文 圖/蔡喜鵬

《三山志》，南宋淳熙九年（1182）梁克家所撰，記載當時福州及轄縣的歷史、自然、社會、人文等各方面情況，是福建保存至今年代最早的一部地方志。

福州古城地處閩江下游，“派江吻海，山水相依”，歷史上城市的發(fā)展變化與內(nèi)河水系的演變息息相關(guān)。從漢冶城、晉子城、唐羅城、五代夾城、宋外城，再到明清府城，歷代選址規(guī)劃、港口營建、防洪、防御及交通等都以水系整治和利用為基礎，完美實現(xiàn)了人工建筑和山水環(huán)境的結(jié)合。著名建筑學家吳良鏞先生在論述東方城市設計藝術(shù)傳統(tǒng)時，便援引福州古城為例，將這種建筑和山水自然結(jié)合的空間布局視為“絕妙的城市設計創(chuàng)造”。歷代都有水系整治和利用的記錄見諸文獻，而近30 年來在福州城區(qū)的考古工作，亦發(fā)現(xiàn)了不少實物資料。此外，由于福州屬典型的亞熱帶季風氣候，四季雨量充沛，尤其夏季還深受臺風影響，福州古代建筑內(nèi)部排水的設計亦極富創(chuàng)造性。

漢代閩越國時期 宮殿巍峨

西漢高帝五年（公元前202 年），無諸被立為閩越王，定都冶城，拉開了福州建城史的序幕。歷史地理學的研究表明，秦漢時期福州盆地還處于海灣階段，境內(nèi)陸地極少，除了一些小片的孤山、洲嶼和淺灘低地外，只有中央的大片半島及邊緣的山前平原，冶城深受這種地貌的影響，故有“閩在海中”“居大澤中”的說法。

根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，冶城的宮殿區(qū)位于今屏山以南，建在天馬山、冶山及云步山諸嶺之間，符合《三山志》關(guān)于閩越國故城在“府治北二百五步”，“此山（將軍山，即冶山）西北”的記載。諸嶺之間水網(wǎng)密布，分布著大量的溝泉井池，歐冶池便位列其中。福州北大路外九彩巷發(fā)現(xiàn)水溝G3，屏山地鐵站工地發(fā)現(xiàn)水塘、水溝G14 等，可以說明當時冶城宮殿區(qū)內(nèi)河溪縱橫。《管子》載：“凡立國都，非于大山之下，必于廣川之上。高毋近旱而水用足，下毋近水而溝防省”，冶城因山就勢、靠近水源的選址即符合這種建城思想。

漢代鐵錨，出土于屏山地鐵站工地

連江獨木舟是以整棵楠木刳成（福建博物院藏）

屏山地鐵站工地發(fā)現(xiàn)的冶城水溝G14，南北開口寬約17 米，深1.22—1.55 米，底寬約13米，推測其可能通到今西湖一帶。水溝內(nèi)出土了漢代鐵錨，重達32.5 千克，錨身由方形錨柱和4 個錨齒及系繩圓孔組成。1975年連江縣敖江出海口處出土有漢初獨木舟，系用直徑近2 米的整棵楠木刳成，舟身殘長7.1 米，寬1.6米?！妒酚洝酚小霸椒怯谐枪乩镆玻幭戎g，篁竹之中，習于水斗，便于用舟，地深昧而多水險”的記載。《三山志》說：“相傳漢時海舶碇于還珠門外（東街口）”，可見當時閩越人“水行而山處，以船為車，以楫為馬”，或有對天然河流和洼地的改造，在城內(nèi)建立以內(nèi)河網(wǎng)絡為基礎的水路交通，繼而聯(lián)通海上貿(mào)易。

閩越國的宮殿建筑明顯效仿中原秦漢建筑形制，多采用夯土臺形式。將宮殿建在高大的夯土臺之上，不僅可以突出建筑的雄偉和莊嚴，還可以起到防潮、防洪和防御的作用。為了便于排水，通常需要規(guī)劃開挖人工溝渠，建設排水設施。

福州古城歷史變遷（《福建歷史地圖集》）

考古工作者在原省財政廳工地發(fā)掘過閩越宮殿遺址，夯土臺兩側(cè)各有一條水溝，寬度分別為6米、4.8 米，深1—2 米。夯土臺基上揭露出一長排極有規(guī)律的柱洞，建筑與兩側(cè)的平行溝渠形成水上亭臺的景觀。考古工作者還在屏山地鐵站工地夯土臺發(fā)現(xiàn)2 節(jié)殘?zhí)账?，水管相套，殘長0.8 米，殘寬0.3 米。宮殿區(qū)內(nèi)還發(fā)現(xiàn)多處水井，做法都較為考究，如屏山地鐵站工地水井J13，外徑2.35 米，內(nèi)徑0.8—0.95 米，深4.3米。井的砌筑可分三層，上層深1.7 米，用板瓦片錯縫壘砌；中層深1.85 米，由6 節(jié)陶井圈壘砌；下層深0.75 米，井壁向下漸收，井壁上有竹編痕跡。漢代閩越國宮殿建設汲水和排水設施時既考慮實用，亦注重美觀，并開始利用水面構(gòu)造景觀。

王審知（862—925 年），字信通，號詳卿，光州固始人，五代十國時期閩國開國國君。憑借治理福建的貢獻，后世尊稱“開閩尊王”“開閩圣王”“忠惠尊王”。

西晉至唐前中期 遷城浚河

西漢以后至東漢，福州作為一個沿海小縣，扮演著海上貿(mào)易中轉(zhuǎn)站的角色。匱乏的考古資料表明這一時期城市發(fā)展和建設處于低潮。直到西晉設晉安郡建子城，作為郡治，福州城市史進入到一個新的階段。

子城亦以山為靠，“璞指其小山阜曰：‘是宜城’”。明代《正德福州府志》說太康三年（282年），嚴高“為晉安太守。時初置郡，詔治閩越故城。高顧視險隘不足容眾，遂改筑子城。又鑿迎仙館前，連于澳橋，通舟楫之利。城西浚東西二湖，溉田數(shù)萬畝，至今利之”?？梢姇x代子城的興建伴隨著對東、西湖的疏浚，河道的疏通，以利通航。前大航橋河位于子城南門外，“晉嚴高開，舟楫往來，因名大航”，往東為開元寺東直巷，為三國孫吳的典船都尉，最后“連于”澳橋，“相傳無諸時，四面皆江水，此如屋奧舟楫所赴”。該河道在子城水陸交通地位如此重要，以至于在唐元和年間（806—820 年）又再次得到疏浚。

六朝隋唐時期對河道的治理可分兩類，一類是人工河道的開挖，一類是對河岸的加固。屏山地鐵站工地曾發(fā)現(xiàn)西晉河道G15，東西向，殘長10 米，寬3.7 米，殘深2.5 米，河道由人工開挖山體形成，從其位置看，它極可能是子城的北護城河。省二建工地六朝河道G1，河兩岸是興建于漢代并沿用到南朝的建筑臺基，上部寬5—5.5 米，底部寬4.5—5 米，深1 米，剖面呈梯形，溝的兩壁斜直，各打入一排木樁用以加固河岸。

福州亦發(fā)現(xiàn)西晉至唐前中期一些汲、排水設施。華林橫巷發(fā)現(xiàn)木制水渠，寬0.72 米，殘長3.1 米，開挖在土坑內(nèi)，坑內(nèi)平鋪兩層木板，兩側(cè)置夾板，從而形成一個中空的水槽，用以引水。鼓角樓遺址發(fā)現(xiàn)南朝磚砌水溝G2，溝寬0.2米，深0.18 米，揭露長2.6 米，用單磚砌出溝壁，其上再蓋上一層磚。

晚唐五代時期 興修國都

晚唐五代十國時期閩國立國，是福建地區(qū)劃時代的歷史轉(zhuǎn)折，也是福州城市發(fā)展史上的重要一頁。福州作為閩國都城，進行了數(shù)次大規(guī)模的擴張，城內(nèi)水運系統(tǒng)逐漸形成。黃滔在《靈山塑北方毗沙門天王碑》中描述王審知筑城浚河，“東畫長川以為洫，西達于南，盤別浦以為溝，悉通海鰌，朝夕盈縮之波，底澤鱗介，岸泊宗樓。北截越王之故山，派西湖以為隍”，福州從而“江海通津”，成為重要的海上貿(mào)易中轉(zhuǎn)地。

王審知環(huán)筑羅城時，就曾疏理“新河”（即今安泰河）以為城壕。2014 年安泰河北岸、金斗橋附近的羅城遺址考古就為我們揭示了城市擴建中對原有的港汊進行改造和治理并興修城墻的整個過程。

考古揭露的護基木樁范圍約10 米，兩側(cè)應有延伸。護基木樁由多根原木并排而成，錯落有致，用以固定軟泥地基防止滑坡。護基南邊有2 道木質(zhì)擋板，南北相距約2.4 米。北側(cè)擋板建于南側(cè)擋板之后，方向基本與今天的安泰河岸平行。做法都是挖完河道后貼立木板，再緊貼著木板斜插入木樁進行加固。其中南側(cè)擋板保存較好，可探明東西長90 多米。木樁與擋板共同構(gòu)成了防洪堤岸，便于其上羅城城墻的修筑，這也是我國南方地區(qū)較為少見的早期木質(zhì)河岸遺址。

閩國王室還建有“夾道”（即“復道”）以達西湖游樂。復道遺址發(fā)現(xiàn)于今北后弄至錢塘巷一線以南，經(jīng)1993 年和1999 年兩次考古發(fā)掘，寬10 米左右，可通行較大的舟船。已探明長度不下120 米長，東西走向。河岸下部為木壁，木壁斜靠淤泥，有三層或四層木板上下相疊而成。木板左右兩端砍切整齊，并留有榫孔，插入方形木樁加以固定。木壁上部由不規(guī)則的石塊疊砌，石塊光面平滑向外，內(nèi)側(cè)嵌入泥中。與該“復道”相類似的做法還見于1998 年湖東路省社會主義學院工地發(fā)現(xiàn)的G3，南北走向，揭露長度15 米，寬7.8—8 米。屏山地鐵站工地亦發(fā)現(xiàn)有晚唐五代水溝G13，被認為是子城城壕，寬8.5 米，揭露長度達30 多米?！度街尽份d：“偽閩時，州北無渠，從州西北西湖廟南十五步，羅城開渠，外吸西湖水源東入，沿子城以通此池（歐冶池），長三百步?！庇纱丝磥?，晚唐五代從西湖過羅城，沿著子城至歐冶池之間，或存在數(shù)條與“復道”相通的河道和城壕，構(gòu)成了內(nèi)河交通網(wǎng)絡。

閩國宮殿磚砌水溝G2，溝底為“人”字形排布

閩國王室廣建殿宇，占據(jù)了城區(qū)的大部分地區(qū)。屏山地鐵站工地曾發(fā)現(xiàn)晚唐五代的大型建筑基址，其南北跨度超過100 米，東西寬度超過10 米，包含溝、井、房、路、廊等建筑遺跡，被推測是閩國的宮殿。其中，磚砌水溝G2規(guī)模較大，平面呈“幾”字形，由北向南幾乎貫穿整個宮殿基址，流經(jīng)F5 等建筑。其南北超過105 米，全由規(guī)整方磚壘砌而成，溝底“人”字形砌法，兩壁由3 層磚壘砌而成，多處為明溝，部分上面蓋磚形成暗溝。

宋元時期 舟楫輻輳

宋元時期被認為是古代福州城市發(fā)展史上的黃金時代，人口、經(jīng)濟、文化都達到了高峰。歷任刺史、知州擴建城池，大興水利，遍植榕樹。蔡襄在《乞相度開修城池》里說：“福建一路州軍，建、劍、汀州、邵武軍連接兩浙、江南路，乘船下水，三兩日可至福州城下”，“閩中諸州，皆福州屬根本”。曾鞏《道山亭記》也說：“其城之內(nèi)外皆涂，旁有溝，溝通潮汐，舟載者晝夜屬于門庭。”福州成為福建商業(yè)貿(mào)易網(wǎng)絡的三大中心之一，作為貿(mào)易航運體系的內(nèi)河水系四通八達。

發(fā)掘中的屏山地鐵站工地宋代河道G10

從考古發(fā)現(xiàn)來看，與前代相比，宋元時期的遺址分布范圍明顯擴大，幾乎遍布今天福州整個城區(qū)，且在歷年考古中，河道遺跡幾乎都有發(fā)現(xiàn)。以屏山地鐵站工地發(fā)現(xiàn)的G23、G10及G8 為例，三者相互疊壓打破，年代分別為北宋、南宋和元代三個時期。北宋河道G23，東西向，寬達11—12 米，殘長約40 米，深度2—3 米。到了南宋改為G10，河道寬度縮減至8.3米，但在兩側(cè)砌起石條駁岸。元代時河道被填塞，取而代之的是一條磚石砌筑而成的暗溝G8，東西殘長約23.4 米，溝內(nèi)寬約0.7 米，高約0.52米。溝的兩壁由條石錯縫平砌而成，底部鋪有素面灰磚，頂部蓋以石蓋板。根據(jù)《三山志》記載，宋元時期福州城市人口迅速發(fā)展，主客戶戶數(shù)由宋初的94510戶，發(fā)展到南宋淳熙年間（1174—1189）的321284戶，由此需要更多的土地以容納人口，城市得到大規(guī)模開發(fā)，甚至向河道要土地。因而考古發(fā)掘出的一些河道大多在南宋以后即遭填塞，如五代“復道”在北宋時河道便大幅變窄，到南宋至元填塞后在其上建起了房子。

此外，宋元河道的出土物通常都極為豐富，從多類型的茶具、燈具，到碟、碗、罐、枕、爐等日用器皿，再到動物模型、骰子等反映社會生活的器具一應俱全。發(fā)現(xiàn)的陶瓷除大部分來自閩江流域的窯址外，還有龍泉窯、景德鎮(zhèn)窯及北方窯場的商品。值得一提的是屏山地鐵站工地G10 中曾出土一件具有店鋪標識的醬釉罐，應為酒具。其外下腹有墨書“通字號”，底部書“嘉定三年庚午征月九日戊午大位□”?！鞍儇涬S潮船入市，萬家沽酒戶垂簾”，可以推想當時G10 這條從西湖流至歐冶池的內(nèi)河上舟楫往來、熙熙攘攘，沿岸商鋪林立，車水馬龍。

除石基駁岸外，南宋河道整治中亦采用木樁護岸，如錢塘巷“復道”遺址的河溝G2，溝邊壁呈斜坡狀，溝底較平。沿溝距南岸30 厘米不遠的距離處打上一排細木樁，每根間隔30—80 厘米排列。該河溝在南宋晚期至元時經(jīng)過整治，新編號G1，其寬度減至1.2 米。護岸采用木石結(jié)構(gòu)，下部打下木樁作為支撐，木樁間隔0.7—1 米，上部由條石錯縫疊砌三層，高0.5 米，局部用磚加以修補。以上宋元時期整治河道的做法都為后世所沿用。

宋代河道出土嘉定三年（1210）醬釉罐有墨書“通字號”

宋元建筑的排水系統(tǒng)亦多種多樣，除與前代一致的各種磚砌、石砌的明溝、暗溝外，最引人注目的便是陶水管的大量使用。如屏山地鐵站工地發(fā)掘時發(fā)現(xiàn)的G33、G34、G35、G36、G37 和G40，水 溝殘長1.47—6.1 米不等，都采用了陶水管。以G34 為例，其做法先挖溝槽再安放陶水管，逐節(jié)套接，揭露出陶水管17 節(jié)，有延伸。水管長41 厘米，徑20 厘米，用陶制管套兩兩相套。南北兩段陶水管中間連接有一磚砌水槽，槽壁為單層磚立砌，頂部有磚、石蓋板。使用陶水管建設排水系統(tǒng)無疑比磚砌、石砌的水溝更為節(jié)約便捷。明清以后，福州城內(nèi)基本保持原有格局，面積略有減小，但由于岸線南進，商港也隨之南移至南臺地區(qū)，并隨著鴉片戰(zhàn)爭后的開埠，進一步發(fā)展到倉山地區(qū)，從而形成了主城和南臺的雙城模式。而內(nèi)河在航運、防洪及文化旅游方面依舊突出，但因明清時期的河道經(jīng)過考古清理的較少，且較為晚近，一些做法基本沿用前期，故暫不累述。

福州城區(qū)考古發(fā)掘面積往往較小，遺跡只能進行小規(guī)模清理，所揭示的通常也只是冰山一角，但從其內(nèi)容看，已經(jīng)包括了古代治理內(nèi)河工程的多種類型，如河道疏浚、駁岸修砌、排水排污系統(tǒng)的建設甚至景觀改造。這些古代福州人治水的實例或許能給我們帶來一些有意義的啟示和借鑒。