亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        四階段預(yù)測(cè)法在公路交通量預(yù)測(cè)中的應(yīng)用研究

        2022-04-28 10:01:20沙愛(ài)敏王曉東
        北方交通 2022年4期
        關(guān)鍵詞:區(qū)域經(jīng)濟(jì)

        沙愛(ài)敏,王曉東

        (1.揚(yáng)州市職業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院 揚(yáng)州市 225009;2.儀征市交通運(yùn)輸局 儀征市 211400)

        科學(xué)合理地預(yù)測(cè)交通量是確定工程項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)和項(xiàng)目決策建議的重要基礎(chǔ)[1-3]。以某國(guó)道新集南段工程項(xiàng)目為依托,運(yùn)用四階段預(yù)測(cè)理論,對(duì)未來(lái)路網(wǎng)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)和分配,從而合理確定本工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模,并且準(zhǔn)確掌握未來(lái)交通量變化趨勢(shì),為路網(wǎng)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及投資決策提供可靠依據(jù)。

        1 交通量預(yù)測(cè)的總體思路

        采用以機(jī)動(dòng)車(chē)起訖點(diǎn)調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段預(yù)測(cè)法”。具體思路為:收集調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通現(xiàn)狀資料后,分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸發(fā)展兩者之間的相關(guān)關(guān)系,在預(yù)測(cè)區(qū)域未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上,研究區(qū)域未來(lái)的交通生成和交通分布情況,推算其正常增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量,同時(shí)考慮因本項(xiàng)目建成后對(duì)影響區(qū)域產(chǎn)生的誘增交通量,以及與水運(yùn)、鐵路等其它運(yùn)輸方式相互轉(zhuǎn)移的交通量,最終確定項(xiàng)目未來(lái)的交通量。據(jù)此為本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和實(shí)施計(jì)劃的確定、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及投資決策提供依據(jù)[4]。

        2 交通量預(yù)測(cè)方法及步驟

        某國(guó)道儀征新集南段起點(diǎn)位于儀征市與揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)界,接345 國(guó)道揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)段,向北沿大樟溝東側(cè)布線,經(jīng)G328后利用G40大樟溝大橋的1#、2#橋孔下穿G40,跨沿山河,利用既有通道下穿寧啟鐵路,繞過(guò)郭山遺址,向北止于S353 與S418 交叉口,接345 國(guó)道儀征新集至劉集段,路線全長(zhǎng)6.876km。

        本項(xiàng)目預(yù)測(cè)年限為調(diào)查年到項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后20 年。預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年為2039年。調(diào)查收集項(xiàng)目影響區(qū)域歷史年社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸資料,并分析兩者之間的相關(guān)關(guān)系,作為預(yù)測(cè)模型確定的基礎(chǔ)。同時(shí)根據(jù)區(qū)域年社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史,建立經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型,對(duì)區(qū)域未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)。

        2.1 交通生成

        2.1.1預(yù)測(cè)模型選定

        區(qū)域交通生成量(交通發(fā)生集中量)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸需求的具體反映。發(fā)生集中交通量的預(yù)測(cè)以社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)為基本依據(jù),推薦采用增長(zhǎng)率法預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)生集中交通量。具體方法為:分析歷史年各小區(qū)交通增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系,并推算將來(lái)交通與經(jīng)濟(jì)之間的彈性關(guān)系,然后根據(jù)各區(qū)域未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率,推算相應(yīng)小區(qū)發(fā)生集中交通量的增長(zhǎng)率,進(jìn)行預(yù)測(cè)。

        各經(jīng)濟(jì)小區(qū)范圍內(nèi)交通量的發(fā)展趨勢(shì),基本上反映了該小區(qū)交通生成量的增長(zhǎng)趨勢(shì),本次研究對(duì)交通量增長(zhǎng)與各區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)行彈性系數(shù)分析,用各區(qū)的預(yù)測(cè)GDP增長(zhǎng)率推算各小區(qū)交通量的未來(lái)增長(zhǎng)率。

        2.1.2彈性系數(shù)分析

        (1)研究對(duì)象和研究方法

        本次研究將項(xiàng)目影響區(qū)共劃分為18個(gè)小區(qū),主要分析蘇南、蘇中、蘇北、江蘇省的客貨彈性系數(shù)以及分析經(jīng)過(guò)項(xiàng)目區(qū)域的交通增長(zhǎng)情況。

        彈性系數(shù)用冪指數(shù)回歸分析法計(jì)算:

        lnTi=αi+βi+lnEi

        (1)

        式中:αi為回歸參數(shù);βi為i區(qū)的交通增長(zhǎng)彈性系數(shù);Ti為客車(chē)或貨車(chē)的交通量;Ei為i區(qū)的GDP。

        從江蘇省的情況看,全省客運(yùn)(周轉(zhuǎn))量增長(zhǎng)率低于貨運(yùn)(周轉(zhuǎn))量增長(zhǎng)率,而道路上客車(chē)的增長(zhǎng)率卻高于貨車(chē)增長(zhǎng)率,這一方面反映了貨運(yùn)的單車(chē)平均運(yùn)輸噸位的增長(zhǎng)高于客運(yùn)單車(chē)的平均載客人數(shù)的增長(zhǎng),符合貨物運(yùn)輸組織得更趨合理與小客車(chē)迅猛增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。另一方面,也反映了由于統(tǒng)計(jì)口徑的不斷擴(kuò)大變化而造成的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)差異。由于交通量觀測(cè)方法多年來(lái)較為一致,并且車(chē)輛載貨率等參數(shù)難以調(diào)查。因此,本項(xiàng)目彈性系數(shù)的計(jì)算以客貨車(chē)交通量為基礎(chǔ),避免了由于調(diào)查口徑變化或換算系數(shù)不準(zhǔn)確而帶來(lái)的計(jì)算上的較大誤差。

        (2)歷史年經(jīng)濟(jì)和交通量

        收集整理1999年至2016年項(xiàng)目區(qū)域附近的國(guó)、省道有代表性的特征觀測(cè)點(diǎn)交量資料。包括小貨、中貨、大貨、拖掛、小客、大客共6種車(chē)型,計(jì)算彈性系數(shù)時(shí)適當(dāng)合并,將小貨、中貨、大貨、拖掛、集裝箱合并為貨車(chē),小客、大客合并為客車(chē),只計(jì)算貨車(chē)和客車(chē)的交通量彈性系數(shù)。由此可得到各區(qū)客車(chē)、貨車(chē)的歷年交通量。

        2.1.3未來(lái)彈性系數(shù)的確定

        未來(lái)彈性系數(shù)的確定采用曲線擬合的方法,首先分析區(qū)域的客、貨運(yùn)量、交通量與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性發(fā)展趨勢(shì),在宏觀上把握彈性系數(shù)的變化規(guī)律,同時(shí)參考經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展情況類(lèi)似的國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展軌跡,最后確定未來(lái)年貨、客車(chē)彈性系數(shù)變化模型參數(shù),預(yù)測(cè)未來(lái)年客、貨車(chē)彈性系數(shù)。

        當(dāng)?shù)亟煌ê推渌貐^(qū)的過(guò)境交通組成本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域的路網(wǎng)交通量。參照國(guó)外公路交通發(fā)展規(guī)律,并結(jié)合該地區(qū)歷史年交通量和各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的彈性關(guān)系的發(fā)展趨勢(shì),對(duì)貨、客交通量的彈性系數(shù)序列用指數(shù)函數(shù)擬合,擬合模型采用定量和定性相結(jié)合的方法,近期以定量為主,遠(yuǎn)期以定性為主。

        2.1.4發(fā)生集中交通量預(yù)測(cè)

        (1)未來(lái)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)結(jié)果整理

        在交通小區(qū)中,按蘇南、蘇中、蘇北劃分,采用各自區(qū)域的彈性系數(shù),其余省外影響區(qū)由于距項(xiàng)目區(qū)域較遠(yuǎn)且其影響該地區(qū)交通量的經(jīng)濟(jì)因素與江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān),因此,這些影響區(qū)采用江蘇全省經(jīng)濟(jì)總體增長(zhǎng)速度,彈性系數(shù)采用全省的彈性系數(shù)。

        (2)未來(lái)交通量增長(zhǎng)率和未來(lái)發(fā)生集中交通量

        預(yù)測(cè)未來(lái)特征年交通量時(shí),根據(jù)需要,車(chē)型劃分為貨車(chē)、客車(chē)兩種。交通量的增長(zhǎng)采用:特征年交通量增長(zhǎng)率=特征年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率×特征年彈性系數(shù)。交通小區(qū)分別對(duì)應(yīng)于各自地區(qū)采用相應(yīng)的彈性系數(shù)。根據(jù)基年各小區(qū)的發(fā)生集中交通量推算未來(lái)各特征年該小區(qū)的發(fā)生集中交通量。

        2.2 交通量分布

        本項(xiàng)目的交通分布預(yù)測(cè)采用FRATAR模型,該方法認(rèn)為兩交通區(qū)之間未來(lái)的交通量不僅與兩交通區(qū)的交通生成增長(zhǎng)系數(shù)有關(guān),而且還與整個(gè)項(xiàng)目影響區(qū)域的各交通區(qū)的交通生成系數(shù)有關(guān)[5]。弗雷特法的計(jì)算公式如下:

        (2)

        (3)

        經(jīng)過(guò)交通分布,形成正常增長(zhǎng)的趨勢(shì)型未來(lái)特征年OD矩陣。采用弗雷特法預(yù)測(cè)各特征年度趨勢(shì)型OD分布,得到遠(yuǎn)景年預(yù)測(cè)趨勢(shì)型OD表。

        2.3 誘增交通量及其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)

        2.3.1誘增交通量

        誘增交通量是指由于公路的新建或改造而誘發(fā)產(chǎn)生的交通量。由于此次OD調(diào)查為全省路網(wǎng)調(diào)查,因此交通誘增應(yīng)從路網(wǎng)誘增的角度考慮。在參考有關(guān)資料基礎(chǔ)上,分析地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃以及新建項(xiàng)目路對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸需求增加的誘發(fā)作用逐漸減弱的規(guī)律性,同時(shí)考慮周邊路網(wǎng)中宿揚(yáng)高速于2017年底建成通車(chē)。由此考慮到2039年誘增交通率為5%。根據(jù)遠(yuǎn)景年預(yù)測(cè)誘增型OD表,最終計(jì)算2039年路網(wǎng)誘增交通量為231576pcu/d。

        2.3.2其它運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移交通量

        公路與其它運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)移交通量的產(chǎn)生主要源于下述兩個(gè)因素:公路項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)其它運(yùn)輸方式的影響;其它運(yùn)輸方式項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)原有公路運(yùn)量產(chǎn)生的影響。本研究認(rèn)為,將來(lái)與本項(xiàng)目之間有可能存在交通量轉(zhuǎn)移的其它運(yùn)輸方式有水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。

        江蘇省的水運(yùn)客運(yùn)量很小,其出行目的通常以觀光游覽為主,因此,總體上說(shuō),水運(yùn)的客運(yùn)因其獨(dú)特性不會(huì)與新建一級(jí)公路發(fā)生交通轉(zhuǎn)移。

        項(xiàng)目區(qū)域和項(xiàng)目路走向基本平行的鐵路主要是淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路,淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路開(kāi)通后和項(xiàng)目路形成有力的競(jìng)爭(zhēng),公路分擔(dān)比例會(huì)有所下降,但考慮項(xiàng)目路的建設(shè)在淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路開(kāi)通之后,此時(shí)淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路對(duì)公路的分流格局已經(jīng)基本穩(wěn)定,因此近期不再考慮對(duì)鐵路的轉(zhuǎn)移。

        2.4 交通量分配

        本次交通分配采用TransCAD提供的用戶(hù)均衡分配模型(User Equilibrium 模型)預(yù)測(cè)有關(guān)路段交通流量。UE模型假設(shè)為:用戶(hù)完全掌握路網(wǎng)運(yùn)行信息,所有用戶(hù)按照使自己運(yùn)行費(fèi)用最小的原則選擇其行車(chē)路線,而用戶(hù)的運(yùn)行費(fèi)用則隨利用該路段交通量的大小而變化。運(yùn)行費(fèi)用主要考慮行車(chē)的時(shí)間費(fèi)用,另外還考慮了收費(fèi)的影響。

        2.5 預(yù)測(cè)結(jié)果及分析

        2.5.1路段交通量及分析

        (1)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果

        將誘增OD表并入趨勢(shì)型OD表,形成本項(xiàng)目未來(lái)遠(yuǎn)景年的總OD矩陣表,如表1所示。將OD數(shù)據(jù)通過(guò)交通分配模塊加載到對(duì)應(yīng)的路網(wǎng)上,得到路網(wǎng)分配預(yù)測(cè)結(jié)果,如表2所示。由于項(xiàng)目路既是345國(guó)道的組成部分,又是揚(yáng)州城市西部外環(huán)的重要組成部分,至2039年項(xiàng)目平均交通量將達(dá)到33204pcu/d。

        從時(shí)間上看,項(xiàng)目建設(shè)初期增長(zhǎng)速度較快,平均交通量在2025年達(dá)到18598pcu/d,年均增長(zhǎng)率9.0%,此后交通量年增長(zhǎng)速度逐漸下降。遠(yuǎn)景年轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如圖2所示。

        圖1 遠(yuǎn)景年2039年相關(guān)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向量示意圖(單位:pcu/d)

        (2)交通構(gòu)成分析

        結(jié)合預(yù)測(cè)結(jié)果,分析未來(lái)項(xiàng)目交通構(gòu)成大概的比例,未來(lái)項(xiàng)目路主要由過(guò)境交通、內(nèi)外交通和內(nèi)內(nèi)交通三部分構(gòu)成,過(guò)境交通流約占項(xiàng)目路比例為24%;內(nèi)外交通出行比例將達(dá)到66%,其中項(xiàng)目區(qū)域往南京、泰州、鎮(zhèn)江方向的交通流分別為15%、18%、14%,合計(jì)所占比例達(dá)到50%;其余交通流主要往高郵、天長(zhǎng)方向,分別為10%和9%;區(qū)域內(nèi)部利用項(xiàng)目路的交通流比例較低,約占10%左右。

        2.5.2特征年車(chē)型構(gòu)成

        根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域路網(wǎng)歷年交通構(gòu)成分析,車(chē)種的比例變化與GDP有著良好的相關(guān)關(guān)系,本次車(chē)種比例預(yù)測(cè)采用指數(shù)模型,與GDP回歸預(yù)測(cè),經(jīng)歷史資料回歸分析,得到參數(shù)及相關(guān)系數(shù)。根據(jù)模型擬合參數(shù),以及基礎(chǔ)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果,對(duì)項(xiàng)目未來(lái)車(chē)種構(gòu)成進(jìn)行預(yù)測(cè),如表3所示。

        通過(guò)項(xiàng)目路未來(lái)車(chē)種比例預(yù)測(cè)的結(jié)果,可以看出未來(lái)客車(chē)的比例占優(yōu)勢(shì)。小客隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,私家車(chē)的逐步普及,呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),大客所占的比例也有所上升。由貨車(chē)的比例變化可以看出,小型貨車(chē)、中型貨車(chē)因其載重量的局限性,未來(lái)呈緩慢下降趨勢(shì),隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型,貨運(yùn)呈集中化、大型化發(fā)展方向,汽車(chē)列車(chē)呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)。

        3 結(jié)論

        交通量的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)是確定公路服務(wù)水平、服務(wù)等級(jí)的重要參數(shù),也是確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。采用四階段法對(duì)本項(xiàng)目交通量進(jìn)行預(yù)測(cè),根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果,依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從本項(xiàng)目的功能定位、路網(wǎng)規(guī)劃及道路性質(zhì),結(jié)合本項(xiàng)目所處區(qū)域的實(shí)際特點(diǎn),推薦采用雙向四車(chē)道一級(jí)公路斷面,設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h,路基全寬26.0m。本項(xiàng)目的建成能充分發(fā)揮國(guó)道的整體效能,構(gòu)建長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化,完善相鄰縣市之間的國(guó)道省道暢通,構(gòu)建揚(yáng)州大交通網(wǎng)絡(luò),強(qiáng)化與周邊市縣聯(lián)系,帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,更好地服務(wù)于沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展。

        猜你喜歡
        區(qū)域經(jīng)濟(jì)
        “林下經(jīng)濟(jì)”助農(nóng)增收
        永久基本農(nóng)田集中區(qū)域“禁廢”
        分割區(qū)域
        增加就業(yè), 這些“經(jīng)濟(jì)”要關(guān)注
        民生周刊(2020年13期)2020-07-04 02:49:22
        民營(yíng)經(jīng)濟(jì)大有可為
        分享經(jīng)濟(jì)是個(gè)啥
        擁抱新經(jīng)濟(jì)
        大社會(huì)(2016年6期)2016-05-04 03:42:05
        關(guān)于四色猜想
        分區(qū)域
        基于嚴(yán)重區(qū)域的多PCC點(diǎn)暫降頻次估計(jì)
        国产精品.xx视频.xxtv| 那有一级内射黄片可以免费看| 人妻熟妇乱又伦精品hd| 三级特黄60分钟在线观看| 91亚洲国产成人aⅴ毛片大全| 97人妻蜜臀中文字幕| 香蕉国产人午夜视频在线观看| 亚洲大片一区二区三区四区| 手机在线免费av资源网| 美女av一区二区三区| 欧美第五页| 中文字幕亚洲日本va| 午夜视频国产在线观看| 人妻精品动漫h无码网站| 91久久精品无码人妻系列 | 蜜臀av在线播放一区二区三区| 日韩精品无码av中文无码版| 91福利精品老师国产自产在线| 日本乱熟人妻中文字幕乱码69| 疯狂做受xxxx高潮视频免费| 久久免费看少妇高潮v片特黄| 亚洲精品中文字幕乱码二区| 喷水白浆视频在线观看| 亚洲精品一区国产欧美| 久久久亚洲欧洲日产国产成人无码| 一区二区在线观看视频亚洲| 久久99精品久久久久久琪琪| 国产一区二区三区乱码| 亚洲精品国产成人AV| 日本成人三级视频网站| 日韩亚洲中文有码视频| 欧美jizzhd精品欧美| 国产自精品在线| 婚外情长久的相处之道| 少妇av射精精品蜜桃专区| 麻豆变态另类视频在线观看| 国产精品国产三级国产专播| 国产综合精品一区二区三区| 在线观看欧美精品| 一级a免费高清免在线| 国产精品区一区二区三在线播放|