1 物流快遞業(yè)成本構成分析

根據(jù)國家標準《企業(yè)物流成本的構成與計算》的規(guī)定，按照物流項目，物流成本可分為物流功能相關成本和存貨相關成本；其中，物流功能相關成本又分為物流運作成本、物流信息成本和物流管理成本，物流運作成本包括包裝成本、倉儲成本、運輸成本和流通加工成本等；存貨相關成本包括：存貨風險成本、資金占用成本、物品損耗成本等。我國物流企業(yè)的快遞操作流程主要包括收寄、處理、運輸和派送四個方面[1]。據(jù)此，物流公司的成本主要有運輸與裝卸相關的成本、與信息管理相關的成本、與儲存相關的成本、與增值服務相關的成本。

1.1 運輸與裝卸成本

運輸作為物流企業(yè)經(jīng)營活動中最重要的環(huán)節(jié)，決定了運輸成本是物流企業(yè)中占比最大的成本。2016—2020年運輸費用占物流企業(yè)總費用的比例見表1。運輸成本根據(jù)與運輸過程的相關程度可分為直接運輸成本與貨損成本；根據(jù)各參與要素運輸成本又可分為人工成本、運營成本、管理成本和其他成本。在整個運輸過程中貨物的延遲與損壞是不可避免的，因此對運輸路線的合理選擇很有必要，合理的運輸路線對運輸成本的降低、貨物的損失率和儲存成本有很大作用。通過運用信息技術保障物流運輸?shù)目梢暬c安全性，一方面，大部分客戶有貨物追蹤需求。另一方面，在整個運輸過程中，如果儲存或者運輸任何環(huán)節(jié)發(fā)生問題，人們都能及時地追蹤并解決，能大大提高物流企業(yè)的效率。裝卸成本一般發(fā)生在運輸?shù)那昂?，主要集中于人力成本，加強對人力資源的運用與人工作業(yè)的監(jiān)督，能夠合理地控制裝卸環(huán)節(jié)的貨物損壞率，有助于降低裝卸成本[2]。

表1 2016—2020年物流公司運輸費用占總費用的比例表

1.2 儲存相關成本

儲存相關成本主要為場地租金與倉儲空間成本。由于物流企業(yè)本身有對及時性的要求，倉儲時間在整個供應鏈中所占的比例較小，但是在貨物的分揀、分配和送達環(huán)節(jié)中，相應的保管費用也是不可忽視的，這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題同樣會影響整個配送流程。此外，先進的倉庫管理系統(tǒng)能夠提升出庫、入庫與分揀等環(huán)節(jié)的機械化水平，可以為企業(yè)節(jié)省很大一部分人工成本。

1.3 信息處理成本

物流企業(yè)的四個標準操作流程的每個環(huán)節(jié)都需要收集信息，這些環(huán)節(jié)也通過信息緊密連接。對于物流企業(yè)，首先，在接受貨物之后，相關人員要將信息輸入系統(tǒng)；其次，入庫、出庫的貨物根據(jù)信息掃碼分揀；最后，站點的貨物根據(jù)相關信息進行再分揀和派送。對于客戶，通過網(wǎng)上查詢對貨物進行實時跟蹤，這一系列精準的信息管理過程必然會產(chǎn)生信息成本[3]。

1.4 增值服務成本

增值服務成本是指物流企業(yè)提供給客戶的服務是可增加的價值且能夠區(qū)別于其他競爭者的服務。在當今競爭如此激烈的大環(huán)境下，物流企業(yè)要想謀求發(fā)展，必須提高市場競爭力，不斷探索發(fā)展并能夠迎合客戶的增值服務，為企業(yè)注入新活力，帶來新的利潤空間。目前我國整個物流行業(yè)存在低端服務供大于求、中端服務相對缺乏、高端服務嚴重不足的狀態(tài)；部分物流企業(yè)對快遞費用廉價化與服務水平低端化具有誤導性，不僅影響了消費者的價值取向，更影響著我國物流業(yè)的健康發(fā)展。

2 極兔速遞成本控制問題成因分析

2.1 極兔速遞公司簡介與起網(wǎng)模式

2.1.1 極兔速遞公司簡介

極兔速遞公司于2015年8月成立于印度尼西亞，是東南亞首家以互聯(lián)網(wǎng)配送為核心支持業(yè)務的科技型物流快遞公司，業(yè)務涉及快遞、快運、倉儲及供應鏈等多元化領域，業(yè)務類型涵蓋同城、跨省及國際。2019年，極兔速遞在中國起網(wǎng)，控股股東為上海龍邦速運有限公司，極兔速遞借助龍邦，解決了在中國從事全國快遞業(yè)務的資質(zhì)問題，極兔速遞是J&T Express在中國的品牌名，其快遞業(yè)務正在國內(nèi)全面推進。據(jù)媒體報道，極兔速遞已經(jīng)接入拼多多、蘇寧易購等國內(nèi)多家電商平臺。目前，極兔速遞在全國擁有78個轉運中心、超過1 000輛長途運輸車、1 000余條運輸干線。截至2021年1月，極兔在全球擁有超過240個大型轉運中心、員工數(shù)量近35萬人。

2.1.2 起網(wǎng)模式分析

2.1.2.1 供應鏈端業(yè)務模式

供應鏈是由一些獲取物料并將其加工成中間件或成品，再將成品送到顧客手中的企業(yè)和部門構成的網(wǎng)絡。相對于傳統(tǒng)快遞公司，極兔速遞越過電子商務這個最大的中間商直接與企業(yè)合作，可以說從源頭切割了快遞市場，也可以說把現(xiàn)有的快銷品企業(yè)傳統(tǒng)分銷渠道變成直配模式。例如，手機生產(chǎn)廠家原來通過分銷商將手機送到門店與用戶手中，現(xiàn)在由極兔速遞直接配送，直觀理解為代取代發(fā)。此外，極兔速遞還獲得了拼多多等供應鏈端企業(yè)的資金和業(yè)務上的起網(wǎng)支持，伴隨著拼多多的崛起，極兔速遞起網(wǎng)時沒有其他物流公司起網(wǎng)時的同行封鎖。另外，極兔的創(chuàng)始人曾是OPPO手機在印度尼西亞的負責人，有OPPO全國數(shù)以萬計的手機終端店做支持，保證了極兔速遞起網(wǎng)時的網(wǎng)絡覆蓋面[4]。

2.1.2.2 倉配一體化導入

倉配一體化服務是指一站式倉儲、配送服務。倉儲與配送作為電子商務后端的服務，主要是解決賣家的貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和組織客戶的貨物配送。倉儲需要大面積場地與專業(yè)化操作，配送又需要全面的網(wǎng)絡覆蓋與大量運輸工具，造成了倉儲與配送成本居高不下。倉配一體化，通過整合、優(yōu)化倉儲及配送，與合作伙伴強強聯(lián)合，以降低倉儲及運輸成本并完善電子商務供應鏈。從成本競爭的角度講，快運直發(fā)配送末端的成本遠比快遞中轉配送末端的成本低，所以，極兔以“倉儲與配送”入手作為業(yè)務支撐點是其成功起網(wǎng)的關鍵因素。此外，“倉儲與配送”再結合既時配的起網(wǎng)模式也規(guī)避了與通達系的直接競爭。

2.2 極兔速遞成本控制存在的問題

2.2.1 運輸方式單一

2020年極兔空運的運輸量占比不到全年業(yè)務的5%，這說明極兔速遞幾乎以公路運輸方式作為唯一的運輸方式。目前生鮮電商蓬勃發(fā)展，對運輸有著更高的時效需求，對比公路運輸方式，航空運輸在醫(yī)藥、生鮮等高附加值的快遞服務中極具優(yōu)勢。航空貨運能力的高低決定著物流企業(yè)的物流時效與冷鏈運輸條件，是能否與上游供應鏈企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略合作的硬性標準。目前極兔航空貨運依賴客機腹艙帶貨，貨機數(shù)量少，運輸方式主要依賴于公路運輸，雖然公路運輸相對于航空運輸更加便捷靈活，但是高速收費仍然是一筆較大的支出。同時，公路運輸在運輸方式中的高比例現(xiàn)狀也限制了極具高附加值快遞服務的發(fā)展。截至2021年3月，國內(nèi)航空快遞全貨機數(shù)量見表2。

表2 截至2021年3月國內(nèi)航空快遞全貨機數(shù)量

2.2.2 對加盟商管理不善

物流快遞公司的運營方式有兩種：自營與加盟。在自營模式下，以順豐為例，順豐的各個網(wǎng)點是由公司總部統(tǒng)一出資、招聘和管理的。這種模式的優(yōu)點顯而易見，就是可以加強對下屬網(wǎng)點的控制。但是在加盟模式下，總部和網(wǎng)點之間的關系屬于企業(yè)與企業(yè)之間基于契約的一種外部合作關系，這是一種弱關系。也就是說，每個網(wǎng)點都是獨立的，各自的賬務相互獨立；在加盟模式下，末端的服務和時效通常無法保證。這些通常取決于末端服務的快遞員，但是總部不能直接管理末端的快遞員，只能采取間接手段，比如通過激勵、處罰等引導加盟商進行標準化管理。參差不齊的管理水平和管理標準導致了極兔速遞在現(xiàn)有模式下很難實現(xiàn)全網(wǎng)無差異的高標準服務。同時，加盟模式下的弱關系說明了物流快遞公司總部和加盟商是不同的利益主體，兩者的利益具有不一致性。作為獨立的企業(yè)，加盟商是把追求自身利益最大化作為首要目標的。

2.2.3 非增值活動浪費資源

極兔速遞成本問題產(chǎn)生的一個重要原因是由于公司的某些業(yè)務流程存在缺陷，導致產(chǎn)生了一些不必要的成本，例如加盟商服務網(wǎng)點不完善，一些四線小城市和偏遠地區(qū)沒有加盟商的加入，缺少服務網(wǎng)點，對這些地區(qū)的配送增加了難度，需要更多的配送人員。增加的人工費用、耗費的燃油成本使得運輸成本大幅度上升。這些非增值的活動不能提高客戶價值，同時還浪費了資源，極大地增加了極兔速遞公司的成本。此外，由于對作業(yè)的劃分比較局限，極兔速遞在日常經(jīng)營活動中產(chǎn)生了不必要的環(huán)節(jié)，影響了公司整體的服務水平[5]。

2.2.4 人員流失與管理不善

受加盟制的影響，在員工的工作分配過程中，沒有一套完善有效的用工制度來規(guī)范員工的具體工作時間，更是沒有合理的薪酬與獎勵制度來規(guī)范員工。根據(jù)調(diào)查，很多員工因為加盟商待遇過低而缺乏工作熱情，工作效率低。這些都會造成人工成本猛增，使得極兔速遞的運輸成本大幅度上升。除此之外，極兔速遞還缺乏適合自身發(fā)展的裁員制度，在面對“雙十一”“雙十二”等貨物量間歇性劇增、用人緊缺的情況時，無規(guī)劃地增加派送人員，對員工的去留沒有規(guī)范、系統(tǒng)的制度。

2.2.5 成本控制體系有局限性

企業(yè)要想實現(xiàn)對成本的合理管控，最重要的保障是其成本控制體系，要選擇并實施與企業(yè)自身的經(jīng)營情況相適應的成本控制模式。極兔速遞沒有建立起符合公司情況的成本控制體系，只是一味地重視成本的最小化。極兔速遞雖然選擇使用作業(yè)成本法，但在實際操作中也只是局限于對成本進行核算來確定公司的業(yè)務成本，無法根據(jù)具體情況實施相應的控制措施，其成本控制體系存在缺陷?；诖?，極兔速遞應針對公司的具體情況建立并完善成本控制體系，從橫向和縱向兩個角度對成本進行分析把控，通過建立綜合全面的成本控制網(wǎng)絡來保證公司的利益與長遠發(fā)展[6]。

2.3 極兔速遞成本控制問題的解決思路

2.3.1 采用作業(yè)成本管理法優(yōu)化成本控制體系

極兔速遞采用作業(yè)成本管理法來降低倉儲、裝卸和運輸成本。物流企業(yè)的快遞操作流程主要包括收寄、處理、運輸和派送四個方面。對應極兔速遞的主要作業(yè)環(huán)節(jié)有收派環(huán)節(jié)、中轉運輸環(huán)節(jié)、分撿集散環(huán)節(jié)、輔助生產(chǎn)環(huán)節(jié)與管理協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，其中后兩個環(huán)節(jié)屬于作業(yè)中心的支持系統(tǒng)。應用作業(yè)成本管理法時極兔速遞成本確定的過程包括根據(jù)極兔的業(yè)務流程進行作業(yè)認定、分配資源到各個作業(yè)項目、歸集作業(yè)成本并分配計入最終的成本對象。

2.3.1.1 確定成本動因、資源動因

根據(jù)極兔速遞主要作業(yè)環(huán)節(jié)的前三個環(huán)節(jié)，即收派環(huán)節(jié)、中轉運輸環(huán)節(jié)和分揀集散環(huán)節(jié)構建作業(yè)成本中心，見表3。

表3 構建作業(yè)成本中心、對應成本動因表

2.3.1.2 基于作業(yè)分析，將每個資源庫分配到各個作業(yè)項目

極兔速遞涉及的具體資源有人工薪酬、包裝費、低值易耗品分攤費、燃油費，以及交通工具使用費、折舊費、高速路橋費等。需要確定資源動因，將極兔的各項資源成本按照不同資源動因各自分配到不同的作業(yè)中心。表4為極兔速遞物流中轉運輸成本表。因為中轉運輸費在物流快遞企業(yè)總費用中占主要比例，這里以中轉運輸費為例。對于分入作業(yè)的不同資源i，設中轉運輸作業(yè)中心的動因單位數(shù)量為Ri、單位資源動因成本為Ci，則中轉運輸作業(yè)中心的作業(yè)成本為C=∑CiRi（i=1，2，…，n）。

表4 極兔速遞物流中轉運輸成本表

2.3.1.3 作業(yè)成本分配、產(chǎn)品成本計算與盈利狀況

將不同的資源成本分配給各個作業(yè)后，得到特定的作業(yè)分攤成本，把各項作業(yè)的成本分配到其他成本對象或不同產(chǎn)品中。根據(jù)資源動因和成本動因確定每項作業(yè)的成本，計算盈利。從物流快遞企業(yè)成本管理的角度出發(fā)，根據(jù)作業(yè)成本法計算出的盈利結果，還需要考慮快件的邊際收益。

通過作業(yè)成本法拓寬了物流快遞企業(yè)的成本核算和管理范圍，適合對成本進行全程管理。極兔速遞采用作業(yè)成本法，以成本動因為基礎，通過不斷更新系統(tǒng)使得實際需要和實際使用的資源得到優(yōu)化配置，明確各個流程的崗位職責，控制協(xié)調(diào)整個流程，優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營管理決策，及時發(fā)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)中的問題，從源頭降低企業(yè)成本[7]。

2.3.2 采用直營與加盟模式相結合的方法

單一的加盟模式和直營模式，都有其優(yōu)勢和劣勢。極兔速遞應將兩種模式結合，合并兩種模式的優(yōu)勢，可以采用樞紐中轉自營與末端網(wǎng)絡加盟的模式。樞紐中轉自營能更好地加強總部的直接管理與調(diào)配權，使得總部與分支機構能夠實行標準化管理，提高極兔速遞標準化管理與服務的時效性；樞紐中轉自營也能夠加強企業(yè)對員工的統(tǒng)一管理培訓，解決無規(guī)劃的人員增減問題，完善獎懲制度，提高員工的工作積極性，進而提高企業(yè)對整體的控制。末端網(wǎng)絡加盟改善了邊遠地區(qū)無法派送、派送效率低下的問題。原來的分布不均的大型加盟店逐漸精簡為自營中轉樞紐，不僅可以對加盟店起到監(jiān)督作用，還有利于極兔速遞實現(xiàn)精細化管理。極兔速遞在邊遠地區(qū)通過考核、評價等方式自主選擇合適的外部加盟商，實現(xiàn)“最后一公里的派送”，鼓勵加盟商競爭以提升服務質(zhì)量。除此之外，極兔速遞還可以通過第三方物流外包或者與當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合作，比如中國郵政，利用其網(wǎng)點眾多的獨特優(yōu)勢，通過資源整合來利用外部資源降低成本。這樣使得極兔速遞總部在投入和管理上更易實施標準化流程。

2.3.3 豐富運輸渠道、發(fā)展多元化產(chǎn)品，創(chuàng)新增值服務

隨著國家政策不斷地對多種運輸方式的支持、推行與優(yōu)化，極兔速遞也應當進一步發(fā)展公路運輸之外的運輸方式。中國航空貨運正處于發(fā)展階段，國內(nèi)航空資源被挖掘，多條政策加持物流快遞企業(yè)的全貨機發(fā)展，極兔速遞應有規(guī)劃地向空運領域發(fā)展，投資航空快遞，擴大訂單業(yè)務規(guī)模，提升附加值。極兔速遞應該通過航空物流保證時效，增加訂單量以降低航空貨運的平均成本，向更高效、高附加值的市場發(fā)展、增加盈利空間。除此之外，極兔速遞在現(xiàn)有的科學成本模式下，為滿足不同客戶的各種需求，應創(chuàng)新發(fā)展更多樣化的服務產(chǎn)品，比如次日達、生鮮即刻到、同城急件、國際件等。同城急送外賣服務，對于同城不同區(qū)域超過配送范圍的快遞，極兔速遞可以在當日規(guī)定的截單時間前確認收件，由專人配送，通過跨區(qū)快遞派送實現(xiàn)當日送達的門到門快遞派送。在客戶服務方面，極兔速遞可以根據(jù)客戶的消費水平、忠誠度和維持關系所需成本等將其分類。對于貢獻額和忠誠度高、維護成本低的客戶要盡力維持合作關系，提供一些個性化服務；對于貢獻額和忠誠度較高但維護成本也高的客戶要加強聯(lián)系，盡量將其培養(yǎng)為穩(wěn)定客戶；而貢獻額度較低的客戶的維護成本也低，可以發(fā)展為潛力客戶，加強合作。這樣不僅可以幫助企業(yè)擴大客戶市場，還可以最大限度地利用企業(yè)資源。此外，極兔速遞可以參考順豐標準快件采用標準定價和標準操作流程模式，提高各個業(yè)務環(huán)節(jié)的速度，并且對客戶需求進行一定標準的承諾，以提高客戶的信任度[8]。

2.3.4 戰(zhàn)略目標管理，轉變成本導向

目前物流快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)更加激烈，尤其是近兩年極兔速遞異軍突起打破了原來物流快遞行業(yè)的平衡局面，快遞行業(yè)的同質(zhì)化傾向明顯，大部分客戶對包括順豐快遞、通達快遞系列、百世快遞本身的品牌認知度并未出現(xiàn)明顯分化。極兔速遞應從整個行業(yè)戰(zhàn)略的角度進行成本管理，在戰(zhàn)略指導下認識和研究成本；在行業(yè)競爭重點已經(jīng)從市場份額切換到服務領域的大環(huán)境下，極兔速遞應不斷加強供應鏈的可靠性與穩(wěn)定性，成本讓位于服務。服務的差異化在客戶端出現(xiàn)溢價，服務成為了客戶選擇物流快遞企業(yè)的核心標準，應在服務差異化方面不斷培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力，不斷改善受制于成本端優(yōu)化帶來盈利的模式，不斷從成本導向逐步向服務導向轉變。

3 結 論

隨著物流行業(yè)這些年的蓬勃發(fā)展，物流市場的競爭愈演愈烈，在當今各企業(yè)紛紛采用低價競爭的形勢下，其本質(zhì)也是成本競爭。想要搶占客戶資源，提升企業(yè)的競爭力，就要創(chuàng)新成本控制方式，成本控制理論雖然已經(jīng)提出多年，但是主要還是用于制造業(yè)，物流企業(yè)應用得較少。本文通過實例研究，通過對極兔速遞的現(xiàn)有成本現(xiàn)狀進行分析，研究如何運用成本控制理論對其進行成本控制，使其獲得成本競爭優(yōu)勢，得出如下結論。

3.1 企業(yè)經(jīng)營模式轉變

物流快遞企業(yè)經(jīng)營模式一般是加盟制與直營制。加盟模式固有的弊端給極兔速遞造成極大的資源浪費。極兔速遞應該積極采用樞紐中轉自營與末端網(wǎng)絡加盟模式，這種模式結合了直營與加盟各自的特點，不僅可以提高企業(yè)對整體的掌控力，還能促進偏遠地區(qū)網(wǎng)點的擴大，優(yōu)化網(wǎng)點布局，提升服務水平，降低公司的運營成本。

3.2 創(chuàng)新運輸方式與增值服務

物流快遞企業(yè)應該積極探索航空運輸模式，擴大業(yè)務訂單量，發(fā)展高附加值的快遞服務；加快建設航空網(wǎng)絡體系，為客戶提供更高的服務質(zhì)量。物流快遞企業(yè)應該在原有的經(jīng)營范圍之外充分發(fā)揮市場潛力，加強行業(yè)內(nèi)與行業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟策略，比如通過與物業(yè)管理公司或者房地產(chǎn)公司合作建設開放式智能管理平臺，實現(xiàn)資源高效共享。

3.3 戰(zhàn)略定位分析，轉換成本導向目標

面對市場環(huán)境的持續(xù)白熱化，極兔速遞首先要做的是分析與確認自身的市場戰(zhàn)略定位，甄別成本動因類別，實現(xiàn)對其優(yōu)化控制；更重要的是，極兔速遞需要從自身戰(zhàn)略的角度和市場發(fā)展?jié)摿χ?，以改善、轉換和重構財務收緊策略的成本導向目標。

續(xù) 表