艾振 牛秀明

相較于倉(cāng)儲(chǔ)，交通運(yùn)輸當(dāng)是物流活動(dòng)中一個(gè)更為核心的內(nèi)容。本期我們圍繞交通工具，尤其是舟和車的起源，以及交通制度，尤其是道路和郵驛制度的早期建設(shè)展開(kāi)，來(lái)回顧和了解一下我國(guó)最早的交通運(yùn)輸情況。

1 舟、車起源

舟、車泛指不限種類的舟船和車輛。與倉(cāng)儲(chǔ)的溯源不同，我們按照四個(gè)步驟來(lái)探索舟、車的起源。

首先，我們要在某個(gè)有可能的、盡量早的時(shí)期，找到它們已經(jīng)存在的事實(shí)。

如果說(shuō)大禹治水時(shí)的“陸行乘車，水行乘舟”還不夠早，那么大禹之前還有一些故事發(fā)生。

舜攝政時(shí)，五年一次巡視四方，“歲二月，東巡狩”，“五月，南巡狩;八月，西巡狩;十一月，北巡狩”。間隔期間的四年中則呆在帝都，接待各路諸侯的國(guó)君從四面八方按時(shí)來(lái)京朝貢，對(duì)表現(xiàn)好的還“車服以庸”，即賞賜給他們車馬衣物。

舜之前的堯帝以頭戴黃冠，身著黑衣，坐著用四匹白馬拉的紅車出行的形象首現(xiàn)史書：“帝堯者……黃收純衣，彤車乘白馬。”（《史記·五帝本紀(jì)》）視察首山時(shí)，他還“乘素車玄駒”（《竹書紀(jì)年·卷一》）。

再往前，受到擁戴的黃帝在政治上：“扶萬(wàn)民，度四方”;在軍事上：“天下有不順者”，就“從而征之，平者去之”，為此“未嘗寧居”。他不辭辛苦，有路走路，沒(méi)路就“披山通道”，東至海濱，西至崆峒山，南至長(zhǎng)江，北至草原，跋山涉水，足跡遍布四海。他執(zhí)政第59年時(shí)“貫胸氏來(lái)賓，長(zhǎng)股氏來(lái)賓。”（《竹書紀(jì)年》）

這些中華文明早期的遠(yuǎn)古往事，雖然沒(méi)有過(guò)多關(guān)于舟、車的細(xì)節(jié)。但是，不管巡視還是朝貢，不管戰(zhàn)爭(zhēng)還是遷徙，如此規(guī)模的行程，各位帝王、貴族們的隊(duì)伍自然不會(huì)只靠?jī)蓷l腿扛著物資走路，遇到大江大河時(shí)，還不會(huì)修橋的他們下水游過(guò)對(duì)岸的可能性也幾乎沒(méi)有。所以，在夏與黃帝之間，舟、車的存在大概率已是事實(shí)。

但存在和起源相去甚遠(yuǎn)。接下來(lái)，我們還需要從典籍中找到關(guān)于舟、車起源的相對(duì)靠譜且明確的文字記載。

“幸運(yùn)”的是，一些記載上古時(shí)期的典籍資料里也確實(shí)有零星的相關(guān)描述。

關(guān)于舟船。

“工倕作舟”、“伯益作舟”、“虞姁作舟”……類似的記錄頻現(xiàn)史端，但這些人的年代較晚，都在堯舜之后，而且只是“作舟”，稱不得起源。拋開(kāi)這些后，舟船起源的第一個(gè)線索指向黃帝。

《山海經(jīng)》載：“滛梁生番禺，是始為舟?！?/p>

《世本》說(shuō)：“黃帝臣共鼓、貨狄，刳木為舟?！?/p>

《物原》更直接：“軒轅作舟。”

番禺是黃帝的曾孫;共鼓和貨狄則是黃帝手下的名臣，比番禺更早;而軒轅就是黃帝。不管是子孫還是部下，總歸都跟黃帝有莫大的關(guān)系，把功勞記在他的身上，或者當(dāng)作那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，也算合理。

除黃帝之外，伏羲氏也是創(chuàng)始人選?！吨芤住は缔o》里說(shuō)：“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟(jì)不通，致遠(yuǎn)以利天下?！?/p>

不管是誰(shuí)，至少在史學(xué)記載上，舟船的起源應(yīng)該是不晚于黃帝。

需要說(shuō)明的是，“刳木”是指把整棵大樹(shù)剖鑿掏空的意思。所以，這時(shí)的舟說(shuō)的是獨(dú)木舟，只有干舷。

《拾遺記》里又說(shuō)：以前過(guò)河都是乘坐浮筏，黃帝發(fā)明了舟，才改寫了歷史，即“軒轅變乘桴以作舟楫?！薄妒挛锛o(jì)原》除了沒(méi)有指名道姓之外，也同樣有“變乘桴以造舟楫”的觀點(diǎn)。也就是說(shuō)：獨(dú)木舟還不是最早的涉水利器，在它之前還有桴。

桴就是浮筏，把竹子或木頭經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的處理后捆綁在一起，古人就可以站在上面，雙手借助竹竿之類的東西劃撐，算是人類航運(yùn)史上的第一次飛躍。

實(shí)際上，桴也不是最早，它之前還有匏。

匏是指葫蘆、充氣皮囊一類的東西，不需要復(fù)雜的加工，遠(yuǎn)古人類就可以抱著它們過(guò)河。

《物原》這樣總結(jié)：“燧人以匏濟(jì)水，伏羲始乘桴，軒轅作舟，顓頊作篙槳，帝嚳作柁櫓，堯作維牽，夏禹作舵，加以蓬碇帆檣，伍員作樓船?！焙?jiǎn)單明了的描述了我國(guó)早期水上交通工具的發(fā)展歷程。

車也類似。

有關(guān)車的起源，相關(guān)記載集中在奚仲造車、吉光造車、黃帝造車和伏羲造車等幾種。

奚仲是大禹時(shí)的“朝廷命官”車正，不僅要造車“以代人力”，還負(fù)責(zé)制定各項(xiàng)制度，“建綏旆以別尊卑等級(jí)”（《新語(yǔ)·道基篇》）。這說(shuō)明大禹時(shí)期的車已多樣化，車的使用也已制度化，奚仲是創(chuàng)始人的可能性微乎其微。吉光是奚仲的兒子，自然更不是他。伏羲氏造車是宋代之后的說(shuō)法，理由是《宋書》里說(shuō)：“案庖羲畫《八卦》，而為大輿”，亦即人們是根據(jù)伏羲發(fā)明的八卦圖來(lái)發(fā)明的車。這樣的說(shuō)法讓人難以信服，支持者甚少。

相較而言，黃帝造車說(shuō)出處最多，看上去也似乎更為合理。典型的幾條摘錄如下：

黃帝造車，故號(hào)軒轅氏?！夺屆?/p>

軒轅氏作于空桑之北，紹物開(kāi)智，見(jiàn)轉(zhuǎn)風(fēng)之蓬不已者，于是作制乘車，梠輪璞，較橫木為軒、直木為轅，以尊太上，故號(hào)曰軒轅氏?！堵肥罚ㄇ凹o(jì)）·軒轅氏》

黃帝作車，任重致遠(yuǎn)。少昊時(shí)略加牛，禹時(shí)奚仲駕馬，仲又造車。廣其制度也?！豆攀房肌?/p>

黃帝有熊氏，始見(jiàn)轉(zhuǎn)篷而制車?！豆沤駡D書集成·考工典》

黃帝與蚩尤戰(zhàn)于涿鹿之野，蚩尤作大霧，兵士皆迷，于是作指南車，以示四方?！豆沤褡ⅰ?/p>

軒，是古代車子的通稱，指的是車子的前頂比較高并在車上設(shè)有帷幕的古車;轅，就是車子前面那兩根長(zhǎng)長(zhǎng)的木頭，用來(lái)拉車。這些記載，不僅寫明黃帝就是因?yàn)榘l(fā)明了車，才有了“軒轅”的稱號(hào)。還把黃帝造車的原因也做了闡述：隨風(fēng)不停轉(zhuǎn)動(dòng)的飛蓬，激發(fā)了黃帝的靈感，他依此造出了車輪，進(jìn)而發(fā)明了車，甚至是有特殊用途的指南車。只是剛開(kāi)始車還只能靠人來(lái)拉行，后來(lái)才知道用牛來(lái)做牽引，到奚仲時(shí)，改良成馬車，大大提高了效率。

時(shí)間過(guò)于久遠(yuǎn)，舟、車起源的史料記載亦是真?zhèn)坞y辨，我們還需借助考古學(xué)家的工作成果去尋找物證。

我國(guó)的考古界發(fā)現(xiàn)了很多舟、車早已存在的痕跡，鑒于是溯源，我們不妨直接拿最早的來(lái)說(shuō)。

2002年考古學(xué)家在杭州蕭山附近的跨湖橋遺址進(jìn)行第三次發(fā)掘期間，出土了一只不平凡的獨(dú)木舟。它由整棵馬尾松加工而成，經(jīng)過(guò)擠壓變形后，殘長(zhǎng)5.6米，船頭寬29厘米，船體最寬處53厘米，最深處 15厘米。它弧度優(yōu)美，船體內(nèi)外面光滑平整，側(cè)舷上端亦磨成圓角，使用痕跡明顯。舟體上還有一處樹(shù)疤，損壞后用生漆做了二次粘補(bǔ)。它的內(nèi)面發(fā)現(xiàn)多處黑炭面，顯然是使用了火焦法——也就是把整木對(duì)半剖開(kāi)，然后用火烘烤加工面，其它部分涂上濕泥保護(hù)，接著用石器把炭化的部分砍鑿下來(lái)，再刳挖修整成形。發(fā)現(xiàn)它時(shí)，這只獨(dú)木舟被樁木固定，周圍散落木料、木樁、木作工具、木槳毛坯以及錛柄、石錛等石質(zhì)工具。由此分析，這個(gè)發(fā)現(xiàn)地應(yīng)是一處獨(dú)木舟的制作、修理工場(chǎng)。而最讓人震驚的是，經(jīng)碳14測(cè)定，這只獨(dú)木舟距今足有8000年！是迄今為止世界范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)年代最早的獨(dú)木舟，絕對(duì)的了不起！

2019年考古人員在河南淮陽(yáng)平糧臺(tái)龍山文化古城遺址南門附近的道路上，發(fā)現(xiàn)了多條車轍痕跡，它們寬0.1米至0.15米不等，最深處0.12米，最明顯的一條長(zhǎng)達(dá)3.3米。其中，一段車轍雙條并進(jìn)，間距0.8米，被判斷為“雙輪車”車轍印跡。經(jīng)測(cè)定，它距今4200年！比之前河南二里頭遺址發(fā)現(xiàn)的夏代車轍早了整整500年。

關(guān)于舟、車起源的證據(jù)已經(jīng)基本論述完畢，我們?cè)诖嘶A(chǔ)上做一個(gè)分析和判斷。

首先，跨湖橋和平糧臺(tái)遺址的發(fā)現(xiàn)實(shí)實(shí)在在的告訴我們，舟的起源肯定早于8000年前，車的出現(xiàn)肯定早于4200年前。對(duì)比大禹、黃帝等的生活年代，可以肯定地說(shuō)：前文提到的那些某某作舟記載中的某某們，絕不是舟船的創(chuàng)始者。但是，他們“做過(guò)舟”卻極可能都是事實(shí)，“火焦法”印證了“刳木為舟”的真實(shí)性，這個(gè)工藝沿用了至少數(shù)千年。

而黃帝作車的說(shuō)法，從歷史背景、史學(xué)記錄、考古證據(jù)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，雖不能確認(rèn)，但也不具備否定的條件。

其次，舟比車的出現(xiàn)確實(shí)要早。從自然和社會(huì)發(fā)展規(guī)律的角度來(lái)看，理由有三。第一，從實(shí)用性來(lái)看，舟是必需品，而車不是。在唯食物是求的遠(yuǎn)古時(shí)代，人類“近地既遍，勢(shì)必行遠(yuǎn)，山環(huán)水繞之區(qū)，溪澗水淺，或可涉行以過(guò)，而廣池、平沼或水面遼闊，長(zhǎng)川大河，波濤洶涌，頓生阻礙。自必致力研究浮水渡水之法?！保ā吨袊?guó)郵驛發(fā)達(dá)史》）相較而言，車的作用是提升運(yùn)載效率，在物資本就短缺，而且可以肩扛手抱，或者可以“服牛乘馬”的情況下，車的需求并不急迫。第二，從技術(shù)難度來(lái)看，作舟相對(duì)簡(jiǎn)單，作車太難。古往今來(lái)，人類以物為師，通過(guò)觀察和模仿大自然發(fā)明新事物的例子數(shù)不勝數(shù)。古人“古者觀落葉以為舟”（《世本》），“見(jiàn)窾木浮而知為舟，見(jiàn)飛蓬轉(zhuǎn)而知為車，見(jiàn)鳥(niǎo)跡而知著書?！保ā痘茨献印罚┑恼撌鰩в休^強(qiáng)的合理性?？梢灾苯邮褂没蛘呓?jīng)簡(jiǎn)單加工后用于涉水過(guò)河的漂浮物很容易獲得，但是“察車自輪始”（《考工記》），即便看到飛蓬，想要做出一個(gè)車輪也未必容易，何況“一器而工聚焉者，車為多”（《考工記》），其它復(fù)雜的零件也需要處理。第三，從使用條件來(lái)看，車更苛刻。有水即可行舟，湖泊河川原本自然存在;但是讓車運(yùn)轉(zhuǎn)卻還需要先有合適的道路，相比造車，修路也不是一件容易的事。

再次，上古時(shí)期，根據(jù)其突出貢獻(xiàn)用相應(yīng)的名號(hào)來(lái)“標(biāo)記”某人是一項(xiàng)“傳統(tǒng)”——有巢氏因?yàn)槭紫冉ㄔ炝朔课荩萑耸弦驗(yàn)榘l(fā)明了鉆木取火，伏羲氏（又名庖犧、包犧）因?yàn)榈谝粋€(gè)教會(huì)了人們飼養(yǎng)牲畜，神農(nóng)氏因?yàn)橛H嘗百草、教人們種植五谷而分別得名。當(dāng)然，這些都是傳說(shuō)。但國(guó)學(xué)大師錢穆先生說(shuō)：“各民族最先歷史無(wú)不從追記而來(lái)，故其中斷難脫離傳說(shuō)與帶有神話之部分。若嚴(yán)格排斥傳說(shuō)，則古史即無(wú)從說(shuō)起。”呂振羽先生也說(shuō)：“傳說(shuō)竟如此普遍的被傳述，說(shuō)明它正是歷史真實(shí)的流傳和反映?！?/p>

黃帝得號(hào)軒轅，想必也事出有因;而更重要的舟，連類似的傳奇人物或者傳說(shuō)都沒(méi)有。究其原因，大概是它實(shí)在太過(guò)久遠(yuǎn)，沒(méi)人也無(wú)法可以追記而已。

所以，我的結(jié)論是：舟船起源的時(shí)間可能比我們想象的更早，甚至永遠(yuǎn)是個(gè)不解之謎;而車的創(chuàng)始人，黃帝有重大“嫌疑”！

當(dāng)然，在交通工具的大類里面，還有飛行器和潛行器。對(duì)它們，遠(yuǎn)古的人類雖力不能及，但心向往之，一些神話故事很好地印證了古人的想象力。比如《山海經(jīng)》里，“奇肱之國(guó)”中“取百禽”，“為機(jī)巧”，可以“從風(fēng)遠(yuǎn)行”的“飛車”;《拾遺記》里“常浮繞四?！保耙姑鲿儨纭?，“羽人棲息其上”的“巨查”，以及“宛渠之民”所乘坐的“舟形似螺，沉行海底，而水不浸入”的“淪波舟”……。

2 早期的交通制度

與舟、車等一起構(gòu)成古代交通運(yùn)輸主框架的，還有道路和制度的建設(shè)。

道路是遠(yuǎn)古人類探索和適應(yīng)自然過(guò)程中的必然產(chǎn)物，追其源頭，必然要從人類誕生之際算起?？上Вb于史料的匱乏，太早之前的這些事情“已無(wú)可考”（《中國(guó)交通史》）。至于先秦道路的其它問(wèn)題我們放到后面另行論述。

制度是社會(huì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，我國(guó)交通制度的雛形在周朝對(duì)道路的規(guī)定中可見(jiàn)一斑。

《國(guó)語(yǔ)》中記載：公元前601年，單襄公受周定王指派出使宋國(guó)和楚國(guó)，途徑陳國(guó)?；爻螅瑔蜗骞蛑芏ㄍ鯀R報(bào)說(shuō)：陳國(guó)這個(gè)國(guó)家，對(duì)道路缺乏管理，路邊不種樹(shù)木，路面雜草叢生，甚至無(wú)法辨認(rèn);路旁谷物成熟也不入倉(cāng);河川里不見(jiàn)船舶橋梁;路途中不見(jiàn)恰當(dāng)?shù)慕哟賳T……此乃“廢先王之教”，“棄先王之法制”，“蔑先王之官”，故而“國(guó)必亡”。果然，兩年后，陳靈公被殺;三年后，楚莊王滅陳。

這個(gè)故事雖小，但它卻折射出一個(gè)事實(shí)：西周之后，上層統(tǒng)治者對(duì)道路管理制度的重視非同一般，認(rèn)為是國(guó)之基礎(chǔ)，容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。

在相關(guān)官職及其職責(zé)設(shè)定上?！吨芏Y》把官職分為天、地、春、夏、秋、冬六類，涵蓋了國(guó)家機(jī)構(gòu)的各職能部門，總共將近400種。這其中，很多都與道路和郵驛相關(guān)。比如，夏官里面，管車的叫輿司馬，管馬的叫校人，管放牧的叫牧司，管用車的叫巾車……加上其它官類里面，管交通的、管道路的、管軍事通信的、管迎客禮儀的、管倉(cāng)儲(chǔ)委積的……五花八門，與交通運(yùn)輸相關(guān)的竟達(dá)將近60種。如此看來(lái)，物流行業(yè)管理部門太多，職能不夠統(tǒng)一，實(shí)在是幾千年的“老傳統(tǒng)”。

不僅如此，所有相關(guān)職位的職責(zé)劃分也很清晰明確。比如，秋官里的野廬氏負(fù)責(zé)京郊五百里范圍內(nèi)的交通管理、交通安全，在舟車繁忙堵塞的地方，要負(fù)責(zé)指揮調(diào)度，要求大家“敘而行之”。再如，夏官里的司馬，國(guó)家官員和外賓所到之處，要負(fù)責(zé)清道，不許有人尾隨圍觀;夜間要巡邏，防止事故;要負(fù)責(zé)稽查過(guò)往商旅或官員的通行憑證，嚴(yán)體攜帶危險(xiǎn)品、違禁品出入境內(nèi)，等等。

在道路修建上。愛(ài)“較真”的古人以車的寬度為標(biāo)準(zhǔn)，把郊野鄉(xiāng)村道路細(xì)分為徑、畛、涂、道、路五類：可通牛車的叫徑;可行大車的叫畛;一軌寬的是涂;二軌寬的是道;三軌寬的才稱之為路。又把城市道路分為經(jīng)、緯、環(huán)、野四種：南北、東西大道各九條，各寬九軌，縱橫交錯(cuò);環(huán)城為環(huán)，寬七軌;出城為野，寬五軌?！皣?guó)中九經(jīng)九緯：經(jīng)涂九軌，環(huán)涂七軌，野涂五軌?！保ā抖Y記·王制》）另外，西周在國(guó)都鎬京和東都洛邑之間修建的周道，又稱“王道”，按規(guī)定亦是九軌。

周朝時(shí)，乘車八尺寬為一軌，1尺約有0.23米，也就是說(shuō)周朝國(guó)都間的“高速公路”和城市主干道寬約16.6米，放到現(xiàn)在就是雙向四車道，十分的寬闊。

周道還在兩旁種上樹(shù)木，并按一定間隔設(shè)有各種館舍，配套設(shè)施齊全。樹(shù)木是作為指示道路的標(biāo)記：“列樹(shù)以表道”（《國(guó)語(yǔ)·周語(yǔ)中》），好看又實(shí)用。館舍可供路人休息，可提供物資補(bǔ)給，也可供守衛(wèi)道路之用。

辟開(kāi)修道，五里有郊，十里有井，二十里有舍，舍有委。——《逸周書·大聚》

凡田野之道，十里有廬，廬有飲食;三十里有宿，宿有路室，路室有委;五十里有室，室有候館，候館有積?！吨芏Y·地官·遺人》

在道路維護(hù)上。不僅有專人管理，政府還規(guī)定每次大雨之后或特定的時(shí)間，必須清理和修整路面;每當(dāng)河流干涸或特定的季節(jié)，必須修繕橋梁。即“雨畢而道除，水涸而成梁”（《先王之教》），或“九月除道，十月成梁”（《夏令》）。

在道路使用上。制度的細(xì)致更加超出想象。按照禮制，走路要男女有別，車行中央，“道分三途”，人車分流;與父兄、朋友出門走路，還要排好隊(duì)行，并注意禮讓負(fù)重的人和老人?！暗缆罚耗杏捎?，婦人由左，車行中央。父之齒隨行，兄之齒雁行，朋友不相逾。輕任并，重任分，斑白不提攜。”如果遇到同輩或者尊長(zhǎng)，要視情況“趨禮”。駕車出行，還要正確的使用鈴鐺：“凡馭路儀，以鸞和為節(jié)?！惫俑藛T出行，要部隊(duì)每天走三十里，常人每天走五十里，即“師行一舍，吉行五十”。城內(nèi)街道、城門與關(guān)卡實(shí)行宵禁，晚上要擊柝巡邏，防火防盜，報(bào)告“平安”……非常的講究。

基于政治、軍事的需求，以及道路擴(kuò)張和相關(guān)制度的逐步建設(shè)，郵驛事業(yè)在周朝也有了明顯的發(fā)展。

為了實(shí)現(xiàn)“禮樂(lè)征伐自天子出”，周王室規(guī)定各路諸侯應(yīng)定期或不定期地向天子朝貢，進(jìn)行會(huì)盟，因而在全國(guó)建立了一套郵驛交通設(shè)施，以保證通行與運(yùn)輸?shù)姆奖恪?/p>

同時(shí)，周朝還發(fā)展了烽火通訊。從京城到四境，遍設(shè)烽火臺(tái)，一方有警，燃烽火相告，八方赴救，很是靈通。略顯尷尬的是，在這項(xiàng)制度的“宣傳上”，“居功至偉”的竟是昏庸無(wú)道的周幽王，他用一出“烽火戲諸侯”的戲碼讓自己和烽火臺(tái)變得家喻戶曉。

需要說(shuō)明的是，郵驛與交通制度一樣，都是社會(huì)發(fā)展累加和傳承的結(jié)果，它在周朝以前早已萌芽。

比如，烽火通信在夏商之時(shí)已有出現(xiàn)。

再如，通行會(huì)面要持有憑證也在周朝之前。

《周禮》稱：“門關(guān)用符節(jié)，貨賄用璽節(jié)，道路用旌節(jié)，皆有期以反節(jié)?！薄胺?jié)”是種通行憑證，多用金、玉、竹、木制成，刻上文字，分成兩半，使用時(shí)兩半相合即可。但它其實(shí)由來(lái)已久，《史記》有云：黃帝“合符釜山”;班固說(shuō)：“舜始即位，見(jiàn)四方諸侯和符信?！本高@種憑證，周朝只是對(duì)符節(jié)制度進(jìn)行了完善和改進(jìn)。

此外，周朝也沿襲了商朝的一些制度。甲骨卜辭中，有“來(lái)聞”、“來(lái)告”、“來(lái)警”等詞匯，它們說(shuō)的都是地方向中央傳遞的奏報(bào)或警情。還有被解釋為“屯”或“館”的甲骨文字，可理解為早期驛站;以及“驲”的本字，意為抵達(dá)或連日遞至，所謂“驲傳”，就是后世的驛傳系統(tǒng)。這些都說(shuō)明商朝已建立了服務(wù)于政治或者軍事的郵驛系統(tǒng)。

最后，民間郵驛應(yīng)該也早有出現(xiàn)并持續(xù)發(fā)展。殷商卜辭中經(jīng)常出現(xiàn)“有辛”字樣，意為卜問(wèn)有沒(méi)有來(lái)信。而《詩(shī)經(jīng)》又有：“誰(shuí)將西歸？懷之好音?！保ā对?shī)經(jīng) ·檜風(fēng)·匪風(fēng)》）及“我戍未定，靡使歸聘”（《詩(shī)經(jīng)·小雅 ·采薇》）等詞句，它們表達(dá)的都是想給家里帶個(gè)平安書信。這說(shuō)明商周時(shí)期雖不確定有民間郵驛機(jī)構(gòu)，但私人捎信的方式已經(jīng)出現(xiàn)。這種方式繼續(xù)發(fā)展，到春秋，尤其是戰(zhàn)國(guó)時(shí)，更是出現(xiàn)了類似孟嘗君、信陵君等人具備郵驛功能的私人“傳舍”。

一個(gè)月前，我參觀了某著名科技館，那里展示著很多人類歷史上的偉大成就。在介紹交通領(lǐng)域“大事記”時(shí)，展墻上呈現(xiàn)的圖文動(dòng)輒歐洲、埃及、兩河文明，對(duì)中國(guó)的歷史貢獻(xiàn)卻鮮有提及?？粗鴣?lái)來(lái)往往不計(jì)其數(shù)的觀眾，尤其是那些代表著民族未來(lái)的小朋友們，我痛心疾首——我們的科普工作者們尚且不了解自己輝煌的歷史，我們的“民族自信”、“文化自信”之路實(shí)在任重道遠(yuǎn)……這也是我寫下該篇的其中一個(gè)原因。

[參考文獻(xiàn)]

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