聶煊城，陳奕言，陳 箏

引言

20世紀(jì)西方的城市化進(jìn)程伴隨著汽車擁有量的快速上升，隨著車行道路的擴(kuò)展，城市范圍不斷的擴(kuò)張。這種汽車主導(dǎo)的發(fā)展模式帶來諸多城市問題。由于汽車數(shù)量暴增，造成交通堵塞與能源消耗，帶來了“可持續(xù)發(fā)展問題”。適宜步行并承擔(dān)公共生活功能的街道被車行道路所擠壓與代替，公共空間的消失，帶來了“社會交往問題”。愈加惡劣的步行環(huán)境使人們更少選擇步行出行與室外活動，體力活動量下降導(dǎo)致肥胖率與慢性疾病發(fā)病率上升，帶來了“身體健康問題”。它們共同構(gòu)成了城市的“可步行問題”。

而我國改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車開始走進(jìn)千家萬戶，國民生活水平提高的同時(shí)，城市環(huán)境也開始出現(xiàn)類似的“可步行問題”。因此，2016年發(fā)布的《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》[1]，以及17年《住建部城市雙修指導(dǎo)意見》[2]將我國城市建設(shè)重點(diǎn)從完善城市功能，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率轉(zhuǎn)換到滿足居民更高生活需求與提升城市空間品質(zhì)上來；提出了 “窄馬路、密路網(wǎng)”，“打造方便快捷生活圈”，“完善公共空間體系”，“改善出行條件，鼓勵步行與自行車出行”等理念，以指導(dǎo)建立適宜步行出行的城市環(huán)境。中國部分城市也為建立良好步行環(huán)境而進(jìn)行了積極實(shí)踐。上海 2045 總體規(guī)劃提出構(gòu)建15min社區(qū)生活圈，按照15min步行可達(dá)的空間范圍，配置滿足居民日常需求的公共服務(wù)設(shè)施和公共性活動場所，從控規(guī)層面為促進(jìn)日常步行出行提供良好基礎(chǔ)。而2016 年以來各地發(fā)布積極發(fā)布街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則，則體現(xiàn)了對促進(jìn)步行環(huán)境品質(zhì)的直接關(guān)注。

可步行性（Walkability）是為了描述空間對于人們步行出行的引導(dǎo)能力或友好程度而對環(huán)境因素進(jìn)行的評價(jià)。有學(xué)者從主客觀兩種視角出發(fā)，將可步行性擴(kuò)展為“建成環(huán)境對步行的支持程度及步行者對環(huán)境中步行體驗(yàn)的評價(jià)”[3]。也有學(xué)者在更加具體的調(diào)研實(shí)踐中將可步行性概括為“城市環(huán)境對于步行的支持程度與吸引力，包括行人提供舒適安全的環(huán)境，在合理的時(shí)間和體力范圍內(nèi)使人們能夠到達(dá)各種目的地，并在步行網(wǎng)絡(luò)中提供視覺吸引”[4]?？刹叫行允艿奖姸喹h(huán)境因素的影響，包括日常服務(wù)設(shè)施的分布，路網(wǎng)密度，人口密度等能客觀度量的城市空間屬性[5，6]，也包括如行人行走時(shí)對空間的安全感知，街景對行人的吸引力等主觀使用感受[7]。因此關(guān)于如何更精準(zhǔn)測度可步行性影響因素，仍有諸多討論。

目前，可步行性研究領(lǐng)域文獻(xiàn)量增長迅速，“可步行性”一詞在也頻繁出現(xiàn)在公共衛(wèi)生，地產(chǎn)等領(lǐng)域，受到廣泛關(guān)注。雖有學(xué)者嘗試對可步行性進(jìn)行定義，但其整體研究脈絡(luò)尚需梳理。因此本文圍繞“可步行性研究如何在多學(xué)科的視角下發(fā)展，經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段？”“有哪些測度方法與測度指標(biāo)？”“出現(xiàn)哪些分支話題？”三個(gè)研究問題，引申出研究意義：（1）通過梳理可步行性整體研究脈絡(luò)，識別該領(lǐng)域的參與學(xué)科，進(jìn)一步理解其內(nèi)在含義與發(fā)展歷程。（2） .總結(jié)成熟測度指標(biāo)和分析方法，為我國步行環(huán)境質(zhì)量測度提供參考。（3）探索分支話題與研究熱點(diǎn)，豐富城市規(guī)劃設(shè)計(jì)理論。

1 研究方法

1.1 數(shù)據(jù)獲取與分析方法

為保證數(shù)據(jù)全面、準(zhǔn)確并具有較高解釋度，本文利用WOS數(shù)據(jù)庫核心合集（Web of Science Core Collection）進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的檢索和下載。借助信息可視化分析軟件CiteSpace繪制科學(xué)知識圖譜，結(jié)合傳統(tǒng)質(zhì)性綜述精讀重點(diǎn)文獻(xiàn)，通過梳理可步行性研究發(fā)展脈絡(luò)并辨識關(guān)鍵文獻(xiàn)，以可視化的方式顯示可步行性研究領(lǐng)域的發(fā)展歷程。

可步行性主要涉及環(huán)境和出行行為兩個(gè)方面的概念，環(huán)境主要是指城市建成區(qū)環(huán)境（built environment，neighborhood，street等），出行行為方面主要指步行行為（walking），但不同領(lǐng)域?qū)W者對“可步行性”關(guān)注點(diǎn)的不同使可步行性研究涵蓋的行為不僅限于步行而延伸到體力活動（physical activity），非機(jī)動車出行或積極交通出行方式（active transportation）等。因此檢索詞除“walkability”以外，增加了包含環(huán)境和出行行為兩個(gè)方面的概念的詞組，包括行為發(fā)生的建成環(huán)境代表 性 詞 匯（built environment，neighborhood等），步行行為延伸的詞匯(active transportation，physical activity等）并給予具體行為類型以限定（walking，bicycling等）。需要說明的是，其他詞組如“travel behavior，community”雖然也與主題具有相關(guān)性，但在納入這些關(guān)鍵詞后，無論交集或并集，都會引入更廣泛城市交通類的討論研究，如關(guān)于職住平衡，機(jī)動交通規(guī)劃等內(nèi)容，其與可步行性研究無論是在研究尺度抑或是出行方式上均關(guān)聯(lián)性弱，因此將其篩除，這也是本次檢索的不足之處。經(jīng)過對詞組的權(quán)衡，最后使用檢索式TS=((“walkability”) OR((“urban form” OR “built environment”O(jiān)R“neighborhood”) AND(“active transportation” OR “physical activity” OR “human behavior”) AND (walking OR bicycling)))進(jìn)行搜索。獲得到3437條文獻(xiàn)記錄作為本研究的數(shù)據(jù)來源。除重后得到2885條有效文獻(xiàn)記錄，數(shù)據(jù)下載日期是2020年4月5日。為在數(shù)量龐大的文獻(xiàn)中梳理研究領(lǐng)域發(fā)展脈絡(luò)，總結(jié)研究熱點(diǎn)。本文借助CiteSpace軟件的文獻(xiàn)共被引分析功能，以及聚類分析功能識別該領(lǐng)域的關(guān)鍵文獻(xiàn)及發(fā)展脈絡(luò)。在兩篇或多篇文獻(xiàn)同時(shí)成為后來一篇或多篇文獻(xiàn)的參考文獻(xiàn)時(shí)，則它們構(gòu)成共被引關(guān)系（Co-citation）[8]。而經(jīng)常共同被引用的文獻(xiàn)在研究主題的概念、理論或方法上具有某種關(guān)聯(lián)，將這些文獻(xiàn)根據(jù)一定的共被引強(qiáng)度形成文獻(xiàn)集合即聚類，由多個(gè)聚類組成的共被引網(wǎng)絡(luò)能夠顯示一個(gè)學(xué)科或知識領(lǐng)域在一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展趨勢與前沿動向，并形成若干該研究領(lǐng)域的演進(jìn)歷程[9，10]。聚類內(nèi)文獻(xiàn)往往具有關(guān)聯(lián)度高，討論話題相似的特征,一般可以解釋為學(xué)科領(lǐng)域演進(jìn)過程中的某一階段性話題[11]或領(lǐng)域中出現(xiàn)的分支話題[12，13]。并主要根據(jù)以下理由進(jìn)行人工解讀以做分辨[8，10]，（1） 圖譜中聚類之間是否存在交叉重疊抑或相對獨(dú)立，聚類出現(xiàn)消失時(shí)間上是否具有一定規(guī)律。（2）是否存在處于聚類的交界處，并起到承上啟下的作用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)文獻(xiàn)。（3）聚類文獻(xiàn)量以及所探討內(nèi)容側(cè)重于主要話題不同方面還是對某一細(xì)分話題的深入討論。

具體操作按照 CiteSpace 指南中建議的流程，以一年（1975年～2020年）為時(shí)間切片，并保留每個(gè)時(shí)間切片內(nèi)頻次排名前50的高被引文獻(xiàn)記錄，獲得由377個(gè)文獻(xiàn)節(jié)點(diǎn)，2377條連線組成的圖譜，自動聚類共獲得5個(gè)子聚類，圖譜模塊性（modularity Q）=0.5159，輪廓值（mean sihouette）=0.337，該圖譜被認(rèn)為是組團(tuán)結(jié)構(gòu)顯著且聚類合理的[9]。為進(jìn)一步理解可步行性研究領(lǐng)域的整體輪廓，我們選取了最具影響力的前 20 篇高被引文獻(xiàn)進(jìn)行分析，它們可以較好反映研究領(lǐng)域主要討論內(nèi)容。為進(jìn)一步識別知識結(jié)構(gòu)與各個(gè)聚類之間的關(guān)系，我們對每個(gè)聚類中的前 10 篇高被引文獻(xiàn)進(jìn)行了深入的研讀，它們則較好覆蓋了每個(gè)話題聚類的討論重點(diǎn)。

1.2 初步解讀

通過對所得可步行性主題文獻(xiàn)的逐年發(fā)文量分布、文獻(xiàn)所屬學(xué)科分類和其所引用文獻(xiàn)期刊來源記錄進(jìn)行分析，形成了對可步行性研究領(lǐng)域的初步認(rèn)知。一方面，可步行性研究受到公共衛(wèi)生學(xué)科的關(guān)注，通過改善步行環(huán)境提升城市居民體力活動量從而促進(jìn)其身體健康的策略具有光明前景。另一方面，可步行性作為一種空間屬性，其與建成環(huán)境類學(xué)科所關(guān)注內(nèi)容密切相關(guān)，可步行性環(huán)境影響因素與評價(jià)測度能為城市建設(shè)實(shí)踐提供指導(dǎo)。因此有必要對可步行性理論及測度發(fā)展進(jìn)行更為深入的討論。

總體來看，可步行性主題文獻(xiàn)年發(fā)文量在2002年以后呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢，并于2019年突破500篇（圖1），可步行性研究的熱度和受重視程度在不斷上升。對所得文獻(xiàn)研究學(xué)科進(jìn)行歸類后發(fā)現(xiàn)，在所有研究方向中，公共衛(wèi)生學(xué)科記錄占比45.65%，建成環(huán)境類學(xué)科包括交通工程，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)與環(huán)境科學(xué)記錄共占42.32%（表1），公共衛(wèi)生與建成環(huán)境類是可步行性研究的兩大主要關(guān)注領(lǐng)域，并在此基礎(chǔ)上向內(nèi)科醫(yī)學(xué)，地理學(xué)等領(lǐng)域拓展。在對引用文獻(xiàn)的期刊來源分析中，以預(yù)防醫(yī)學(xué)，運(yùn)動醫(yī)學(xué)為主題的期刊占據(jù)了絕對多數(shù)（表2），可步行性主題文獻(xiàn)對醫(yī)學(xué)領(lǐng)域相關(guān)研究成果進(jìn)行了大量引用，這在一定程度上反映出步行作為一種體力活動，其具有的健康效益是推動可步行性研究的重要價(jià)值來源。

表1 可步行性文獻(xiàn)所屬學(xué)科分類

表2 前10位被引文獻(xiàn)期刊來源統(tǒng)計(jì)

圖1 可步行性文獻(xiàn)逐年發(fā)文量

2 研究結(jié)果分析

利用CiteSpace生成了可步行性研究的共被引文獻(xiàn)網(wǎng)絡(luò)知識圖譜，其由彩色的節(jié)點(diǎn)(node)和節(jié)點(diǎn)間連線組成，并根據(jù)一定的共被引強(qiáng)度形成了五個(gè)話題聚類[8]（圖2）。節(jié)點(diǎn)代表文獻(xiàn)，其大小代表該文獻(xiàn)被引用的總頻次。圖譜中呈現(xiàn)灰色、藍(lán)色的節(jié)點(diǎn)和連線代表較早的研究，而呈現(xiàn)紅色的節(jié)點(diǎn)和連線則代表較新的研究，節(jié)點(diǎn)由不同顏色的年輪構(gòu)成，對應(yīng)其被引用時(shí)發(fā)生的時(shí)間。節(jié)點(diǎn)間的連線代表存在共被引關(guān)系，共被引強(qiáng)度越大，連線越粗，文獻(xiàn)之間的關(guān)系越緊密。節(jié)點(diǎn)間的連線也呈現(xiàn)不同顏色，分別對應(yīng)其首次共被引所發(fā)生的時(shí)間分區(qū)[10]。

圖2 可步行性文獻(xiàn)共被引網(wǎng)絡(luò)聚類視圖

結(jié)合分析方法一節(jié)中所總結(jié)規(guī)律，通過精讀單個(gè)聚類中的前10篇高引用量文獻(xiàn)，我們認(rèn)為該圖譜可分為研究演進(jìn)階段和分支話題兩個(gè)維度進(jìn)行討論。其中，三個(gè)聚類的討論圍繞具有普適性的可步行性環(huán)境影響因素、測度方法以及具體環(huán)境測度指標(biāo)展開。聚類之間呈現(xiàn)明顯時(shí)間遞進(jìn)關(guān)系，并包含大量高被引文獻(xiàn)，是研究領(lǐng)域的主干脈絡(luò)。另外兩個(gè)聚類包含文獻(xiàn)的總體引用量上偏少，內(nèi)容上聚焦相對具體的話題，一個(gè)面向青少年人群健康需求討論可步行性，另一個(gè)討論在具體城市實(shí)踐中的可步行性運(yùn)用，因此作為研究領(lǐng)域中的分支話題進(jìn)行討論（圖3）。

圖3 話題聚類時(shí)序命名圖

三個(gè)研究階段：理論框架形成期（1990s ～2003），實(shí)證測度積累期（2003～2010），實(shí)證系統(tǒng)性總結(jié)期（2010至今）是整個(gè)研究的主線脈絡(luò)，經(jīng)歷了研究緣起，實(shí)證測度，環(huán)境影響因素總結(jié)的遞進(jìn)關(guān)系。對可步行性原理，環(huán)境影響因素，測度方式與指標(biāo)等核心議題進(jìn)行討論。在時(shí)間上劃分理由：2003年，賽倫斯（Sealens）韓迪（handy）等學(xué)者提出了社區(qū)尺度上建成環(huán)境因素影響居民步行出行行為的理論，并首次使用了“可步行性”（walkability）一詞[14]。2003年到2010年期間，在美洲，澳洲與歐洲展開的較大規(guī)模生態(tài)實(shí)證研究證明了環(huán)境因素對步行行為存在顯著影響[15-17]。此后可步行性研究受到更多關(guān)注，大量文章對其進(jìn)行總結(jié)綜述。

兩個(gè)分支話題：“面向青少年健康的可步行性”是以青少年為主體對象以促進(jìn)其健康成長為目的而進(jìn)行可步行性影響因素探索的話題聚類 。“可步行性的城市實(shí)踐應(yīng)用”則聚焦在具體的城市規(guī)劃實(shí)踐中運(yùn)用可步行性理論，討論內(nèi)容包括結(jié)合公共交通在城市尺度上促進(jìn)可步行性，以及根據(jù)文化背景對可步行性測度指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。

為更好地呈現(xiàn)可步行性研究發(fā)展脈絡(luò)，將對每個(gè)話題聚類進(jìn)行單獨(dú)的解析總結(jié)（表3）

表3 聚類話題主要內(nèi)容概括

2.1 理論框架形成期（1990s～2003）

對城市居民出行方式的討論由來已久，從最早期的以簡·雅各布斯為主的城市評論家到后來的新城市主義規(guī)劃學(xué)者都主張建立適宜步行的街道與社區(qū)，提高步行交通地位[18-20]。20世紀(jì)90年代，交通規(guī)劃領(lǐng)域?qū)W者塞維羅（Cervero）提出了影響出行需求（travel demand）的三種建成環(huán)境因素：密度（density），多樣性（diversity），設(shè)計(jì)(design)，被稱為“3Ds”[21]，這成為了可步行性研究的重要理論來源。同樣是在90年代，公共衛(wèi)生領(lǐng)域研究者發(fā)現(xiàn)，以步行為代表的體力活動（physical activity）的減少將導(dǎo)致一系列健康問題[22，23]，并積極尋求跨學(xué)科合作以提升居民體力活動水平改善居民健康情況。

在這樣的背景下，賽倫斯（Sealens）結(jié)合建成環(huán)境領(lǐng)域相關(guān)研究，提出了“可步行性”（walkability）的概念[14]，希望通過提高社區(qū)可步行性，促使居民更多選擇步行出行，從而改善其身體健康狀況。他認(rèn)為某些環(huán)境因素會明顯影響社區(qū)居民步行出行的意愿；具體來說，與低密度，人煙稀少和土地利用單一的社區(qū)相比，人口密度較高，道路連通性更高和土地使用組合更多的社區(qū)居民的步行或騎自行車出行頻率會更高[24]。這些環(huán)境因素歸納起來被稱為社區(qū)可步行性，并以可步行性的高低代表社區(qū)適宜步行的程度。需要注意的是，第一，可步行性研究主要研究步行，但同時(shí)也包含騎行等其他體力活動[14,25-29]；第二，雖然步行/騎行是個(gè)人行為，但可步行性卻是對于空間特征的描述。早期研究者總結(jié)影響可步行性的環(huán)境因素包括人口密度（density），用地混合度（land usemix）與街道連通性（street connectivity）等社區(qū)層面中觀尺度因素，以及步行環(huán)境的吸引力、安全性，步行設(shè)施是否完善等能直觀感受到的微觀尺度因素[14，24-27]。

步行出行由于出行目的不同，被分為交通型（transportation）與娛樂型（recreation/exercise）步行兩種，其環(huán)境影響因素應(yīng)當(dāng)分開討論。一方面，交通型步行的環(huán)境影響機(jī)制較為清晰。由于交通行為有明確目的地，出發(fā)地與目的地之間的實(shí)際距離對居民是否選擇步行或騎行出行最為重要，因此與其相關(guān)聯(lián)的環(huán)境因素主要是用地混合度（land use-mix）與街道連通性（street connectivity）[14，27]。另一方面，影響娛樂型步行的因素相對復(fù)雜。由于這類活動出行本身就是其目的（如散步，慢跑，遛狗），且缺乏明確目的地，可以發(fā)生在街道中也可以發(fā)生在戶外活動設(shè)施如公園與運(yùn)動場中。因此更多討論的是環(huán)境對步行者的吸引能力，研究者推測可能與其有關(guān)聯(lián)的環(huán)境因素包括步行環(huán)境的美感度、舒適度（aesthetics），給人的安全感或安全性（safety）以及戶外活動設(shè)施（recreation facilities）的可達(dá)性等[25，27]。在對影響步行行為的環(huán)境因素進(jìn)行探索的同時(shí)，研究者也觀察到其他社會經(jīng)濟(jì)因素，個(gè)人生活習(xí)慣，年齡與身體狀態(tài)或當(dāng)天天氣情況等都會對居民的步行行為產(chǎn)生影響[25,28,30]?？刹叫行赃@一概念以及環(huán)境因素對步行行為影響的顯著性需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

2.2 實(shí)證測度積累期(2003～2010)

在可步行性的概念提出之后，涌現(xiàn)了一系列相關(guān)的實(shí)證研究。它們嘗試著采用更大的樣本、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂坪透嘣磾?shù)據(jù)的實(shí)證方式去驗(yàn)證環(huán)境因素對步行出行的影響情況。這個(gè)階段的一個(gè)突出特征是，學(xué)者開始將社會生態(tài)模型（social ecological model）引入到研究中，以便更好控制社會經(jīng)濟(jì)等其他可能的干擾因素，準(zhǔn)確地描述環(huán)境因素影響。生態(tài)模型是社會學(xué)研究的一種方法，強(qiáng)調(diào)在真實(shí)環(huán)境下通過測量外部變量來控制它們對于因變量的影響[31，32]。在可步行性研究中一個(gè)重要的外部變量就是經(jīng)濟(jì)社會因素[31]。這為實(shí)證研究提出了新的目標(biāo)：驗(yàn)證在進(jìn)一步控制其他社會經(jīng)濟(jì)因素如教育水平，社區(qū)整體經(jīng)濟(jì)狀況等以后，環(huán)境因素對步行行為的影響是否依然明顯。由于自變量的增加，生態(tài)模型需要比小樣本的實(shí)證（（如[24]n=107 ，2社區(qū)）更大樣本的數(shù)據(jù)支撐,這一階段的研究樣本明顯增加，如在美國西雅圖和巴爾的摩的研究[33]（n=2199，32個(gè)社區(qū)），在澳大利亞阿德萊德的研究[16]（n=2650，32社區(qū)）和在比利時(shí)根特的研究[17]（n=1200 ，24個(gè)社區(qū)）。

在控制其他非環(huán)境影響因素后，研究者發(fā)現(xiàn)環(huán)境因素對步行行為具有顯著影響。在西雅圖和巴爾的摩開展的研究發(fā)現(xiàn)：社區(qū)可步行性環(huán)境因素對步行行為的影響是非常顯著的，而經(jīng)濟(jì)、教育等其他社會變量雖然會導(dǎo)致生活習(xí)慣不同，從而影響步行行為的空間分異，但它們的影響比較復(fù)雜，存在正負(fù)影響，并會有一定的抵消[33]。在阿德萊德開展的研究在控制了性別，年齡，教育水平，種族，經(jīng)濟(jì)狀況各種社會因素后發(fā)現(xiàn)，社區(qū)可步行性特征對交通型步行行為的影響仍然顯著[16]。在根特開展的研究在控制社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后發(fā)現(xiàn)，空間可步行性對交通性步行行為仍然有最大的影響效果，遠(yuǎn)高于社會經(jīng)濟(jì)屬性、工作狀態(tài)等其他因素[17]。但由于缺乏對微觀尺度上對與步行環(huán)境吸引力相關(guān)的環(huán)境因素的關(guān)注，阿德萊德與根特的研究結(jié)果中無法驗(yàn)證這類環(huán)境因素對步行出行的影響程度，也不能表現(xiàn)環(huán)境因素與散步，慢跑等娛樂型步行行為之間的關(guān)系[16，17]。

更大樣本的生態(tài)實(shí)證有力地促進(jìn)了可步行性測量方法的科學(xué)性。一方面，研究者更多地使用客觀地理信息數(shù)據(jù)替代早期問卷調(diào)查收集環(huán)境數(shù)據(jù)。如通過集成地塊級土地利用數(shù)據(jù)庫信息，路網(wǎng)交叉點(diǎn)密度信息，人口普查與土地覆蓋影像等數(shù)據(jù)，將環(huán)境因素轉(zhuǎn)化為客觀空間數(shù)據(jù)表達(dá)[15，34，35]。在經(jīng)過對集成數(shù)據(jù)選擇的優(yōu)化后，逐漸形成對可步行性具有一定普遍標(biāo)準(zhǔn)的測度方法，測度指數(shù)由居民人口密度（residential density）、土地利用混合度（land-use mix）、街道連接性（connectivity）與零售面積比例（retail floor area ratio）綜合而成，上述多源數(shù)據(jù)通過GIS地理信息系統(tǒng)進(jìn)行疊加分析建立關(guān)聯(lián)，被稱為GIS步行指數(shù)（GIS-based walkability index）[6，36]；并基于此發(fā)展出步行性測度集成工具Walk Score?，該工具被廣泛運(yùn)用于多個(gè)城市的可步行性測度。另一方面，對于難以量化的環(huán)境指標(biāo)，則基于實(shí)際調(diào)研進(jìn)行主觀定性指標(biāo)分析，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)量表的形式調(diào)查居民對其生活環(huán)境的主觀印象以及環(huán)境滿意度，從側(cè)面反映環(huán)境可步行性情況。具有代表性的如社區(qū)可步行性量表（Neighborhood Environmental Walkability Scale）[24]，系統(tǒng)性步行/騎行環(huán)境測量表格（Systematic Pedestrian and Cycling Environmental Scan）[37]，可步行性城市設(shè)計(jì)質(zhì)量量表（Measurement Instrument for Urban Design Qualities Related to Walkability）[38]等。

2.3 實(shí)證系統(tǒng)性總結(jié)期（2010至今）

隨著實(shí)證研究的積累，在2010年之后綜述類文章開始增加，尤其是進(jìn)行了一系列系統(tǒng)性薈萃。在系統(tǒng)性總結(jié)實(shí)證證據(jù)的基礎(chǔ)上，對可步行性環(huán)境影響因素與的理論內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充與深化。而相關(guān)成果也促進(jìn)了城市規(guī)劃理念的發(fā)展并更受到更廣泛的社會認(rèn)可和跨專業(yè)支持?？傮w來說，具有充分證據(jù)表明人口密度，街道連通性，用地混合度對步行行為具有顯著影響，且這些環(huán)境因素對交通型步行的影響更為明顯。而其他環(huán)境因素包括美學(xué)特征、綠化情況，交通與社會的安全屬性與社區(qū)娛樂設(shè)施等微觀環(huán)境因素，對步行出行的影響程度則尚需進(jìn)一步驗(yàn)證[39-43]，由于微觀尺度數(shù)據(jù)多通過居民調(diào)查問卷與小樣本量表等方式獲取而缺乏客觀的驗(yàn)證手段，且在影響機(jī)制上尚不明確，因而降低了其可信度[42，43]。此外，青少年出行需求與其他人群有較大差異，有充足的證據(jù)表明更好的交通安全屬性與戶外娛樂設(shè)施可達(dá)性對青少年步行，騎行上下學(xué)（active commuting to school）和戶外游戲等多種體力活動具有促進(jìn)作用[41]。

隨著可步行性研究的發(fā)展，研究者也不斷探索新的環(huán)境影響因素、測度指標(biāo)與測度方法。我們對環(huán)境影響因素，測度指標(biāo)以及一些成熟的測度分析方法進(jìn)行了總結(jié)以供參考。（表4）測度指標(biāo)隨著研究階段推進(jìn)而完善，在第一階段已經(jīng)存在對微觀環(huán)境因素的討論，但測度指標(biāo)主要集中在相對客觀且易于量化為測度指標(biāo)的中觀環(huán)境因素上，提出了居住人口密度，土地利用混合度，道路連續(xù)度等經(jīng)典指標(biāo)[14，27]，第二階段在多次科學(xué)實(shí)證中顯示出中觀環(huán)境因素對步行出行影響的顯著性的同時(shí)，提出了如商住用地比[16]，道路交叉口密度[17]等新指標(biāo)，完善了中觀測度指標(biāo)。第三階段中，測度指標(biāo)的進(jìn)一步拓展主要集中在微觀尺度對空間品質(zhì)的評價(jià)上，具有代表性的指標(biāo)包括綠蔭、空氣質(zhì)量、室外家具、路面鋪裝質(zhì)量，過街設(shè)施等[44-46]。由于微觀環(huán)境因素受主觀認(rèn)識影響，在產(chǎn)生機(jī)制上較為復(fù)雜，測度指標(biāo)較多內(nèi)容龐雜，因此表中主要對具有代表性的指標(biāo)進(jìn)行了總結(jié)。

表4 可步行性影響因素及測度指標(biāo)總結(jié)

測度方法主要包括兩種,基于實(shí)際調(diào)研的主觀定性指標(biāo)分析，以及基于地理信息數(shù)據(jù)庫（GIS）網(wǎng)絡(luò)拓?fù)潢P(guān)系的分析方法[6，39，47]。 前一種通常以統(tǒng)計(jì)學(xué)量表的形式，調(diào)查居民對其生活環(huán)境的主觀印象以及環(huán)境滿意度，如最為經(jīng)典的社區(qū)可步行性量表(NEWS)[48]，在問題設(shè)置上涵蓋中觀與微觀指標(biāo)，包括建筑密度，街道連接性，綠蔭情況，路面是否整潔，戶外家具的設(shè)置是否合理等，該種方法的特點(diǎn)在于：（1）能覆蓋較多環(huán)境因素，且可根據(jù)研究需求設(shè)置問題側(cè)重點(diǎn)。（2）能快速獲得對所測指標(biāo)的定性認(rèn)識。但其受主觀因素影響較大，數(shù)據(jù)收集困難，不適合大范圍環(huán)境測度。而后一種測度方法中最具代表性的是 “步行指數(shù)”(Walk Score?)，主要考慮了日常設(shè)施的種類和空間布局，同時(shí)，引入了步行距離衰減，交叉口密度，街區(qū)長度等因素，提高測度的準(zhǔn)確性[49]。步行指數(shù)最大優(yōu)勢在于能客觀，量化的反映一定步行范圍內(nèi)日常設(shè)施配置的合理性，因而受到廣泛應(yīng)用[50]。但其并不能反映微觀環(huán)境因素特別是主觀感受對步行行為的影響。

而提升城市環(huán)境可步行性也越來越得到更廣泛的社會認(rèn)可和跨學(xué)科支持。柳葉刀雜志專題系列文章“城市設(shè)計(jì)，交通與健康（Urban design, transport, and health）”[51]，多位公共衛(wèi)生領(lǐng)域?qū)W者從健康的角度反思城市規(guī)劃現(xiàn)狀，指出環(huán)境因素導(dǎo)致的步行活動減少已經(jīng)威脅到居民健康；他們呼吁在城市規(guī)劃中制定訂一套關(guān)于健康的促進(jìn)指標(biāo)，提出城市規(guī)劃與健康部門應(yīng)緊密配合，以提高居民健康生活水平為目標(biāo)制定規(guī)劃政策。

2.4 分支話題：面向青少年健康的可步行性

該聚類討論話題為影響青少年這一特殊人群步行行為的環(huán)境因素。青少年活潑好動，在戶外玩耍，戶外游戲的需求和強(qiáng)度上相較其他人群更高。而青少年作為社會弱勢群體，監(jiān)護(hù)人對步行環(huán)境的安全性判斷將極大影響青少年的出行方式，因此青少年在步行出行的環(huán)境需求上較為特殊[41，55，56]。而由于青少年時(shí)期體力活動的改善將深遠(yuǎn)地影響著全生命期的健康水平和生活質(zhì)量[57，58]，格外受到政府和研究者的關(guān)注，并圍繞其形成了相對獨(dú)立的長期討論話題。

社區(qū)中設(shè)置數(shù)量充足且方便到達(dá)的戶外設(shè)施對青少年體力活動極為重要。青少年喜愛的戶外游戲以及有組織的球類運(yùn)動需要場地的支持，如社區(qū)運(yùn)動場，小公園或游樂場等活動設(shè)施，并有證據(jù)表明青少年的肥胖率與所在社區(qū)戶外活動設(shè)施可達(dá)性與數(shù)量呈負(fù)相關(guān)[57，59]。同時(shí)研究者也在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)戶外活動設(shè)施設(shè)置不平衡現(xiàn)象，相對于低收入或少數(shù)族裔社區(qū)，經(jīng)濟(jì)情況較好的社區(qū)中往往擁有更多戶外活動設(shè)施，這涉及到社會資源的公平分配問題[41，57]。

更高的安全性會明顯促進(jìn)青少年選擇步行與騎行上下學(xué)。在問卷以及走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，學(xué)校附近人行基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，車流量和社會治安情況會極大影響家長對孩子上下學(xué)方式的選擇[55，60]；為驗(yàn)證環(huán)境因素對通勤方式的影響，吉爾斯—科蒂（Giles-Corti）對公立小學(xué)2公里范圍內(nèi)的交通安全性與人行道連接性進(jìn)行了研究[46]。研究結(jié)果表明，互連的街道網(wǎng)絡(luò)可提供直接通往學(xué)校的路線，但是當(dāng)交通繁忙時(shí)，青少年通過步行上下學(xué)的可能性就會降低，因此學(xué)校周邊的交通安全因素對青少年通勤方式的影響尤為明顯。

但其他典型可步行性環(huán)境影響因素，如人口密度（population density）、街道連通性（connectivity）、用地混合度（land use mix）以及除學(xué)校，戶外活動場地之外的其他設(shè)施可達(dá)性都未對青少年的步行行為產(chǎn)生明顯影響，研究者認(rèn)為這是由于青少年生活中時(shí)空間約束較強(qiáng)，且尚不具備完全參與社會生活的能力導(dǎo)致的[46，56，61]。

2.5 分支話題：可步行性的城市實(shí)踐應(yīng)用

該聚類討論在更加具體的城市建設(shè)實(shí)踐中，如何進(jìn)一步優(yōu)化可步行性測度指標(biāo)，并嘗試在城市范圍內(nèi)推廣可步行性，構(gòu)建可步行城市。本話題聚類形成時(shí)間較新，但討論內(nèi)容上更偏向?qū)嵺`應(yīng)用，屬于新興的討論話題。主要集中在以下兩個(gè)方面。

一方面在更廣泛全球性應(yīng)用實(shí)踐中，對具體環(huán)境指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以適應(yīng)地區(qū)生活習(xí)慣與城市發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在實(shí)踐中，由于文化差異，居民日常生活習(xí)慣也千差萬別。以在中國的實(shí)踐為例，西方常見的咖啡館，快餐店等設(shè)施對于中國城市居民而言并沒有那么重要，而小賣部，菜市場和其他特有的設(shè)施卻并不在討論的范圍之中，中國居民的步行出行習(xí)慣也與西方不盡相同，而城市建設(shè)方式的不同也帶來了人口密度與路網(wǎng)密度等因素的差異，并不能對一般指標(biāo)照搬照套[62]。因此，為對中國城市的可步行性現(xiàn)狀進(jìn)行研究，多位學(xué)者通過咨詢城市規(guī)劃領(lǐng)域的專家對居民日?；顒釉O(shè)施所占權(quán)重進(jìn)行評級以及對市民步行習(xí)慣進(jìn)行問卷調(diào)查等方式，獲得符合中國實(shí)際情況的研究基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，基于Walk Score?測度方法推出了針對中國城市特點(diǎn)的可步行性評分工具，并在中國多個(gè)城市進(jìn)行了測度研究，對中國城市可步行性現(xiàn)狀進(jìn)行了深入研究[62-65]。

另一方面，結(jié)合軌道交通等快速公共交通網(wǎng)絡(luò)，嘗試將可步行性從鄰里尺度擴(kuò)展到更大的城市尺度。之前可步行性研究集中于鄰里社區(qū)或更小的街道上，研究半徑不過七八百米，為在更大的城市尺度上促進(jìn)步行行為，則需要依托軌道交通，公交車等快速公共交通網(wǎng)絡(luò)延長步行距離。公交網(wǎng)絡(luò)和可步行性環(huán)境結(jié)合需要重點(diǎn)考慮以下要點(diǎn)。第一，結(jié)合人口密度，用地情況與發(fā)展程度等環(huán)境因素，合理布局公交站點(diǎn)。在城市尺度下，以交通站點(diǎn)為中心區(qū)域內(nèi)相對較高的人密度和多樣化的用地類型會提高公共交通的使用量，同時(shí)，布置合理的公共交通站點(diǎn)能高效地延長居民步行可達(dá)的距離，對加強(qiáng)城市可步行性、減少擁堵具有明顯的正面影響[66，67]。第二，提升公交站點(diǎn)周邊步行環(huán)境質(zhì)量，并設(shè)置自行車換乘設(shè)施。街道環(huán)境的質(zhì)量也會對站點(diǎn)的服務(wù)范圍產(chǎn)生重要影響，即通往站點(diǎn)的路線若擁有更為吸引人、更適宜步行的環(huán)境特征將鼓勵人們走更長的距離使用公共交通設(shè)施；而自行車道，自行車停泊等換乘設(shè)施也能提高公共交通設(shè)施的服務(wù)半徑[66-68]。通過與快速公共交通的結(jié)合，步行距離得到了極大延伸，完善了城市范圍內(nèi)的可步行性拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，將可步行范圍有效拓展到城市層面。

3 結(jié)論與展望

本文借助信息可視化分析軟件CiteSpace 將文獻(xiàn)計(jì)量分析與傳統(tǒng)質(zhì)性綜述結(jié)合起來，展現(xiàn)可步行性研究知識圖譜。但受制于人力物力，僅使用單一數(shù)據(jù)庫作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，這是本次研究存在的不足之處。

步行的裨益受到廣泛驗(yàn)證，步行與生態(tài)城市，健康城市的建設(shè)與城市可持續(xù)發(fā)展息息相關(guān)，提高城市步行環(huán)境質(zhì)量已成為改善城市空間品質(zhì)的重要一環(huán)。通過對文獻(xiàn)來源的歸納，可步行性研究的主要關(guān)注學(xué)科包括公共衛(wèi)生，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，交通工程，其中，步行所具有的健康效益是推動可步行性研究的重要價(jià)值來源。通過對可步行性研究發(fā)展階段的梳理，識別了可步行性研究的三個(gè)主要研究階段：理論框架形成期（1990s-2003）、實(shí)證測度積累期（2003-2010）、實(shí)證系統(tǒng)性總結(jié)期（2010至今），并對每個(gè)階段的主要研究內(nèi)容與重點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。研究階段推進(jìn)的同時(shí)，對環(huán)境影響因素的探索與測度方法也不斷發(fā)展，我們以表格的形式總結(jié)了可步行性環(huán)境影響因素，測度指標(biāo)以及一些成熟的測度分析方法。（表4）對測度指標(biāo)的發(fā)展情況分階段進(jìn)行了闡述，并對兩種典型可步行性測度方法的特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。

除對主要研究脈絡(luò)的梳理外，我們也對分支話題以及新的研究動態(tài)進(jìn)行了總結(jié)。青少年，老年人等特殊群體由于生理原因，步行需求與一般成年人不同，其可步行性環(huán)境影響因素需單獨(dú)討論。這類環(huán)境因素與社區(qū)建設(shè)高度關(guān)聯(lián)，成為受到長期的分支話題。而在對可步行性的實(shí)際運(yùn)用中，可步行性與快速公共交通相結(jié)合，建立并擴(kuò)大城市范圍可步行圈的構(gòu)想有助于倡導(dǎo)健康、低碳生活的生活方式，是未來城市的發(fā)展趨勢。

在未來一段時(shí)間，老舊中心城區(qū)的環(huán)境提質(zhì)更新改造將成為各地方政府的大事，可步行性提升也是老舊城區(qū)復(fù)興的重要策略。但值得注意的是，相對于西方，我國城市化建設(shè)與汽車快速增長并不是同步進(jìn)行，許多城市老城區(qū)發(fā)展于機(jī)動車普及之前，其可步行矛盾更多體現(xiàn)在狹窄街道空間中的人車直接沖突以及市政設(shè)施老化等問題上，以西方城市為研究對象發(fā)展起來的可步行性相關(guān)成果對其指導(dǎo)作用相對有限。

而新建城區(qū)步行環(huán)境品質(zhì)提升應(yīng)在未來工作中受到更多關(guān)注。我國在過去30年中內(nèi)修建了大量新城區(qū)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年5月，全國縣以上新城新區(qū)超過3500個(gè)[69]。伴隨著我國機(jī)動車數(shù)量快速增長，不僅中心城區(qū)交通壓力不斷加大,擠壓步行空間，也促使決策者在新城區(qū)建設(shè)過程中普遍傾向于將解決城市機(jī)動交通問題放在重要位置，為提高車行效率緩解擁堵，大規(guī)模建設(shè)城市快速路和主干道，一定程度上忽視步行環(huán)境的營造，再加上新城區(qū)建成時(shí)間較短，業(yè)態(tài)發(fā)展不完全，空間缺乏迭代更新，種種因素使得新建城區(qū)其公共空間品質(zhì)與人民生活美好需求之間的矛盾更加突出，出現(xiàn)了類似西方汽車主導(dǎo)發(fā)展帶來的城市問題。因此可步行性研究尤其對引導(dǎo)我國新城建設(shè)與其城市空間品質(zhì)提升提供借鑒。

圖、表來源

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