劉禹辰

(蘭州建設投資(控股)集團有限公司，甘肅 蘭州 730030)

伴隨我國交通事業(yè)實現(xiàn)不斷發(fā)展進步，公路項目屬于交通運輸事業(yè)發(fā)展的重要基礎，出于提高質(zhì)量以及安全性目的，需利用更加積極有效的措施對公路項目建設過程中的關鍵性問題進行解決。公路項目施工階段，整體公路項目質(zhì)量會受到路基路面因素影響，起著關鍵性作用，因此需保證路基路面壓實技術(shù)不斷提升和完善，在后續(xù)階段使用中不受侵害，延長使用壽命?；谏鐣粩喟l(fā)展背景下，人們生活質(zhì)量提高，群眾實際需求滿足需重視道路工程規(guī)模的擴大。目前，道路工程施工作業(yè)依然存在一定弊端，需及時采取措施解決，施工單位需提高重視程度，在路基路面施工整體過程中融合精細化管理措施。

1 工程概況

某工程長度顯示為2100m，路基設計模式為整體路基方案，寬度數(shù)值為26m。路面設計方式為水泥混凝土路面，寬度數(shù)值顯示為2*11.25m。綜合性分析施工作業(yè)實際開展情況，施工難度相對較大，用時較長。基礎工作完工后，需立即開始路面施工工作，有效控制整體道路工程質(zhì)量。以此工程為案例，綜合性分析路基路面壓實技術(shù)中的弊端，采取有效策略，依據(jù)道路路基路面施工具體情況，探討壓實技術(shù)應用效果。

2 壓實技術(shù)分析

2.1 路基排水過程技術(shù)分析

現(xiàn)階段市政道路建設過程中會產(chǎn)生一定程度路基積水問題，此類問題會嚴重影響整體壓實效果，因此，合理化控制路基路面含水效果具有必要性，這一措施可提高整體工程質(zhì)量，排水系統(tǒng)不斷完善同時可有效消除積水，整體工程建筑性能不斷完善。工程全部處理后，可與道路最終建設需求相適應。施工管理階段，需全面分析和測量施工區(qū)域環(huán)境以及結(jié)構(gòu)特性等，逐步推進路基路面排水管設置工作開展，通過更加合理以及科學化的方式解決施工積水問題，在路基壓實階段可將降水問題產(chǎn)生的不利影響重視程度再次提升一個層次，防治工作合理化進行同時解決積水滲漏問題，后續(xù)階段施工可具備更加科學化的條件。

2.2 碾壓方式分析

目前，建設路基路面質(zhì)量要求不可同日而語，建造技術(shù)的應用需滿足更高要求，基于此，需利用事前勘查方式，施工人員了解施工現(xiàn)場地質(zhì)特征，開展全面分析工作，確定處理方案，借助合理化手段，按部就班開展路基路面壓實作業(yè)。通常情況下，碾壓作業(yè)開展內(nèi)容中涵蓋初次碾壓、重復碾壓以及最終碾壓，操作過程中依據(jù)道路實際情況，確定合理化材料和設備，使用工具和碾壓作業(yè)工序均需優(yōu)化調(diào)整，碾壓作業(yè)可全程納入到質(zhì)量控制閉環(huán)中。路基路面作業(yè)開始前，可提前選擇路段，距離大約在100m，開展碾壓試驗工作，施工參數(shù)確定后，需對碾壓操作設備選擇和不同碾壓工序進行質(zhì)量控制，確保碾壓作業(yè)獲取堅實的支持和保障。路基壓實需遵循重型壓實標準，出于保證質(zhì)量目的，可選擇分層壓實作業(yè)方案，路基壓實以及填料強度的選擇內(nèi)容如下所述：首先是上路床部分，填料強度最小數(shù)值為8cm，填料最大粒徑數(shù)值為10cm，壓實度需要保證大于等于95%；下路床部分，填料強度最小數(shù)值為5cm，最大粒徑數(shù)值顯示為10cm，壓實度數(shù)值需保證大于等于95%；上路堤部分，最小強度數(shù)值確定為4cm，最大粒徑數(shù)值顯示為16cm，壓實度數(shù)值需保證大于等于93%；下路堤部分，最小強度數(shù)值確定為3cm，最大粒徑數(shù)值顯示為15cm，壓實度數(shù)值需保證大于等于90%。零填以及路塹路床部分，最小強度數(shù)值顯示為8cm，最大粒徑顯示為10cm，壓實度數(shù)值需大于等于95%。作業(yè)開展階段，含水量需控制在標準范圍內(nèi)，標準設置為最佳含水量的2%。

2.3 路基路面壓實測算技術(shù)分析

2.3.1 灌砂法分析

在公路路基壓實測算工作中比較常用的方式的灌砂法，凸顯關鍵性的操作方法是針對密度以及體積相同的砂質(zhì)顆粒進行噴灑，著手實施測圓洞堆填工作，可估算圓洞體積。此種技術(shù)特點主要是易于操作，成本較低，測算準確度高。

2.3.2 環(huán)刀法分析

以往經(jīng)常使用的公路壓實測量技術(shù)是環(huán)刀法，此種技術(shù)特征是操作單一以及效率較高等。但其弊端也比較顯著，技術(shù)含量相對較低，精準度較差，具體施工測算過程中應用存在限制性，應用在部分構(gòu)造比較穩(wěn)定的土層測量階段，效果不夠顯著?；诖?，公路壓實測量工作中，需對測量方法進行變通使用，保證適用性，有效實施路面路基壓實技術(shù)，提高工作效率，大幅度節(jié)約資源成本。

2.3.3 核子法分析

此種測算方法的主要原理是借助被測量土壤分子在放射性物質(zhì)上，利用親和性特征，通過土層以及路基表層作用，對放射物質(zhì)進行投射，待測分子以及質(zhì)量核子可完成吸收，通過此種方式測算路基路面密度以及含水量，以此獲取最為準確的公路路基壓實程度，有利于路基路面碾壓施工順利開展。但應用過程中需注意放射性物質(zhì)應用，此種物質(zhì)的特點是危害人體以及自然環(huán)境，因此應用此種物質(zhì)測量公路壓實度時，相關工作人員需做好防護措施，降低測量活動對周圍環(huán)境產(chǎn)生的破壞。表1為半剛性基層以及底基層材料強度評定。

表1 半剛性基層以及底基層材料強度

3 路基路面壓實工作問題分析

3.1 壓實度與施工要求不符

市政道路工程需在開展過程中完成臺背填土處理，是其中必須的施工環(huán)節(jié)之一。但縱觀其開展情況，此項工作能否確保壓實度與周圍因素具有重要聯(lián)系，其中比較典型的因素是材料、施工順序以及施工機械等，對臺背路基壓實度產(chǎn)生重要影響，其中任何一個步驟出現(xiàn)失誤均會增加工程路基不均勻沉降風險。道橋上過往車輛會長時間對道路進行重復碾壓，伴隨時間推移對整體路基平整度產(chǎn)生影響，過程中形狀變化會造成沉降差異性，對路面實際使用效果造成嚴重影響。

3.2 地基處理與標準不符

軟基路段產(chǎn)生地基沉降是造成橋頭出現(xiàn)跳車的重要原因，同時地基沉降問題主要受工程前期設計影響，過程中難以保證設計階段地質(zhì)鉆孔數(shù)量以及深度，極易出現(xiàn)軟土地基難以及時發(fā)現(xiàn)的問題，不能及時全面分析探明的軟土地基，作業(yè)施工人員難以充分了解軟土地基實際覆蓋范圍以及深度數(shù)值等，針對橋頭引道軟土地基不能應用科學化以及合理化的處理措施，不能在第一時間確定解決方案，延長問題解決時間。一些施工單位針對軟土地基產(chǎn)生的原因即使進行實際勘查以及分析，但最終由于處理方案不合理，軟土地基處理效果并不能滿足實際要求，增加地基沉降風險性，對市政道路工程運營安全性造成嚴重影響。

3.3 沉降路段結(jié)構(gòu)設置缺乏合理性

處于建設階段的引橋道路，最先解決的問題是縮短土地利用變化路徑之間的橋梁沉積長度，并且與國家工程橋梁標準相符合，保證粗糙度數(shù)值，通過此種方式降低車輛泄漏風險性，人們的生命財產(chǎn)安全得到保護，具備堅實基礎。經(jīng)常采用的處理措施是利用鋼筋混凝土過渡板以及粗細材料混合后進行回填，過程中可借助添加適量鋼筋加固橋梁填料。廊道施工結(jié)束后，需保證施工質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，通過上述方式對樓板的結(jié)構(gòu)進行改善，但此種方式存在一定的負面影響，大板結(jié)構(gòu)的斷裂風險相對較大，難以徹底消除車輛在橋頭跳車的風險。

4 提高路基路面壓實質(zhì)量措施分析

4.1 控制碾壓方式

結(jié)合路基路面的實際情況，確定具備針對性的碾壓方式，輔以合理施工技術(shù)。市政道路工程建設過程中，其路基路面壓實施工共劃分為以下階段，分別為初次壓實、重復壓實以及最終壓實，結(jié)合具體壓實情況，確定配套的壓實設備，碾壓參數(shù)同樣需要合理化設置。這一階段需對不同類型的施工設備和機械等進行完善，確定不同環(huán)節(jié)的施工順序，開展工作具備高效性。通常情況下，碾壓施工是從兩側(cè)開始，過渡到中間部位，碾壓過程遵循的原則為從輕到重，過程中需嚴格按照工藝參數(shù)開展施工。合理化控制各個化解，確保施工平整性以及質(zhì)量。

4.2 融合智能化控制技術(shù)措施

依據(jù)路基路面工程施工情況分析，借助智能化控制系統(tǒng)監(jiān)測整體作業(yè)面，有利于工程管理質(zhì)量有效提升，質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成可實現(xiàn)攤鋪車輛以及碾壓車輛的智能化管理，構(gòu)成有機體系，確保整體工程作業(yè)循序漸進。在攤鋪機械設備運行中設置通訊以及顯示模塊，對攤鋪作業(yè)進行質(zhì)量控制。具體應用中采集數(shù)據(jù)信息，獲取溫度以及壓實度數(shù)值等數(shù)據(jù)，質(zhì)量分析工作可具備更多的支持和幫助，整體作業(yè)質(zhì)量控制有效性提升。壓路機設備作業(yè)時設置紅外測溫裝置以及硬件設備，采集初壓溫度數(shù)值以及終壓溫度數(shù)值等。獲取數(shù)據(jù)信息后借助顯示功能，可支持施工調(diào)度工作以及質(zhì)量監(jiān)督管理工作的順利開展，相關工作人員可以借助已經(jīng)采集完畢的信息，檢測整體現(xiàn)場作業(yè)情況，實現(xiàn)質(zhì)量管理工作的高效率和高質(zhì)量。

4.3 路基內(nèi)部含水量控制措施

在路基壓實工作中，控制含水量是其中十分重要的工作，水含量合理可有效提升路基緊實度和穩(wěn)定性?；诖?，技術(shù)人員需準確把握土層黏性以及原料含水量等數(shù)據(jù)，借助科學化工藝手段科學化控制路基內(nèi)部含水量。通常含水量數(shù)值較小，路基以及土基表面的摩擦力會增強，路基附著也會趨于穩(wěn)定，在這一條件下開展壓實施工工作，路面整體穩(wěn)定性可滿足前期施工要求。含水率數(shù)值較低，路基與土基表面粘附性較差，難以滿足壓實需求。綜上，需將含水量控制在標準范圍內(nèi)，保證施工順利進行。

4.4 選擇正確的路面壓實設備

路面特質(zhì)不同、處于不同自然環(huán)境下需選擇差異性的碾壓設備。大型壓路機設備可將路基壓實的過于結(jié)實，工作效率以及經(jīng)濟效益均比較突出，但會對公路整體結(jié)構(gòu)造成較大損害，極易產(chǎn)生裂紋等問題，其主要應用在原料粒徑較大并且原始空隙較高的環(huán)境中。小型設備主要工作在復雜地形中，但效率相對較低，并且使用中極有可能產(chǎn)生路面緊實度不夠或者是平整性難以達到標準的問題?；诖?，結(jié)合實際需求，對設備使用和分配進行合理設置，在不斷配合中完成工作。

4.5 檢測路基路面壓實度

市政道路工程開展過程中，相關工作人員需要組織開展路基路面施工作業(yè)，依據(jù)整體施工作業(yè)全過程開展檢驗檢測工作。施工初期階段，針對使用的材料開展技術(shù)指標方面的檢驗工作，確保材料情況了然于胸。施工作業(yè)階段，綜合性分析壓實度以及碾壓均勻性。施工作業(yè)結(jié)束后，需確保檢驗檢測工作的整體性，以此掌握路基路面性能，過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，需第一時間組織路基路面施工人員采取整改措施。

4.6 制定更加完善的技術(shù)保障體系

質(zhì)量管理工作應用于市政道路路基路面工程施工中，需確保質(zhì)量管理體系的完善性。具體實踐中，重點推進質(zhì)量自檢制度，對質(zhì)量管理中的職責和內(nèi)容進行細化，構(gòu)建專門自檢組織機構(gòu)，通過工程師對檢驗人員進行組織，負責工作小組的組建，檢查內(nèi)容圍繞整體路基路面施工作業(yè)，確保全面性。過程中需要引起注意的是確保質(zhì)檢機構(gòu)成員本身具備獨立性，避免受到不良因素干擾，可對整體工程質(zhì)量負責。項目工程師檢查過程中需積極履行自身責任，工作開展需嚴格按照技術(shù)規(guī)范以及質(zhì)量管理標準，確保質(zhì)量管理工作環(huán)環(huán)相扣。綜合性分析質(zhì)量監(jiān)督管理工作開展情況，重視旁站監(jiān)督措施，安排相關工作人員監(jiān)督檢查路基路面施工效果，施工人員以及管理人員均需檢查施工工序和尺寸參數(shù)等，以此獲取更加準確的檢查結(jié)果。部分細化工程，需施工單位開展自檢工作，再次提交到監(jiān)理工程師完成驗收。路基路面質(zhì)量管理工作，需獲取技術(shù)保障，主要是指對工程管理人員開展業(yè)務培訓工作，有效掌握質(zhì)量檢測方式，積極落實全過程檢驗工作。參與其中的工作人員，需進行技術(shù)交底。施工整體過程，完成定期跟蹤檢測工作，確保路基路面的質(zhì)量，借助事前思想教育以及技術(shù)規(guī)程交代方式，提高工作人員重視程度。

5 結(jié)語

針對市政道路路基路面壓實技術(shù)有效應用，對我國交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生直接影響，出于提高交通運輸安全性目的，需深入化分析路基路面壓實技術(shù)，將技術(shù)應用早道路工程施工中，緩解交通運輸壓力，延長道路使用時間。此階段確定施工建設要點，應用途徑得以優(yōu)化。