北京汽車(chē)博物館坐落于北京南四環(huán)西路，建筑面積約5萬(wàn)平方米。博物館外形從側(cè)面望去，就像一輛行駛著的汽車(chē)，其內(nèi)部平面投影酷似明亮的眼睛，象征著“放開(kāi)視角，展望未來(lái)”，折射出我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。這座博物館已成為北京南四環(huán)地區(qū)的標(biāo)志性建筑。

博物館共五層，每層各有主題，一層為入館和新聞發(fā)布廳；二層為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)典藏品車(chē)展區(qū)；三層為汽車(chē)生活和創(chuàng)新未來(lái)區(qū)；四層為汽車(chē)設(shè)計(jì)和賽車(chē)運(yùn)動(dòng)區(qū)；五層為誕生發(fā)展和汽車(chē)社會(huì)區(qū)。

二層中國(guó)汽車(chē)工業(yè)展廳入口醒目處擺放著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)奠基人饒斌先生（1913～1987年）的半身塑像，以此緬懷我國(guó)汽車(chē)工業(yè)奠基人和開(kāi)拓者為汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)建和發(fā)展、改革開(kāi)放和攀登國(guó)際先進(jìn)技術(shù)高峰所作出的杰出貢獻(xiàn)。其他各館都有展出各時(shí)代的實(shí)物車(chē)輛：我國(guó)古代的計(jì)程車(chē)、原始的蒸汽機(jī)車(chē)、古董老爺車(chē)、越野車(chē)、跑車(chē)、小轎車(chē)、軍用卡車(chē)、出租車(chē)……

從輪子的發(fā)明到古代馬車(chē)

參觀汽車(chē)博物館，也回憶一下從車(chē)輪到馬車(chē)，再到現(xiàn)代汽車(chē)一路走來(lái)的發(fā)展歷史。

我國(guó)古代時(shí)的交通和運(yùn)輸工具，畜力車(chē)或人力車(chē)等都建立在“輪子”的發(fā)明基礎(chǔ)上，輪子的使用是造車(chē)的基礎(chǔ)，我國(guó)曾被認(rèn)為是世界上最早使用輪子的國(guó)家之一。這種原始狀態(tài)交通方式沿用了幾千年，一直持續(xù)到清代后期。

我國(guó)的造車(chē)歷史悠久，《周禮·考工記》載：“察車(chē)自輪始”。由此看到我們祖先首先發(fā)現(xiàn)了輪子具有旋轉(zhuǎn)功能，從圓輪得到的啟發(fā)，之后經(jīng)不斷地改進(jìn)和完善，慢慢產(chǎn)生了車(chē)的雛形，隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，車(chē)馬形式的運(yùn)載逐漸成熟。

館內(nèi)有對(duì)我國(guó)造車(chē)之父奚仲的介紹。奚仲是東夷薛國(guó)人，姓任，是薛國(guó)始祖。在《春秋左傳注》有：“薛之祖先奚仲居薛?！毖?guó)的故里是今天的山東滕州市張汪鎮(zhèn)和官橋鎮(zhèn)之間?！峨h志·古跡考》載：“薛城，在薛河北，周二十八里，古奚仲所封國(guó)，城則田文增筑。”薛國(guó)在今山東省滕州市張汪鎮(zhèn)東344省道附近，如今古城昭昭依存。

據(jù)資料載，在上個(gè)世紀(jì)末曾在薛國(guó)故城東南角，內(nèi)城中心位置的御花園處，挖掘出與奚仲封薛時(shí)代相對(duì)應(yīng)的龍山文化晚期的古城夯筑，被稱(chēng)作龍山文化時(shí)期的薛國(guó)宮城。不僅在文獻(xiàn)上，而且還在考古證據(jù)上，也確鑿地證明了奚仲封薛的事實(shí)。《滕縣志》載：“當(dāng)夏禹之時(shí)封為薛，為禹掌車(chē)服大夫。奚仲生吉光，吉光是始以木為車(chē)。以木為車(chē)蓋仍纘車(chē)正舊職，故后人亦稱(chēng)奚仲造車(chē)?！鞭芍僖蛟燔?chē)有功，被夏王禹封為“車(chē)服大夫”。馬車(chē)的出現(xiàn)不亞于“四大發(fā)明”，故有“祭拜奚仲，平安出行”在民間流行。

馬車(chē)的發(fā)明是中國(guó)交通發(fā)展史上一個(gè)重大的創(chuàng)舉，馬車(chē)是一種便利的、快速的交通工具，馬車(chē)的出現(xiàn)也將先民從繁重的體力運(yùn)輸解放了出來(lái)。在西周時(shí)期，作戰(zhàn)已經(jīng)從步行轉(zhuǎn)為戰(zhàn)車(chē)方式了，軍隊(duì)的統(tǒng)領(lǐng)和主力士兵都在馬車(chē)上作戰(zhàn)，步兵則跟在戰(zhàn)車(chē)后面協(xié)同作戰(zhàn)，馬和車(chē)是當(dāng)時(shí)作戰(zhàn)的重要軍事裝備。為此，特為掌管車(chē)馬的重要人員設(shè)官職為“司馬”，后來(lái)司馬演變成姓，司馬的姓氏起源就是從西周開(kāi)始的。

從西周燕都出土墓葬馬坑考證，周代的馬車(chē)多為四匹馬拉車(chē)，車(chē)廂、車(chē)轅、車(chē)輪的尺寸沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定。周代時(shí)馬車(chē)不僅是貴族的交通工具，更多的是作為戰(zhàn)爭(zhēng)之用。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的車(chē)，主要用于戰(zhàn)爭(zhēng)，擁有戰(zhàn)車(chē)的數(shù)量，即可證明諸侯國(guó)的國(guó)力，就有了“千乘之國(guó)”“萬(wàn)乘之國(guó)”的考量。

秦代的車(chē)輛制造能力又有一定的提高，參觀過(guò)西安的兵馬俑即看到了兩千多年前我國(guó)的馬車(chē)制造已經(jīng)精湛，并有鐵輪的出現(xiàn)。如《史記·張儀列傳》記載，當(dāng)時(shí)秦軍的組成是“帶甲百余萬(wàn)，車(chē)千乘，騎萬(wàn)匹”。

漢代的車(chē)子制造又有新發(fā)展，因戰(zhàn)爭(zhēng)少了，馬車(chē)以載人運(yùn)貨為主。這個(gè)時(shí)期，出現(xiàn)了指南車(chē)、記里鼓車(chē)。指南車(chē)是一種雙輪獨(dú)轅車(chē)，車(chē)上有站立木人，手臂指向南。指南車(chē)行駛中，行走任何方向，木人始終指向南，運(yùn)用了齒輪傳動(dòng)技術(shù)。記里鼓車(chē)是簡(jiǎn)單的齒輪減速機(jī)構(gòu)，通過(guò)車(chē)輛行駛凸輪帶動(dòng)木人撞擊鼓。可見(jiàn)先民早已有了齒輪技術(shù)，并用于造車(chē)之中。

三輪車(chē)在唐末五代時(shí)就已出現(xiàn)，但沒(méi)有得到推廣。到了宋朝，官僚們坐轎子的風(fēng)氣漸漸興盛起來(lái)。車(chē)輛制作和改進(jìn)已不再重視，造車(chē)技術(shù)角度也逐漸由用于乘人的車(chē)轉(zhuǎn)到載貨的車(chē)輛。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在迅猛發(fā)展

汽車(chē)對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)是一種舶來(lái)品。早在20世紀(jì)20年代，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始嘗試自己制造汽車(chē)。1926年，張作霖在沈陽(yáng)（時(shí)稱(chēng)：奉天）設(shè)立迫擊炮廠，該廠附設(shè)一家稱(chēng)作“民生”的工廠，1928年，張學(xué)良撥款80萬(wàn)大洋在這里試制汽車(chē)。當(dāng)時(shí)聘請(qǐng)了美國(guó)人邁爾斯為總工程師，又雇用了幾位外籍工程師。1929年3月，民生工廠從美國(guó)進(jìn)口了樣車(chē)，并將進(jìn)口汽車(chē)拆卸測(cè)量，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等加工難度大的部件是委托國(guó)外廠家依照本廠圖樣代制造，其余零部件均由本廠自制。用了兩年的時(shí)間，1931年5月成功制造了載貨1.8噸的第一輛貨車(chē)，命名為“民生75型”。民生工廠還計(jì)劃設(shè)計(jì)裝載2.7噸100型貨車(chē)之時(shí)，發(fā)生了“九一八”事變，之后日寇入侵我國(guó)率先踐踏了東北地區(qū)，我國(guó)東北的民生牌這個(gè)車(chē)型全部落入日寇之手，導(dǎo)致這家中國(guó)最早的汽車(chē)制造工廠也就隨之消亡了。

除了東北外，我國(guó)其他地區(qū)也有制造汽車(chē)的歷史。閻錫山出任太原綏靖公署主任，以“生產(chǎn)救國(guó)，開(kāi)發(fā)實(shí)業(yè)”成立了山西汽車(chē)修理廠，1932年仿美國(guó)飛德樂(lè)（Federal）試制成功過(guò)山西牌載重1.5噸的載貨汽車(chē)。1936年，湖南機(jī)械制造廠利用自制的汽油機(jī)和汽車(chē)底盤(pán)部件，配上進(jìn)口的車(chē)架和輪胎，制造出衡岳牌荷載2噸的25座位的客車(chē)。這幾個(gè)車(chē)型都沒(méi)有形成批量生產(chǎn)汽車(chē)的能力，所以不是真正意義上的汽車(chē)制造工業(yè)。

我國(guó)汽車(chē)制造起步和發(fā)展

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展于1953年，在饒斌同志的領(lǐng)導(dǎo)下，1956年7月13日，一汽生產(chǎn)出中國(guó)人自己制造的第一批解放牌載貨汽車(chē)，從此結(jié)束了中國(guó)不能自己制造汽車(chē)的歷史。長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠被人們稱(chēng)之為共和國(guó)的長(zhǎng)子。

北京在建國(guó)初期，公共交通主要依靠的公共交通工具是北洋政府在1924年組建的有軌電車(chē)，俗稱(chēng)“鐺鐺車(chē)”，車(chē)型名是以有軌電車(chē)的鈴聲而名。這種有軌電車(chē)的行駛線路一般設(shè)置在居住人口密集的老城區(qū)，曾是市民出行乘車(chē)的最重要交通工具，直到發(fā)展了公共汽車(chē)后，有軌的鐺鐺電車(chē)陸續(xù)取消了。

解放初期，北京使用的小轎車(chē)、大轎車(chē)只依賴(lài)進(jìn)口，基本是前蘇聯(lián)和東歐等國(guó)家汽車(chē)。當(dāng)時(shí)進(jìn)口的小轎車(chē)以前蘇聯(lián)的勝利20型、伏爾加，波蘭的華沙223型為主。大轎車(chē)進(jìn)口的種類(lèi)多一些：1951年從捷克斯洛伐克進(jìn)口了可乘人數(shù)為95人的斯柯達(dá)706RO型客車(chē)，1952年從匈牙利進(jìn)口了可乘坐75人的伊卡魯斯30型客車(chē)。這款汽車(chē)后被改造成BK640型公共汽車(chē)，成為北京最早的國(guó)產(chǎn)公共汽車(chē)。

1960年至1963年，國(guó)內(nèi)汽油曾一度供應(yīng)緊張，北京的部分解放牌客車(chē)曾一度改用煤氣為燃料，燃料儲(chǔ)存在與客車(chē)長(zhǎng)、寬相似尺寸，高高隆起的巨大儲(chǔ)氣袋中，放置在客車(chē)的車(chē)頂。1964年5月后，石油供應(yīng)好轉(zhuǎn)后，就又恢復(fù)了柴油為燃料，煤氣燃料的汽車(chē)迅速消失了。

1984年1月，北京吉普汽車(chē)合資后的第一輛切諾基汽車(chē)于1985年9月正式下線，開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)制造中外合資的先河。第二年，上海與德國(guó)合作轎車(chē)。1991年，長(zhǎng)春一汽與德國(guó)大眾、德國(guó)奧迪兩家合作。從此掀起了中外合作制造汽車(chē)的高潮。

改革開(kāi)放后，各行各業(yè)得到蓬勃發(fā)展，汽車(chē)也迅猛發(fā)展，尤其是汽車(chē)走入家庭后已不再神秘，汽車(chē)的普及提高了人們的工作效率，提高了人們的生活質(zhì)量，甚至到了對(duì)汽車(chē)的依賴(lài)。然而，汽車(chē)仍在突飛猛進(jìn)發(fā)展著，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車(chē)品種也在不斷擴(kuò)充著、數(shù)量不斷增加著、質(zhì)量不斷地提高著。

我是“汽車(chē)人”

我自幼懷有汽車(chē)夢(mèng)，但兒時(shí)的市面上汽車(chē)并不很多。我成為“汽車(chē)人”時(shí)，北京212吉普車(chē)和130卡車(chē)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，沒(méi)有我參與的機(jī)會(huì)了。我的工作崗位是對(duì)下屬企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)管理，以及參與新車(chē)型的零部件研發(fā)，同志們稱(chēng)自己是“救火隊(duì)”，下屬企業(yè)生產(chǎn)有問(wèn)題，就要“奔赴”那里。1990年后，北京汽車(chē)行業(yè)較蕭條的幾年，我也參與過(guò)北京幾家汽車(chē)改裝廠的車(chē)輛研發(fā)。

在多年的工作經(jīng)歷中，從零部件的研發(fā)管理到專(zhuān)用機(jī)床設(shè)計(jì)，從整車(chē)裝配、工藝文件、車(chē)輛傳動(dòng)、整車(chē)圖紙、產(chǎn)品鑒定，都留下過(guò)我的足跡。在這些工作中，我得到最多鍛煉的是北京汽車(chē)橋廠技術(shù)的籌備。

車(chē)橋廠興建于1987年，位于豐臺(tái)區(qū)大紅門(mén)以南的廡殿村。該廠由北京齒輪廠、汽車(chē)配件總廠負(fù)責(zé)籌建，建成后交付給北旅公司生產(chǎn)。主要生產(chǎn)北京旅行車(chē)用的車(chē)輛前、后橋（土話前后車(chē)軸），是真正意義上的旅行車(chē)式前后車(chē)橋。盡管當(dāng)時(shí)北京客車(chē)廠有生產(chǎn)的紅葉中巴車(chē)，那只是用130卡車(chē)的底盤(pán)改裝車(chē)型，不是真正意義上的旅行車(chē)，減震效果如同卡車(chē)，如果是在田間道路，就體會(huì)出與旅行車(chē)的差別了。

籌建工作是公司吳量高總工程師主抓，具體工作落在我肩上。車(chē)橋廠是從征地建房開(kāi)始，籌建前期都是擴(kuò)初設(shè)計(jì)工作：廠區(qū)平面設(shè)計(jì)、選擇加工機(jī)床、工藝文件制定、樣品試制、臺(tái)架試驗(yàn)、設(shè)備流水線排布等等，一直到產(chǎn)品鑒定，我自始至終參與，直到付諸生產(chǎn)。這項(xiàng)工作也涉及很多汽車(chē)專(zhuān)業(yè)以外的知識(shí)：照明計(jì)算、廁所和空壓機(jī)位置等。在吳總的指導(dǎo)下，我才知道和搞懂“風(fēng)玫瑰圖”的運(yùn)用，深刻體會(huì)到老一代工程技術(shù)人員知識(shí)的淵博。

未來(lái)的汽車(chē)將以科技創(chuàng)新而發(fā)展，孜孜不倦地學(xué)習(xí)和開(kāi)拓，未來(lái)依靠汽車(chē)人努力，中國(guó)的汽車(chē)將強(qiáng)勢(shì)崛起，走出中國(guó)，走向世界。