李曦萌LI Xi-meng

（華北電力大學，保定 071000）

1 研究背景與意義

為了實現(xiàn)國家發(fā)全新的戰(zhàn)略水平高度，世界各國都意識到了開發(fā)深海這一戰(zhàn)略的重要意義，目前來看，分布在沿海地區(qū)的經濟圈通常掌握著最發(fā)達和繁榮的貿易往來，沿海地區(qū)經濟區(qū)囊括了70%的世界人口和工業(yè)資本（賀志超，2016），因此，海洋無論是對一個國家還是對一個省份來講都是不可或缺的經濟戰(zhàn)略要地，而建立和完善港口，有效發(fā)展港口物流正是海洋戰(zhàn)略重中之重的目標之一。

寧波舟山港在實行“一體化”布局后，隨著國家“長江經濟帶”發(fā)展戰(zhàn)略、“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的提出，浙江省出臺“港航強省”方針融入國家戰(zhàn)略平臺并構建“三位一體”的港航服務體系，打造以港口城市為重點的經濟圈，在政策支持下寧波舟山港為浙江省作出了相當可觀的經濟貢獻。同時，浙江省的豐厚經濟基礎可以作為舟山港發(fā)展的后盾，無論是資金還是科學技術，都可以為舟山港帶來更高的發(fā)展水平。這種對于港口與省份之間的互動耦合關系使得二者既獨立運作又合同作用，并同時在探索中得到發(fā)展。因此，探究二者的互動耦合關系，可以有效發(fā)現(xiàn)舟山港的發(fā)展是否能夠適應全球化的進程。

本文利用SPSS軟件將寧波舟山港集裝箱吞吐量、貨物吞吐量與浙江省生產總值、人均生產總值以及就業(yè)人員總數(shù)進行相關性分析，探求港口物流與地方之間是否有互動型經濟性關聯(lián)，以及這個互動影響性是否顯著。

2 舟山港與浙江省經濟發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 寧波舟山港

寧波舟山港位于我國大陸海岸線中部，可以說它是交匯了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，目前已經境內超大型巨輪進出最多與10萬噸級以上大型進出最多的港口之一，其覆蓋長三角經濟圈，朝向太平洋的主航道，是我國沿海向南美洲、美洲、大洋洲等港口運輸輻射的遠洋理想集散地，是中國一類對外開放口岸。寧波舟山港是我國原油轉運基地、鐵礦石中轉型基地、華東地區(qū)的糧食、煤炭儲運基地和液體化工儲運型基地；該港是上海國際航運總中心的一個重要組成部分，是建設舟山聯(lián)運服務中心、長江經濟帶的核心工程。寧波市的良好經濟和現(xiàn)實基礎，配合學習成功范例鹿特丹港口的先進經驗，在滿足國家及浙江省的共同利益基礎上，結合好與“上海港”的合作，始終定位自己以貨物作為服務對象。寧波舟山港作為一個臨港產業(yè)集聚帶為中國海洋經濟已經帶來了新的生機。

寧波舟山港最早是由寧波、舟山兩個港域組成，21世紀后，港口運輸生產行業(yè)快速發(fā)展，越來越多的碼頭開始建設，寧波海岸深水岸線越來越少；而舟山則因為許多因素，始終處于非飽和狀態(tài)，坐擁大量深水岸線都沒有有效開發(fā)出來。2002年12月，省委書記習近平同志指出要加快寧波、舟山港口一體化進程后，兩個港域在政策導向下開始融合，直至2015年寧波舟山兩港實現(xiàn)現(xiàn)實一體化，寧波舟山港優(yōu)化了港口資源配置，此后，逐步實現(xiàn)將寧波舟山港作為核心，統(tǒng)籌全省其他港口實現(xiàn)“一體化”。目前，寧波舟山港作為一個現(xiàn)代化大港，整體包含了19個港區(qū)，其中有河口港、河港和海港，而且具備多種配套泊位，這樣的資源配置使得舟山港和一百多個國家有過通港交易，已經成為世界上最忙碌的港口之一（黃建鋒，2019）。寧波舟山港“一體化”布局如圖1所示。

圖1 “一體化”后寧波舟山港布局

2008年，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破1000萬，排名躍居全球第八位，在2018年已經進入全球前三。2009年，港口海鐵聯(lián)運啟動，為了提高港口輻射力，開通了數(shù)十條聯(lián)運班列通達港區(qū)，并且搭建了15個無水港，2018年完成箱量60.2萬標箱，同比增長50.2%，成為南方地區(qū)主力海鐵聯(lián)運港口（張智，趙瑜頡，2019）。2009年時，寧波舟山港首次實現(xiàn)了全球海港吞吐量達到世界第一，貨物吞吐量達到5.77億噸，并于2009年起的連續(xù)十年始終在全球貨物吞吐量第一的位置占據不下。2017年，寧波舟山港與當?shù)貧庀缶稚疃日归_合作，推動現(xiàn)代化的港口立體氣象監(jiān)測網建設；為了實現(xiàn)浙江省合理化標準，港口、氣象、海事三家三方聯(lián)動合作展開各項工作，彼此推進氣象服務在港口行業(yè)相關標準的建立；統(tǒng)一多部門的氣象信息共享標準（孔揚等，2019）。另外，寧波舟山港可能會由于經濟海洋發(fā)展示范區(qū)的建設而在資源整合和產業(yè)布局等方面面對更多的挑戰(zhàn)與機遇。舟山跨海大橋實現(xiàn)開通后，港口將努力完成從海島型城市到半島型的轉型，這不僅能實現(xiàn)與周邊城市更多的資源共享，也能打下良好的經濟基礎，進一步完善港口的布局優(yōu)化和資源整合。

2.2 浙江省

2011年2 月，國務院正式下發(fā)《浙江海洋經濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，根據規(guī)劃要求，浙江海洋經濟區(qū)將被國家建設成為一個新的經濟發(fā)展示范區(qū)。浙江省按著規(guī)劃整改，尋找新的科學方式優(yōu)化海洋結構，利用轉型發(fā)展方式，統(tǒng)籌海陸產業(yè)聯(lián)動發(fā)展，環(huán)著臨港產業(yè)加快發(fā)展并推進產業(yè)經濟管理和規(guī)劃，努力建設有核心競爭力、綜合能力強勁、空間合理配置靈活機制體制同時又伴有良好生態(tài)環(huán)境的海洋經濟發(fā)展和臨港產業(yè)示范區(qū)，實現(xiàn)成為長三角地區(qū)重要臨港經濟增長地的目標（沈友華等，2018）。

浙江省目前是全國第一個完全采取全省港口一體化的省份，這使得浙江省在面對港口一體化發(fā)展改革的問題時擁有大量的寶貴經驗，這種一體化式的建設維護方式實現(xiàn)了整個省份的港口經濟高效集約發(fā)展，打下了港產城協(xié)同發(fā)展的優(yōu)良基礎。目前浙江省的一體化局面是把舟山港當作整體經濟體的主體結構，配合浙北和浙東南環(huán)杭州灣的港口作為兩個輔助，七個內河港口和義烏陸港與其相互配合聯(lián)動，最后形成“一體兩翼多聯(lián)”的發(fā)展格局?？梢哉f，浙江省的一體化式布局再加上“一體兩翼多聯(lián)”使得寧波舟山港不僅口頭上實現(xiàn)了一體化的口號，實質一體化也已經初具規(guī)模，為國家經濟發(fā)展提供強大助力。

3 寧波舟山港與浙江省經濟互動能力的識別

在參照相關文獻的基礎上，本文選取了五個經濟型指標，分別是寧波舟山港的貨物和集裝箱吞吐量、浙江省生產總值、人均生產總值以及從業(yè)人員總數(shù)，然后通過在中國統(tǒng)計年鑒、中國港口年鑒以及浙江省統(tǒng)計年鑒上找到的核實數(shù)據，列舉了上述五個指標從2013-2018年的年度數(shù)據，利用SPSS軟件對上述五個經濟性指標數(shù)據的相關性進行顯著性分析，從而識別寧波舟山港與浙江省經濟互動能力，力求為其他港口與地方經濟發(fā)展提供一定依據。

表1五項經濟指標數(shù)據

根據表1中的數(shù)據可以看出寧波舟山港的集裝箱和貨物吞吐量以及浙江省的經濟水平都表現(xiàn)出逐年遞增的趨勢。在這樣的遞增趨勢下，幾個指標間是否顯著相關、彼此影響可以通過SPSS軟件的相關性分析得出結論。

3.1 二元相關分析

二元相關分析可以有效解釋當一個變量的值被控制之后，另一個變量是如何變化的，用這種方式可以描述這個二元模型的接近程度。當這個二元模型都屬于連續(xù)正態(tài)變量，且在散點圖上這個二元模型也表現(xiàn)為線性關系，可以用積差相關系數(shù)（主要是Pearson相關系數(shù)）表現(xiàn)變量的相關程度。Pearson相關系數(shù)的計算公式如下：

rab是變量a和變量b之間的相關系數(shù)，其中sab是變量a和變量b間的協(xié)方差，saa是變量a的方差，sbb是變量b的方差。由此可以利用SPSS軟件得出五項經濟指標之間的相互關系和影響（周兆丁，2019）。

3.2 雙變量相關分析操作

進行雙元相關分析時，SPSS軟件選擇“雙變量”，可以表示兩個及以上變量的參數(shù)分析或非參數(shù)相關分析，選擇Pearson相關系數(shù)是因為其可以有效處理雙變量的正態(tài)分布資料。圖2表示了使用SPSS實現(xiàn)目前雙元分析的操作流程以及分析結果：①做好資料輸入工作，做好數(shù)據文件。②由于數(shù)據中的各項指標間單位不一致，所以應首先將五項指標標準化，減小單位不同對結果的影響。③菜單欄上按流程步驟選擇“分析→描述統(tǒng)計→描述”，然后將“貨物吞吐量”、“集裝箱吞吐量”、“浙江省生產總值”、“人均生產總值”和“就業(yè)人員”加入“變量”框中，再選擇“將標準化得分另存為變量”（圖2），再利用標準化后的數(shù)據進行相關性分析。④菜單欄上依次按順序選擇“分析→相關→雙變量”，此時會出現(xiàn)主對話框“雙變量相關性”（圖3）；“相關系數(shù)”復選框：這用于勾選需計算的一些相關分析指標，在此處可以默認選擇“皮爾遜”；“顯著性檢驗”單選框組：用于選擇相關系數(shù)檢驗方式采用“雙尾”或“單尾”，多數(shù)會選擇雙尾檢驗；再勾選“標記顯著性相關性”，其余選擇默認，點“確定”后可以得出雙元相關性結果。如果0.01＜P＜0.05，右上角會出現(xiàn)標記符號“*”，如果P≤0.01，會出現(xiàn)標記符號“**”。

表2五項指標相關性數(shù)據描述

圖2 SPSS標準化數(shù)據過程

圖3 SPSS雙變量相關性分析過程

通過上述過程利用SPSS軟件進行分析后所得到的關于寧波舟山港和浙江省相關指標的數(shù)據描述如表2所示。

由表中數(shù)據可以清楚看到，在顯著性水平為0.000或0.001的情況下，五項數(shù)據之間彼此的相關系數(shù)幾乎接近于1，也就是說五項指標之間有著絕對的相互影響力，對于寧波舟山港和浙江省之間在考察貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、浙江省生產總值、人均生產總值和就業(yè)人數(shù)這五個經濟指標的基礎上，可以得出寧波舟山港和浙江省經濟發(fā)展之間存在著有效互動性，這種互動性呈現(xiàn)良性上升，使得無論是寧波舟山港還是浙江省的經濟情況都在不斷增長。

4 結論與建議

通過對寧波舟山港和浙江省選取經濟指標并分析其相關性的過程可以得知“城以港興，港為城用”能夠形象地表達二者的良性互動關系，通過加大對一個港口的投資和發(fā)展力度可以提升一個省份的GDP等經濟總值，反之，一個省份的經濟進步也可以讓港口發(fā)展進一步繁榮，以“港本位”的角度合理打造二者協(xié)同發(fā)展互利共贏的局面，對于寧波舟山港和浙江省來說是最好的選擇。

為了實現(xiàn)在浙江省管控下寧波舟山港與省份的高效協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，達到寧波舟山港與其省份浙江省的共同富裕，在此提出以下建議：①根據當前市場的資源配置水平，優(yōu)化港航服務的產業(yè)鏈條，引流資本、技術和人才的流動，實現(xiàn)和改良港航服務企業(yè)良好的合作與分工。②改造和升級臨港產業(yè)，向更加符合“現(xiàn)代化”的目標推進，積極抓住“十三五”、“十四五”的發(fā)展平臺。③在完善港口及浙江省協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展時，改造港口及浙江省經濟結構，完善整個浙江省的一體化發(fā)展進程，完善運輸網絡，以此作為港口系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展的良好平臺。④完善建設集疏運體系，同時充分發(fā)揮港口系統(tǒng)優(yōu)勢，保障好增強對腹地產生的輻射能力。⑤推進“互聯(lián)網+港口”建設，利用互聯(lián)網等相關平臺，引入資本，提升與互聯(lián)網交流的深度，加快建成安全便捷的智慧新型港口模式。