劉玉梅

【摘要】市政道路是市政公用工程重要組成部分，承擔(dān)為城市居民出行提供便利交通條件的重要任務(wù)，而道路路基的施工質(zhì)量對道路整體使用情況有決定性作用，應(yīng)對此引起高度重視，采用合理可行的施工技術(shù)。針對某市政道路路基工程實際情況，對其路基施工技術(shù)具體應(yīng)用進(jìn)行深入分析，并通過實踐得出技術(shù)合理可行，值得參考借鑒的結(jié)論。

【關(guān)鍵詞】市政道路;路基施工;應(yīng)用

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.09.014

引言：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國各個地區(qū)城市發(fā)展水平越來越高，城市建設(shè)中的市政公用工程建設(shè)規(guī)模也在逐步擴(kuò)大。市政公用工程道路作為市政工程中的重要部分，對城市交通建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有重要的價值。但是市政公用工程道路工程通常會面臨比較復(fù)雜的施工環(huán)境，各類因素的存在導(dǎo)致其施工質(zhì)量管理難度較高。而路基施工質(zhì)量對整個項目的質(zhì)量可靠性有決定性作用，因此有必要就市政公用工程道路工程的路基施工要點(diǎn)進(jìn)行探究。

1、市政公用工程道路路基施工管理的重要價值

1.1有利于減少后期養(yǎng)護(hù)的成本

市政公用工程道路建設(shè)本身比較復(fù)雜，整體施工質(zhì)量受到多個方面因素的影響，即便在工程建設(shè)完成投入使用之后，也可能會由于各種外力因素的干擾而導(dǎo)致整體的施工效果受到影響?，F(xiàn)代社會的發(fā)展過程中，由于物流行業(yè)的影響以及城市之間的溝通越來越緊密，人們的出行越來越方便，對市政公用工程道路建造施工質(zhì)量的要求也相應(yīng)提高。市政公用工程道路路基施工環(huán)節(jié)對整體市政公用工程道路項目的質(zhì)量影響極大，因此必須要關(guān)注路基施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，將公路使用過程中的損耗控制在合理的范圍內(nèi)，同時控制消耗的保養(yǎng)成本。

1.2有利于延長市政公用工程道路的使用壽命

市政公用工程道路工程的建設(shè)中開展的各項管理工作都不容忽視，他們發(fā)揮著各自的作用，對整個工程質(zhì)量產(chǎn)生的作用極大。只有順利提高工程的施工質(zhì)量，才能夠確保在后續(xù)市政公用工程道路工程使用過程中性能穩(wěn)定，使用安全而舒適，延長道路的使用壽命，為相關(guān)的企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益，同時也為社會的穩(wěn)定發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

2、市政公用工程道路路基施工要求

2.1良好的穩(wěn)定性

在逐漸提高人們生活水平的同時，人們對于與交通有著密切聯(lián)系的市政道路建設(shè)更加關(guān)注和重視。對于市政公用工程道路建設(shè)來說，路基的穩(wěn)定性與施工整體質(zhì)量提高有著緊密的聯(lián)系，因為如果路基施工過程中出現(xiàn)問題，勢必會對后續(xù)的施工進(jìn)程產(chǎn)生不利的影響，從而導(dǎo)致工程無法在規(guī)定的時間內(nèi)順利完工。因此，為了保證施工的規(guī)范性，提高施工的速度，就需要明確路基施工的具體要求。

2.2維持水溫平衡

在完成市政道路修筑后，市政公用工程道路路基會受到地面水和地下水兩方面的作用，隨著人們使用時間的延長，很容易弱化道路的性能，對其使用質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響，從而無法為人們的安全提供保障。由此來看，在市政道路路基施工中，最為重要的就是維持水溫平衡，確保建設(shè)初期物化反應(yīng)階段外因的穩(wěn)定。

3、當(dāng)前路基施工質(zhì)量控制存在的問題

3.1路基沉陷和凍脹問題

路基沉陷是路基施工過程中最為常見的一種情況，由于自身重量的原因，路基工程本身是一定會存在沉陷現(xiàn)象的，一般來講，在進(jìn)行施工時，需要根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況以及工程實際情況，對路基的沉陷進(jìn)行預(yù)估，或者利用機(jī)械設(shè)備對路基進(jìn)行壓緊夯實，能夠一定程度上減小沉陷的幅度，加快自然沉陷的速度，但是一些施工單位在進(jìn)行公路工程施工時，為了節(jié)約施工成本，縮短施工工期，往往不等到路基自然沉陷完畢就開始進(jìn)行后續(xù)的施工，這樣做所面臨的主要問題就是后續(xù)施工的標(biāo)高、尺寸將會與設(shè)計出現(xiàn)較大的偏差，使得后續(xù)的施工極容易出現(xiàn)問題。除此之外，對于一些特殊路段的施工，尤其是道橋的施工，必須要考慮到路基沉陷的問題，否則就會出現(xiàn)公路工程與道橋銜接度不夠的問題，使得道路的平整度受到影響。而且，長此以往，道路與橋梁之間的裂縫將會越來越嚴(yán)重，可能因此而導(dǎo)致一些交通事故的發(fā)生，嚴(yán)重威脅行車安全。凍脹問題主要發(fā)生在冬季，顧名思義，因為氣溫下降，路基下方土壤中的水分結(jié)冰，體積增大，發(fā)生了膨脹，導(dǎo)致路基變形、開裂，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的病害。發(fā)生凍脹的主要原因是在進(jìn)行路基施工時，沒能有效地對土壤含水量進(jìn)行處理，導(dǎo)致土壤的含水量超標(biāo)，尤其是一些水邊、河邊地區(qū)，土質(zhì)偏軟，含水量高，不能進(jìn)行充分的排水處理，就會導(dǎo)致不均勻沉降與凍脹等問題的發(fā)生，使路基嚴(yán)重變形，對市政工程質(zhì)量產(chǎn)生相對較為嚴(yán)重的影響。

3.2路基沙害及裂縫問題

所謂沙害，實際上就是在施工過程中，路基工程受到風(fēng)沙的影響，降低了施工質(zhì)量，在部分施工過程中，甚至出現(xiàn)流動沙丘將公路路基完全掩蓋的情況，不僅導(dǎo)致工程被迫停止，對于工程質(zhì)量來講影響也是非常巨大的。作為一種在戈壁、荒漠甚至沙漠較為常見的自然現(xiàn)象，風(fēng)沙對于路基施工的影響是十分顯著的，因此，對于特殊區(qū)域的施工，要充分考慮到風(fēng)沙的問題，關(guān)注氣象變化，做好防范，尤其是在施工前，應(yīng)該對當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)條件進(jìn)行充分勘察，避免在流動沙丘出現(xiàn)的地段進(jìn)行路基施工，并做好保護(hù)措施，降低風(fēng)沙對路基施工的影響。導(dǎo)致路基出現(xiàn)裂縫的原因有很多，例如材料的使用、工藝不過關(guān)等都是導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的主要因素，除此之外，舊路加寬的時候，沒有使用土工合成材料，很容易導(dǎo)致新舊路基接縫處出現(xiàn)縱向的裂縫，而路基施工周期較長，有時受到天氣因素和其他因素影響，工程長時間停滯，再進(jìn)行施工時，跟此前施工的路段沒有進(jìn)行很好地銜接，那么在投入使用后，就會產(chǎn)生橫向的裂縫，相比于縱向的裂縫，橫向的裂縫對于形成安全的影響會更加顯著，橫向裂縫還常見于一些特殊的連接部分，例如路基與橋梁的鏈接處，就非常容易出現(xiàn)裂縫，這主要是與對路基沉降考慮不周以及施工時沒有進(jìn)行壓實處理有關(guān);最后一種裂縫為網(wǎng)狀裂縫，網(wǎng)狀裂縫的出現(xiàn)，主要是施工工藝的問題所致，施工時沒有給路基預(yù)留熱脹冷縮的伸縮縫，沒有進(jìn)行鑲邊處理或者鑲邊處理不到位等，也會產(chǎn)生不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫，如果沒有及時進(jìn)行修補(bǔ)，就會產(chǎn)生坑狀病害。

4、市政公用工程道路路基施工技術(shù)應(yīng)用

4.1開挖技術(shù)選擇

市政公用道路工程路基開挖施工技術(shù)種類主要包含兩種，一是縱向開挖技術(shù)，包含分段縱挖法、分層總挖法、通道縱挖法，二是橫向開挖技術(shù)。由于本項目不僅路線長，且包含了排水、擋墻、邊坡防護(hù)以及涵洞等施工內(nèi)容，施工前需要先完成臨時排水設(shè)施，土方開挖自上而下進(jìn)行，不亂挖、超挖，杜絕掏底開挖，達(dá)到開挖一級、防護(hù)一級的效果，因而大部分區(qū)域選擇了分層縱挖法，基于路塹寬度，通過縱向前進(jìn)與分層開挖方式，保持開挖深度在3m。再者，大型的土方開挖工程，具體開挖過程中，應(yīng)以“多方向、多層次”為開挖原則，通過縱向?qū)崿F(xiàn)各層次逐步拉開，合理使用施工機(jī)械，從而更快地開挖路基土方，并保證施工質(zhì)量。若是出現(xiàn)了較為陡峭的路面，則采用橫向開挖技術(shù)，嚴(yán)禁掏底開挖，并保證邊坡穩(wěn)定，開挖至邊坡線前，預(yù)留一定寬度，預(yù)留的寬度保證刷坡過程中設(shè)計邊坡線外的土層不受到擾動。

4.2施工技術(shù)要點(diǎn)

4.2.1施工測量

（1）對施工路段進(jìn)行測量。由于整個施工路線較長，為了保質(zhì)保量地在工期內(nèi)完成項目，特別是在起點(diǎn)、終點(diǎn)及中段施工中，需依照業(yè)主單位交付的控制點(diǎn)及1985國家高程基準(zhǔn)，加強(qiáng)對整個路線的施工監(jiān)管，保證相鄰的兩個導(dǎo)線點(diǎn)之間能互通互視，控制網(wǎng)則是依照國家二級控制點(diǎn)規(guī)范測設(shè)。（2）對地質(zhì)沉降進(jìn)行觀測。因為整個土石方的工程量較大，為了有效地縮短土方開挖施工時間，并保證施工質(zhì)量，在觀測過程中采用了責(zé)任到人的制度，使得觀測人員仔細(xì)、精準(zhǔn)地進(jìn)行沉降觀測，各個路線段的觀測情況均有記錄，便于進(jìn)行施工管理與校對。如此一來，就能保證各個觀測點(diǎn)的監(jiān)測人員，能按時記錄各項信息，并及時了解個路段的施工情況。（3）對樁頂、邊坡進(jìn)行監(jiān)測。樁頂與邊坡，是土方開挖過程中最容易變形的地方，對其進(jìn)行監(jiān)測，主要是測取其高程、坐標(biāo)，通過埋設(shè)變形觀測點(diǎn)以及測量數(shù)據(jù)，明確坡體的水平位移情況。

4.2.2預(yù)先做好準(zhǔn)備工作

市政路基工程施工，為了保證施工質(zhì)量，要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。（1）針對路基地質(zhì)、天氣、自然等實際情況，展開基礎(chǔ)實驗，通過模擬施工情況確保所采用的組織設(shè)計方案契合實際施工條件。（2）對于一些比較特殊的地質(zhì)層，如紅黏土、濕黏土等，則要先用40%～70%的黏料液填壓后，使得碾壓強(qiáng)度比一般強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)低1%～5%左右，以保證市政路基工程的強(qiáng)度與剛度，結(jié)合施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制、規(guī)范市政路基施工。

4.2.3開挖施工流程

在市政工程開挖施工中，主要是采用分段開挖法，對于深度小于4m的路段，按照預(yù)定的開挖方式展開工作，先進(jìn)行全斷面一次性鉆孔、裝藥連線，將鉆孔臺車后退到安全地點(diǎn)，再起爆實現(xiàn)一次爆破成型，出渣后再推移至開挖面，以此反復(fù)作業(yè)，值得注意的是，對于地下有管道之處需要控制好爆破力度;開挖深度大于4m的路段，則是采用分段分層開挖法，根據(jù)地質(zhì)勘察情況，將每一層的厚度設(shè)定為18cm，上層爆破石渣拋棄工作平臺或由推土機(jī)推至工作平臺，進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)，并預(yù)設(shè)好排水縱坡，引流地面水與地下水，減少地面水對路基造成的不良影響;對于路基縱向長度太長的情況，則可采用分段縱挖法，縱向選擇一個或是幾個施工點(diǎn)，從較薄的一側(cè)進(jìn)行橫向挖穿，從而將路塹分成幾段，再縱向進(jìn)行開挖。再者，由于土方開挖施工中，不同深度的地質(zhì)水文情況不同，有的路段土質(zhì)比較松軟，有的路段是比較堅硬的巖石層，為保證施工速度與施工質(zhì)量，前者要以機(jī)械挖掘為主，后者要以爆破為主進(jìn)行開挖施工。為保障施工安全，石方爆破盡量避免打爆破施工，應(yīng)以光面爆破、欲裂爆破為主，并及時做好相應(yīng)的安全防護(hù)措施、加固邊坡。此外，還要預(yù)設(shè)滲溝，以便于引流地下水，其寬度不應(yīng)小于30cm，橫坡度不應(yīng)小于6%。

4.2.4整修路表并復(fù)測

整修路表，既是為了保證路面平整，后續(xù)混凝澆筑等環(huán)節(jié)能順利展開，也是為了有效地展開復(fù)測工作，確定好各坡口樁位置、實際路線。因此，在開挖施工之前，要先進(jìn)行人工修整，再調(diào)動設(shè)備對整個路表進(jìn)行整平與壓實，為下一層土方開挖施工做好準(zhǔn)備。

4.3路基挖方施工技術(shù)

在對路基進(jìn)行開挖時，應(yīng)該嚴(yán)格按照相應(yīng)的順序進(jìn)行，根據(jù)市政道路路基的實際要求明確寬度和深度，所采取的開挖方法也要根據(jù)實際情況加以明確。比如，如果是應(yīng)用橫挖法，從路基的一端開始，一次性完成開挖，達(dá)到預(yù)定高度后，再向縱深開挖，多余的土壤會運(yùn)送到兩側(cè)，這種技術(shù)更加適合應(yīng)用于短淺路基中。如果是用縱挖法，則是針對深度不大的基坑，利用分層挖掘的方法來進(jìn)行處理。還可以利用通道沿著固定方向進(jìn)行挖掘，將基坑分為兩層，先在上層挖掘，然后再從下層進(jìn)行挖掘，這種方法較為高效，利用機(jī)械設(shè)備能夠更好的完成作業(yè)。

5、市政工程建設(shè)中路基施工管理的有效措施

5.1完善質(zhì)量控制體系

為了更好地保障路基施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量效果，要求相關(guān)的施工單位結(jié)合實際情況來設(shè)置成立專門的質(zhì)量管控部門，對施工過程中的每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行全方位的質(zhì)量監(jiān)督管理。由于市政路基施工環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，涉及到各種復(fù)雜的施工流程以及內(nèi)容，對這些環(huán)節(jié)提出的要求也各不相同。如果某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，后續(xù)的工作也會受到影響，甚至導(dǎo)致工期延誤。為了預(yù)防這些問題，必須要明確工作人員的責(zé)任，讓每一個管理人員正確認(rèn)識到自己工作中需要負(fù)責(zé)的內(nèi)容，具有責(zé)任意識，對每一個施工的環(huán)節(jié)嚴(yán)加看管，進(jìn)而形成一套完善的質(zhì)量管理體系，確保每一個施工環(huán)節(jié)都可以達(dá)到原本規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。

5.2加強(qiáng)對施工材料的管理和控制

為了更好地實現(xiàn)對路基施工工程中的材料管理，要從材料的進(jìn)場、存放以及材料的使用環(huán)節(jié)來進(jìn)行深入細(xì)致的研究，在選擇材料時，要先對整個材料市場進(jìn)行全面細(xì)致的考察和了解，之后對供應(yīng)商的資質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核，確保供應(yīng)商的資質(zhì)達(dá)到材料提供的要求，同時保證材料的經(jīng)濟(jì)性和安全性。在材料進(jìn)場時，要嚴(yán)格按照施工組織方案來進(jìn)行，安排專業(yè)人員來對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢驗，確保材料的質(zhì)量合格，使其符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。在路基建設(shè)的過程中，要嚴(yán)格按照工程的進(jìn)度安排和規(guī)劃，加強(qiáng)對施工材料運(yùn)輸?shù)墓芾?，施工材料到達(dá)現(xiàn)場之后，要對其進(jìn)行科學(xué)的存儲，為后續(xù)的材料使用創(chuàng)造良好條件。

5.3復(fù)雜巖層地基的處理

在進(jìn)行市政路基施工的過程中，可能會遇到較為堅硬的巖層結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對于施工來講，難度較大，依靠人工或者小型機(jī)械都不好進(jìn)行處理，由于這類地下巖層結(jié)構(gòu)分布較為復(fù)雜，路基布置在這種地質(zhì)結(jié)構(gòu)上，在受到車輛的壓力后，內(nèi)部應(yīng)力極其不均勻，就容易出現(xiàn)各種各樣的路面病害，為了避免這種情況的發(fā)生，需要對地下的堅硬巖層進(jìn)行處理。沖孔灌注樁技術(shù)對于此類堅硬且復(fù)雜的地下巖層地基具有非常好的針對性，利用沖擊鉆機(jī)沖擊巖層，并將碎渣排除，之后放置鋼筋籠，利用混凝土澆筑成樁基，該方法不僅對周邊環(huán)境造成的影響和破壞較小，而且沖孔灌注樁的長度能夠自由控制，這對于工程質(zhì)量的把控具有重要意義，因此該技術(shù)對于路基施工質(zhì)量的幫助具有非常顯著的效果，不過就目前的情況來講，沖孔灌注樁技術(shù)還沒能夠得到廣泛的使用，這主要是因為該項技術(shù)對于相關(guān)工藝以及機(jī)械的操作都具有較為嚴(yán)格的要求，并不是所有的施工單位都能夠滿足，若是施工水平不高，那么就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，造成更為嚴(yán)重的影響，此外，進(jìn)行沖孔灌注后的樁基需要長時間的養(yǎng)護(hù)，工程施工時間間隔較長，對于目前我國公路工程普遍存在的工期緊張情況來講，這類技術(shù)目前還存在一定的矛盾，但是其在復(fù)雜巖層地基處理方面的優(yōu)越性仍舊無法替代，相信在未來會有越來越多的工程中使用沖孔灌注樁技術(shù)。

結(jié)語：

總而言之，路基施工是市政工程施工的基礎(chǔ)，是市政質(zhì)量的重要保證，一旦路基施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，直接會導(dǎo)致市政工程路面病害的出現(xiàn)，增加行車危險，降低工程使用壽命，無論是從安全性還是從經(jīng)濟(jì)性的角度來看，都是我們不想看到的，因此，需要施工單位結(jié)合時代發(fā)展，引進(jìn)新技術(shù)，把握路基施工的重難點(diǎn)，保證路基施工的質(zhì)量，為后續(xù)的施工打下堅實的基礎(chǔ)。

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