董越

（吉利汽車集團有限公司，浙江 寧波 315336）

中國已成為全球最大的汽車消費市場。隨著個性化消費逐漸成為汽車市場的流行趨勢，單一的車身色彩已不能滿足用戶的需求。為此，各主機廠對車型外觀造型和色彩的重視度越來越高，雙色車身逐漸成為新開發(fā)車型的標準配置之一。如何在保證雙色質量的前提下，控制并優(yōu)化雙色車身制造成本，已成為各家車企研討的關鍵問題點之一。本文總結了某公司量產車型涂裝雙色車身制造成本優(yōu)化的經驗，供同行參考。

1 選題背景

針對雙色車型發(fā)展現(xiàn)狀，分別從市場、新車型研發(fā)和制造方面展開調研，結果整理如下：

一、市場方面：

(1) 隨著汽車市場的多樣化、個性化發(fā)展，雙色車型的市場需求量逐年增加；

(2) 已量產的車型中，雙色配置銷量占比快速增長。

二、新車型研發(fā)方面：

(1) 越來越多的新車型在開發(fā)階段已定義有雙色車身；

(2) 部分新車型在研發(fā)后期或投產階段才決定增加雙色車身，致使在現(xiàn)有造型下遮蔽方案復雜、質量難以保證，且制造成本較高。

三、制造方面：

(1) 集團下屬多數(shù)生產基地的涂裝車間無單獨套色線，雙色車生產需要走二遍面漆線，影響產能；

(2) 雙色車遮蔽用材料及工裝供應商單一，成本難以把控及優(yōu)化；

(3) 雙色車涂裝工藝絕大多數(shù)采用烘烤后去遮蔽方案，膠帶、遮蔽膜等輔材需要耐高溫烘烤，材料成本較高；

(4) 前期研發(fā)階段對套色方案分析不足，導致方案復雜，遮蔽工時長，單車輔料使用多，制造成本增加。

綜上，目前最緊迫的是開展已量產車型的雙色車身制造成本分析，實施降本方案。而針對新車型，也需要在項目研發(fā)前期階段開展套色方案分析的相關工作，提前識別并規(guī)避問題。

2 雙色車身制造成本組成分析

通過對全集團在產雙色車身制造成本的統(tǒng)計分析，確定雙色車身制造成本的主要組成部分為：遮蔽輔料成本、遮蔽工時成本、噴涂油漆材料成本、烘烤能耗成本。

從人、機、料、法、環(huán)等維度對雙色車身制造成本進行分析(如圖1所示)，確定成本差異的主要原因為：

圖1 雙色車制造成本差異分析Figure 1 Analysis of manufacturing cost difference for two-tone cars

(1) 產品設計導致套色方案實施性較差，工時長，輔料用量多；

(2) 輔料單價高；

(3) 噴涂策略不完善(與生產線設計相關)。

3 雙色車身制造成本優(yōu)化策略的制定

根據(jù)前期對公司內部已量產雙色車身涂裝制造成本的分析、對比，經改善團隊討論，基于目前各基地的現(xiàn)狀，提出以下優(yōu)化方案，以期實現(xiàn)降本收益：

(1) 取消雙色車身套色區(qū)域的首道色漆、清漆的噴涂定義，減少雙色車第一色的主料消耗；

(2) 優(yōu)化遮蔽方案，減少單車遮蔽工時，降低單車人工遮蔽工時成本；

(3) 優(yōu)化遮蔽方案，減少單車遮蔽材料消耗量，降低單車輔料成本；

(4) 對部分遮蔽材料進行重新選型，降低材料單價，從而降低輔料成本；

(5) 開展遮蔽材料集中采購，降低材料單價，從而降低輔料成本。

在確認主要原則后，團隊根據(jù)不同基地不同車型的現(xiàn)狀開展具體分析，最終確定實施表1所列的方案。本文后續(xù)以表1中A車型的優(yōu)化實施為例，介紹雙色車身制造成本優(yōu)化實施的全過程。

表1 雙色車身制造成本優(yōu)化方案Table 1 Scheme for optimizing the manufacturing costs of two-tone cars

4 A車型雙色車身制造成本優(yōu)化實施案例

4.1 成本組成分析

分析A車型雙色車身生產所用輔料消耗臺賬(見表2)后發(fā)現(xiàn)，3M專用油漆遮蔽膜的成本占比62.54%(見圖2)，德莎分色膠帶成本占比19.88%，此兩種材料費用高，使用的量也最多。為此，找到與兩種材料具有同等功能且價格較低的替代材料，或減少材料的單臺使用量，可實現(xiàn)降本。

表2 A車型雙色車身遮蔽輔料成本明細Table 2 Cost details of shielding accessories for model-A two-tone car body

圖2 雙色遮蔽材料費用占比Figure 2 Proportions of costs of various shielding materials for painting two-tone cars

4.2 現(xiàn)狀分析及遮蔽優(yōu)化策略制定

經過溝通了解到，目前在用的德莎分色膠帶以使用面積來計算成本，材料的實際寬度和耐高溫性能可以依據(jù)客戶需求定制，而市面上有多家品牌遮蔽膜的價格在現(xiàn)用的3M品牌之下，可供選擇。

目前A車型雙色車身遮蔽用的膠帶為德莎的4174型，每卷約105.17元，應用在部分遮蔽區(qū)域時存在膠帶過寬的問題，導致成本浪費，可以通過縮減膠帶寬度以降低成本。另有部分區(qū)域有玻璃等總裝零件裝配遮擋，對分色線處油漆外觀質量要求不高，此類區(qū)域可以用普通膠帶取代分色膠帶。

根據(jù)車身遮蔽工藝要求，結合供應商已有產品序列，可選用德莎的04185型替代現(xiàn)有產品，單價約85元，以降低成本。

目前A車型使用的3M專用油漆遮蔽膜的尺寸為1.2 m × 30 m，實際使用過程中一道遮蔽膜寬度不足，無法有效遮擋，需要兩道遮蔽膜疊加使用，遮蔽膜重疊區(qū)較多，存在嚴重浪費。

根據(jù)車身尺寸，結合供應商已有產品序列，可選擇0.55 m × 30 m和1.1 m × 30 m兩種尺寸的普通膜搭配使用，以減少重疊，降低材料成本。新的遮蔽膜的價格分別為10.80元/卷、16.20元/卷，相比現(xiàn)用的3M膜51.28/卷，分別可節(jié)約35.08元/卷、40.48元/卷 。

4.3 遮蔽優(yōu)化策略驗證

根據(jù)前期制定的優(yōu)化策略，按需求采購了一批普通遮蔽膜和德莎分色膠帶，分3個批次在現(xiàn)場開展工藝可行性驗證，從對車身油漆噴涂可行性、環(huán)境、噴涂后車身油漆質量等多方面進行評價，結果均符合工藝標準要求。實車遮蔽狀態(tài)對比見圖3、圖4及圖5。

圖3 改善點1實施前后的對比Figure 3 Comparison between before and after the implementation of the first improvement measure

圖4 改善點2實施前后的對比Figure 4 Comparison between before and after the implementation of the second improvement measure

圖5 改善點3實施前后的對比Figure 5 Comparison between before and after the implementation of the third improvement measure

4.4 遮蔽成本優(yōu)化結果

根據(jù)3輪優(yōu)化方案的實施驗證，A車型單車遮蔽用輔料的使用情況及成本統(tǒng)計列于表3?？梢夾車型單車雙色遮蔽成本降低了27.61元，大大降低了涂裝雙色車身的生產制造成本。

表3 改善后A車型雙色車身遮蔽輔料成本明細Table 3 Two tone body shade accessories cost details for a vehicle after improvement

5 三種車型制造成本的優(yōu)化結果

根據(jù)之前制定的策略，分別在3個基地的3種車型上實施了雙色車身制造成本優(yōu)化方案的驗證及評審工作，套色質量均符合要求，過程滿足制造管理要求，A、B、C三種車型的涂裝單車成本分別降低了27.61元、1.70元和5.35元，均有一定的成效。A車型降本效果最明顯是因為投產較早，B和C車型因投產較晚，雙色車身制造成本已在新車型設計及投產階段開展過相關優(yōu)化檢查工作，故成果有限。

6 總結

本次針對3個已量產車型的雙色車身制造成本優(yōu)化方案進行驗證，在保證質量及工藝穩(wěn)定性的前提下，不僅實現(xiàn)了輔料成本節(jié)約，而且因為輔料選型的優(yōu)化及用量的減少，遮蔽施工變得更簡單，遮蔽工時也同步減少，大大提升了雙色車身的生產效率。如A車型在實施優(yōu)化后，在保持原有人員定編的前提下，遮蔽能力由原先的6臺/h提升到了10臺/h。

根據(jù)本次實踐經驗，結合產品研發(fā)前期的總結，改善團隊經過認真思考，一致認為對于已量產且有雙色車身生產的車型，雙色車身制造成本可從以下方面開展優(yōu)化工作：

(1) 選用單價更低且滿足質量要求的遮蔽膜，實現(xiàn)遮蔽膜材料降本；

(2) 選用寬度更符合分色型面特征的分色膠帶(按面積計算)，從而降低單車分色膠帶用量，實現(xiàn)降本；

(3) 對雙色車身第一色噴涂區(qū)域進行優(yōu)化調整，取消無第一色要求區(qū)域的噴涂，實現(xiàn)主料降本；

(4) 優(yōu)化遮蔽方案，減少遮蔽膜重疊所帶來的浪費，減少人工遮蔽工時；

(5) 對集團各車型使用的遮蔽膜實施集中采購，降低遮蔽膜采購成本；

(6) 研討將高成本的高溫遮蔽材料切換為低成本的低溫遮蔽材料的現(xiàn)場工藝可實施性。

而對于新開發(fā)項目中有雙色車身配置的車型，設計前期階段需對雙色噴涂需求及車身鈑金結構進行分析，提前規(guī)劃雙色車身分色線布置位置，并評估以下內容：

(1) 分色區(qū)的斷面結構是否滿足遮蔽工裝連續(xù)行走的要求[1]；

(2) 分色區(qū)周邊空間結構是否利于分色膠帶及遮蔽膜的粘貼；

(3) 車身設計方案是否滿足分色線不外露的要求；

(4) 套色區(qū)域應避免定義有需要采用內噴來實現(xiàn)的區(qū)域，因已建套色生產線均無內噴工序；

(5) 遮蔽方案是否簡單，可操作性強；

(6) 分色線布置區(qū)域的鈑金結構(如背門頂部外露鈑金)是否有利于貼膜操作，不易產生油漆外觀質量問題；

(7) 評估并優(yōu)化分色線布置區(qū)域，盡量避免在特殊區(qū)域設置分色線，減少膜切片的用量。

7 展望

雙色車身已成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，大多數(shù)主機廠已規(guī)劃或預留了專用套色線，以滿足用戶日漸強盛的雙色車需求。未來雙色車身發(fā)展的方向在于追求更個性化的配色方案。如何滿足用戶定制的雙色需求，如何保證雙色車身油漆質量，如何實現(xiàn)雙色車身的低成本制造，都將成為行業(yè)研究的重要課題。