●近日，一張網(wǎng)傳截圖讓人艷羨。圖片顯示，4月9日當(dāng)天，一位順豐同城騎手送了60單，實際收入10067.75元。據(jù)悉，該騎手收入主要來自企業(yè)用戶打賞，單日獲打賞高達(dá)7856元，平均每單131元。這立刻引發(fā)網(wǎng)友圍觀。

超負(fù)荷工作收入大漲無可厚非——作為抗疫重要一環(huán)，快遞小哥夜以繼日地超負(fù)荷工作，為封控區(qū)居民輸送各類應(yīng)急物資。該騎士共完成60筆同城配送訂單，說不辛苦，那是風(fēng)涼話。收到打賞，也是因為用戶體恤騎士的不易，給以鼓勵?！叭杖脒^萬”只是特殊時期的特殊情況，不應(yīng)被過度解讀、關(guān)聯(lián)。

暢通微循環(huán)的有益嘗試——借助“市場的手”，建立“價高者得”的打賞機(jī)制，不失為一種立竿見影的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)機(jī)制。只要收費正規(guī)、機(jī)制合規(guī)，不違反地區(qū)防疫政策，這也是暢通微循環(huán)的有益嘗試。當(dāng)然，對于打賞是否基于“自愿”、騎手哄抬物價的質(zhì)疑，平臺方也不能僅靠曬賬單撇清干系，而應(yīng)及時介入，構(gòu)建更為科學(xué)合理的定價體系，為化解供需矛盾而努力。

背后的末端配送難題更值得關(guān)注——“日入過萬”也好，“不打賞不接單”也罷，非常直觀地反映出封控之下城市末端配送的堵點、難點和痛點，緩解“最后一公里”和“最后一百米”矛盾已是當(dāng)務(wù)之急，更值得被關(guān)注。（綜合《齊魯晚報》《楚天都市報》）