韓娟HAN Juan

（中鐵十七局集團第三工程有限公司，石家莊 050081）

0 引言

公路工程中互通立交施工為標(biāo)段重點，互通立交與其他結(jié)構(gòu)物交叉，其施工干擾大、施工周期長、結(jié)構(gòu)特殊往往為整個標(biāo)段工程的關(guān)鍵工點。作為控制性工程，需要對其整體施工方案進行詳細(xì)的策劃與分析，根據(jù)地勢條件、成本投入、資源投入制定詳細(xì)的施工方案。尤其是互通立交施工跨越既有行車線，要考慮線路的防護及交通道改，因此互通立交施工方案涉及內(nèi)容較多，工序施工復(fù)雜，根據(jù)整體的施工安排及組織制定其施工方案。本文通過對三處互通立交跨越國道施工，全面總結(jié)互通立交施工技術(shù)，優(yōu)化施工組織。根據(jù)互通立交施工經(jīng)驗，總結(jié)公路工程中互通立交對標(biāo)段及項目的影響因素，從全壽命周期分析施工方案對關(guān)鍵線路施工的影響，從成本、安全、質(zhì)量等方面分析互通立交在整個線路中施工的重要性[1]，為類似工程提供參考。

1 工程簡介

某公路項目，施工段里程為K27+000～K34+400，總長7.4km。管段內(nèi)設(shè)甲子互通一處，設(shè)岳崧分離式立交橋、長昌分離立交橋兩處。甲子互通A 匝道在上跨國道主線，與主線交角為70°，設(shè)計采用一聯(lián)三跨（28+40+28）m 預(yù)應(yīng)力砼（后張）連續(xù)箱梁，橋梁總長102.08m。

岳崧分離式立交橋在上跨國道公路K33+372.295 處主線，與主線交角為65°，設(shè)計采用一聯(lián)三跨（22+36+22）預(yù)應(yīng)力砼（后張）連續(xù)箱梁，橋梁總長80m。

長昌分離立交橋上跨國道G360 公路K34+102.468 處主線，與主線交角為115°，設(shè)計采用一聯(lián)三跨（22+36+22）預(yù)應(yīng)力砼（后張）連續(xù)箱梁，橋梁總長80m。

甲子互通上部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁為單箱三室截面，正交截面底寬為13.0m，頂寬為16.5m，梁高2.0 m，箱梁底板、頂板形成單向2%的橫坡。頂板厚度為25cm；腹板厚度取用45cm，加厚段腹板厚度為80cm；箱梁底板厚度變化范圍從22cm～60cm，翼緣板端厚度20cm，根部厚度45cm。

分離立交橋下部結(jié)構(gòu)采用墩柱式橋墩、蓋梁式橋臺配鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁為單箱室截面，正交截面底寬為5m，頂寬為8.5m，梁高1.9m，箱梁底板、頂板形成單向2%的橫坡。頂板厚度為25cm；腹板厚度取用50cm，加厚段腹板厚度為72.5cm；頂板厚度為45cm。箱梁底板厚度變化范圍從22cm～42cm，翼緣板端厚度20cm，根部厚度45cm。

2 施工方案設(shè)計

跨國道互通立交施工風(fēng)險較高，施工方案必須考慮對既有行車條件，最大限度的降低對既有線路橋梁的影響根據(jù)對互通立交方案的設(shè)計。甲子互通A 匝道跨線橋在現(xiàn)澆梁施工過程中，做好施工安全防控管理工作重點，由于互通立交跨線橋平面位于直線段與直緩段交界處，縱斷面位于豎曲線弧頂處，且與主線斜交70°，橋梁線型施工控制難度大。且跨線橋梁體混凝土方量900-1287.8m3，必須采用兩次澆筑的方案。如此復(fù)雜結(jié)構(gòu)大方量的混凝土澆筑，施工組織及混凝土施工質(zhì)量控制至關(guān)重要。做好梁體大方量混凝土澆筑的施工管理是本工程的重點及難點。

互通立交跨國道橋施工下部結(jié)構(gòu)工程施工過程中要提前預(yù)留跨國道支架基礎(chǔ)，預(yù)埋鋼板，若采用盤口支架進行現(xiàn)澆梁施工，必須要對原地面標(biāo)高進行預(yù)控，保證盤口支架立桿配桿需求，保證頂托與底托外露長度滿足規(guī)范要求。做好跨線橋的施工準(zhǔn)備工作，包括施工物資、施工技術(shù)、勞動力資源配置，現(xiàn)澆梁混凝土澆筑需要連續(xù)進行作業(yè)，開盤后必須留足夠的備用資源，以防止過程中出現(xiàn)意外情況，影響混凝土澆筑的連續(xù)性。

甲子互通現(xiàn)澆梁（28+40+28）m，橋墩高度最高為8m，現(xiàn)場無大范圍不良地質(zhì)、無軟弱下臥層地質(zhì)，因此具備采用滿堂式腳手架現(xiàn)澆的條件，由于跨國道需要留設(shè)門洞，門洞支架可采用滿堂式腳手架作為立桿，但由于路基兩側(cè)寬度不夠，因此門洞擬采用螺旋鋼管加工字鋼形式支架跨越國道。通過與貝雷梁支架方案與盤扣支架方案比選考慮周轉(zhuǎn)材料利用及桿件強度，滿堂式腳手架采用盤扣式腳手架，盤扣式腳手架立桿材質(zhì)為Q345 鋼材，其承載能力極大的提高，安裝簡便快捷，現(xiàn)在路橋施工中應(yīng)用比較廣泛。因此經(jīng)過成本分析，盤扣式腳手架租賃按照t/天為單位，若現(xiàn)場采用貝雷梁支架則租賃成本及基礎(chǔ)施工成本增加，因此架子互通橋采用盤扣式腳手架+螺旋管支架施工方案，見圖1?，F(xiàn)澆梁地基處理方式為20cm 厚C20 砼墊層+C30 砼條形基礎(chǔ)長15m×寬1.1m×高0.7m。

圖1 甲子互通匝道斷面布置圖

在滿堂支架區(qū)域，箱梁投影外加寬2m 范圍進行地基處理，清除表層雜質(zhì)、浮土、建筑廢渣等，低洼或受破壞部分用砂礫找平，邊坡位置逐級分臺階夯實，上部采用碎石墊層+20cm 厚C20 混凝土墊層，換填后基礎(chǔ)承載力需求不小于160kPa，若地基承載力不滿足要求，釆用未篩分碎石進行換填處理。澆筑墊層混凝土?xí)r按照0.5%橫坡澆筑，且在基底處理邊緣設(shè)置排水溝，便于后期將支架搭設(shè)場地內(nèi)的雨水排出，避免支架地基受水浸泡軟化而降低地基承載力。

門洞區(qū)域采用C30 砼條形基礎(chǔ)長15m×寬1.1m×高0.7m，地基處理方式與滿堂支架地基一致。凈寬4.54m、高5.8m 門洞作為交通通行通道。門洞式支架縱梁采用HN700 型鋼，柱頂分配梁采用2HN700 型鋼，鋼管立柱采用Φ609×16mm 鋼管，柱間剪刀撐采用[14，鋼管立柱支撐于條形基礎(chǔ)上，見圖2。

圖2 甲子互通匝道門洞斷面布置圖

岳崧分離式立交橋及長昌分離式立交墩身高度5m內(nèi)，根據(jù)工期安排長昌分離式立交施工待甲子互通立交橋施工完成后進行現(xiàn)澆梁作業(yè)。降低工程成本，岳崧分離式立交橋采用盤扣式腳手架施工方案，其結(jié)構(gòu)形式與甲子互通相同。

3 互通立交橋施工方案

3.1 甲子互通跨線橋方案

盤扣支架立柱為Q345A 材質(zhì)，沿橋墩四周采用扣件鋼管抱箍固定支架，抱箍豎向間距不大于4.5m，保證支架的穩(wěn)定性。架體斷開處采用鋼管扣件進行連接。在地基基層填筑壓實完畢后，在表面澆筑20cm 厚C20 混凝土作為墊層，地基處理后承載力要求不小于160kPa。箱梁內(nèi)模支架鋼管管徑48mm，壁厚3.2mm，Q345A 材質(zhì)，橫距0.6m，縱距0.9m，主、次楞為10*10cm 方木，次楞間距0.3m，模板為15mm 厚竹膠板；內(nèi)側(cè)模采用15mm 厚竹膠板，次楞采用10cm×10cm 方木，間距30cm，主楞采用直徑48mm 雙拼鋼管，鋼管壁厚3.2mm，材質(zhì)Q345A，間距50cm，對拉桿采用直徑16mm 對拉絲桿，按豎向50cm，橫向70cm 間距布置。支架設(shè)一處門洞，采用鋼管支架，供車輛通行，門洞支架在縱梁底部掛防護網(wǎng), 條形基礎(chǔ)采用C30 混凝土，下方地基承載力不小于140kPa，見圖1、圖2。

3.2 岳崧分離式立交橋及長昌分離立交橋方案

盤扣支架立柱為Q345A 材質(zhì)，結(jié)構(gòu)形式與甲子互通結(jié)構(gòu)類型設(shè)置一致，見圖3。

圖3 分離式立交橋斷面布置圖

4 互通立交施工方案管理

4.1 互通立交施工方案投標(biāo)階段管理

公路工程施工中措施費包括，環(huán)境保護、文明施工、安全措施、臨時設(shè)施、夜間施工、二次搬運、大型設(shè)備進場及安拆、鋼筋混凝土模板及支架費用等。其中互通立交跨線橋施工涉及多項措施費取費，而投標(biāo)階段重點考慮模板支架相關(guān)費用，對其余安全、文明施工、導(dǎo)改、配合費用均不予重視，實際施工過程中由于其施工的交叉性，復(fù)雜性，多部門的聯(lián)動性，導(dǎo)致投標(biāo)階段對互通立交施工成本歸集不夠精確，導(dǎo)致施工成本從投標(biāo)階段增加。因此針對互通立交工程，在投標(biāo)階段應(yīng)該針對具體的施工方案進行施工成本標(biāo)前核算[2]。支架高度應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際高度進行取費，設(shè)計超高部分、交通導(dǎo)改部分、配合措施部分應(yīng)予以考慮。

4.2 互通立交施工方案實施階段管理

互通立交工程在施工過程中，往往位于其關(guān)鍵線路，作為運梁通道、標(biāo)段節(jié)點、架梁樞紐工程，其施工周期及質(zhì)量為整個標(biāo)段的重點，因此應(yīng)充分的重視其施工方案的制定，并組織嚴(yán)格按照制定的施工方案進行準(zhǔn)備與實施，不得隨意變更施工周期。嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，涉及跨線作業(yè)，應(yīng)與相關(guān)部門提前對接溝通，辦理相關(guān)跨線手續(xù)及交通導(dǎo)改手續(xù)，做好既有行車國道、省道、鐵路等工程的行車防護。方案制定中要重視支架拆除方案情況，對整個施工過程中施工方案應(yīng)該充分予以考慮，并體現(xiàn)在施工方案中，包括采取的措施、方法、投入的設(shè)備等，保證方案切實可行[3]。

4.3 互通立交施工方案竣工驗收節(jié)段管理

互通立交在竣工收尾階段應(yīng)做好相關(guān)內(nèi)業(yè)及隱蔽工程資料的搜集整理及歸檔。針對竣工驗收程序，分部、分項工程分別予以驗收，并報相關(guān)部門進行備案審核，重視施工變更資料搜集及歸檔，竣工圖繪制應(yīng)與現(xiàn)場貼合，應(yīng)根據(jù)變更通知單進行[4]?？⒐な瘴搽A段互通立交接口施工質(zhì)量隱患應(yīng)予以提前消除，伸縮縫、臺背回填、路基附屬工程應(yīng)進行全部銷項整治，并留取相關(guān)的整改資料并與竣工資料同步提交。

5 結(jié)束語

互通立交工程在公路工程施工中作為重要節(jié)點工程，應(yīng)在施工的全壽命周期中予以重視。其施工方案是是否能夠保質(zhì)保量完成互通立交工程的基礎(chǔ)，施工方案包括下部結(jié)構(gòu)、梁部現(xiàn)澆、跨線防護等，其制定過程必須進行嚴(yán)格經(jīng)濟型、實用性、適用性比選。但不能過度的追求方案的某一個指標(biāo)，應(yīng)該是綜合性考慮及比選后制定?；ネ⒔还こ淌┕べ|(zhì)量也是重點，因為其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，專業(yè)交叉因此其與其余結(jié)構(gòu)接口容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，也應(yīng)該在方案制定節(jié)段提前進行預(yù)防，制定相應(yīng)的技術(shù)整改措施，做到質(zhì)量可控、工期可控、效益及可控。