孟慶祝， 馮營(yíng)偉

(北京國(guó)安電氣有限責(zé)任公司，北京 100093)

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，交通流量的不斷增加，公路交通超限與超載現(xiàn)象也變得越來(lái)越普遍。違規(guī)的同時(shí)對(duì)公共交通運(yùn)輸和安全行車(chē)帶來(lái)了極大的危害。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，近十年來(lái)因超限超載違法引發(fā)的重特大交通事故觸目驚心，也給我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活造成了巨大的危害，在納入統(tǒng)計(jì)的事故中，近70%的道路交通事故緣于車(chē)輛超限超載，更有近50%的群死、群傷事故、重大道路交通事故是由超限超載引起的。

非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限超載檢測(cè)系統(tǒng)是現(xiàn)代化、智能化的綜合執(zhí)法管理系統(tǒng)，將有效彌補(bǔ)治超管理中的空當(dāng)區(qū)域，避免執(zhí)法人員路上現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法帶來(lái)的安全問(wèn)題，并對(duì)違法行為人起到有效的警示和威懾作用。該系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)與應(yīng)用將極大地促進(jìn)貨車(chē)合理裝載運(yùn)輸，減少公路和橋梁維護(hù)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出，最大限度減少因違法超限超載運(yùn)輸引發(fā)的各種重大安全事故等。

1 治超技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

近些年，國(guó)務(wù)院對(duì)超限超載治理做出了專(zhuān)門(mén)部署，交通部等多部門(mén)聯(lián)合在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了多次車(chē)輛超限、超載的專(zhuān)項(xiàng)治理工作，并取得了一定成效。但是隨著交通流量的不斷增加，超限超載現(xiàn)象仍頻繁發(fā)生，相關(guān)違法事件也時(shí)有出現(xiàn)，還需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)超限超載問(wèn)題解決。

目前非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限超載檢測(cè)系統(tǒng)通常在國(guó)道、干道安裝高速稱重傳感器和快速長(zhǎng)、寬、高測(cè)量設(shè)備，對(duì)經(jīng)過(guò)的貨車(chē)進(jìn)行重量、尺寸全天候快速超限超載檢測(cè)。檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳到管理部門(mén)的監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面車(chē)輛超限超載情況的實(shí)時(shí)監(jiān)管。

2 非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限超載檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限超載檢測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)旨在通過(guò)快速的超限、超載檢測(cè)，控制通過(guò)公路、橋梁的車(chē)輛流量，確保有效治超和公路及橋梁的安全暢通，緩解擁堵；提升治超工作科技水平和工作效率，即解決傳統(tǒng)治超工作的“堵、亂、難、差”四大難題，進(jìn)而提高對(duì)超限超載車(chē)輛進(jìn)行執(zhí)法處理的客觀性和公正性；非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)作為公路交通治超從傳統(tǒng)方式向智能化、智慧化執(zhí)法方式的一種轉(zhuǎn)變和升級(jí)，系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)。

(1)不停車(chē)檢測(cè)：以不限速、高精度陣列式稱重系統(tǒng)為主體，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛在行駛過(guò)程中的超限行為的24小時(shí)不間斷自動(dòng)監(jiān)測(cè)，全面降低車(chē)輛運(yùn)輸超限率。

(2)現(xiàn)場(chǎng)信息獲取和發(fā)布：超限超載檢測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)獲取車(chē)輛載重、軸數(shù)、行駛速度、軸重等數(shù)據(jù)信息；同時(shí)將上述信息連同車(chē)輛牌照等信息及時(shí)傳送到信息屏上顯示發(fā)布，及時(shí)提示超限超載車(chē)輛接受處理，提示執(zhí)法人員進(jìn)行執(zhí)法處理。

(3)信息數(shù)據(jù)傳輸及處理：將獲取的車(chē)輛牌照信息、超限信息、現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)照片等，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳至超限檢測(cè)系統(tǒng)服務(wù)器，自動(dòng)分析超限超載信息數(shù)據(jù)，形成超限車(chē)輛黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)，形成車(chē)流量信息報(bào)表等；現(xiàn)場(chǎng)照片滿足公安部《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T 832)的要求。

(4)建立健全統(tǒng)一的智慧監(jiān)管平臺(tái)運(yùn)維管理，以線上全程跟組和線下執(zhí)法相結(jié)合的方式，形成完整的閉環(huán)管理。

3 非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限超載檢測(cè)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

本方案設(shè)計(jì)以實(shí)際項(xiàng)目為案例，結(jié)合當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)輸實(shí)際情況，安裝非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限超載檢測(cè)系統(tǒng)，解決交通運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)超限超載行為的非現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和執(zhí)法，利用智能信息化手段減少超限超載等違法行為。

3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限超載檢測(cè)系統(tǒng)為不停車(chē)檢測(cè)，系統(tǒng)能自動(dòng)判別車(chē)輛車(chē)型、超載及超限類(lèi)型，并將上述信息與國(guó)家相關(guān)規(guī)定(限值等)自動(dòng)比對(duì)，并依此控制通過(guò)公路、橋梁的車(chē)輛流量，對(duì)超限超載車(chē)輛進(jìn)行相應(yīng)的執(zhí)法處理。該系統(tǒng)能在0.5～100km/h速度范圍內(nèi)檢測(cè)過(guò)往車(chē)輛的車(chē)型、速度、軸重、總重、通行時(shí)間、方向、超限超載、車(chē)牌、車(chē)輛圖片等數(shù)據(jù)，其稱重性能可以保證在交通流量較大或車(chē)速較快的路段快速檢測(cè)超重車(chē)輛，從而不影響正常的交通秩序。

3.2 系統(tǒng)流程

圖1所示為非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限超載檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行流程圖。

圖1 系統(tǒng)運(yùn)行流程圖

(1)當(dāng)車(chē)輛駛?cè)敫呔葎?dòng)態(tài)稱重區(qū)域，系統(tǒng)開(kāi)始采集、計(jì)算獲取車(chē)輛總重、軸重、軸型、軸距、輪胎形式(單雙胎)、車(chē)型、速度、通行時(shí)間等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息，同時(shí)觸發(fā)監(jiān)控?cái)z像機(jī)對(duì)車(chē)輛的車(chē)牌進(jìn)行識(shí)別。

(2)用于車(chē)牌識(shí)別的監(jiān)控?cái)z像機(jī)對(duì)車(chē)頭和車(chē)身整車(chē)進(jìn)行拍攝，經(jīng)智能控制器自動(dòng)識(shí)別的車(chē)輛牌照號(hào)等信息可與超限、超載車(chē)輛的違章信息關(guān)聯(lián)共享。

(3)檢測(cè)完成后，通行車(chē)輛的動(dòng)態(tài)稱重、車(chē)牌、視頻取證數(shù)據(jù)被各檢測(cè)設(shè)備自動(dòng)發(fā)送至不停車(chē)檢測(cè)聯(lián)動(dòng)控制管理系統(tǒng)。

(4)若車(chē)輛未超限，車(chē)輛繼續(xù)前行；若車(chē)輛超限，超限數(shù)據(jù)進(jìn)入到了非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法綜合管理平臺(tái)處理中心大數(shù)據(jù)庫(kù)，執(zhí)法人員既可調(diào)取執(zhí)法工作站視頻或圖像作為執(zhí)法證據(jù)，對(duì)超限車(chē)輛進(jìn)行非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法處理，也可由系統(tǒng)平臺(tái)全面自動(dòng)執(zhí)行非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法處理。

3.3 系統(tǒng)原理

當(dāng)車(chē)輛通過(guò)稱重傳感器時(shí)高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)開(kāi)始稱重，當(dāng)車(chē)頭駛過(guò)地感線圈時(shí)觸發(fā)車(chē)牌抓拍識(shí)別系統(tǒng)抓拍其圖像、自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)型等特征，當(dāng)車(chē)輛駛離感應(yīng)線圈時(shí)完成稱重，將車(chē)牌信息與高速稱重的數(shù)據(jù)與車(chē)型特征等存儲(chǔ)并發(fā)送到執(zhí)法中心進(jìn)行處理，同時(shí)將超限信息顯示到可變情報(bào)板上；監(jiān)控中心接收到數(shù)據(jù)后可以將超限數(shù)據(jù)發(fā)送到路政執(zhí)法人員手中的移動(dòng)執(zhí)法終端，提示執(zhí)法人員進(jìn)行攔截和處理。圖2所示為系統(tǒng)運(yùn)行原理圖。

圖2 系統(tǒng)運(yùn)行原理圖

3.4 系統(tǒng)組成

非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限超載檢測(cè)系統(tǒng)由執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和監(jiān)控與控制中心管理系統(tǒng)兩大部分組成。具體包含：動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)、高清車(chē)牌識(shí)別與抓拍子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息顯示導(dǎo)引子系統(tǒng)等。

3.4.1 執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

(1)動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)

動(dòng)態(tài)稱重子系統(tǒng)由石英式傳感器、電荷放大器、超限檢測(cè)動(dòng)態(tài)儀表、地感線圈、車(chē)檢器、工控機(jī)、室外控制機(jī)柜以及配套的輔助設(shè)備和材料組成，可以在無(wú)人值守狀態(tài)下滿足不間斷、全天候連續(xù)工作；能夠自動(dòng)檢測(cè)車(chē)輛在道路上的行駛?cè)掌?、行駛時(shí)間、車(chē)速、車(chē)輛軸數(shù)、輪重、軸重、軸組重、總重、車(chē)道號(hào)、行駛方向、數(shù)據(jù)記錄序號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、違例類(lèi)型代碼、車(chē)輛加速度、車(chē)輛間隔時(shí)間(毫秒)等數(shù)據(jù)信息，并準(zhǔn)確地將這些數(shù)據(jù)與實(shí)際車(chē)輛相對(duì)應(yīng)和分類(lèi)。

(2)高清車(chē)牌識(shí)別/抓拍子系統(tǒng)

高清車(chē)牌識(shí)別/抓拍子系統(tǒng)配備高清鏡頭、室外防護(hù)罩、防雷器、電源適配器、補(bǔ)光燈及閃光燈等，可抓拍、識(shí)別車(chē)輛牌照并輸出識(shí)別結(jié)果，整車(chē)影像雙重抓拍，為道路執(zhí)法提供完整的證據(jù)鏈。該系統(tǒng)設(shè)置高清攝像機(jī)覆蓋全幅路面，識(shí)別的車(chē)輛號(hào)牌、拍攝圖像輸出格式均為滿足公安部《道路車(chē)輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》GA/T497與《機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)規(guī)范》GA/T833要求的圖像格式。

(3)視頻監(jiān)控子系統(tǒng)

視頻監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)置監(jiān)控?cái)z像機(jī)，對(duì)超限超載的違法車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)抓拍和全天候監(jiān)控，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛車(chē)型、車(chē)身及車(chē)牌顏色的準(zhǔn)確識(shí)別。通過(guò)采用當(dāng)前最先進(jìn)的視頻壓縮技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高壓縮比并確保高清晰度。同時(shí)，該系統(tǒng)支持視頻編碼和實(shí)時(shí)抓拍功能，具有系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)診斷和設(shè)備在線、掉線狀態(tài)的診斷等功能；可按照要求保留至少14天內(nèi)的車(chē)輛超限檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控圖像，并可存儲(chǔ)、下載相關(guān)視頻流數(shù)據(jù)。

(4)信息顯示導(dǎo)引子系統(tǒng)

信息顯示導(dǎo)引子系統(tǒng)由LED顯示屏(含控制器)、龍門(mén)架、接地系統(tǒng)等組成，能夠滿足導(dǎo)引、公告超限超載車(chē)輛信息公布的要求。LED顯示屏能夠以文字交替、滾動(dòng)等顯示方式，實(shí)現(xiàn)三車(chē)信息同時(shí)發(fā)布，顯示內(nèi)容保留不小于15s，滿足《LED道路交通導(dǎo)引可變信息標(biāo)志》GA/T484的相關(guān)規(guī)定。

(5)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)

數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)采用有線通訊方式，分為室外機(jī)柜到信息顯示導(dǎo)引屏和室外控制機(jī)柜到監(jiān)控/指揮中心兩部分。主要設(shè)備包括：LED屏網(wǎng)絡(luò)控制卡、路由器、交換機(jī)及輔助的設(shè)備和材料組成。通過(guò)路由器實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)，將現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、抓拍數(shù)據(jù)、稱重?cái)?shù)據(jù)等上傳到監(jiān)控/指揮中心。

(6)信息處理及存儲(chǔ)子系統(tǒng)

信息處理系統(tǒng)由執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)工控機(jī)和指揮中心數(shù)據(jù)服務(wù)器組成?，F(xiàn)場(chǎng)工控機(jī)完場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)牌、車(chē)重、車(chē)型、顏色等數(shù)據(jù)處理后上傳到指揮中心的數(shù)據(jù)服務(wù)器，數(shù)據(jù)服務(wù)器整合和存儲(chǔ)所有非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并生成車(chē)流統(tǒng)計(jì)、超限黑名單等報(bào)表。數(shù)據(jù)服務(wù)器提供對(duì)外端口和數(shù)據(jù)，方便與其他系統(tǒng)集成。

(7)供配電子系統(tǒng)

供電以有線供電為主，設(shè)置非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法點(diǎn)便于就近取電及租用網(wǎng)絡(luò)(租用供電僅在有線供電無(wú)法實(shí)現(xiàn)的情況下采用)。系統(tǒng)中現(xiàn)場(chǎng)及機(jī)房設(shè)備(除LED顯示屏外)均配置不間斷電源(UPS)供電，按照后備時(shí)間不小于2h配置蓄電池。

(8)路面標(biāo)識(shí)指示牌

配合交通管理部門(mén)，在安裝非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法設(shè)備的道路的前方約200m設(shè)置提示牌，提醒行駛車(chē)輛前方有超限超載稱重、限速抓拍、壓線抓拍及S彎行駛抓拍等信息。在通過(guò)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)后200m處左右設(shè)置告知牌，提醒違法車(chē)輛接受處理的相關(guān)信息，包含處理地點(diǎn)、聯(lián)系電話等。

3.4.2 交通運(yùn)輸綜合治超監(jiān)管運(yùn)維管理平臺(tái)

為了對(duì)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)統(tǒng)一管理，對(duì)執(zhí)法人員的統(tǒng)一調(diào)度，便于對(duì)全部執(zhí)法系統(tǒng)的管理和應(yīng)用，設(shè)置交通運(yùn)輸綜合治超監(jiān)管(運(yùn)維)平臺(tái)，包括大屏幕顯示設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備、系統(tǒng)操作和控制設(shè)備以及系統(tǒng)管理平臺(tái)等，監(jiān)控/控制中心管理平臺(tái)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲(chǔ)、應(yīng)用、管理與共享。

通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)非現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)點(diǎn)、超限站檢測(cè)點(diǎn)、重點(diǎn)貨運(yùn)源頭檢測(cè)點(diǎn)、高速入口檢測(cè)點(diǎn)、高速出口檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，建立監(jiān)管界面，賬號(hào)、密鑰、權(quán)限統(tǒng)一分配，按監(jiān)管平臺(tái)的指揮調(diào)度要求，將違規(guī)違法信息分類(lèi)發(fā)給道路運(yùn)輸部門(mén)或執(zhí)法部門(mén)，督促道路運(yùn)輸人員或執(zhí)法人員具體完成監(jiān)管任務(wù)。

(1)大屏顯示子系統(tǒng)

顯示子系統(tǒng)由液晶拼接屏、電視墻、高清解碼器和控制電腦組成，實(shí)現(xiàn)在監(jiān)控中心全方位監(jiān)測(cè)執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)。

(2)信息處理及存儲(chǔ)子系統(tǒng)

該系統(tǒng)需要集中存儲(chǔ)的內(nèi)容主要包括三個(gè)類(lèi)型的信息：1)交通路況、車(chē)輛信息、超載超限等數(shù)據(jù)類(lèi)信息；2)系統(tǒng)抓拍的現(xiàn)場(chǎng)圖片、車(chē)輛圖片等圖片類(lèi)信息；3)視頻監(jiān)控子系統(tǒng)中的監(jiān)控錄像類(lèi)的視頻信息。

由于存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息量大，且保存時(shí)間也較長(zhǎng)，因此存儲(chǔ)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量要根據(jù)各種數(shù)據(jù)的重要性、類(lèi)型和特點(diǎn)建立不同的數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)于重要程度比較高的核心數(shù)據(jù)，應(yīng)以高安全性和可靠性為核心要素，采用高性能服務(wù)器進(jìn)行存儲(chǔ)；一般性的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需滿足存儲(chǔ)容量、存儲(chǔ)速度以及穩(wěn)定性等要求，同時(shí)考慮未來(lái)擴(kuò)展、擴(kuò)容需求，設(shè)計(jì)時(shí)考慮一定冗余。

4 非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限超載檢測(cè)系統(tǒng)創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)

4.1 創(chuàng)新點(diǎn)

(1)態(tài)稱重子系統(tǒng)中采用石英晶體傳感器，該傳感器無(wú)機(jī)械部分，可免維護(hù)?；谑⒕w的特性，石英晶體傳感器檢測(cè)值線性度高、無(wú)信號(hào)漂移，受溫度影響小(<0.02%)。不受車(chē)輪橫向側(cè)力的影響(避免車(chē)輛通過(guò)傳感器時(shí)因車(chē)輛制動(dòng)產(chǎn)生的橫向側(cè)力造成的檢測(cè)誤差)，因而稱量精準(zhǔn)度高，稱重誤差≤3%，計(jì)量準(zhǔn)確，性能穩(wěn)定、可靠。

(2)數(shù)據(jù)智能處理，不僅僅采集稱重信息，也可以完成交通量統(tǒng)計(jì)、分類(lèi)、過(guò)濾等功能，提高工作效率，為大數(shù)據(jù)平臺(tái)的接入提供良好基礎(chǔ)。

(3)系統(tǒng)有自主學(xué)習(xí)功能，不僅能識(shí)別車(chē)牌，能對(duì)人臉信息進(jìn)行采集分析、存儲(chǔ)，為路政執(zhí)法提供更完善的證據(jù)鏈。

(4)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)接口技術(shù)的應(yīng)用，可以有機(jī)的結(jié)合電話通訊及報(bào)警指揮機(jī)制，使系統(tǒng)更加完善，功能更加強(qiáng)大。

(5)均衡負(fù)載技術(shù)的加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理能力、提高網(wǎng)絡(luò)的靈活性和可用性。

4.2 關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

(1)ODBC 數(shù)據(jù)庫(kù)接口技術(shù)應(yīng)用

ODBC 數(shù)據(jù)庫(kù)接口技術(shù)的應(yīng)用，使計(jì)算機(jī)技術(shù)與通訊技術(shù)有機(jī)結(jié)合，采用控制模型算法(MAC)智能處理前端采集到的數(shù)據(jù)信息。ODBC由驅(qū)動(dòng)程序和驅(qū)動(dòng)程序管理器組成，通過(guò)將通訊平臺(tái)上的驅(qū)動(dòng)程序與計(jì)算機(jī)管理平臺(tái)的應(yīng)用模塊進(jìn)行交互來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作，從而實(shí)現(xiàn)后臺(tái)控制中心與移動(dòng)執(zhí)法人員及前端檢測(cè)站的互相通信，避免在應(yīng)用程序中直接調(diào)用與數(shù)據(jù)庫(kù)相關(guān)的操作，確保了數(shù)據(jù)庫(kù)的獨(dú)立性。

(2)負(fù)載均衡技術(shù)應(yīng)用

為可減輕云服務(wù)器的工作壓力，提高云服務(wù)器數(shù)據(jù)處理的效率，系統(tǒng)應(yīng)用了負(fù)載均衡技術(shù)，利用加權(quán)循環(huán)(WRR)算法以及加權(quán)最小連接(WLC)算法來(lái)對(duì)服務(wù)器的數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化處理，從而大大了提高服務(wù)器的工作效率。

(3)圖像識(shí)別技術(shù)應(yīng)用

為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛超限識(shí)別功能(車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬識(shí)別)，該系統(tǒng)引入了圖像識(shí)別技術(shù)，首先在服務(wù)器端建立數(shù)據(jù)庫(kù)，形成識(shí)別模板，然后對(duì)前端采集的圖像信息進(jìn)行比對(duì)分析，通過(guò)學(xué)習(xí)階段與實(shí)現(xiàn)階段兩部來(lái)完成人臉識(shí)別，為大數(shù)據(jù)分析提供了有力幫助。

5 結(jié)束語(yǔ)

非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法超限超載檢測(cè)系統(tǒng)屬于智慧交通建設(shè)的重要組成部分，系統(tǒng)建設(shè)還將進(jìn)一步結(jié)合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、BIM、5G等前沿技術(shù)的應(yīng)用不斷的完善，在確保違法認(rèn)定的客觀性、公正性的前提下，讓執(zhí)法和綜合治超監(jiān)管工作越來(lái)越智能化、智慧化。