趙贏男，劉肖健

（浙江工業(yè)大學(xué)，杭州 310012）

隨著我國高速鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善，其外觀造型也與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)城市軌道交通車輛（以下簡稱“城軌”）的設(shè)計(jì)需求將在未來幾年內(nèi)迎來高峰[1-2]。多樣化的用戶需求對(duì)城市軌道車輛高效、快速的設(shè)計(jì)方法提出了更高的要求，特別是在概念設(shè)計(jì)階段，概念方案的快速表達(dá)工具將為各方交流與溝通提供極大的便利。

1 概述

此次研究來自國內(nèi)某電力城軌制造公司的合作項(xiàng)目，主要針對(duì)城軌外觀概念設(shè)計(jì)階段，為設(shè)計(jì)師的原始創(chuàng)意提供一種快速表達(dá)方法，以供評(píng)估和交流。由于后期的詳細(xì)設(shè)計(jì)需要在另外的軟件中進(jìn)行，所以對(duì)生成方案的細(xì)節(jié)要求不高，重點(diǎn)解決方案生成的快速性和多樣化問題。城軌設(shè)計(jì)專用的技術(shù)輔助工具很少，因此參考了一些有關(guān)概念方案快速生成的文獻(xiàn)，以汲取其技術(shù)思想。

設(shè)計(jì)過程中方案的推敲與調(diào)整是設(shè)計(jì)流程的一個(gè)技術(shù)剛需。對(duì)于方案反復(fù)調(diào)整等低效問題，唐路明等[3]基于Rhinoceros 開發(fā)了設(shè)計(jì)師與智能算法協(xié)作的交互式優(yōu)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了造型方案的快速生成和優(yōu)化。吳永芳等[4]基于Rhinoceros 開發(fā)了軌道車輛輪廓線的智能輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，可批量生成參數(shù)化輪廓線并進(jìn)行迭代優(yōu)化[4]。王立宏[5]針對(duì)汽車造型，運(yùn)用Grasshopper 參數(shù)化設(shè)計(jì)工具快速完成了前格柵CAS模型，可以通過調(diào)整參數(shù)快速衍生出多個(gè)備選方案。羅仕鑒等[6]通過提取汽車外形基因，構(gòu)建了消費(fèi)者偏好與汽車外形基因之間的映射模型，開發(fā)了汽車外形的概念設(shè)計(jì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了概念方案的快速生成。王興晨[7]以電動(dòng)汽車造型為研究對(duì)象，運(yùn)用Visual Basic對(duì)CATIA 進(jìn)行了二次開發(fā)，以特征點(diǎn)、特征曲線為依據(jù)，生成了截面特征樣條曲線，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)汽車車身造型的參數(shù)化設(shè)計(jì)，為電動(dòng)汽車造型的快速建模與創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供了一種新方法。呼和[8]針對(duì)客車車身結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)特點(diǎn)，創(chuàng)建了參數(shù)化客車車身結(jié)構(gòu)概念模型，可通過修改車身尺寸參數(shù)快速創(chuàng)建批量客車車身結(jié)構(gòu)概念模型。杜子學(xué)等[9]以某跨座式單軌車輛為對(duì)象，使用“分析驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)”理念建立了隱式全參數(shù)化車體模型，通過試驗(yàn)得到了輸入變量與性能指標(biāo)的關(guān)系，建立了多學(xué)科性能要求的前期全參數(shù)化車體模型。瞿曉彬等[10]為解決汽車新車型設(shè)計(jì)前期需要大量反復(fù)建模、耗費(fèi)大量人力和時(shí)間等問題，對(duì)某車型前部車身進(jìn)行了隱式參數(shù)化建模，證明了隱式參數(shù)化建模方法開發(fā)的可行性，實(shí)現(xiàn)了汽車概念設(shè)計(jì)前期批量方案的建立。劉寶越等[11]針對(duì)汽車車身設(shè)計(jì)后期反復(fù)修改等問題，開發(fā)了車身結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)系統(tǒng)的多目標(biāo)優(yōu)化模塊，為概念設(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)車身輕量化提供了依據(jù)，節(jié)約了時(shí)間和成本。姚拴寶等[12]針對(duì)磁懸浮城軌頭型的幾何特點(diǎn)，以優(yōu)化氣動(dòng)阻力和尾車氣動(dòng)升力為目標(biāo)，采用VMF 參數(shù)化方法和曲面離散方法，進(jìn)行了高速磁浮城軌頭型多目標(biāo)氣動(dòng)參數(shù)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了不同城軌頭的快速預(yù)覽。

平面效果圖是城軌裝飾和色彩設(shè)計(jì)在創(chuàng)意初期進(jìn)行方案表達(dá)的主要方法。上述研究主要針對(duì)城軌造型，對(duì)城軌裝飾和色彩設(shè)計(jì)的輔助技術(shù)涉及較少，但依然對(duì)其他產(chǎn)品設(shè)計(jì)具有借鑒價(jià)值。王晨等[13]基于平面軟件CorelDraw 實(shí)現(xiàn)了吊燈紋樣的快速設(shè)計(jì)及效果圖的快速生成，提高了吊頂設(shè)計(jì)生產(chǎn)力。傅藝揚(yáng)[14]針對(duì)絲綢的特點(diǎn)，進(jìn)行了絲綢的色彩提取、配色規(guī)則提取和樣稿自動(dòng)上色，最終實(shí)現(xiàn)了批量的配色方案設(shè)計(jì)。劉洋飛等[15]基于紋織智能化設(shè)計(jì)，開發(fā)了一種圖案智能排布算法，通過設(shè)置單元圖案密度可以達(dá)到多種圖案排布效果。黃薇等[16]開發(fā)了亞克力飾品的快速配色技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了配色方案的批量生成和色彩的快速調(diào)整。燕耀等[17]以安塞民間繪畫的色彩設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，進(jìn)行了數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建工作的研究，實(shí)現(xiàn)了色彩網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和色彩模型的構(gòu)建。姚曉林[18]基于智能CAD 軟件，從提花圖案制作的角度開發(fā)了智能針織CAD 操作方法，給出了提花圖案制作過程的簡易處理方式。李華等[19]基于CATLA 參數(shù)化建模及CAA二次開發(fā)技術(shù)，開發(fā)了單節(jié)距花紋和整周拼接模版，實(shí)現(xiàn)了輪胎花紋快速拼接設(shè)計(jì)，縮短了輪胎開發(fā)周期，提高了設(shè)計(jì)自動(dòng)化水平。

由此可見，目前對(duì)城軌裝飾與色彩設(shè)計(jì)的專業(yè)化工具的研發(fā)需求非常迫切。鑒于相關(guān)技術(shù)已成熟，在其他產(chǎn)品領(lǐng)域已有較多成功的應(yīng)用案例，下面將對(duì)城軌裝飾與色彩概念方案表達(dá)的具體需求進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研究。

2 設(shè)計(jì)流程分析與功能架構(gòu)

2.1 設(shè)計(jì)流程與痛點(diǎn)分析

根據(jù)某城軌制造公司的設(shè)計(jì)流程，城軌配色與裝飾的概念設(shè)計(jì)一般基于CorelDraw、AI、PS 等平面軟件進(jìn)行處理，其一般流程見圖1[20]。

圖1 城軌外觀裝飾概念設(shè)計(jì)流程Fig.1 Concept design process of urban rail vehicle exterior decoration

城軌設(shè)計(jì)流程包括以下4 個(gè)部分：

1）繪制車輛外觀側(cè)面線稿，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行配色與裝飾設(shè)計(jì)。城軌有多種規(guī)格，但相對(duì)較規(guī)范，車頭的造型細(xì)節(jié)主要考慮縱剖面的輪廓線形態(tài)。為形成真實(shí)的視覺效果，需要對(duì)車型的剖面輪廓以及門窗、轉(zhuǎn)向架、頂部各結(jié)構(gòu)、陰影、背景等細(xì)節(jié)進(jìn)行刻畫。該過程需要一定的工作量。

2）裝飾設(shè)計(jì)，具體包括裝飾帶、裝飾圖案等。裝飾設(shè)計(jì)初期表現(xiàn)為獨(dú)立的設(shè)計(jì)任務(wù)，即不考慮城軌的載體，先設(shè)計(jì)完整的裝飾方案，然后與車輛進(jìn)行組合，根據(jù)具體效果再進(jìn)行修改和調(diào)整。

3）配色設(shè)計(jì)。對(duì)包括裝飾方案在內(nèi)的待配色區(qū)域進(jìn)行繪制，并對(duì)其進(jìn)行分層或分組，以方便后期修改和調(diào)整。在此期間，設(shè)計(jì)師需要反復(fù)對(duì)比多種配色方案，因此配色過程是一個(gè)不斷嘗試、迭代、擇優(yōu)的過程。

從以上兩次的實(shí)測結(jié)果可知，水溫梯度測試結(jié)果基本一致。蘭考豫11井水溫整體呈現(xiàn)正增長變化，但在180～200 m的深度區(qū)間，存在一個(gè)溫度變化轉(zhuǎn)折的區(qū)間。結(jié)合相關(guān)的水文地質(zhì)資料，很可能在這個(gè)區(qū)間存在一個(gè)含水層，含水層中的低溫水滲入到了觀測井內(nèi)部，造成溫度突降。為了進(jìn)一步檢驗(yàn)該結(jié)論，排除地震前兆異常，開展實(shí)驗(yàn)二。

4）綜合方案的修改和調(diào)整。修改和調(diào)整占據(jù)了配色和裝飾設(shè)計(jì)的大部分工作量，包括返回修改的裝飾設(shè)計(jì)方案。獨(dú)立的裝飾方案在車輛載體上呈現(xiàn)的效果可能有較大的變化，一般取決于各細(xì)節(jié)的影響，如門窗、陰影等因素，因此甲方一般要求提供多款方案供綜合比較評(píng)價(jià)，這也是造成工作量增加的一個(gè)關(guān)鍵原因。

從設(shè)計(jì)師的工作量和工作效率角度來看，城軌設(shè)計(jì)主要有以下3 個(gè)痛點(diǎn)和需求。

1）車輛線稿的繪制過程比較耗時(shí)，因?yàn)楹芏嗉?xì)節(jié)是有標(biāo)準(zhǔn)的，不能隨意設(shè)計(jì)，在 CorelDraw、AI等平面設(shè)計(jì)軟件中對(duì)形態(tài)和尺寸進(jìn)行精確設(shè)計(jì)是個(gè)煩瑣的任務(wù)，但參數(shù)化的工程設(shè)計(jì)軟件又不適合表達(dá)平面效果。在2 個(gè)軟件之間來回切換也很麻煩，畢竟概念方案的細(xì)節(jié)還沒有復(fù)雜到工程設(shè)計(jì)的程度。如果能在平面設(shè)計(jì)軟件中針對(duì)城軌的關(guān)鍵特征增加簡單的參數(shù)化功能，將對(duì)提高設(shè)計(jì)師的工作效率有很大的幫助。

2）在配色階段，設(shè)計(jì)師需要評(píng)估多款配色方案，在對(duì)比與擇優(yōu)的循環(huán)中形成最佳設(shè)計(jì)，在這個(gè)過程中手動(dòng)配色的效率很低，且方案對(duì)比評(píng)價(jià)非常耗時(shí)。設(shè)計(jì)師需要利用一種快捷方式生成批量方案來供對(duì)比，以提高設(shè)計(jì)效率。

3）在平面設(shè)計(jì)稿與城軌載體相結(jié)合進(jìn)行呈現(xiàn)的過程中，需要考慮若干細(xì)節(jié)因素，如對(duì)平面設(shè)計(jì)稿進(jìn)行的平移、旋轉(zhuǎn)、縮放等操作。單獨(dú)呈現(xiàn)的平面設(shè)計(jì)稿與其在車體上的效果會(huì)有很大的差異，且經(jīng)常需要甲方參與優(yōu)化過程，并需要實(shí)時(shí)看到修改結(jié)果。

2.2 輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的定位

城軌外觀裝飾和色彩設(shè)計(jì)的創(chuàng)意自由度較大，因此輔助技術(shù)的定位是圍繞設(shè)計(jì)師的概念進(jìn)行多樣化拓展的，以提高效率為主，主要面向程式化流程的自動(dòng)化處理環(huán)節(jié)，創(chuàng)意性和決策性的工作仍由設(shè)計(jì)師完成，形成了人機(jī)協(xié)作的工作模式。

1）城軌外觀設(shè)計(jì)載體的自動(dòng)生成。由于有較為清晰的設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以可通過用戶輸入的城軌尺寸參數(shù)來快速生成各類城軌的外觀輪廓，包括城軌車身外形、門窗、陰影效果，其中也包含城軌標(biāo)準(zhǔn)件的插入，如車頂部構(gòu)件和城軌底部的轉(zhuǎn)向架、車輪等。

2）配色方案的批量化生成。圍繞設(shè)計(jì)師選定的色彩和配色對(duì)象，快速組合出多種配色方案，以供設(shè)計(jì)師對(duì)比、選擇和優(yōu)化。

3）裝飾設(shè)計(jì)方案與城軌載體的快速匹配。通過分離平面設(shè)計(jì)過程與城軌載體，以免設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意受到干擾。平面設(shè)計(jì)稿完成后再與城軌載體進(jìn)行匹配，以實(shí)現(xiàn)多方案生成和快速預(yù)覽，并進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。

2.3 功能架構(gòu)

城軌外觀裝飾和配色設(shè)計(jì)軟件的功能架構(gòu)分為4個(gè)模塊，見圖2。

圖2 軟件功能架構(gòu)Fig.2 Software functional architecture

城軌載體生成模塊基于用戶輸入數(shù)據(jù)生成規(guī)范的城軌側(cè)面視圖，通過定義裝飾與配色區(qū)域，生成光影效果及背景圖。裝飾模塊是對(duì)設(shè)計(jì)師已完成的裝飾圖案與城軌載體進(jìn)行匹配和快速調(diào)整的一個(gè)重要模塊。色彩優(yōu)化模塊是對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行快速配色設(shè)計(jì)，形成批量化配色方案，以供設(shè)計(jì)師評(píng)價(jià)和調(diào)整。方案的生成模塊可以把完成的設(shè)計(jì)方案放入各種背景中，從而有助于人們觀察城軌整體的設(shè)計(jì)效果。

3 功能實(shí)現(xiàn)

3.1 軟件用戶界面

選擇平面軟件CorelDraw 作為開發(fā)平臺(tái)，軟件運(yùn)行界面見圖3。

圖3 軟件運(yùn)行界面Fig.3 Software operation interface

3.2 載體生成模塊

基于對(duì)國內(nèi)外城軌的側(cè)面輪廓曲線造型特征的分析總結(jié)，最終得到5 類城軌側(cè)輪廓曲線，見圖4。

圖4 城軌側(cè)面輪廓曲線類別Fig.4 Classification diagram of urban rail profile curve

軟件內(nèi)部用同一個(gè)參數(shù)化模板來統(tǒng)一表達(dá)5 種車型的側(cè)面輪廓曲線，曲線的7 個(gè)控制點(diǎn)加上每個(gè)控制點(diǎn)處的切矢可以組合出全部5 種類型的城軌側(cè)面輪廓線，見圖5。這種參數(shù)化表達(dá)的好處如下：如果用戶所需的輪廓曲線不在5 種之內(nèi)，可以讓用戶根據(jù)實(shí)際需求選擇一個(gè)最接近的，生成曲線之后再通過對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行手動(dòng)小幅調(diào)整來得到滿意的曲線形態(tài)。如此，設(shè)計(jì)師的工作量被控制在可接受的范圍之內(nèi)，比手工繪制一條完整的輪廓曲線要高效得多。側(cè)輪廓曲線以外的其他細(xì)節(jié)比較簡單，可以通過橫向和縱向的尺寸參數(shù)和位置參數(shù)進(jìn)行控制。城軌載體的生成過程見圖6。

圖5 城軌側(cè)面輪廓曲線模板Fig.5 Urban rail profile curve template

圖6 軟件開發(fā)流程與設(shè)計(jì)師交互流程Fig.6 Software development process and designer interaction process

首先生成城軌的側(cè)面輪廓曲線，包括車頭及部分車身。用戶從2 種車體曲線中選擇所需的曲線類型，并進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。程序根據(jù)用戶輸入的車頭長度和高度、車窗和車門的長寬尺寸等參數(shù)畫出圖5 所示的貝塞爾曲線。由于CorelDraw 無法為開環(huán)曲線上色，所以對(duì)曲線右端進(jìn)行封閉處理，使之形成可填充的區(qū)域。然后，基于布爾運(yùn)算生成頭部的車窗。車門和車身的車窗根據(jù)用戶自定義參數(shù)生成，用戶可以通過調(diào)整參數(shù)來改變車門款式和數(shù)量，見圖7。

圖7 通過參數(shù)變化得到的2 種車門和車窗Fig.7 Two kinds of doors and windows obtained through parameter changes

側(cè)視圖生成后，將城軌行駛背景圖導(dǎo)入頁面以增加真實(shí)感，這一步通過調(diào)用本地圖片來完成。背景圖導(dǎo)入后調(diào)整尺寸和位置（需要配合手動(dòng)操作），并將其設(shè)置為最底層。基于同樣的方法插入轉(zhuǎn)向架、頂部空調(diào)、受電弓等細(xì)節(jié)。這些細(xì)節(jié)為固定形態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)部件，不需要變化，因此可以事先手繪完成并保存在圖形庫中供隨時(shí)調(diào)用。

根據(jù)城軌外觀裝飾設(shè)計(jì)的常用需求，程序里設(shè)置了添加城軌裝飾帶的模塊，可為后續(xù)在該裝飾帶區(qū)域單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)提供便利。

最后自動(dòng)添加城軌細(xì)節(jié)和陰影效果。在模版生成過程中分別為各部位車窗及車門增加光影效果，外觀頂部和底部增加亮度漸變和高光效果，從而營造出圓弧過渡的立體感。光影細(xì)節(jié)為疊加在設(shè)計(jì)稿上的透明或半透明圖形，基于已生成的車體、門窗等圖形要素進(jìn)行實(shí)時(shí)構(gòu)建，使兩者可以保持吻合，不受參數(shù)變化的影響，同時(shí)也不干擾平面設(shè)計(jì)稿。最終生成的5 種城軌效果見圖8。

圖8 城軌參數(shù)化模板生成效果Fig.8 Renderings of parameterized urban rail template generation

3.3 平面裝飾與載體的結(jié)合

裝飾部分采用設(shè)計(jì)師和程序分工合作的方式，將設(shè)計(jì)師的平面裝飾設(shè)計(jì)稿與城軌參數(shù)化模版結(jié)合起來，通過調(diào)整裝飾設(shè)計(jì)稿的縮放、位移等細(xì)節(jié)來實(shí)現(xiàn)裝飾效果的快速預(yù)覽。

平面裝飾設(shè)計(jì)稿與車體結(jié)合之前可以進(jìn)行縮放、平移等操作，形成多種設(shè)計(jì)方案，為設(shè)計(jì)師呈現(xiàn)同一平面設(shè)計(jì)稿在車體上的多種具體應(yīng)用方式，并進(jìn)行對(duì)比調(diào)整。通過修改平面稿的縮放比例和坐標(biāo)位置可以實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)上的對(duì)比選擇，最后用載體外形輪廓對(duì)平面設(shè)計(jì)稿進(jìn)行布爾運(yùn)算來完成結(jié)合，見圖9。

圖9 設(shè)計(jì)稿位置調(diào)整與切割Fig.9 Position adjustment and cutting of design draft

3.4 色彩優(yōu)化

文中所開發(fā)的軟件的配色方法運(yùn)用的是課題組的前期研究成果——交互式遺傳算法輔助配色設(shè)計(jì)技術(shù)[21]。該技術(shù)以設(shè)計(jì)師提供的色彩圖片為配色參考源，將生成的一系列隨機(jī)搭配的組合作為初始種群。設(shè)計(jì)師對(duì)種群中的方案進(jìn)行打分，得分高于給定閾值的方案將進(jìn)入下一輪，其余淘汰。最后基于“洗牌”操作，即通過相互交換不同配色區(qū)域的色彩來優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，讓設(shè)計(jì)師根據(jù)需求調(diào)整個(gè)體方案的配色，以得到滿意的結(jié)果。規(guī)范化的配色對(duì)象需要有固定的格式要求，這里使用的是本課題組的前期研究成果——基于色彩鄰接網(wǎng)絡(luò)模型的產(chǎn)品配色[22]。配色工具可以在上述帶有背景和光影效果的群組對(duì)象上進(jìn)行工作，程序會(huì)自動(dòng)識(shí)別出可賦色的對(duì)象。

4 設(shè)計(jì)應(yīng)用案例

根據(jù)以上研究結(jié)論，在實(shí)際案例中對(duì)技術(shù)開發(fā)成果進(jìn)行了應(yīng)用測試，見圖10。圖10a 為色帶的概念設(shè)計(jì)，經(jīng)過像素化處理的色帶被直接附在載體模板上。色帶圖案由設(shè)計(jì)師手工完成（借助另外的插件工具），調(diào)整并形成一款完整的城軌概念方案用時(shí)5～10 min，工作效率比以往有了顯著提高。圖10b 的背景是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的抽象曲線圖案，通過將其縮放調(diào)整來找到合適的位置，并用載體模板進(jìn)行截取后附在車體上形成概念方案。其中，背景圖需要保留，以便評(píng)價(jià)者理解原始概念并提出修改建議。

圖10 應(yīng)用案例Fig.10 Application cases

5 結(jié)語

文中的研究是面向概念階段創(chuàng)意輔助技術(shù)開發(fā)的一種嘗試，所開發(fā)的技術(shù)對(duì)概念設(shè)計(jì)這一傳統(tǒng)上高度依賴設(shè)計(jì)師個(gè)人能力的工作任務(wù)進(jìn)行了分工，讓數(shù)字化工具合理介入，促成了人機(jī)協(xié)作的實(shí)現(xiàn)，提高了工作效率和設(shè)計(jì)產(chǎn)出。軟件的輸出成果主要用于幫助設(shè)計(jì)師對(duì)創(chuàng)意概念進(jìn)行快速的可視化表達(dá)，并提供一種“預(yù)覽”方案，把以前只在設(shè)計(jì)師大腦中的概念進(jìn)行了外化，使不同角色（如工程師、甲方）之間的溝通交流具備了形式化的載體，顯著提高了溝通效率。這種對(duì)概念設(shè)計(jì)階段進(jìn)行人機(jī)分工和技術(shù)介入的模式，不僅提高了設(shè)計(jì)師的工作效率，也降低了對(duì)輔助工具的技術(shù)需求，是一種可行的CAD 開發(fā)思路。

產(chǎn)品概念表達(dá)常用的CorelDraw、PS、AI 等平面設(shè)計(jì)軟件均不帶參數(shù)化功能，但文中的實(shí)踐表明：利用軟件自身的二次開發(fā)工具可以實(shí)現(xiàn)部分參數(shù)化，對(duì)于特定的產(chǎn)品，適當(dāng)?shù)膮?shù)化可以顯著提高設(shè)計(jì)師的工作效率，且開發(fā)周期和開發(fā)成本能夠控制在可接受的范圍之內(nèi)。

今后，有2 個(gè)方面需要進(jìn)一步完善：一是同時(shí)考慮形態(tài)、色彩等多種設(shè)計(jì)要素的概念方案批量化生成，以供比較，目前只實(shí)現(xiàn)了配色方案的批量生成，但實(shí)際上需求更多的是圖案與色彩融合的參數(shù)化變化；二是給出3/4 視角的效果圖，使用戶可以觀察機(jī)車正面和側(cè)面的組合效果（有些色帶是正面與側(cè)面連貫的）及透視效果，基于更逼真的視覺觀感來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。