，京東上海地區(qū)的快遞送達(dá)時(shí)間將延期到4月22日，此事引發(fā)了眾多客戶的不滿。4月8日晚，京東公布首批8萬(wàn)件母嬰物資已經(jīng)抵達(dá)上海。徐雷在4月8日晚連發(fā)兩條“朋友圈”，提及貨物、運(yùn)力都不是問題，京東已整裝待發(fā)，“終于可以使勁了”。

但是在實(shí)際履約的時(shí)候問題還是出現(xiàn)了。在上海疫情初期市內(nèi)倉(cāng)已無(wú)法發(fā)貨，后續(xù)江蘇的昆山倉(cāng)一直是上海的主要供貨倉(cāng)。昆山擁有京東的大型分揀物流中心，還有部分倉(cāng)能使用，但昆山到上海也一直無(wú)法打通。除了上海之外，北京、南京等地區(qū)也有消費(fèi)者反饋，京東物流被一再推遲，從當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，延遲到一星期后送達(dá)。

此前，日復(fù)一日，快遞跟隨物流鏈條，在貨車、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、網(wǎng)點(diǎn)、快遞員間流轉(zhuǎn)。國(guó)家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1000億件，這也是我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億件大關(guān)。從2018年首次突破500億件，到第1000億件的誕生，中國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量的翻倍僅用了3年。快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)上漲，年均增長(zhǎng)率高達(dá)32.1%。2021年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1083億件，同比增長(zhǎng)29.9%。

在中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的浪潮中，快遞行業(yè)一直是最得力的推手。根據(jù)菜鳥裹裹數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月底，國(guó)內(nèi)快遞從發(fā)貨到送達(dá)，平均只需48小時(shí)，均創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

但在疫情的持續(xù)影響下，整條快遞生態(tài)鏈都在承壓。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，截至 3 月 28 日，根據(jù)快遞公司網(wǎng)點(diǎn)公布的最新停發(fā)地區(qū)，停發(fā)網(wǎng)點(diǎn)已超過 2000 個(gè)。發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)停發(fā)，意味著收件網(wǎng)點(diǎn)將無(wú)法接收快件。多米諾骨牌被推倒，快遞員、快遞網(wǎng)點(diǎn)收入應(yīng)聲減少，無(wú)法履約發(fā)貨的大量商家更是損失慘重。

“快遞這張網(wǎng)絡(luò)，如果規(guī)模很大，相應(yīng)的成本就會(huì)下降。但如果你的規(guī)模很小，你的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、網(wǎng)點(diǎn)還要繼續(xù)開，每一件快遞的成本就會(huì)上升。此外，以蕪湖為例，加入蕪湖的轉(zhuǎn)運(yùn)中心被封控了，我可以臨時(shí)啟用合肥的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但時(shí)效會(huì)拉長(zhǎng)，成本當(dāng)然也會(huì)提高?！标愔窀嬖V《中國(guó)新聞周刊》。

即便成本大幅上升，葉生所在的快運(yùn)公司仍然堅(jiān)持讓干線貨車上路，哪怕一輛車的裝載量還不到整車的70%?！拔覀兤脚_(tái)下面有三萬(wàn)多家加盟網(wǎng)點(diǎn)，如果我們?yōu)榱藟嚎s成本停掉固定班車，這些網(wǎng)點(diǎn)所在區(qū)域就不可能做到通達(dá)，整個(gè)生態(tài)里的每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)受到影響。我們?cè)谀茏龅姆秶鷥?nèi)，一定要盡量保障基本的運(yùn)營(yíng)。”

3月16日，在上海的一些臨時(shí)封閉管控小區(qū)，快遞小哥將包裹送到小區(qū)門口，菜販則通過小區(qū)圍欄向居民售賣食品。圖/澎湃影像

4月12日，美團(tuán)買菜上海逸仙路站30余名分揀員吃住在站里，根據(jù)客戶訂單進(jìn)行分揀出倉(cāng)，再由快遞小哥進(jìn)行派送。圖/新華

葉生所在公司旗下也有快遞業(yè)務(wù)，300多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在上海能做到無(wú)盲點(diǎn)地覆蓋到每個(gè)街道，平時(shí)要處理幾十萬(wàn)單快遞。封控以來，這個(gè)數(shù)字變成了一千多單。

接電話時(shí)，上海區(qū)域負(fù)責(zé)人張明的嗓子已經(jīng)啞了。作為快遞公司，他們向主管部門申請(qǐng)到一些通行證，起初只是為公司員工保供，但很快就有國(guó)企工會(huì)、美團(tuán)等需求方找到他，希望能借用他們的運(yùn)力為員工、市民解決物資配送問題。

張明從各網(wǎng)點(diǎn)動(dòng)員出80多名配送員，為千余名居民運(yùn)送物資，從參與保供以來，張明每晚只能睡兩三個(gè)小時(shí)。

一切都比他預(yù)期的困難得多。外界總說“最后一公里”是快遞公司的長(zhǎng)處，但封控時(shí)期，張明的隊(duì)伍解決的并不是“最后一公里”的問題。簡(jiǎn)單來說，保供對(duì)象分散在全市各個(gè)區(qū)域，臨時(shí)調(diào)集的運(yùn)力對(duì)這些區(qū)域并不熟悉，過去，系統(tǒng)能為長(zhǎng)期負(fù)責(zé)片區(qū)的配送員規(guī)劃出最優(yōu)配送路線，但現(xiàn)在，這些優(yōu)勢(shì)便利不復(fù)存在。一輛保供車送一趟貨常常要跑上一百多公里。

這段時(shí)間，配送價(jià)格浮動(dòng)很大。作為正規(guī)的快遞公司，他們把一單配送的價(jià)格控制在50元，“市場(chǎng)上200元的都有?！?/p>

但這還不是最難的，張明發(fā)現(xiàn)，配送人員持有的通行證有時(shí)無(wú)法通過交警核驗(yàn)，原因是“公安系統(tǒng)查詢不到”。但通行證是主管部門下發(fā)的，張明也不知道該怎么解決，配送人員就只能繞路。

封控狀態(tài)下，不同的區(qū)域、街道、小區(qū)、公司的處境不盡相同?！吨袊?guó)新聞周刊》從京東總部了解到，京東物流已在全國(guó)范圍內(nèi)招募并調(diào)集共計(jì)3246名快遞小哥、分揀員等一線抗疫保供人員在一周內(nèi)前往上海增援。目前在上海完成配送的訂單數(shù)量已恢復(fù)到疫情前日均量的43%，本周或可總體達(dá)到80%左右。

《中國(guó)新聞周刊》聯(lián)系到多位京東配送員，他們表示，目前站點(diǎn)的單量和人員能恢復(fù)到平日的80%左右，當(dāng)前的配送訂單也以米面糧油等保供物資為主，一些顯示20日之后才能派送的訂單，也已被提前送達(dá)。

有網(wǎng)絡(luò)消息顯示，京東馳援上海的上百輛干線運(yùn)輸車輛等了三天仍然無(wú)法卸貨。記者了解到，這些馳援車輛的物資是運(yùn)往京東在上海的新開倉(cāng)庫(kù)的，但由于一線分揀員緊缺，導(dǎo)致卸貨延遲，目前問題已得到解決。

奉賢區(qū)莊行營(yíng)業(yè)部的配送員任保強(qiáng)告訴記者，他所在的營(yíng)業(yè)部自封控以來始終保持運(yùn)轉(zhuǎn)，每天上午做抗原檢測(cè)，下午做單管核酸檢測(cè)，公司發(fā)了床和睡袋，配送員睡在站點(diǎn)，一日三餐也由公司解決，能吃上自嗨鍋和方便面。在站點(diǎn)工作7年，任保強(qiáng)跑熟了自己負(fù)責(zé)的四個(gè)小區(qū)和一個(gè)商貿(mào)中心，與許多居民互加了微信。封控以來，居民常問的問題總是“我的訂單還能不能送”。他是防疫志愿者，常常幫政府運(yùn)送防疫物資，比如防護(hù)服、口罩和飲用水。對(duì)任保強(qiáng)來說，日常工作并不困難，難的是兼顧日常派送和封控期間的緊急需求。

也有站點(diǎn)因?yàn)楦鞣N原因被臨時(shí)封閉。有站點(diǎn)配送員發(fā)朋友圈表示，自己所在的站點(diǎn)因不在保供單位名單里，所以無(wú)法繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。4月17日，《中國(guó)新聞周刊》電話核實(shí)到，站點(diǎn)是因?yàn)榻值琅R時(shí)的“靜默管理”被關(guān)閉的，事發(fā)半天后，已重新營(yíng)業(yè)。

但快遞站點(diǎn)本身很容易成為疫情聚集性傳播的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。4月16日，山西省太原市通報(bào)，截至4月15日24時(shí)，清徐韻達(dá)快遞疫情鏈已有確診病例11例、無(wú)癥狀感染者59例。陽(yáng)性檢出者均在封控管控區(qū)域，均為快遞物流從業(yè)人員。并非韻達(dá)一家身處“涉疫事件”中，直營(yíng)的順豐也未能幸免。3月9日，浙江杭州新增1例新冠肺炎確診病例，該病例在順豐速運(yùn)余杭中轉(zhuǎn)場(chǎng)工作。隨后的3月10日至3月13日8時(shí)，杭州又陸續(xù)新增48例本土確診病例，病例高度集中在順豐速運(yùn)中轉(zhuǎn)站。

“分撥中心、轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地人員密集、快件量大，一旦發(fā)生疫情，影響波及面廣。要從太原清徐、杭州余杭兩起行業(yè)涉疫事件中深刻吸取教訓(xùn)?！眹?guó)家郵政局黨組書記、局長(zhǎng)馬軍勝近日表示，特別是要采取更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)措施，強(qiáng)化省級(jí)分撥中心疫情防控。

快遞一旦變慢，意味著收入下滑。據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，3月，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量為 85.4 億件，同比下降 3.1%;3 月單票均價(jià)為 9.58 元，同比下降 1.1%，環(huán)比提升 0.8%;3 月收入為 818.5 億元，同比下降 4.2%。

快遞停擺的情況，正在逐步得到修復(fù)。4月16日，上海市商務(wù)委副主任劉敏針對(duì)這一問題回應(yīng)稱，受疫情影響，一段時(shí)間以來，線上購(gòu)物難的問題確實(shí)很突出，主要是因?yàn)楹芏嗤赓u騎手被封控在小區(qū)里，一些大倉(cāng)因防疫要求而暫時(shí)關(guān)閉，這些都讓電商保供能力沒法很好得到釋放。但通過努力打通結(jié)點(diǎn)，目前，上海市電商平臺(tái)非涉疫大倉(cāng)已恢復(fù)營(yíng)業(yè)42個(gè)，開業(yè)率95.5%;非涉疫前置倉(cāng)恢復(fù)營(yíng)業(yè)779個(gè)，開業(yè)率66.2%。幫助保供人員返崗，目前外賣騎手在崗人數(shù)1.8萬(wàn)多人，每天的配送單量180萬(wàn)單左右。電商平臺(tái)大倉(cāng)、前置倉(cāng)等商業(yè)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)開盡開，運(yùn)營(yíng)能力得到恢復(fù)。

（應(yīng)受訪者要求，本文周安、葉生、陳竹、張明均為化名）