安詣彬

摘? 要：航空經(jīng)濟發(fā)展水平是衡量一國經(jīng)濟實力和工業(yè)化水平的重要標志。文章梳理辨析了現(xiàn)有航空經(jīng)濟的相關(guān)概念，界定了全產(chǎn)業(yè)體系的航空經(jīng)濟概念;基于國內(nèi)外航空經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律研究，從航空經(jīng)濟的驅(qū)動力視角分析了航空制造和航空樞紐對航空經(jīng)濟發(fā)展的兩大驅(qū)動力，以及航空服務(wù)為航空經(jīng)濟升級提供的重要支撐;以航空經(jīng)濟的兩大驅(qū)動力為切入點，分析了國內(nèi)外航空經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，指出針對我國航空經(jīng)濟未來發(fā)展的啟示。

關(guān)鍵詞：航空經(jīng)濟;驅(qū)動力;航空制造;航空樞紐

中圖分類號：F562;F832 文獻標識碼：A DOI：10.19881/j.cnki.1006-3676.2022.04.05

一、航空經(jīng)濟的內(nèi)涵

目前，學界尚未對航空經(jīng)濟的概念達成共識，在航空經(jīng)濟概念的提出和演變過程中，先后經(jīng)歷了航空港經(jīng)濟、臨空經(jīng)濟和航空經(jīng)濟等幾個階段，還出現(xiàn)了低空經(jīng)濟、航空樞紐經(jīng)濟等相近、相似、相混的概念?，F(xiàn)有的航空經(jīng)濟概念常見于政府部門、高校的研究報告和企業(yè)。[1]

從概念類別上看，航空經(jīng)濟、低空經(jīng)濟和航空樞紐經(jīng)濟屬于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的范疇，其發(fā)展并不局限于機場區(qū)域或某一特定空間，機場只是影響其發(fā)展的眾多因素之一。航空港經(jīng)濟和臨空經(jīng)濟屬于區(qū)域經(jīng)濟的范疇，強調(diào)的是在機場及其附近特定區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，機場是這兩類經(jīng)濟形式的核心影響因素。[2]從產(chǎn)業(yè)側(cè)重點來看，航空經(jīng)濟強調(diào)航空相關(guān)全產(chǎn)業(yè)鏈，而其他幾個概念則涉及航空產(chǎn)業(yè)的幾個方面。臨空經(jīng)濟主要側(cè)重在臨空區(qū)域內(nèi)的臨空指向產(chǎn)業(yè)[3];航空樞紐經(jīng)濟是側(cè)重樞紐功能本身的航空運輸產(chǎn)業(yè)航空港經(jīng)濟是臨空經(jīng)濟與航空樞紐經(jīng)濟的綜合[4] ，既強調(diào)臨空指向產(chǎn)業(yè)，也重視樞紐本身的航空運輸產(chǎn)業(yè);低空經(jīng)濟側(cè)重于適宜在低空航行的飛行器及其相關(guān)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等，如通用航空產(chǎn)業(yè)[5]。

總體而言，上述概念基本達成了3點共識：1.認可航空經(jīng)濟是一種新的經(jīng)濟形態(tài);2.明確航空經(jīng)濟屬于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的范疇;3.強調(diào)航空運輸和航空制造是兩類最核心的產(chǎn)業(yè)類型。筆者提出的航空經(jīng)濟概念，是以航空飛行器研發(fā)制造、運營和服務(wù)保障3個領(lǐng)域所組成的經(jīng)濟組織形態(tài)。具體而言，航空經(jīng)濟是航空運輸業(yè)（航空客運、航空貨運、通用航空運輸?shù)龋?、航空制造業(yè)、航空運營服務(wù)業(yè)（機場保障、培訓、教育、銷售、維修以及航空金融等）、航空衍生服務(wù)業(yè)（航空體育、休閑娛樂、商務(wù)會展等）、航空引致產(chǎn)業(yè)（各環(huán)節(jié)生產(chǎn)要素相關(guān)產(chǎn)業(yè)）等多種產(chǎn)業(yè)集合與集成后產(chǎn)生了新衍生收益效應(yīng)的經(jīng)濟業(yè)態(tài)和狀態(tài)。

二、航空經(jīng)濟的發(fā)展

（一）航空經(jīng)濟產(chǎn)生的原因

交通運輸方式的遞進變革帶動了航空經(jīng)濟的快速崛起。交通運輸方式變革是帶動經(jīng)濟快速發(fā)展的“沖擊波”，航空運輸是繼海運、天然運河、鐵路和公路運輸之后對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的第五沖擊波。[6]民用航空在綜合交通運輸體系中的作用日益突出，是增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮慕煌ㄟ\輸方式。同時，大型機場突破了單一運輸功能，通過與多種產(chǎn)業(yè)有機結(jié)合，形成頗具帶動力和輻射力的臨空經(jīng)濟區(qū)。

經(jīng)濟全球化向縱深推進為航空經(jīng)濟發(fā)展提供了持續(xù)動力。在全球經(jīng)濟一體化時代，跨區(qū)域的社會經(jīng)濟活動日益頻繁，社會對航空、時效的需求呈現(xiàn)井噴式增長。機場作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，依托航空運輸速度快、空間資源配置能力強、安全性好等優(yōu)勢，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強大驅(qū)動力。一方面，航空運輸適應(yīng)了國際貿(mào)易距離長、空間范圍廣、時效要求高等特征[7]，在優(yōu)化全球資源配置中發(fā)揮了重要作用，是航空經(jīng)濟產(chǎn)生的主要驅(qū)動因素。另一方面，航空運輸在一定程度上使內(nèi)陸地區(qū)擺脫了地理區(qū)位的制約，從而能夠融入全球經(jīng)濟體系，積極參與全球產(chǎn)業(yè)分工。

產(chǎn)業(yè)高端性外溢性的特征促使航空經(jīng)濟受到高度重視。航空經(jīng)濟的重要性不僅在于其本身的戰(zhàn)略價值，更在于航空經(jīng)濟帶來的戰(zhàn)略“新組合”，即隨著新技術(shù)的出現(xiàn)和全球資源整合的需要，航空制造與其他產(chǎn)業(yè)、民航運輸與其他行業(yè)、全球產(chǎn)業(yè)價值鏈與區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的高度融合等方面出現(xiàn)了新搭配、新組合、新整合，改變了以往的“獨自（立）”形態(tài)。[8]這種高度外溢性特征，使航空經(jīng)濟成為一國經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，更是一國現(xiàn)代化、工業(yè)化、科學技術(shù)和綜合國力的重要標志。

現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)高新化大大提升了航空經(jīng)濟的潛在市場空間。航空經(jīng)濟是伴隨著新技術(shù)革命的興起而產(chǎn)生的。對高新企業(yè)來說，企業(yè)的產(chǎn)品具有體積小、運量少、附加值高、單位產(chǎn)品承擔運費的能力較強、運輸時效性要求高等特點?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促使企業(yè)從以運費指向、供給指向、市場指向，逐漸向時間價值指向轉(zhuǎn)變。而時間價值成為影響企業(yè)的成本與收益的重要區(qū)位因素[9]，這使得高新企業(yè)對航空運輸?shù)囊蕾囆匀諠u增強。區(qū)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展增加了對航空物流的需求，也帶動了航空經(jīng)濟規(guī)模的擴大。

（二）航空經(jīng)濟正在加速推進形成全球經(jīng)濟競爭的新體系

航空經(jīng)濟成為經(jīng)濟全球化深入推進過程中各經(jīng)濟體參與全球競爭的重要組成部分。航空運輸業(yè)快速增長，催生了巨大的全球與區(qū)域性航空運輸市場。航空運輸市場的蓬勃發(fā)展推動了全球航空制造業(yè)的發(fā)展，各跨國航空制造企業(yè)開始了其飛機制造的全球化生產(chǎn)及戰(zhàn)略布局。此外，隨著全球經(jīng)濟以及新興經(jīng)濟體的進一步發(fā)展，通用航空市場需求快速增長，通用航空運輸與制造領(lǐng)域逐步成為各經(jīng)濟體在全球經(jīng)濟競爭中的重要角逐領(lǐng)域。

航空制造是參與全球產(chǎn)業(yè)分工和爭取全球經(jīng)濟話語權(quán)的重要體現(xiàn)。航空制造作為一個綜合性高技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，對國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有非常強的輻射與帶動作用，航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展代表了一個國家制造業(yè)的綜合發(fā)展水平，對國家戰(zhàn)略安全與在全球經(jīng)濟中的話語權(quán)提升都有重大意義。

航空運輸是全球化背景下經(jīng)濟體參與全球競爭的重要支撐與保障。以國際航空樞紐為核心的機場群逐漸成為各經(jīng)濟體參與全球競爭的重要支撐網(wǎng)絡(luò)，是區(qū)域經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟的核心載體，激發(fā)了巨大的航空客運與貨運需求。隨著航空客貨運的快速增長，圍繞樞紐機場集聚而成的航空城、臨空經(jīng)濟區(qū)逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長極。同時，航空物流與航空客運服務(wù)作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的重要組成也是推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支撐，其發(fā)展規(guī)模與發(fā)展水平是提升區(qū)域經(jīng)濟國際化競爭力的突出體現(xiàn)。

三、航空經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動力

（一）航空制造與航空樞紐兩大動力驅(qū)動航空經(jīng)濟發(fā)展

航空經(jīng)濟的發(fā)展主要依托兩大驅(qū)動力：以干線飛機總裝為核心的航空制造和以航空運輸服務(wù)為核心航空樞紐，以此推動產(chǎn)業(yè)鏈的形成與產(chǎn)業(yè)的空間集聚。航空經(jīng)濟最早開始于飛機制造產(chǎn)業(yè)的興起，二戰(zhàn)后飛機制造向民用運輸領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，極大地提升了航空運輸市場，催生了航空樞紐的形成。隨著全球航空樞紐的不斷成長，巨大的航空運輸服務(wù)對干線飛機的市場需求推動了商用飛機制造業(yè)的發(fā)展，干線飛機的生產(chǎn)與制造帶動了航空制造領(lǐng)域上下游產(chǎn)業(yè)鏈的形成與集聚。此外，干線飛機制造技術(shù)水平的不斷提升，帶動了航空運輸服務(wù)業(yè)的壯大，航空運輸市場不斷壯大，航空樞紐的能級得到持續(xù)提升，航空樞紐依托巨大的人流與貨流以及便捷的全球聯(lián)系度，在帶動航空運輸服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚的同時也帶動了高附加值、高時效性的產(chǎn)業(yè)在航空樞紐周邊集聚，形成了以臨空經(jīng)濟為特征的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)（見表1）。

1.航空制造驅(qū)動航空經(jīng)濟發(fā)展

航空制造驅(qū)動航空經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動要素包括國家意志與支持力度、航空制造技術(shù)水平、科研創(chuàng)新能力、飛機總裝能力即“產(chǎn)業(yè)鏈集成能力”、工業(yè)發(fā)展水平等要素，其中國家意志與支持力度影響最為關(guān)鍵，對整個國家民用飛機制造、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)發(fā)展、參與全球商用飛機市場競爭等方面都有非常重要的影響。

干線飛機總裝是航空制造產(chǎn)業(yè)集聚與規(guī)?；l(fā)展的核心。飛機制造商本質(zhì)上是航空制造產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的“系統(tǒng)集成商”，擁有干線飛機總裝能力意味著從飛機的市場選擇、整體設(shè)計、性能指標、機型結(jié)構(gòu)、系列化發(fā)展、后期維修到市場銷售等一系列關(guān)鍵環(huán)節(jié)都擁有了決策權(quán)。因此，只有具有干線飛機總裝能力的企業(yè)才具有對產(chǎn)業(yè)集聚與規(guī)?；l(fā)展的最大帶動力。

先進的工業(yè)技術(shù)水平是航空制造業(yè)發(fā)展的前提。大飛機制造是集新材料、焊接工藝、零部件加工、裝備組裝、試驗測試、電子、航天監(jiān)測等一系列工業(yè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)為一體的知識與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平與一個國家、城市的工業(yè)發(fā)展水平緊密相關(guān)。我國飛機制造業(yè)直接從業(yè)人員人數(shù)與發(fā)達國家相近，但人均年產(chǎn)出僅為1萬美元，遠低于美國（75萬美元）和歐盟（71萬美元），我國工業(yè)發(fā)展水平與發(fā)達經(jīng)濟體差距較大是根本性原因。

全球領(lǐng)先的航空科研能力為航空制造發(fā)展提供了有力保障。國家從戰(zhàn)略層面引導(dǎo)大型航空航天科研與教育機構(gòu)的集聚，從政府層面推動大型航空航天功能機構(gòu)和相關(guān)企業(yè)集聚，在高端要素集聚的推動下，有效推動航空制造發(fā)展，為航空制造業(yè)提供技術(shù)支撐。

飛機制造商以研發(fā)符合航空運輸市場需求的明星產(chǎn)品贏取市場占有率。除國家戰(zhàn)略政策支持之外，大型飛機制造商通過研發(fā)和制造滿足航空公司運輸需求和效益最大化的明星整機產(chǎn)品增加市場份額，這種競爭行為可在市場條件下極大地推動航空制造發(fā)展。

國家戰(zhàn)略、政策、資金、技術(shù)扶持是航空制造產(chǎn)業(yè)的原始驅(qū)動力。飛機制造是航空學、電子學、計算機、冶金、復(fù)合材料、加工技術(shù)等領(lǐng)域綜合發(fā)展水平的體現(xiàn)，具有發(fā)展周期長、投資規(guī)模大、高風險、高門檻等特點。一個成功的飛機項目需要歷時十多年的研發(fā)試驗時間，因此，政府的戰(zhàn)略重視度對民用飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

2.航空樞紐驅(qū)動航空經(jīng)濟發(fā)展

航空樞紐作為一個相對完整的空間載體，呈現(xiàn)不同的發(fā)展階段，不同階段會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)類型發(fā)展，從而從多個維度驅(qū)動航空經(jīng)濟發(fā)展。航空樞紐驅(qū)動航空經(jīng)濟發(fā)展最為核心的影響要素是航空樞紐的綜合能級。航空樞紐的能級越高，其輻射帶動能力越強，對周邊地區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)的集聚與質(zhì)量影響也越大。航空樞紐的綜合能級受機場規(guī)模、樞紐運輸能力、基地航空公司、機場服務(wù)水平、中轉(zhuǎn)能力、機場陸側(cè)集散能力、所在城市經(jīng)濟發(fā)展水平等方面要素的影響。

通過對世界上具有典型臨空經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟區(qū)特征的11個樞紐機場及周邊臨空地區(qū)的基本情況、所屬城市情況、臨空產(chǎn)業(yè)特征、空間形態(tài)、交通條件五大層面的20個子項進行梳理分析，筆者將臨空經(jīng)濟的發(fā)展分為3個階段，分別為交通樞紐型階段、產(chǎn)業(yè)集聚階段以及臨空都市區(qū)/空港城階段，不同發(fā)展階段其交通、產(chǎn)業(yè)、空間等呈現(xiàn)不同的發(fā)展特征。

（二）航空服務(wù)是航空經(jīng)濟發(fā)展升級的重要支撐

航空服務(wù)業(yè)是航空經(jīng)濟兩大驅(qū)動力的重要衍生領(lǐng)域，同時也是兩大驅(qū)動力有效發(fā)揮作用的重要支撐。在航空制造和航空樞紐兩大核心的驅(qū)動下，圍繞航空制造和航空樞紐衍生出的若干服務(wù)業(yè)類型，包括制造業(yè)相關(guān)的教育、銷售、培訓等，樞紐相關(guān)的運營服務(wù)、機場保障等，以及衍生出的臨空區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等多種服務(wù)產(chǎn)業(yè)類型。這些產(chǎn)業(yè)依托于航空制造和航空樞紐發(fā)展，航空制造和航空樞紐的發(fā)展能級提高，能促進和帶動航空服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)能級提高和高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

在空間分布上，航空服務(wù)業(yè)與航空樞紐的關(guān)系更加密切。機場及臨空區(qū)域為航空服務(wù)業(yè)提供了很好的發(fā)展空間和平臺，除了航空運輸服務(wù)業(yè)外，機場帶來的高時效的人流和物流為服務(wù)業(yè)發(fā)展提供好了良好基礎(chǔ)。因而，機場和臨空區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展往往與航空服務(wù)業(yè)，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)關(guān)系密切。

四、航空經(jīng)濟發(fā)展格局與趨勢

（一）航空經(jīng)濟呈現(xiàn)高速發(fā)展，未來市場進一步擴張

從航空運輸市場來看，世界各國對未來全球航空運輸市場發(fā)展普遍持樂觀態(tài)度，波音公司、空客公司、商飛公司對2035年前全球飛機市場的規(guī)模預(yù)測大致相近，有3萬～4萬架新飛機，總價值約5萬億美元（見表2）。其中，中國是飛機市場的需求大戶，未來新購6000架左右的新飛機，占全球市場規(guī)模約20%。

（二）美歐占據(jù)航空制造主導(dǎo)地位，全球分工進一步固化

全球航空工業(yè)經(jīng)過百余年的發(fā)展，在市場上形成高度壟斷的格局，全球十大飛機制造商主要集中在歐美等發(fā)達國家，以波音公司和空客公司為代表的民用運輸機企業(yè)占據(jù)了全球航空制造的絕大部分份額，發(fā)展中國家僅有巴西的巴西航空工業(yè)公司占有一席之地。從國際航空企業(yè)在中國的布局來看，空客已經(jīng)在天津布局總裝公司，波音已在浙江舟山布局波音737完工和交付中心，布局選址更加看重交通便利，特別是海運的便捷和運輸能力。從民用航空總裝布局來看，2030年以后中國商飛才會考慮總裝線（浦東基地C919總裝和寶山基地ARJ總裝）離開上海。

（三）跨國公司壟斷繼續(xù)演進，行業(yè)集中度進一步提高

在航空制造領(lǐng)域，世界航空工業(yè)表現(xiàn)出高度的行業(yè)集中度。目前，世界上230個國家和地區(qū)中，約50個國家和地區(qū)擁有規(guī)模和形式不盡相同的航空航天工業(yè)，而能夠制造干線飛機的國家和地區(qū)只有美國、歐盟和俄羅斯。[11]在航空運輸領(lǐng)域，合并重組是航空公司增強市場影響力、提升盈利能力的有效手段。

（四）亞洲市場成為熱點區(qū)域，航空樞紐進一步東移

世界航空業(yè)中心東移步伐加快，這并不是由航空業(yè)自身的規(guī)律決定的，而是由世界貿(mào)易與經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律決定的，環(huán)印度洋國家與“金磚國家”將是未來世界經(jīng)濟與貿(mào)易發(fā)展的新中心。[12]伴隨全球航空市場的東移，新的超大型航空樞紐也將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，特別是向中國轉(zhuǎn)移（見表3）。無論是客運還是貨運樞紐，美國機場的入榜數(shù)目是最多的，反映出美國航空第一大國的地位和分量[13]，同時大中國區(qū)的占比日益提升，反映出中國在世界航空市場的話語權(quán)在逐漸提升。

（五）航空衍生產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展，中國具備發(fā)展?jié)摿?/p>

除了綜合性航空大型企業(yè)外，飛機租賃、飛機維修（MRO）等第三方專業(yè)性服務(wù)企業(yè)對于連接航空上下游產(chǎn)業(yè)、打造完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈、促進航空制造產(chǎn)業(yè)、航空運輸業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)高速穩(wěn)健發(fā)展具有重要的意義，在航空產(chǎn)業(yè)鏈的制造和服務(wù)環(huán)節(jié)起到橋梁作用。2017—2022年，全球民航維修總市值的CAGR為2.4%，2022—2027年的CAGR將穩(wěn)步增至5.2%。[14]從航空維修企業(yè)區(qū)域分布看，按照總維修工時排列，前十大企業(yè)中，中國上榜企業(yè)最多，有3家，其次為美國和法國，各有兩家。新加坡科技宇航公司在2014—2015年的排行榜中一直位于榜首，顯示出亞太地區(qū)強大的市場需求。[15]

五、對我國發(fā)展航空經(jīng)濟的啟示

（一）全球航空市場加速擴張，我國發(fā)展航空經(jīng)濟前景廣闊

航空經(jīng)濟是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革調(diào)整的主體動力。中國航空經(jīng)濟前端的航空制造市場、中端的航空樞紐運營市場和后端的航空服務(wù)市場的發(fā)展規(guī)模，均以前所未有的速度擴張。從航空制造來看，中國可形成萬億美元規(guī)模的巨型產(chǎn)業(yè)，而伴隨航空制造的諸多配套產(chǎn)業(yè)，更可進一步提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模。從航空樞紐來看，交通運輸方式的變革促使民用航空成為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮慕煌ㄟ\輸方式，也帶來了全球性航空新樞紐的形成和東移，航空服務(wù)市場也在同步崛起。未來，航空經(jīng)濟將成為新的支柱性產(chǎn)業(yè)，對我國而言，基于相對完善的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及航空領(lǐng)域內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)，未來發(fā)展航空經(jīng)濟市場前景將非常廣闊。

（二）新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，我國航空經(jīng)濟后發(fā)優(yōu)勢日漸顯現(xiàn)

近年來，航空制造技術(shù)變革迅猛，日益成熟的新技術(shù)將匯集成整體的技術(shù)迭代，從而打破傳統(tǒng)航空制造企業(yè)的技術(shù)壟斷和市場壟斷，這為我國發(fā)展航空制造提供了后發(fā)趕超的機遇。同時，新型軍用無人機、民用無人機、大型消費級無人機以及各類新型通用飛機的興起，為航空經(jīng)濟的發(fā)展注入了新的動力和活力，也為新興航空經(jīng)濟市場提供了新的切入路徑。在傳統(tǒng)民用航空制造格局固化和短期內(nèi)難以調(diào)整的背景下，我國可采取后發(fā)趕超的方式，累積航空經(jīng)濟基礎(chǔ)優(yōu)勢，促進航空經(jīng)濟的成長壯大。

（三）產(chǎn)業(yè)多元衍生發(fā)展，我國發(fā)展航空經(jīng)濟機遇成熟

當前，航空經(jīng)濟已經(jīng)擺脫了制造和運營服務(wù)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局，正在以一種新的產(chǎn)業(yè)方式變革撬動更多更廣的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)市場擴張。因此，論及航空經(jīng)濟的基礎(chǔ)實力，不要局限于飛機制造實力的強大，或者航空樞紐運輸規(guī)模的擴大，而是基于航空制造的綜合實力與航空樞紐的運輸優(yōu)勢，推動包括航空制造、航空運輸、航空運營服務(wù)、航空衍生服務(wù)和航空引致服務(wù)市場的整體提升。同時，隨著外溢效益的擴大，航空經(jīng)濟將推動整個城市工業(yè)、商業(yè)、物流業(yè)、高端服務(wù)業(yè)等耦合發(fā)展。未來，可借助航空經(jīng)濟多元衍生發(fā)展，推動航空經(jīng)濟整體經(jīng)濟實力的提升，并借助航空經(jīng)濟的外溢效應(yīng)，引領(lǐng)和帶動新型制造業(yè)、高端服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。

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The Driving Force and Enlightenment of Aviation Economy Development

An Yibin

（China Center for Urban Development，Beijing，100045）

Abstract：Aviation economic level is an important symbol to measure a country's economic strength and industrialization level. Combing and discriminating the existing concepts related to aviation economy，this paper defines the concept of aviation economy of the whole industry system. Based on the research on the internal law of the development of aviation economy domestic and abroad. The important conclusion from the perspective of the driving force of aviation economy is that aviation manufacturing and aviation hub are the two driving forces of aviation economy，and aviation service is also an important support. Further，taking the two driving forces of aviation economy as the starting point，this paper analyzes the development status and trend of domestic and overseas aviation economy，and puts forward the enlightenment for the future development of China's aviation economy.

Key words：Aviation economy;Drive;Aviation manufacturing;Aviation hub