1 物流快遞業(yè)成本構(gòu)成分析

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本的構(gòu)成與計(jì)算》的規(guī)定，按照物流項(xiàng)目，物流成本可分為物流功能相關(guān)成本和存貨相關(guān)成本；其中，物流功能相關(guān)成本又分為物流運(yùn)作成本、物流信息成本和物流管理成本，物流運(yùn)作成本包括包裝成本、倉儲成本、運(yùn)輸成本和流通加工成本等；存貨相關(guān)成本包括：存貨風(fēng)險(xiǎn)成本、資金占用成本、物品損耗成本等。我國物流企業(yè)的快遞操作流程主要包括收寄、處理、運(yùn)輸和派送四個(gè)方面[1]。據(jù)此，物流公司的成本主要有運(yùn)輸與裝卸相關(guān)的成本、與信息管理相關(guān)的成本、與儲存相關(guān)的成本、與增值服務(wù)相關(guān)的成本。

1.1 運(yùn)輸與裝卸成本

運(yùn)輸作為物流企業(yè)經(jīng)營活動中最重要的環(huán)節(jié)，決定了運(yùn)輸成本是物流企業(yè)中占比最大的成本。2016—2020年運(yùn)輸費(fèi)用占物流企業(yè)總費(fèi)用的比例見表1。運(yùn)輸成本根據(jù)與運(yùn)輸過程的相關(guān)程度可分為直接運(yùn)輸成本與貨損成本；根據(jù)各參與要素運(yùn)輸成本又可分為人工成本、運(yùn)營成本、管理成本和其他成本。在整個(gè)運(yùn)輸過程中貨物的延遲與損壞是不可避免的，因此對運(yùn)輸路線的合理選擇很有必要，合理的運(yùn)輸路線對運(yùn)輸成本的降低、貨物的損失率和儲存成本有很大作用。通過運(yùn)用信息技術(shù)保障物流運(yùn)輸?shù)目梢暬c安全性，一方面，大部分客戶有貨物追蹤需求。另一方面，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，如果儲存或者運(yùn)輸任何環(huán)節(jié)發(fā)生問題，人們都能及時(shí)地追蹤并解決，能大大提高物流企業(yè)的效率。裝卸成本一般發(fā)生在運(yùn)輸?shù)那昂螅饕杏谌肆Τ杀?，加?qiáng)對人力資源的運(yùn)用與人工作業(yè)的監(jiān)督，能夠合理地控制裝卸環(huán)節(jié)的貨物損壞率，有助于降低裝卸成本[2]。

表1 2016—2020年物流公司運(yùn)輸費(fèi)用占總費(fèi)用的比例表

1.2 儲存相關(guān)成本

儲存相關(guān)成本主要為場地租金與倉儲空間成本。由于物流企業(yè)本身有對及時(shí)性的要求，倉儲時(shí)間在整個(gè)供應(yīng)鏈中所占的比例較小，但是在貨物的分揀、分配和送達(dá)環(huán)節(jié)中，相應(yīng)的保管費(fèi)用也是不可忽視的，這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題同樣會影響整個(gè)配送流程。此外，先進(jìn)的倉庫管理系統(tǒng)能夠提升出庫、入庫與分揀等環(huán)節(jié)的機(jī)械化水平，可以為企業(yè)節(jié)省很大一部分人工成本。

1.3 信息處理成本

物流企業(yè)的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操作流程的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要收集信息，這些環(huán)節(jié)也通過信息緊密連接。對于物流企業(yè)，首先，在接受貨物之后，相關(guān)人員要將信息輸入系統(tǒng)；其次，入庫、出庫的貨物根據(jù)信息掃碼分揀；最后，站點(diǎn)的貨物根據(jù)相關(guān)信息進(jìn)行再分揀和派送。對于客戶，通過網(wǎng)上查詢對貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，這一系列精準(zhǔn)的信息管理過程必然會產(chǎn)生信息成本[3]。

1.4 增值服務(wù)成本

增值服務(wù)成本是指物流企業(yè)提供給客戶的服務(wù)是可增加的價(jià)值且能夠區(qū)別于其他競爭者的服務(wù)。在當(dāng)今競爭如此激烈的大環(huán)境下，物流企業(yè)要想謀求發(fā)展，必須提高市場競爭力，不斷探索發(fā)展并能夠迎合客戶的增值服務(wù)，為企業(yè)注入新活力，帶來新的利潤空間。目前我國整個(gè)物流行業(yè)存在低端服務(wù)供大于求、中端服務(wù)相對缺乏、高端服務(wù)嚴(yán)重不足的狀態(tài)；部分物流企業(yè)對快遞費(fèi)用廉價(jià)化與服務(wù)水平低端化具有誤導(dǎo)性，不僅影響了消費(fèi)者的價(jià)值取向，更影響著我國物流業(yè)的健康發(fā)展。

2 極兔速遞成本控制問題成因分析

2.1 極兔速遞公司簡介與起網(wǎng)模式

2.1.1 極兔速遞公司簡介

極兔速遞公司于2015年8月成立于印度尼西亞，是東南亞首家以互聯(lián)網(wǎng)配送為核心支持業(yè)務(wù)的科技型物流快遞公司，業(yè)務(wù)涉及快遞、快運(yùn)、倉儲及供應(yīng)鏈等多元化領(lǐng)域，業(yè)務(wù)類型涵蓋同城、跨省及國際。2019年，極兔速遞在中國起網(wǎng)，控股股東為上海龍邦速運(yùn)有限公司，極兔速遞借助龍邦，解決了在中國從事全國快遞業(yè)務(wù)的資質(zhì)問題，極兔速遞是J&T Express在中國的品牌名，其快遞業(yè)務(wù)正在國內(nèi)全面推進(jìn)。據(jù)媒體報(bào)道，極兔速遞已經(jīng)接入拼多多、蘇寧易購等國內(nèi)多家電商平臺。目前，極兔速遞在全國擁有78個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、超過1 000輛長途運(yùn)輸車、1 000余條運(yùn)輸干線。截至2021年1月，極兔在全球擁有超過240個(gè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心、員工數(shù)量近35萬人。

2.1.2 起網(wǎng)模式分析

2.1.2.1 供應(yīng)鏈端業(yè)務(wù)模式

供應(yīng)鏈?zhǔn)怯梢恍┇@取物料并將其加工成中間件或成品，再將成品送到顧客手中的企業(yè)和部門構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。相對于傳統(tǒng)快遞公司，極兔速遞越過電子商務(wù)這個(gè)最大的中間商直接與企業(yè)合作，可以說從源頭切割了快遞市場，也可以說把現(xiàn)有的快銷品企業(yè)傳統(tǒng)分銷渠道變成直配模式。例如，手機(jī)生產(chǎn)廠家原來通過分銷商將手機(jī)送到門店與用戶手中，現(xiàn)在由極兔速遞直接配送，直觀理解為代取代發(fā)。此外，極兔速遞還獲得了拼多多等供應(yīng)鏈端企業(yè)的資金和業(yè)務(wù)上的起網(wǎng)支持，伴隨著拼多多的崛起，極兔速遞起網(wǎng)時(shí)沒有其他物流公司起網(wǎng)時(shí)的同行封鎖。另外，極兔的創(chuàng)始人曾是OPPO手機(jī)在印度尼西亞的負(fù)責(zé)人，有OPPO全國數(shù)以萬計(jì)的手機(jī)終端店做支持，保證了極兔速遞起網(wǎng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面[4]。

2.1.2.2 倉配一體化導(dǎo)入

倉配一體化服務(wù)是指一站式倉儲、配送服務(wù)。倉儲與配送作為電子商務(wù)后端的服務(wù)，主要是解決賣家的貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和組織客戶的貨物配送。倉儲需要大面積場地與專業(yè)化操作，配送又需要全面的網(wǎng)絡(luò)覆蓋與大量運(yùn)輸工具，造成了倉儲與配送成本居高不下。倉配一體化，通過整合、優(yōu)化倉儲及配送，與合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以降低倉儲及運(yùn)輸成本并完善電子商務(wù)供應(yīng)鏈。從成本競爭的角度講，快運(yùn)直發(fā)配送末端的成本遠(yuǎn)比快遞中轉(zhuǎn)配送末端的成本低，所以，極兔以“倉儲與配送”入手作為業(yè)務(wù)支撐點(diǎn)是其成功起網(wǎng)的關(guān)鍵因素。此外，“倉儲與配送”再結(jié)合既時(shí)配的起網(wǎng)模式也規(guī)避了與通達(dá)系的直接競爭。

2.2 極兔速遞成本控制存在的問題

2.2.1 運(yùn)輸方式單一

2020年極兔空運(yùn)的運(yùn)輸量占比不到全年業(yè)務(wù)的5%，這說明極兔速遞幾乎以公路運(yùn)輸方式作為唯一的運(yùn)輸方式。目前生鮮電商蓬勃發(fā)展，對運(yùn)輸有著更高的時(shí)效需求，對比公路運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸在醫(yī)藥、生鮮等高附加值的快遞服務(wù)中極具優(yōu)勢。航空貨運(yùn)能力的高低決定著物流企業(yè)的物流時(shí)效與冷鏈運(yùn)輸條件，是能否與上游供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作的硬性標(biāo)準(zhǔn)。目前極兔航空貨運(yùn)依賴客機(jī)腹艙帶貨，貨機(jī)數(shù)量少，運(yùn)輸方式主要依賴于公路運(yùn)輸，雖然公路運(yùn)輸相對于航空運(yùn)輸更加便捷靈活，但是高速收費(fèi)仍然是一筆較大的支出。同時(shí)，公路運(yùn)輸在運(yùn)輸方式中的高比例現(xiàn)狀也限制了極具高附加值快遞服務(wù)的發(fā)展。截至2021年3月，國內(nèi)航空快遞全貨機(jī)數(shù)量見表2。

表2 截至2021年3月國內(nèi)航空快遞全貨機(jī)數(shù)量

2.2.2 對加盟商管理不善

物流快遞公司的運(yùn)營方式有兩種：自營與加盟。在自營模式下，以順豐為例，順豐的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)是由公司總部統(tǒng)一出資、招聘和管理的。這種模式的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，就是可以加強(qiáng)對下屬網(wǎng)點(diǎn)的控制。但是在加盟模式下，總部和網(wǎng)點(diǎn)之間的關(guān)系屬于企業(yè)與企業(yè)之間基于契約的一種外部合作關(guān)系，這是一種弱關(guān)系。也就是說，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都是獨(dú)立的，各自的賬務(wù)相互獨(dú)立；在加盟模式下，末端的服務(wù)和時(shí)效通常無法保證。這些通常取決于末端服務(wù)的快遞員，但是總部不能直接管理末端的快遞員，只能采取間接手段，比如通過激勵、處罰等引導(dǎo)加盟商進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。參差不齊的管理水平和管理標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致了極兔速遞在現(xiàn)有模式下很難實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)無差異的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。同時(shí)，加盟模式下的弱關(guān)系說明了物流快遞公司總部和加盟商是不同的利益主體，兩者的利益具有不一致性。作為獨(dú)立的企業(yè)，加盟商是把追求自身利益最大化作為首要目標(biāo)的。

2.2.3 非增值活動浪費(fèi)資源

極兔速遞成本問題產(chǎn)生的一個(gè)重要原因是由于公司的某些業(yè)務(wù)流程存在缺陷，導(dǎo)致產(chǎn)生了一些不必要的成本，例如加盟商服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不完善，一些四線小城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)沒有加盟商的加入，缺少服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，對這些地區(qū)的配送增加了難度，需要更多的配送人員。增加的人工費(fèi)用、耗費(fèi)的燃油成本使得運(yùn)輸成本大幅度上升。這些非增值的活動不能提高客戶價(jià)值，同時(shí)還浪費(fèi)了資源，極大地增加了極兔速遞公司的成本。此外，由于對作業(yè)的劃分比較局限，極兔速遞在日常經(jīng)營活動中產(chǎn)生了不必要的環(huán)節(jié)，影響了公司整體的服務(wù)水平[5]。

2.2.4 人員流失與管理不善

受加盟制的影響，在員工的工作分配過程中，沒有一套完善有效的用工制度來規(guī)范員工的具體工作時(shí)間，更是沒有合理的薪酬與獎勵制度來規(guī)范員工。根據(jù)調(diào)查，很多員工因?yàn)榧用松檀鲞^低而缺乏工作熱情，工作效率低。這些都會造成人工成本猛增，使得極兔速遞的運(yùn)輸成本大幅度上升。除此之外，極兔速遞還缺乏適合自身發(fā)展的裁員制度，在面對“雙十一”“雙十二”等貨物量間歇性劇增、用人緊缺的情況時(shí)，無規(guī)劃地增加派送人員，對員工的去留沒有規(guī)范、系統(tǒng)的制度。

2.2.5 成本控制體系有局限性

企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)對成本的合理管控，最重要的保障是其成本控制體系，要選擇并實(shí)施與企業(yè)自身的經(jīng)營情況相適應(yīng)的成本控制模式。極兔速遞沒有建立起符合公司情況的成本控制體系，只是一味地重視成本的最小化。極兔速遞雖然選擇使用作業(yè)成本法，但在實(shí)際操作中也只是局限于對成本進(jìn)行核算來確定公司的業(yè)務(wù)成本，無法根據(jù)具體情況實(shí)施相應(yīng)的控制措施，其成本控制體系存在缺陷。基于此，極兔速遞應(yīng)針對公司的具體情況建立并完善成本控制體系，從橫向和縱向兩個(gè)角度對成本進(jìn)行分析把控，通過建立綜合全面的成本控制網(wǎng)絡(luò)來保證公司的利益與長遠(yuǎn)發(fā)展[6]。

2.3 極兔速遞成本控制問題的解決思路

2.3.1 采用作業(yè)成本管理法優(yōu)化成本控制體系

極兔速遞采用作業(yè)成本管理法來降低倉儲、裝卸和運(yùn)輸成本。物流企業(yè)的快遞操作流程主要包括收寄、處理、運(yùn)輸和派送四個(gè)方面。對應(yīng)極兔速遞的主要作業(yè)環(huán)節(jié)有收派環(huán)節(jié)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)、分撿集散環(huán)節(jié)、輔助生產(chǎn)環(huán)節(jié)與管理協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，其中后兩個(gè)環(huán)節(jié)屬于作業(yè)中心的支持系統(tǒng)。應(yīng)用作業(yè)成本管理法時(shí)極兔速遞成本確定的過程包括根據(jù)極兔的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行作業(yè)認(rèn)定、分配資源到各個(gè)作業(yè)項(xiàng)目、歸集作業(yè)成本并分配計(jì)入最終的成本對象。

2.3.1.1 確定成本動因、資源動因

根據(jù)極兔速遞主要作業(yè)環(huán)節(jié)的前三個(gè)環(huán)節(jié)，即收派環(huán)節(jié)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和分揀集散環(huán)節(jié)構(gòu)建作業(yè)成本中心，見表3。

表3 構(gòu)建作業(yè)成本中心、對應(yīng)成本動因表

2.3.1.2 基于作業(yè)分析，將每個(gè)資源庫分配到各個(gè)作業(yè)項(xiàng)目

極兔速遞涉及的具體資源有人工薪酬、包裝費(fèi)、低值易耗品分?jǐn)傎M(fèi)、燃油費(fèi)，以及交通工具使用費(fèi)、折舊費(fèi)、高速路橋費(fèi)等。需要確定資源動因，將極兔的各項(xiàng)資源成本按照不同資源動因各自分配到不同的作業(yè)中心。表4為極兔速遞物流中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本表。因?yàn)橹修D(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)在物流快遞企業(yè)總費(fèi)用中占主要比例，這里以中轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)為例。對于分入作業(yè)的不同資源i，設(shè)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸作業(yè)中心的動因單位數(shù)量為Ri、單位資源動因成本為Ci，則中轉(zhuǎn)運(yùn)輸作業(yè)中心的作業(yè)成本為C=∑CiRi（i=1，2，…，n）。

表4 極兔速遞物流中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本表

2.3.1.3 作業(yè)成本分配、產(chǎn)品成本計(jì)算與盈利狀況

將不同的資源成本分配給各個(gè)作業(yè)后，得到特定的作業(yè)分?jǐn)偝杀?，把各?xiàng)作業(yè)的成本分配到其他成本對象或不同產(chǎn)品中。根據(jù)資源動因和成本動因確定每項(xiàng)作業(yè)的成本，計(jì)算盈利。從物流快遞企業(yè)成本管理的角度出發(fā)，根據(jù)作業(yè)成本法計(jì)算出的盈利結(jié)果，還需要考慮快件的邊際收益。

通過作業(yè)成本法拓寬了物流快遞企業(yè)的成本核算和管理范圍，適合對成本進(jìn)行全程管理。極兔速遞采用作業(yè)成本法，以成本動因?yàn)榛A(chǔ)，通過不斷更新系統(tǒng)使得實(shí)際需要和實(shí)際使用的資源得到優(yōu)化配置，明確各個(gè)流程的崗位職責(zé)，控制協(xié)調(diào)整個(gè)流程，優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營管理決策，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)中的問題，從源頭降低企業(yè)成本[7]。

2.3.2 采用直營與加盟模式相結(jié)合的方法

單一的加盟模式和直營模式，都有其優(yōu)勢和劣勢。極兔速遞應(yīng)將兩種模式結(jié)合，合并兩種模式的優(yōu)勢，可以采用樞紐中轉(zhuǎn)自營與末端網(wǎng)絡(luò)加盟的模式。樞紐中轉(zhuǎn)自營能更好地加強(qiáng)總部的直接管理與調(diào)配權(quán)，使得總部與分支機(jī)構(gòu)能夠?qū)嵭袠?biāo)準(zhǔn)化管理，提高極兔速遞標(biāo)準(zhǔn)化管理與服務(wù)的時(shí)效性；樞紐中轉(zhuǎn)自營也能夠加強(qiáng)企業(yè)對員工的統(tǒng)一管理培訓(xùn)，解決無規(guī)劃的人員增減問題，完善獎懲制度，提高員工的工作積極性，進(jìn)而提高企業(yè)對整體的控制。末端網(wǎng)絡(luò)加盟改善了邊遠(yuǎn)地區(qū)無法派送、派送效率低下的問題。原來的分布不均的大型加盟店逐漸精簡為自營中轉(zhuǎn)樞紐，不僅可以對加盟店起到監(jiān)督作用，還有利于極兔速遞實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。極兔速遞在邊遠(yuǎn)地區(qū)通過考核、評價(jià)等方式自主選擇合適的外部加盟商，實(shí)現(xiàn)“最后一公里的派送”，鼓勵加盟商競爭以提升服務(wù)質(zhì)量。除此之外，極兔速遞還可以通過第三方物流外包或者與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合作，比如中國郵政，利用其網(wǎng)點(diǎn)眾多的獨(dú)特優(yōu)勢，通過資源整合來利用外部資源降低成本。這樣使得極兔速遞總部在投入和管理上更易實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化流程。

2.3.3 豐富運(yùn)輸渠道、發(fā)展多元化產(chǎn)品，創(chuàng)新增值服務(wù)

隨著國家政策不斷地對多種運(yùn)輸方式的支持、推行與優(yōu)化，極兔速遞也應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步發(fā)展公路運(yùn)輸之外的運(yùn)輸方式。中國航空貨運(yùn)正處于發(fā)展階段，國內(nèi)航空資源被挖掘，多條政策加持物流快遞企業(yè)的全貨機(jī)發(fā)展，極兔速遞應(yīng)有規(guī)劃地向空運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展，投資航空快遞，擴(kuò)大訂單業(yè)務(wù)規(guī)模，提升附加值。極兔速遞應(yīng)該通過航空物流保證時(shí)效，增加訂單量以降低航空貨運(yùn)的平均成本，向更高效、高附加值的市場發(fā)展、增加盈利空間。除此之外，極兔速遞在現(xiàn)有的科學(xué)成本模式下，為滿足不同客戶的各種需求，應(yīng)創(chuàng)新發(fā)展更多樣化的服務(wù)產(chǎn)品，比如次日達(dá)、生鮮即刻到、同城急件、國際件等。同城急送外賣服務(wù)，對于同城不同區(qū)域超過配送范圍的快遞，極兔速遞可以在當(dāng)日規(guī)定的截單時(shí)間前確認(rèn)收件，由專人配送，通過跨區(qū)快遞派送實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)的門到門快遞派送。在客戶服務(wù)方面，極兔速遞可以根據(jù)客戶的消費(fèi)水平、忠誠度和維持關(guān)系所需成本等將其分類。對于貢獻(xiàn)額和忠誠度高、維護(hù)成本低的客戶要盡力維持合作關(guān)系，提供一些個(gè)性化服務(wù)；對于貢獻(xiàn)額和忠誠度較高但維護(hù)成本也高的客戶要加強(qiáng)聯(lián)系，盡量將其培養(yǎng)為穩(wěn)定客戶；而貢獻(xiàn)額度較低的客戶的維護(hù)成本也低，可以發(fā)展為潛力客戶，加強(qiáng)合作。這樣不僅可以幫助企業(yè)擴(kuò)大客戶市場，還可以最大限度地利用企業(yè)資源。此外，極兔速遞可以參考順豐標(biāo)準(zhǔn)快件采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)操作流程模式，提高各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的速度，并且對客戶需求進(jìn)行一定標(biāo)準(zhǔn)的承諾，以提高客戶的信任度[8]。

2.3.4 戰(zhàn)略目標(biāo)管理，轉(zhuǎn)變成本導(dǎo)向

目前物流快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)更加激烈，尤其是近兩年極兔速遞異軍突起打破了原來物流快遞行業(yè)的平衡局面，快遞行業(yè)的同質(zhì)化傾向明顯，大部分客戶對包括順豐快遞、通達(dá)快遞系列、百世快遞本身的品牌認(rèn)知度并未出現(xiàn)明顯分化。極兔速遞應(yīng)從整個(gè)行業(yè)戰(zhàn)略的角度進(jìn)行成本管理，在戰(zhàn)略指導(dǎo)下認(rèn)識和研究成本；在行業(yè)競爭重點(diǎn)已經(jīng)從市場份額切換到服務(wù)領(lǐng)域的大環(huán)境下，極兔速遞應(yīng)不斷加強(qiáng)供應(yīng)鏈的可靠性與穩(wěn)定性，成本讓位于服務(wù)。服務(wù)的差異化在客戶端出現(xiàn)溢價(jià)，服務(wù)成為了客戶選擇物流快遞企業(yè)的核心標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)在服務(wù)差異化方面不斷培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力，不斷改善受制于成本端優(yōu)化帶來盈利的模式，不斷從成本導(dǎo)向逐步向服務(wù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

3 結(jié) 論

隨著物流行業(yè)這些年的蓬勃發(fā)展，物流市場的競爭愈演愈烈，在當(dāng)今各企業(yè)紛紛采用低價(jià)競爭的形勢下，其本質(zhì)也是成本競爭。想要搶占客戶資源，提升企業(yè)的競爭力，就要創(chuàng)新成本控制方式，成本控制理論雖然已經(jīng)提出多年，但是主要還是用于制造業(yè)，物流企業(yè)應(yīng)用得較少。本文通過實(shí)例研究，通過對極兔速遞的現(xiàn)有成本現(xiàn)狀進(jìn)行分析，研究如何運(yùn)用成本控制理論對其進(jìn)行成本控制，使其獲得成本競爭優(yōu)勢，得出如下結(jié)論。

3.1 企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變

物流快遞企業(yè)經(jīng)營模式一般是加盟制與直營制。加盟模式固有的弊端給極兔速遞造成極大的資源浪費(fèi)。極兔速遞應(yīng)該積極采用樞紐中轉(zhuǎn)自營與末端網(wǎng)絡(luò)加盟模式，這種模式結(jié)合了直營與加盟各自的特點(diǎn)，不僅可以提高企業(yè)對整體的掌控力，還能促進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)大，優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局，提升服務(wù)水平，降低公司的運(yùn)營成本。

3.2 創(chuàng)新運(yùn)輸方式與增值服務(wù)

物流快遞企業(yè)應(yīng)該積極探索航空運(yùn)輸模式，擴(kuò)大業(yè)務(wù)訂單量，發(fā)展高附加值的快遞服務(wù)；加快建設(shè)航空網(wǎng)絡(luò)體系，為客戶提供更高的服務(wù)質(zhì)量。物流快遞企業(yè)應(yīng)該在原有的經(jīng)營范圍之外充分發(fā)揮市場潛力，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)與行業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟策略，比如通過與物業(yè)管理公司或者房地產(chǎn)公司合作建設(shè)開放式智能管理平臺，實(shí)現(xiàn)資源高效共享。

3.3 戰(zhàn)略定位分析，轉(zhuǎn)換成本導(dǎo)向目標(biāo)

面對市場環(huán)境的持續(xù)白熱化，極兔速遞首先要做的是分析與確認(rèn)自身的市場戰(zhàn)略定位，甄別成本動因類別，實(shí)現(xiàn)對其優(yōu)化控制；更重要的是，極兔速遞需要從自身戰(zhàn)略的角度和市場發(fā)展?jié)摿χ?，以改善、轉(zhuǎn)換和重構(gòu)財(cái)務(wù)收緊策略的成本導(dǎo)向目標(biāo)。

續(xù) 表