魏欣宇,陳克堅(jiān),徐昕宇
(1.西南交通大學(xué)橋梁工程系,成都 610031; 2.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司,成都 610031)
橋梁結(jié)構(gòu)受太陽(yáng)輻射、空氣對(duì)流等環(huán)境因素影響,同時(shí)自身也不斷向外進(jìn)行熱輻射,結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成不均勻的溫度場(chǎng),同時(shí),該溫度場(chǎng)隨著外界環(huán)境的變化和內(nèi)部的熱交換而發(fā)生變化。溫度作用對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響不能忽略,較大的溫度作用會(huì)造成不利影響[1-2],由混凝土和鋼梁依靠剪力釘連接形成的結(jié)合梁因其材料性能的差異,結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度場(chǎng)分布更加復(fù)雜。ZUK,HYLSEY等[3-4]在對(duì)結(jié)合梁的研究中發(fā)現(xiàn),混凝土板中的豎向溫度梯度較大,而鋼梁的溫度分布比較均勻。陳煥新等[5]模擬青藏高原的復(fù)雜氣溫條件,進(jìn)行了結(jié)合梁溫度分布的理論和實(shí)驗(yàn)研究;劉江等[6]以青海海黃大橋?yàn)楸尘?,建立了有限元模型,得到了高原高寒地區(qū)鋼-混凝土組合梁的豎向溫度梯度模式。
隨著西部地區(qū)大力開(kāi)展鐵路建設(shè),結(jié)構(gòu)輕型、簡(jiǎn)單、易于運(yùn)輸、維護(hù)成本較低的工字鋼結(jié)合梁成為西部高海拔地區(qū)鐵路建設(shè)優(yōu)選橋型之一。西部地區(qū)的海拔、大氣透明度較高,導(dǎo)致太陽(yáng)輻射和日間大氣溫差較高,由此會(huì)給橋梁結(jié)構(gòu)帶來(lái)較大的溫度荷載。然而,過(guò)往研究中關(guān)于山區(qū)大溫差、高輻射條件下結(jié)合梁溫度場(chǎng)分布和溫度效應(yīng)研究較少[7]。
以某32 m雙工字鋼-混凝土結(jié)合梁為研究對(duì)象,建立有限元模型,通過(guò)熱力學(xué)分析獲得高海拔山區(qū)高輻射、大溫差條件下的結(jié)合梁溫度場(chǎng),將溫度場(chǎng)加到考慮滑移的三維精細(xì)有限元模型上,分析結(jié)合梁的溫度效應(yīng)。并將有限元模擬溫度梯度與GB50917—2013《鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)范》”)溫度梯度對(duì)橋梁產(chǎn)生的溫度效應(yīng)進(jìn)行對(duì)比,得到按《規(guī)范》和按有限元模擬溫度梯度設(shè)計(jì)結(jié)合梁溫度荷載的差異。
結(jié)合梁的橋梁結(jié)構(gòu)溫度分布,是指在太陽(yáng)輻射、熱輻射、空氣對(duì)流等大氣條件下,橋梁朝向、橋梁結(jié)構(gòu)、材料熱傳導(dǎo)速率等內(nèi)部條件下形成的不均勻溫度分布[8]。
結(jié)合梁的豎向溫度分布滿足導(dǎo)熱微分方程,假設(shè)結(jié)合梁截面沿橋梁縱向尺寸沒(méi)有變化且橋梁沿縱向沒(méi)有熱傳導(dǎo),在混凝土板和鋼梁的分界接觸面保持混凝土板和鋼梁的接觸點(diǎn)溫度一致,可得出無(wú)熱源的二維導(dǎo)熱微分方程
(1)
式中,ρ為材料密度,kg/m3;c為比熱容,J/(kg·℃);T為結(jié)合梁的溫度,℃;t為時(shí)間,s;λ為導(dǎo)熱系數(shù),W/(m·℃)。鐵路結(jié)合梁保護(hù)層采用纖維混凝土,各材料熱工參數(shù)可參照表1取值[6,9]。
表1 材料熱工參數(shù)
日間太陽(yáng)輻射、年溫度變化、驟然降溫均會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的溫度場(chǎng)產(chǎn)生影響,邊界條件主要考慮日間太陽(yáng)輻射、熱輻射、空氣對(duì)流引起的溫度荷載。日照下結(jié)合梁換熱過(guò)程見(jiàn)圖1。
圖1 日照下結(jié)合梁換熱過(guò)程
被空氣流體包裹的橋梁結(jié)構(gòu),因?yàn)榄h(huán)境空氣的運(yùn)動(dòng)時(shí)刻進(jìn)行著對(duì)流換熱,基于熱力學(xué)定律,對(duì)流換熱熱流密度可表示為
qc=hc(Tb-Te)
(2)
式中,qc為對(duì)流換熱熱流密度,W/m2;hc為對(duì)流換熱系數(shù),W/(m2·℃),受風(fēng)速等因素影響,可按式(3)取值[10],其中v為平均風(fēng)速,m/s;Tb、Te分別為結(jié)構(gòu)表面溫度和大氣溫度,℃。
hc=4v+5.99
(3)
太陽(yáng)輻射分為直接輻射、反射、散射,板件所受的輻射受太陽(yáng)赤緯、大氣透明度、太陽(yáng)高度角等因素影響,總輻射量可表示為[11]
ID=I0Pm
(4)
(5)
式中,ID為經(jīng)過(guò)衰減后到達(dá)結(jié)構(gòu)表面的太陽(yáng)輻射強(qiáng)度;I0為太陽(yáng)常數(shù),W/m2;P為大氣透明度;m為大氣光學(xué)質(zhì)量;qs為總輻射量熱流密度,W/m2;φ為太陽(yáng)入射角;βn為結(jié)構(gòu)的外法線高度角;βs為太陽(yáng)高度角;Idh為水平面上的散射輻射強(qiáng)度,W/m2;ξ為地面對(duì)太陽(yáng)輻射的反射率,一般取0.2[12]。根據(jù)中國(guó)氣象局的公布數(shù)據(jù),研究列出了日喀則等4個(gè)典型高海拔地區(qū)近5年夏季最高溫度、最低溫度、地理位置參數(shù)、累年平均風(fēng)速匯總見(jiàn)表2。
表2 高海拔地區(qū)大氣溫度
影響太陽(yáng)輻射的主要因素包括大氣透明度、日地距離等,高海拔地區(qū)通常污染較少,大氣透明度較高,這導(dǎo)致了高海拔山區(qū)的太陽(yáng)輻射較高,高海拔地區(qū)大都為3級(jí)大氣透明度[13],可根據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)一取為0.769[14]。日地距離主要取決于日序數(shù)和地理緯度,高海拔地區(qū)緯度通常較低,此時(shí)地區(qū)更靠近赤道,太陽(yáng)輻射也更大,根據(jù)表2,本文取為北緯26°N。日序數(shù)即通常意義的月份和日期,選取6月21日作為研究日期,此時(shí)太陽(yáng)直射點(diǎn)位于北回歸線(約為北緯23.5°)附近,太陽(yáng)輻射最大。
根據(jù)上述分析,高海拔地區(qū)結(jié)合梁結(jié)構(gòu)太陽(yáng)輻射強(qiáng)度可按圖2加載。
圖2 高海拔地區(qū)結(jié)合梁太陽(yáng)輻射模式
有懸臂結(jié)構(gòu)的橋梁,腹板受到翼緣遮擋而形成的陰影區(qū)域不能接受太陽(yáng)直接輻射,陰影高度受橋梁走向、懸臂寬度等因素影響,按下式取值
(6)
式中,lw為腹板陰影高度;lc為翼緣懸臂寬度;βs為腹板傾角;γw為腹板方位角;γs為太陽(yáng)方位角。
無(wú)論橋梁何種走向,太陽(yáng)輻射均主要照射到橋梁表面的保護(hù)層,除日出日落,腹板大部分時(shí)間處于陰影區(qū)域中。本文橋梁走向?yàn)檎险弊呦?,該走向下橋梁腹板受到最大太?yáng)輻射,混凝土板和鋼梁溫差較大,對(duì)日間結(jié)合梁造成更不利影響。
物體時(shí)刻向外進(jìn)行熱輻射,同時(shí)吸收外界物體的輻射,即為輻射換熱。根據(jù)斯蒂芬玻爾茲曼定律和基爾霍夫定律,結(jié)構(gòu)輻射計(jì)算式可表示如下[11]
(7)
式中,qr為熱輻射熱流密度,W/m2;hr為輻射換熱系數(shù),W/(m2·℃);主要與結(jié)構(gòu)表面的熱輻射率以及環(huán)境溫度有關(guān),計(jì)算公式可近似地表示為[15]
hr=0.88[4.8+0.075(Te-5)]
(8)
由表2可知,高海拔地區(qū)夏季溫差均較大,最不利溫差均為15 ℃以上,本文取這4個(gè)典型地區(qū)的平均溫差17 ℃進(jìn)行分析。一天內(nèi)的大氣溫度表達(dá)式通過(guò)式(9)求得[16],得到的高海拔地區(qū)日間環(huán)境氣溫邊界條件如圖3所示,分析中累年平均風(fēng)速可取1.8 m/s。
(9)
式中,Tmax為日間最大環(huán)境氣溫,℃;Tmin為日間最小環(huán)境氣溫,℃;t為時(shí)間,h;a、b為隨時(shí)間變化的參數(shù),0≤t<6時(shí),a=18,b=16,6≤t<14時(shí),a=-10,b=8,14≤t<24時(shí),a=-6,b=16。
圖3 高海拔地區(qū)日間氣溫變化曲線
邊界條件確定后,可由熱微分方程求得溫度場(chǎng)分布。對(duì)于結(jié)合梁來(lái)說(shuō),微分方程不易求解,可采用有限單元法求得溫度場(chǎng)分布的數(shù)值解[17-18]。將溫度荷載與其他設(shè)計(jì)荷載共同加載于結(jié)構(gòu)上,可以求得在僅有溫度作用和主力及溫度共同作用下的橋梁結(jié)構(gòu)溫度效應(yīng)[19]。
為研究依靠上述熱力學(xué)基本原理和熱邊界取值方法所建立的二維結(jié)合梁熱分析模型的合理性,建立模型與文獻(xiàn)[11]結(jié)合梁實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。結(jié)合梁結(jié)構(gòu)參數(shù)、材料熱工參數(shù)和氣象地理參數(shù)采用文獻(xiàn)[11]的參數(shù):主梁鋼箱梁高2.11 m,寬3 m,混凝土橋面板寬8 m,板厚為230~460 mm,橋面鋪裝采用5 cm厚瀝青混凝土鋪裝,鋼梁腹板外延懸臂2.5 m。地理位置為東經(jīng)120°E、北緯30°N,橋梁走向?yàn)檎险弊呦?。?jì)算時(shí)間為夏季7月,日序數(shù)210,日最高氣溫30 ℃,日最低氣溫20 ℃,日平均風(fēng)速1 m/s,分別取與東側(cè)鋼梁腹板在同一豎直線上的瀝青混凝土下表面、東側(cè)鋼梁腹板2/3高為測(cè)點(diǎn)Y1、Y2,本文模型與實(shí)測(cè)的溫度時(shí)程對(duì)比如圖4所示。由圖4可知,按照本章理論和方法所建立的二維熱分析模型與實(shí)測(cè)結(jié)果趨勢(shì)一致,差異在研究允許范圍內(nèi),說(shuō)明按照本章理論和方法建立的二維熱力學(xué)分析模型是合理的。
圖4 本文模型與實(shí)測(cè)的溫度時(shí)程對(duì)比
以某高海拔山區(qū)鐵路32 m雙工字鋼-混凝土結(jié)合梁為研究背景,典型橫截面如圖5所示,該結(jié)合梁截面梁高3.2 m,橋面寬11.6 m,跨度為32 m,混凝土橋面厚度為0.2~0.4 m,兩個(gè)鋼板梁間距為5.4 m,橋面采用6 cm厚纖維混凝土保護(hù)層,橫隔板間距為6 m,橋梁為正南正北走向?;炷涟宀捎肅55,鋼梁采用Q370qD。
圖5 鋼-混凝土結(jié)合梁典型截面示意(單位:mm)
建立基于ANSYS的二維有限元熱分析模型,其中混凝土和鋼板均采用平面單元plane55模擬,有限元模型半截面及測(cè)點(diǎn)如圖6所示。
圖6 有限元半截面及溫度測(cè)點(diǎn)
分析在同樣氣候條件下 7 d內(nèi)的溫度響應(yīng),以消除初始溫度的不確定性所帶來(lái)的誤差。取溫度分布趨于穩(wěn)定的第7日溫度時(shí)程曲線如圖7所示。
圖7 第7日溫度時(shí)程曲線
從圖7可以看出,測(cè)點(diǎn)的溫度為正弦變化,與現(xiàn)有研究結(jié)論相符[7],且各測(cè)點(diǎn)的溫度變化率和升降溫拐點(diǎn)均不同,其中,保護(hù)層和混凝土測(cè)點(diǎn)的溫度變化率較高,鋼梁先于混凝土升溫和降溫。將保護(hù)層和混凝土的豎向測(cè)點(diǎn)加密并得到圖8的6:00~18:00豎向溫度分布曲線和圖9的18:00~6:00豎向溫度分布曲線。
圖8 6:00~18:00豎向溫度分布
圖9 18:00~6:00豎向溫度分布
由圖8、圖9可知,高海拔地區(qū)鐵路結(jié)合梁的溫度場(chǎng)可分為兩種模式,即日間的升溫過(guò)程和夜晚的降溫過(guò)程。無(wú)論升溫過(guò)程還是降溫過(guò)程,除鋼梁頂面與底面的一定高度范圍內(nèi),鋼梁沿高度方向上的溫差均較小,并在中部一段高度內(nèi),溫差幾乎為0?;炷翗蛎姘鍍?nèi)溫差較大,在纖維混凝土保護(hù)層內(nèi),溫差最大。在山區(qū)高輻射、大溫差的條件下,太陽(yáng)輻射強(qiáng)度大,單位時(shí)間氣溫上升快,導(dǎo)致保護(hù)層表面和鋼梁的溫度上升較快,而混凝土的導(dǎo)熱系數(shù)較低,混凝土內(nèi)部溫度與鋼梁、保護(hù)層表面均有較大的溫度差距。
日間升溫過(guò)程中結(jié)合梁的最大正溫差發(fā)生在約14:00,混凝土內(nèi)部最大溫差為10.49 ℃,混凝土與鋼梁最大溫差6.32 ℃。夜間降溫過(guò)程中結(jié)構(gòu)的最大溫差約發(fā)生在3:00,混凝土內(nèi)部最大溫差為2.67℃,混凝土和鋼梁最大溫差10.44 ℃。
為研究溫差增大對(duì)結(jié)合梁的溫度場(chǎng)分布影響,按表3取多個(gè)溫差工況進(jìn)行熱分析,取不同工況下日間14:00和夜晚3:00的溫度梯度為最不利的情況,得到不同溫差下升溫和降溫過(guò)程的最不利溫度場(chǎng)分布,如圖10和圖11所示。由圖10和圖11可知,隨著環(huán)境溫差的加大,混凝土板、混凝土與鋼梁的溫差增大,但溫度梯度的分布保持相似。
表3 5種工況下的氣溫及溫差 ℃
圖10 結(jié)合梁升溫過(guò)程各工況最不利溫度場(chǎng)對(duì)比
圖11 結(jié)合梁降溫過(guò)程各工況最不利溫度場(chǎng)對(duì)比
為進(jìn)一步研究各最不利溫度梯度間的差異,以及與《規(guī)范》規(guī)定的設(shè)計(jì)溫度梯度[20]差異,升、降溫過(guò)程最不利溫度梯度對(duì)比如圖12和圖13所示,為方便對(duì)比,圖中的溫度梯度進(jìn)行了歸零處理。由圖12、圖13可知,無(wú)論升溫過(guò)程還是降溫過(guò)程,隨著溫差不斷增大,混凝土頂面和鋼梁中部相對(duì)混凝土中部的溫差均不斷加大,其中混凝土表面與混凝土中部的溫差增幅不大,混凝土中部與混凝土下表面、鋼梁的溫差增幅較大,大氣溫差增大16 ℃,升溫過(guò)程混凝土中部與下表面溫差增大3.09 ℃,增幅479.66%,降溫過(guò)程混凝土中部與下表面溫差增大2.86 ℃,增幅76.43%,升溫和降溫平均增大約3 ℃,升降溫過(guò)程混凝土中部最低溫度處與鋼梁溫差平均增大約5 ℃。由上述分析可知,隨著環(huán)境溫差的增大,會(huì)顯著增大混凝土板內(nèi)部、混凝土板與鋼梁之間的溫差,其中,混凝土板中部溫度最低處和混凝土板下表面的溫差增幅最大。
圖12 結(jié)合梁升溫過(guò)程最不利溫度梯度分布對(duì)比
圖13 結(jié)合梁降溫過(guò)程最不利溫度梯度分布對(duì)比
有限元模擬溫度梯度與《規(guī)范》溫度梯度相比,溫差分布模式有所不同。有限元模擬溫度梯度由1段混凝土板的“C”形或“反C”形分布加鋼梁的多段折線分布組成,且混凝土中部因?qū)嵝圆畛蔀闇囟茸畹突蜃罡叩牟课唬兑?guī)范》溫度梯度由2段折線加1道豎向線段組成。差異的主要原因是混凝土導(dǎo)熱性差且比熱容較大,使得混凝土中部溫度變化較慢,溫度變化滯后于混凝土上下表面。在低溫差和較小混凝土板厚情況下,混凝土中部與下表面溫差小,《規(guī)范》為方便工程實(shí)際運(yùn)用,簡(jiǎn)化考慮了混凝土的“藏溫效應(yīng)”,而高海拔地區(qū)鐵路重載橋梁采用混凝土板較厚,日間溫差大,“藏溫效應(yīng)”較明顯,應(yīng)適當(dāng)考慮混凝土板中部與下翼緣的溫差。從最大溫差來(lái)看,有限元模擬溫度梯度的最大溫差比《規(guī)范》溫度梯度的最大溫差低約12 ℃,這是因?yàn)椤兑?guī)范》考慮了各種不利情況,偏于安全取值。
為研究大氣溫差對(duì)結(jié)合梁的影響,將最不利的溫度場(chǎng)分布加在考慮滑移的三維精細(xì)有限元結(jié)合梁模型上,混凝土采用SOLID65單元,鋼梁采用SHELL181單元,栓釘采用COMBIN39單元,并按已有研究設(shè)置荷載滑移曲線[21]。模型中考慮二期恒載、ZKH列車荷載、橫向荷載、整體升溫荷載。
跨中撓度隨大氣溫差變化如圖14所示。由圖14可知,升溫過(guò)程的溫度梯度所產(chǎn)生的撓度大于降溫過(guò)程溫度梯度所產(chǎn)生的撓度,升溫過(guò)程的溫度梯度在撓度上起控制作用。升溫過(guò)程的溫度梯度造成橋梁下?lián)?,?duì)橋梁撓度有不利影響,隨著大氣溫差的增大,撓度隨之增大,在溫度作用下,從溫差3 ℃增加至19 ℃,撓度增加2.67 mm,增幅479.37%,在主力和溫度共同作用下,從溫差3 ℃增加至溫差19 ℃,撓度增加2.45 mm,增幅9.02%。因此大氣溫差的升高對(duì)升溫過(guò)程的撓度有不利影響。
圖14 結(jié)合梁跨中撓度隨大氣溫差的變化
降溫過(guò)程的溫度梯度造成橋梁上拱,對(duì)橋梁撓度產(chǎn)生有利影響。在溫度作用下,隨著大氣溫差的增加,跨中上拱撓度加大,從溫差3℃增加至19℃,上拱撓度增加為1.32 mm,變化幅度為99.85%。但在主力和溫度共同作用下,撓度減小0.97 mm,降幅為3.74%。因此,大氣溫差的升高對(duì)降溫過(guò)程在正常使用荷載下的撓度產(chǎn)生有利影響,但影響程度較小。
混凝土板最大拉應(yīng)力隨大氣溫差變化如圖15所示。由圖15可知,無(wú)論升溫過(guò)程還是降溫過(guò)程,隨著大氣溫差的變化,混凝土板的拉應(yīng)力都有較大增幅,其中從溫差3 ℃增加至19 ℃,升溫過(guò)程在主力和溫度共同作用時(shí),增長(zhǎng)0.55 MPa,漲幅62.60%。降溫過(guò)程在主力和溫度共同作用時(shí),增長(zhǎng)0.58 MPa,漲幅75.95%。溫差的升高對(duì)混凝土最大應(yīng)力有明顯增幅。
圖15 結(jié)合梁混凝土板最大拉應(yīng)力隨溫差的變化
將升溫過(guò)程和降溫過(guò)程進(jìn)行對(duì)比,可發(fā)現(xiàn)在主力和溫度共同作用下,對(duì)混凝土中部應(yīng)力最不利的時(shí)間發(fā)生在日間升溫過(guò)程,各溫差下最大拉應(yīng)力均大于日間升溫過(guò)程的最大拉應(yīng)力,5種工況平均大0.2 MPa。
鋼梁下翼緣中部最大拉應(yīng)力隨大氣溫差變化如圖16所示。由圖16可知,無(wú)論升溫還是降溫過(guò)程,大氣溫差的變化對(duì)鋼梁下翼緣最大拉應(yīng)力的影響均較小,變化幅度均在1 MPa內(nèi)。
圖16 結(jié)合梁鋼梁下翼緣最大拉應(yīng)力隨溫差的變化
栓釘縱向滑移隨大氣溫差變化如圖17、圖18所示。由圖17和圖18可知,隨著大氣溫差的升高,對(duì)跨中附近栓釘?shù)目v向相對(duì)滑移影響不大,對(duì)靠近梁端區(qū)域的栓釘滑移作用影響較大,且越靠近梁端,滑移的增大越明顯。從溫差3 ℃增加至溫差19 ℃,僅有溫度作用下最外排栓釘縱向相對(duì)滑移增大0.14 mm,增幅為287.76%。主力及溫度共同作用下,除最外側(cè)區(qū)域栓釘有所減小,外側(cè)區(qū)域栓釘縱向相對(duì)滑移最大增大0.103 mm,增幅87.28%。
圖17 僅有溫度作用下結(jié)合梁栓釘縱向相對(duì)滑移隨大氣溫差的變化
圖18 主力和溫度作用下結(jié)合梁栓釘縱向相對(duì)滑移隨大氣溫差變化
將上述得到《規(guī)范》溫度梯度加載到三維有限元精細(xì)模型上,與TP5的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,混凝土板應(yīng)力分別取混凝土板上表面和下表面沿縱向的節(jié)點(diǎn)應(yīng)力進(jìn)行對(duì)比分析,如圖19、圖20所示,圖中正值為上拱,負(fù)值為下彎。
圖19 有限元模擬溫度梯度和《規(guī)范》溫度梯度下結(jié)合梁跨中撓度對(duì)比
圖20 有限元模擬溫度梯度和《規(guī)范》溫度梯度下混凝土板應(yīng)力對(duì)比
由圖19并結(jié)合圖12、圖13可知,升溫過(guò)程,有限元模擬溫度梯度使得結(jié)合梁整體下彎,加大下?lián)?,而《?guī)范》溫度梯度使得結(jié)合梁上拱,對(duì)下?lián)嫌邢鳒p作用,按照《規(guī)范》進(jìn)行撓度計(jì)算比按照有限元模擬溫度梯度計(jì)算的撓度小3.27 mm。降溫過(guò)程,有限元模擬溫度梯度使得結(jié)合梁整體上拱,對(duì)下?lián)嫌邢鳒p作用,而《規(guī)范》溫度梯度使得結(jié)合梁下彎,對(duì)下?lián)嫌性鰪?qiáng)作用,按照《規(guī)范》進(jìn)行撓度計(jì)算比按照有限元模擬溫度梯度大4.56 mm。
由圖20(a)、圖20(b)可知,對(duì)于升溫過(guò)程,采用《規(guī)范》溫度梯度時(shí),溫度梯度、溫度作用與主力共同作用2種工況下,上表面壓應(yīng)力更大,下表面受拉部分拉應(yīng)力更大,受壓部分壓應(yīng)力更小,《規(guī)范》溫度梯度下的混凝土最大拉應(yīng)力更不利。
由圖20(c)、圖20(d)可知,對(duì)于降溫過(guò)程,采用《規(guī)范》溫度梯度時(shí),上表面受拉部分拉應(yīng)力更大,受壓部分壓應(yīng)力更小,下表面受拉部分拉應(yīng)力更小,受壓部分壓應(yīng)力更大,《規(guī)范》溫度梯度下的混凝土拉應(yīng)力更不利。
按照《規(guī)范》溫度梯度進(jìn)行計(jì)算,對(duì)于混凝土板強(qiáng)度設(shè)計(jì)偏于安全。
(1)高海拔地區(qū)鐵路結(jié)合梁日間溫度場(chǎng)可分為升溫過(guò)程和降溫過(guò)程,兩個(gè)過(guò)程中均會(huì)在混凝土造成較大的溫度梯度,升溫過(guò)程在14:00達(dá)到最不利溫度梯度,降溫過(guò)程在3:00達(dá)到最不利溫度梯度。升溫和降溫過(guò)程混凝土內(nèi)部最大溫差分別為10.49,2.67 ℃,升溫和降溫過(guò)程混凝土與鋼梁最大溫差分別為6.32,10.44 ℃。
(2)大氣溫差的升高會(huì)增大結(jié)合梁混凝土板、混凝土板與鋼梁的溫差。大氣溫差升高16 ℃,升降溫過(guò)程混凝土中部與下表面溫差平均增大3 ℃,混凝土中部與鋼梁溫差平均增大5 ℃。
(3)大氣溫差升高16 ℃,升溫過(guò)程結(jié)合梁的撓度增大2.45 mm,但對(duì)降溫過(guò)程的結(jié)合梁撓度影響較小。無(wú)論升降溫,大氣溫差升高16 ℃,混凝土板的最大拉應(yīng)力平均增大0.56 MPa,鋼梁下翼緣最大拉應(yīng)力變化在1 MPa內(nèi),影響不大。對(duì)跨中附近栓釘?shù)目v向相對(duì)滑移影響不大,溫度作用下,會(huì)大幅增大靠近梁端區(qū)域栓釘?shù)幕啤?/p>
(4)《規(guī)范》規(guī)定的溫度荷載簡(jiǎn)化認(rèn)為混凝土板內(nèi)部和下表面溫差較小,但高海拔地區(qū)環(huán)境下混凝土板厚為400 mm鐵路結(jié)合梁的混凝土板中部和混凝土下表面溫差可達(dá)3.09 ℃,混凝土板中部和混凝土下表面溫差不能忽略;《規(guī)范》規(guī)定的溫度荷載最大溫差比本文模型最大溫差大12 ℃,《規(guī)范》中的溫度梯度更為不利。
(5)根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定的溫度荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)的大溫差環(huán)境鐵路結(jié)合梁,在升溫過(guò)程中相比模擬結(jié)合梁撓度小3.27 mm,降溫過(guò)程相比模擬結(jié)合梁撓度大4.56 mm,無(wú)論升降溫,《規(guī)范》溫度梯度下的混凝土拉應(yīng)力更不利,因此,可按照《規(guī)范》進(jìn)行高海拔地區(qū)鐵路鋼-混凝土結(jié)合梁設(shè)計(jì)。