李 飛 ， 張雅欣 ， 馬繼剛

(1.北京聯(lián)合大學(xué) 旅游學(xué)院，北京 100101； 2.英國諾丁漢大學(xué)，諾丁漢 NG7 3LP； 3.云南財經(jīng)大學(xué) 旅游與酒店管理學(xué)院，昆明 650221)

0 引言

線性文化遺產(chǎn)研究于19世紀(jì)下半葉在歐美國家興起，其概念指向主要有兩個方面：一是國際古跡遺址理事會(ICOMOS)提出的“文化線路”概念；二是源于20世紀(jì)60年代綠道運動、而后被美國國家公園管理局用作區(qū)域保護實踐的“遺產(chǎn)廊道”概念。進入21世紀(jì)后，我國景觀生態(tài)學(xué)和文化遺產(chǎn)學(xué)先后將上述兩個歐美概念引入中國[1-2]，結(jié)合本土化實踐對其進行深入解讀和現(xiàn)實應(yīng)用[3-4]，同時延伸到更廣泛的學(xué)科領(lǐng)域。除歐美概念外，我國線性文化遺產(chǎn)研究經(jīng)常出現(xiàn)的概念有文化線路遺產(chǎn)、廊道遺產(chǎn)、線路遺產(chǎn)、文化走廊、遺產(chǎn)走廊、文化廊道等，為了概念一致性，本研究將不同的研究概念統(tǒng)一于“線性文化遺產(chǎn)”之下。

近年來，伴隨中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和國際影響力的提高，中華文化中最具張力的文化遺產(chǎn)得到了充分的價值挖掘和功能重構(gòu)。以線性文化遺產(chǎn)為代表的大型遺產(chǎn)聚落成為承載民族文化訴求的宏大載體。在這一背景下，絲綢之路、茶馬古道、京杭大運河、滇越鐵路、北京城中軸線等一批線性文化遺產(chǎn)成為全社會關(guān)注的焦點和學(xué)界重點的研究對象。2013年，我國政府提出了“一帶一路”倡議，其文化基底正是絲綢之路和海上絲路這兩條線性文化遺產(chǎn)，由此掀起了國內(nèi)線性文化遺產(chǎn)研究的熱潮。2019年7月，中央全面深化改革委員會審議通過《長城、大運河、長征國家文化公園建設(shè)方案》，具有國家身份識別功能的線性文化遺產(chǎn)成為國家頂層戰(zhàn)略設(shè)計的重要內(nèi)容。目前，我國線性文化遺產(chǎn)的研究主要集中于地理空間結(jié)構(gòu)、民族文化、跨區(qū)域合作、遺產(chǎn)旅游等領(lǐng)域。

滇越鐵路是全世界唯一一條仍在使用的米軌鐵路[5]，自1910年全線開通至今已有110余年的歷史。滇越鐵路雖為帝國主義侵略的產(chǎn)物，但它對西南民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與社會進步、民族融合與邊疆穩(wěn)定，地方身份認(rèn)同和跨文化交往均發(fā)揮過重要作用，并且部分功能延續(xù)至今。近年來，滇越鐵路在現(xiàn)代化交通路網(wǎng)建設(shè)中遭遇停用威脅，其交通運輸功能逐漸弱化。在旅游業(yè)發(fā)展過程中，滇越鐵路這條跨國線性文化遺產(chǎn)的價值正重新被重視和挖掘。旅游業(yè)發(fā)展有利于滇越鐵路沿線民族地區(qū)民族自覺意識的建立與提升，有利于跨文化交流和國際交往，以旅游復(fù)興滇越鐵路的探討與倡議越來越受到研究者和地方管理者的重視。

1 文獻回顧

1.1 線性文化遺產(chǎn)研究

在研究線性文化遺產(chǎn)時，學(xué)者們曾用到文化線路[6]、遺產(chǎn)廊道[7]、歷史路徑、文化廊道、線性遺跡等概念。線性文化遺產(chǎn)是指擁有特殊文化資源結(jié)合的線性或帶狀區(qū)域內(nèi)的物質(zhì)和非物質(zhì)的文化遺產(chǎn)族群[8]。具有歐洲特色的文化線路和美國的遺產(chǎn)廊道是線性文化遺產(chǎn)的兩種主要形式[9]。

21世紀(jì)以來，王志芳等率先從西方引入文化線路和遺產(chǎn)廊道概念[1]。此后我國逐漸形成線性文化遺產(chǎn)研究的熱潮。單霽翔對線性文化遺產(chǎn)的定義被多數(shù)學(xué)者認(rèn)可[10]。俞孔堅等歸納出交通線路、軍事工程、自然河流與水利工程、歷史主題事件4種類型線性文化遺產(chǎn)，嘗試構(gòu)建國家線性文化遺產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)[11]。任喚麟根據(jù)跨區(qū)域線性文化遺產(chǎn)特點提出旅游形象提升策略[12]。

我國線性文化遺產(chǎn)數(shù)量較多，隨著絲綢之路和京杭大運河申遺成功，線性文化遺產(chǎn)相關(guān)研究也逐漸增加。劉慶余[13]、李麥產(chǎn)等[14]、徐奇志等[15]分別對京杭大運河保護開展研究。胡光提出基于國際法視野的跨國線性文化遺產(chǎn)專業(yè)性、規(guī)范性保護方案，并以此為契機完善我國相關(guān)法律制度[16]。龔道德等借鑒美國運河國家遺產(chǎn)廊道模式，從保護技術(shù)、組織管理和精神理念三方面論述了對我國線性遺產(chǎn)保護的啟示[17]。王麗萍以滇藏茶馬古道為研究對象提出線形遺產(chǎn)區(qū)域保護策略，探討了具體保護措施和方法[18]。在研究方法和發(fā)展模式方面，劉蔣提出線性文化遺產(chǎn)所包含的物質(zhì)遺產(chǎn)、非物質(zhì)遺產(chǎn)和文化線路本身“三位一體”的保護模式[19]；陳韻羽再次探討了“三位一體”保護模式并應(yīng)用于劍門蜀道的案例研究[20]；童瑞雪等為茶馬古道設(shè)計出包含5個層次統(tǒng)攝下的保護與利用操作方案[21]。從景觀生態(tài)學(xué)的理論和方法入手，曲蒙等從不同角度和層級進行理論轉(zhuǎn)譯和概念梳理，為遺產(chǎn)保護研究提供了新思路[22]。

1.2 居民文化遺產(chǎn)感知研究

遺產(chǎn)地居民感知研究是旅游研究的主要領(lǐng)域之一，因為旅游業(yè)的發(fā)展會影響到遺產(chǎn)地的經(jīng)濟、社會、文化和環(huán)境[23]。居民對文化遺產(chǎn)地開發(fā)的支持程度直接影響到旅游業(yè)在當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展。有學(xué)者認(rèn)為，如果沒有居民的支持，這些旅游地的魅力會大大降低[24]。國外對旅游地居民的研究開始于20世紀(jì)70年代，產(chǎn)出了諸多相關(guān)成果[25-26]。我國因該領(lǐng)域理論研究起步較晚，21世紀(jì)以前基本沿用國外相關(guān)理論的研究范式。

近年來，我國關(guān)于居民感知的研究呈現(xiàn)出多層次、多角度、多領(lǐng)域的特點。盧松等通過聚類分析，將旅游地居民分為熱愛者、矛盾支持者、理性支持者、中立者和反對者5種類型[27]；江增光通過研究旅游地居民感知與空間權(quán)能，認(rèn)為不同開發(fā)管理模式下的旅游地會形成截然不同的空間利益關(guān)系格局[28]；許振曉等著重研究居民地方感與其支持區(qū)域旅游發(fā)展間的關(guān)系[29]；王會戰(zhàn)等研究了中國情境下文化遺產(chǎn)地社區(qū)居民旅游增權(quán)[30]。

文化旅游地居民感知與態(tài)度研究是旅游地理學(xué)研究的重要議題之一。多位學(xué)者從不同角度對居民感知與態(tài)度進行研究分析，如王德剛等選取膠東漁村進行實證研究，探討社區(qū)居民積極的旅游感知態(tài)度形成的影響因素[31]；余意峰等認(rèn)為，文化的原真性是民族旅游地居民地方依戀的重要影響因素，提升居民對自身文化原真性的感知有助于建構(gòu)居民地方依賴和地方認(rèn)同[32]；盧松等對西堤景區(qū)進行歷時性探究，并與九寨溝景區(qū)進行比較分析[33-34]。此外，學(xué)者們還針對不同遺產(chǎn)區(qū)域，如古村落地區(qū)[35]、農(nóng)業(yè)文化遺產(chǎn)地區(qū)[36-37]、少數(shù)民族山區(qū)[38]、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)地[39-40]等進行居民感知研究。

1.3 游客文化遺產(chǎn)感知研究

旅游與遺產(chǎn)資源的交互作用構(gòu)成了遺產(chǎn)旅游經(jīng)歷[41]。作為旅游活動的核心和主體，旅游者及其心理需求、旅游行為和旅游體驗對于文化遺產(chǎn)旅游具有重要的研究意義。國外游客感知研究起源于20世紀(jì)70年代[42-43]，游客感知會影響旅游滿意度，進而影響旅游目的地的吸引力[44]。旅游者希望居民保持其原生文化，不贊成文化的商品化[45]。

目前，我國對游客的遺產(chǎn)感知研究側(cè)重于感知差異。有學(xué)者創(chuàng)建了遺產(chǎn)旅游者感知價值測量量表，建立了感知質(zhì)量-感知價值-滿意度-忠誠度的游客感知鏈理論模型，對比分析中西方游客、旅游者游覽前后以及不同類型景區(qū)的游客感知差異[46-47]。還有學(xué)者通過問卷調(diào)查和交叉分析對非物質(zhì)文化遺產(chǎn)游客感知差異和旅游需求進行研究[48]。此外，郭凌等基于扎根理論，對建設(shè)文化遺產(chǎn)地旅游解說系統(tǒng)提出建議[49]；吳承照等[50]、王亞欣等[51]、張希月等[52]分別對物質(zhì)、非物質(zhì)遺產(chǎn)旅游開發(fā)和資源可持續(xù)利用進行研究；徐薛艷等對照片編碼和拍攝地點進行分析，歸納游客對江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)的感知意象特征[53]；劉娟等基于網(wǎng)絡(luò)點評信息從游客感知視角探析遺產(chǎn)旅游價值的實現(xiàn)狀況和提升策略[54]；胡燁瑩等運用因子分析法劃分游客對鄉(xiāng)村公共空間的感知維度，探討鄉(xiāng)村公共空間感知與游客地方感的內(nèi)在影響關(guān)系[55]；王敏以網(wǎng)絡(luò)文本為分析對象，研究安陽殷墟的游客感知[56]；關(guān)巧玉等探討了游客在遺產(chǎn)旅游中的真實性感知與懷舊心理之間的聯(lián)系[57]。以上研究成果對從居民和游客雙重感知角度進行線性文化遺產(chǎn)研究有著重要的參考價值。

1.4 滇越鐵路遺產(chǎn)研究

2010年是滇越鐵路全線通車整整100年的紀(jì)念之年，也是滇越鐵路研究的分水嶺。2010年以前，滇越鐵路研究多涉及鐵路本身的歷史及其對地方經(jīng)濟、商貿(mào)的影響。而此后，學(xué)者們從不同視角對滇越鐵路的社會貢獻、文化價值、當(dāng)代功能、遺產(chǎn)保護和旅游利用等進行全方位研究。比如，羅海麟等從時空演化視角探尋滇越鐵路的遺產(chǎn)化路徑，并認(rèn)為滇越鐵路經(jīng)濟價值日趨衰落之際也就是其社會價值提升之際[58]；吳興幟從社會學(xué)、民族學(xué)角度將滇越鐵路的歷史記憶與當(dāng)代保護聯(lián)系起來，研究了鐵路遺產(chǎn)對西南邊疆少數(shù)民族地區(qū)的深刻影響[59]；范玉潔認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)從文化線路遺產(chǎn)角度對滇越鐵路繼承保護，結(jié)束目前滇越鐵路遺產(chǎn)保護零散化、無序化的局面[60]；吳昊等基于“共享遺產(chǎn)”理念，認(rèn)為滇越鐵路可為中國、越南、法國多邊合作與聯(lián)合保護遺產(chǎn)提供機遇[61]。目前研究尚未涉及滇越鐵路遺產(chǎn)感知，也未有游客和居民雙重視角的學(xué)術(shù)成果，本研究將在此方面進行嘗試和探索。

2 研究設(shè)計與過程

2.1 研究對象選取

滇越鐵路是由法國出資建造的跨國鐵路，1910年4月全線通車運營，是中國通向國外的第一條鐵路，全長859 km，中國境內(nèi)云南段465 km。滇越鐵路是帝國主義侵略中國的產(chǎn)物，但客觀上對中國近代思想解放、西南民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、先進科學(xué)文化傳播以及民族自覺和國家身份認(rèn)同都起到了重要作用。

滇越鐵路蘊含著巨大的經(jīng)濟、政治、文化、社會、科學(xué)功用，是我國一條十分典型的、活態(tài)的線性文化遺產(chǎn)和近代工業(yè)遺產(chǎn)。滇越鐵路的保護和發(fā)展對維護邊疆地區(qū)穩(wěn)定、促進民族地區(qū)進步、涵養(yǎng)民族文化血脈、加強中國與東南亞鄰國交往、提高鐵路沿線地區(qū)生態(tài)質(zhì)量、提升沿線居民幸福指數(shù)(收入、就業(yè)、自豪感)均有重要且不可替代的意義。

近年來，隨著客貨運輸功能衰退，滇越鐵路正向文化遺產(chǎn)轉(zhuǎn)型，文化價值已經(jīng)代替經(jīng)濟價值成為其核心價值。在滇越鐵路旅游發(fā)展起步階段，從游客和居民雙重視角研究其遺產(chǎn)感知與態(tài)度對滇越鐵路遺產(chǎn)保護和旅游發(fā)展至關(guān)重要，為此本研究將滇越鐵路作為研究對象，同時兼有對線性工業(yè)遺產(chǎn)的理論探索。

2.2 研究設(shè)計

在滇越鐵路全線考察所獲463份有效問卷基礎(chǔ)上，歸納出滇越鐵路線性文化遺產(chǎn)具有的多重價值和特征，運用德爾菲法根據(jù)12位旅游和文化遺產(chǎn)專家意見，提煉出居民和游客雙重視角下線性文化遺產(chǎn)3個大類(文化遺產(chǎn)感知、旅游開發(fā)利用、相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素)和15個子類問題，并以此設(shè)計調(diào)查問卷，對居民-游客雙重視角下線性文化遺產(chǎn)進行深入研究。調(diào)查問卷共計20個問題，Q1～Q4是受訪者人口樣本學(xué)統(tǒng)計，Q5～Q19是居民和游客對文化遺產(chǎn)、旅游開發(fā)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素的感知，采用李克特五級量表進行測定(5=非常同意，4=同意，3=不確定，2=不同意，1=非常不同意)，Q20采用多選題形式，調(diào)查居民和游客對滇越鐵路具體開發(fā)策略的態(tài)度傾向，進行多重影響分析。

2.3 數(shù)據(jù)獲取與處理

研究小組于2019年連續(xù)兩次赴云南省多地進行實地考察，調(diào)研地點主要集中在紅河州博物館、碧色寨滇越鐵路歷史文化公園、開遠火車站、云南大學(xué)和云南財經(jīng)大學(xué)、云南省鐵路博物館等地。以問卷發(fā)放為主結(jié)合訪談的方式，對當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰瓦M行線性文化遺產(chǎn)感知情況調(diào)查。調(diào)查共發(fā)放問卷210份，回收問卷205份，回收率為97.6%；有效問卷203份，90份來自居民，113份來自游客，問卷有效率為99%。

運用SPSS 24.0對問卷進行數(shù)據(jù)處理，使用描述統(tǒng)計分析、主因子分析、多重響應(yīng)分析等方法研究雙重視角下線性文化遺產(chǎn)的感知異同，分析原因并找出現(xiàn)存問題，為滇越鐵路的價值挖掘和資源開發(fā)提出建議。

2.4 調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計

從調(diào)查結(jié)果中的人口統(tǒng)計學(xué)特征看(表1)，受訪者總?cè)藬?shù)為203人，游客和居民分別占55.6%和44.4%，比例較為均衡，適合開展進一步對比研究。

表1 人口統(tǒng)計學(xué)特征Tab.1 Demographic characteristics

3 居民和游客雙重視角的感知研究

3.1 主因子分析

為了體現(xiàn)研究結(jié)果的可靠性和有效性，對樣本進行信度和效度檢驗。經(jīng)過第一輪Cronbach’sα信度檢驗結(jié)果分析后，刪除3項影響因子并對樣本進行第二次信度檢驗，Cronbach’sα系數(shù)為0.774，符合信度檢驗標(biāo)準(zhǔn)，即共有12項因子能夠較好地反映實際情況。在因子分析適應(yīng)性檢驗中，KMO值為0.789，處于0.7～0.8之間，滿足因子分析要求；由Bartlett球度檢驗得出卡方值為565.250，且假設(shè)性檢驗中Sig.=0.000，即p=0.000<0.001，達到顯著性，說明各變量具有相關(guān)性，適合進行因子分析。

對問卷數(shù)據(jù)進行因子分析，采用主成分分析法，進行方差最大化旋轉(zhuǎn)，保留載荷大于0.5的變量，最終得出由12個因子組成的居民和游客對滇越鐵路線性文化遺產(chǎn)的主體感知。根據(jù)方差最大化旋轉(zhuǎn)，得到4個特征值大于1的主因子并分別將其命名為旅游產(chǎn)業(yè)、旅游開發(fā)利用、文化遺產(chǎn)認(rèn)知和旅游線路組織。由系統(tǒng)自動分析提取的4個主因子與初期問卷設(shè)計時的3個大類基本吻合(旅游線路組織可歸入旅游開發(fā)利用大類中)，說明問卷設(shè)計較為合理，能夠為數(shù)據(jù)分析結(jié)果提供支撐。根據(jù)因子分析結(jié)果(表2)，4個主因子累積貢獻率達62.313%，說明提煉出的主因子能夠較好地解釋原始樣本數(shù)據(jù)。

表2 游客與居民的因子分析結(jié)果

3.2 滇越鐵路居民與游客感知對比分析

根據(jù)李克特五級量表統(tǒng)計，從總體上看，居民和游客均表達對滇越鐵路線性文化遺產(chǎn)的積極反饋(表3)，居民對15個影響因子(包括3個篩除因子)的總體平均感知略強于游客，兩者相差0.2，而且4個主因子居民感知也均高于游客，相差程度有別。

表3 居民與游客對滇越鐵路的感知比較

3.2.1居民和游客對旅游產(chǎn)業(yè)要素的感知對比。居民是旅游業(yè)發(fā)展中重要的利益相關(guān)者，滿足居民的利益能夠增強居民參與的積極性，減輕他們的抵觸心理，利于遺產(chǎn)保護、文化傳承和旅游開發(fā)。在調(diào)查居民和游客“滇越鐵路旅游開發(fā)與經(jīng)營是否應(yīng)首先滿足當(dāng)?shù)鼐用竦睦妗?Q10)時，居民感知均值3.99，游客感知均值4.05，差異不顯著，意味著當(dāng)居民和游客感知較為一致，而且均傾向于旅游開發(fā)應(yīng)先滿足居民利益。這表明以滇越鐵路為目的地的旅游者普遍具有較高的人文素質(zhì)，是理性和負責(zé)任的旅游者，他們對遺產(chǎn)地居民和利益給予至高地位。這種遺產(chǎn)地主客社群的一致態(tài)度為滇越鐵路未來旅游發(fā)展奠定了和諧的社會基礎(chǔ)。

滇越鐵路是典型的線性文化遺產(chǎn)，其沿線分布著豐富的自然和人文旅游資源，在“相較工業(yè)資源，滇越鐵路首先應(yīng)結(jié)合民族特色和自然景觀特點打造旅游產(chǎn)品”(Q12)這一項調(diào)查中，居民和游客的感知存在程度差異(p<0.05)，但兩者支持的態(tài)度都很積極，表明居民和游客對滇越鐵路未來出現(xiàn)文化與自然完美結(jié)合的旅游產(chǎn)品十分期待。

關(guān)于“是否應(yīng)大力發(fā)展民族村落、民俗客棧，供游客深入體驗滇越鐵路沿線民族風(fēng)情”(Q16)的數(shù)據(jù)表明，居民感知4.16，游客感知3.98，差異不顯著(p>0.05)，即居民希望參與到旅游發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)中來，游客也希望住宿設(shè)施和服務(wù)中有更多本地文化元素的加入。

除住宿設(shè)施外，在餐飲和旅游購物方面，即“是否同意在滇越鐵路地區(qū)大力推廣地方特色餐飲供游客體驗”(Q17)和“是否希望大力發(fā)展本地土特產(chǎn)品和民族手工藝品的生產(chǎn)和銷售”(Q18)，也大體呈現(xiàn)出同樣的情況，且居民感知要高于游客感知。說明居民更希望在滇越鐵路地區(qū)大力推廣地方特色餐飲和民族手工藝品，讓更多人了解和體驗地方特色，從而增加收入或解決就業(yè)。游客也希望品嘗到當(dāng)?shù)靥厣穗群托〕?，并愿意將有滇越鐵路特色的紀(jì)念品或本地土特產(chǎn)品帶回家。

在整體旅游經(jīng)濟感知方面，即“滇越鐵路發(fā)展遺產(chǎn)旅游是否會對沿線經(jīng)濟帶來重要的影響”(Q19)，居民和游客表達了遺產(chǎn)旅游對地方經(jīng)濟正面影響的一致態(tài)度，受訪群體均認(rèn)為旅游開發(fā)能夠為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展帶來有利貢獻，刺激經(jīng)濟活力。

3.2.2居民和游客對旅游開發(fā)利用的感知對比。“對滇越鐵路開發(fā)利用現(xiàn)狀是否滿意”(Q8)的調(diào)查中，居民和游客的態(tài)度差異顯著(p<0.01)，居民對開發(fā)現(xiàn)狀呈略微滿意狀態(tài)(3.61)，而游客僅持中立態(tài)度(3.19)，他們并不認(rèn)為目前滇越鐵路呈良好的旅游發(fā)展態(tài)勢。從對居民和游客的訪談中了解到居民對現(xiàn)狀較為滿意源于他們大多從當(dāng)前狀態(tài)中已獲益，既有經(jīng)濟上的，也有心理上的。但對于游客來說，由于滇越鐵路沿線旅游基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)還處于初級階段，很難在交通、餐飲、住宿、游覽等方面獲得“滿意”或“十分滿意”的體驗。

因旅游開發(fā)使居民利益受到損害的情況也較為常見。在“是否有必要征用征收滇越鐵路沿線居民土地建立旅游景點”(Q11)的調(diào)查中顯示，居民和游客感知存在差異(p<0.05)，均持中立態(tài)度。這是因為滇越鐵路遺產(chǎn)旅游處于發(fā)展初期，旅游為當(dāng)?shù)鼐用駧砝婊驌p害尚未明顯體現(xiàn)，居民對旅游開發(fā)土地征用一事既懷有希望又心存忐忑，是這一階段居民正常的心理反映；而游客的中立，一方面源自“局外人”的本能態(tài)度，另一方面從“旁觀者”角度體現(xiàn)出旅游地開發(fā)過程中的機遇與風(fēng)險并存的現(xiàn)實特點。

在“是否同意滇越鐵路及周邊建筑設(shè)施應(yīng)以法式風(fēng)情和法國生活情調(diào)為主”(Q15)的調(diào)查中，游客感知均值3.31，居民感知3.60，高于游客。游客選擇“同意”和“非常同意”的人占受訪者總數(shù)的54%，居民的這一比例為64%。此結(jié)果表明居民和游客都略微偏向于滇越鐵路的開發(fā)體現(xiàn)法式風(fēng)情。從居民角度看，他們希望通過提供一種游客可能喜歡的異域文化元素來吸引更多游客，而從游客角度來說，這種“洋氣的歐陸風(fēng)情”不僅使他們體驗到滇越鐵路原生文化的特色，而且在建筑審美和文化體驗方面將有別于云南其他旅游目的地的本地民族風(fēng)情，形成區(qū)域內(nèi)的旅游差異化體驗。

被篩除的Q9也對滇越鐵路遺產(chǎn)旅游發(fā)展給予佐證，居民和游客均贊同滇越鐵路擁有較高的開發(fā)利用價值，而且居民感知明顯強于游客，感知差值為0.40。作為遺產(chǎn)開發(fā)的核心利益主體，相比游客而言，居民懷有濃重的鄉(xiāng)土情結(jié)，而且更加了解滇越鐵路的價值所在，因而更希望滇越鐵路線性文化遺產(chǎn)得到外界的認(rèn)可、上級部門的重視、大資本的青睞，以及對其文化的深度挖掘和充分利用。

3.2.3居民和游客對線性文化遺產(chǎn)認(rèn)知對比。1910年鐵路通車后，殖民勢力侵入云南，使云南地區(qū)逐漸淪為半殖民地半封建社會。滇越鐵路承載了厚重的歷史記憶。從“目前是否了解滇越鐵路的歷史和文化”(Q5)的統(tǒng)計結(jié)果看，居民和游客對滇越鐵路的歷史總體了解程度一般，相比較而言，居民比游客更了解滇越鐵路的歷史，感知差值0.43，差異顯著(p<0.01)?！拔磥硎欠裣Ｍ钊肓私獾嵩借F路的文化、探訪自然風(fēng)光、體驗民族風(fēng)情”(Q6)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，兩組受訪者均對深入了解滇越鐵路的歷史表現(xiàn)出積極態(tài)度，且居民意愿的強烈程度高于游客0.19，說明居民與滇越鐵路有著更為密切的情感關(guān)聯(lián)。從而看出當(dāng)?shù)鼐用駥Φ嵩借F路的文化認(rèn)同自然地轉(zhuǎn)化為地方身份認(rèn)同，使其對本地文化遺產(chǎn)的感知欲和探索欲表現(xiàn)得更為強烈。

目前的影視資料和媒體宣傳對滇越鐵路多為正面積極的報道，但在文化遺產(chǎn)利用中不能忽視其對當(dāng)?shù)鼐用裨谇楦泻托睦砩系呢撁嬗绊憽7旁證了此觀點，居民和游客對“是否同意滇越鐵路反映了一段中國人民屈辱的歷史”的感知分別為3.69和3.62，均表達了較為贊成的態(tài)度。這說明滇越鐵路蘊含的文化能量足以在居民和游客的心中形成清晰的情感共鳴，雖關(guān)乎“屈辱”，但并不影響滇越鐵路成為全民族的文化遺產(chǎn)得到尊重與保護，其所展現(xiàn)的“不屈”精神得到傳承和發(fā)揚。

3.2.4居民和游客對旅游線路組織的態(tài)度對比?！笆欠裣Ｍ€開通滇越鐵路國內(nèi)段旅游觀光列車”(Q13)的結(jié)果顯示，居民和游客感知均值都超過4.0；當(dāng)問及“是否希望滇越鐵路國內(nèi)段和國際段連通形成國際旅游線路”(Q14)時，居民的反響尤為強烈，達到4.11，雙方在旅游線路組織上的態(tài)度均十分積極且高度一致。滇越鐵路作為線性遺產(chǎn)旅游地，若能與越南相連通(并非觀光列車全線貫通)，不僅可以延長旅游線路，便于旅游空間組織與差異化產(chǎn)品設(shè)計，而且有利于中越跨境旅游合作，能夠為滇越鐵路多國聯(lián)合申報世界遺產(chǎn)建立合作基礎(chǔ)。

3.3 多重響應(yīng)分析

根據(jù)“滇越鐵路開發(fā)利用應(yīng)采取何種策略”(Q20)的統(tǒng)計結(jié)果，居民和游客對滇越鐵路開發(fā)利用的路徑存在細微差異。在居民認(rèn)同的滇越鐵路發(fā)展策略中，占比最高的是投資建設(shè)旅游區(qū)(73.3%)和建設(shè)多主題博物館(72.2%)，接近半數(shù)的居民贊成建立愛國主義教育基地(48.9%)和建立原生態(tài)保護區(qū)(44.4%)。而游客所期望的發(fā)展策略，排在首位的是建設(shè)多主題博物館(69.9%)，60%的游客希望以投資建設(shè)旅游區(qū)(59.3%)、建立愛國主義教育基地(58.4%)和建立原生態(tài)保護區(qū)(58.4%)的方式開發(fā)滇越鐵路。

統(tǒng)計表明，居民和游客均贊成通過投資建設(shè)旅游區(qū)和建設(shè)多主題博物館的方式發(fā)展滇越鐵路遺產(chǎn)旅游，而對恢復(fù)客貨運輸和旅游房地產(chǎn)開發(fā)的方式贊成度較低。旅游區(qū)建設(shè)能拉動地方經(jīng)濟增長，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進當(dāng)?shù)鼐用窬蜆I(yè)。而博物館的建立能起到良好的教育普及作用，不僅增強了當(dāng)?shù)鼐用竦奈幕杂X和民族認(rèn)同感，而且極大地提高了到訪游客對滇越鐵路的文化認(rèn)知。在恢復(fù)客貨運輸和旅游房地產(chǎn)開發(fā)方面，基于現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展，滇越鐵路原有客運和貨運功能已被現(xiàn)代交通方式取代，居民和游客都認(rèn)為單純地恢復(fù)老鐵路的交通功能是不現(xiàn)實的，也是不經(jīng)濟的，必須結(jié)合旅游、融入文化才能獲得新的生機。而打著旅游開發(fā)的旗號在遺產(chǎn)旅游地開發(fā)房地產(chǎn)的不當(dāng)先例時有發(fā)生，不僅影響了當(dāng)?shù)鼐用竦膶庫o生活，而且破壞了遺產(chǎn)地的文化和生態(tài)環(huán)境。因此，居民和游客對此兩者的選擇意向較低。

4 問題分析與對策建議

4.1 問題分析

4.1.1滇越鐵路多元文化體現(xiàn)不足。從Q5～Q7的調(diào)查結(jié)果可見，居民和游客對滇越鐵路的了解有限，居民迫切希望加強對自身文化的了解，游客也積極表現(xiàn)出對滇越鐵路進行深入了解的興趣。滇越鐵路蘊含了鐵路文化、多民族文化、異域文化等多重文化元素，而實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)這些文化體現(xiàn)匱乏，載體不明確，未能充分體現(xiàn)滇越鐵路多元文化優(yōu)勢。

4.1.2旅游產(chǎn)品過多依賴鐵路資源。Q12～Q15數(shù)據(jù)結(jié)果說明，現(xiàn)今滇越鐵路仍處于資源淺層開發(fā)階段，旅游產(chǎn)品設(shè)計缺少精細化。在實地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，滇越鐵路文化遺產(chǎn)地的旅游產(chǎn)品局限在鐵軌、車站、鐵路工業(yè)實物與圖片等元素上，而其沿線及周圍的人文景觀與自然景觀資源并沒有得到充分挖掘，尚未形成豐富的旅游產(chǎn)品體系，深厚的文化遺產(chǎn)內(nèi)涵也未被有效挖掘。

4.1.3旅游產(chǎn)業(yè)鏈較短，設(shè)施不齊備。Q16～Q18的數(shù)據(jù)結(jié)果體現(xiàn)出居民、游客對住宿、餐飲、手工藝品的強烈訴求，間接表達了現(xiàn)階段滇越鐵路線性文化遺產(chǎn)特色不鮮明、旅游設(shè)施不完備、旅游產(chǎn)業(yè)延展性較弱。

4.1.4文化遺產(chǎn)地管理、運營、服務(wù)水平亟待提升。實地調(diào)研與訪談發(fā)現(xiàn)，滇越鐵路文化遺產(chǎn)地表現(xiàn)出諸多問題，如道路狹窄，機動車與行人混行，缺少安保措施；停車場車位雜亂，車輛無序停放，缺少管理人員；景區(qū)娛樂項目同質(zhì)化，周邊無住宿設(shè)施；餐廳數(shù)量少、菜品單一；旅游商品種類少，缺乏創(chuàng)新。

4.2 對策建議

4.2.1融合多元文化特色，發(fā)掘多重價值。全面、深度發(fā)掘鐵路沿線的歷史、文化、民族、自然等元素，將其融入到旅游產(chǎn)品中去。比如，通過建立民族工坊的形式，將民族傳統(tǒng)刺繡文化展示給游客，讓游客有機會親自動手嘗試制作自己的刺繡禮品；也可以在鐵路沿線建立山野步道，讓游客充分享受自然風(fēng)光。居民和游客對開設(shè)滇越鐵路旅游觀光列車、開通國際旅游線路的反響積極，為還原滇越鐵路本來具有的國際化屬性，融合不同國家的文化特色，建議政府和鐵道部門合作，對鐵路沿線進行現(xiàn)場考察，判斷旅游線路開發(fā)的可行性。

4.2.2延長旅游產(chǎn)業(yè)鏈，鼓勵居民參與。組織建立居民旅游協(xié)會，增加居民話語權(quán)，讓當(dāng)?shù)鼐用衲軌蚍e極參與到滇越鐵路旅游發(fā)展中，收獲旅游發(fā)展帶來的福利。通過組織集體職業(yè)培訓(xùn)、開設(shè)導(dǎo)游和講解員培訓(xùn)班等形式，讓居民掌握餐飲、客棧、旅行社服務(wù)人員的基本職業(yè)素養(yǎng)和工作技能。鼓勵當(dāng)?shù)鼐用褡灾鲃?chuàng)業(yè)，開設(shè)藝術(shù)工坊、工作室、店鋪，自主創(chuàng)新制作、生產(chǎn)具有地方特色的手工藝品、紀(jì)念品等旅游商品，打造“滇越鐵路禮物”品牌，規(guī)避同質(zhì)化風(fēng)險，體現(xiàn)地方文化特色。

4.2.3完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高服務(wù)水平。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)完善滇越鐵路景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快解決交通便捷度、道路安全、停車場、景區(qū)標(biāo)識系統(tǒng)、休閑娛樂設(shè)施等方面的問題。提供公共交通出行選擇，如開設(shè)市區(qū)至景區(qū)公交線路，方便居民和游客前往景區(qū)。打造景區(qū)標(biāo)識系統(tǒng)，增加交通指示牌、方向標(biāo)、電子指示牌、溫馨提示牌等標(biāo)識。合理設(shè)計景區(qū)停車場，安排專職人員管理，引導(dǎo)車輛正確停放。為景區(qū)工作人員提供專業(yè)培訓(xùn)和指導(dǎo)，增強服務(wù)意識，提高服務(wù)水平。

4.2.4建立多方聯(lián)合機制，拓展宣傳平臺。滇越鐵路的宣傳應(yīng)多方合作，地方政府應(yīng)重視對滇越鐵路的宣傳推廣工作，建立調(diào)研小組深入實地考察，全面宣傳滇越鐵路。同時，應(yīng)充分利用電影、電視劇、微視頻擴大影響力，讓廣大潛在游客有足夠的渠道和機會了解到滇越鐵路。通過在滇越鐵路沿線建立不同主題的博物館和精致的私人收藏展館，傳承文化遺產(chǎn)精神，增強民眾保護意識。與法國、越南就滇越鐵路申報世界文化遺產(chǎn)開展密切合作，將滇越鐵路遺產(chǎn)品牌向世界推廣。

5 結(jié)論與討論

5.1 結(jié)論

(1)旅游產(chǎn)業(yè)方面。游客相比居民更希望滇越鐵路旅游業(yè)發(fā)展要首先滿足當(dāng)?shù)厝说睦?，這表現(xiàn)出滇越鐵路遺產(chǎn)旅游者普遍具有較高的人文素養(yǎng)；居民相比游客更加關(guān)注旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其自身的融入程度，居民表達了參與旅游經(jīng)營、提供旅游服務(wù)的主觀意愿。

(2)開發(fā)利用方面。居民和游客雖然都認(rèn)為滇越鐵路具有較大的開發(fā)價值，但對目前旅游開發(fā)現(xiàn)狀并未贊許，而是持謹(jǐn)慎樂觀(居民)或中立態(tài)度(游客)，這反映了滇越鐵路遺產(chǎn)旅游尚處于粗獷式發(fā)展的初級階段，也表明如果戰(zhàn)略正確、措施到位，將有很好的發(fā)展前景。

(3)遺產(chǎn)認(rèn)知方面。居民意愿的強烈程度高于游客，表明居民與滇越鐵路有著更為密切的情感關(guān)聯(lián)，他們對滇越鐵路的文化認(rèn)同自然地轉(zhuǎn)化為地方身份認(rèn)同，進而產(chǎn)生本土文化的探索欲望和珍視情懷。

(4)線路組織方面。關(guān)于開通觀光列車和跨國游線，相比游客的支持態(tài)度而言，居民表達了更為強烈的贊成態(tài)度，不僅體現(xiàn)了滇越鐵路居民對這條文化遺產(chǎn)的深厚情感，還表達了他們希望旅游業(yè)能夠為家鄉(xiāng)帶來新的發(fā)展機遇的樸素愿望。就發(fā)展策略來看，居民更傾向于旅游區(qū)的投資建設(shè)，而游客則更希望以不同主題的博物館來保存和呈現(xiàn)滇越鐵路的歷史文化，但雙方對旅游房地產(chǎn)和恢復(fù)原有交通功能這兩點發(fā)展策略均不看好。

5.2 討論

滇越鐵路作為我國重要的線性文化遺產(chǎn)，空間輻射面廣，文化積淀深厚，地理位置特殊。通過對滇越鐵路遺產(chǎn)地居民和游客感知的研究，為滇越鐵路遺產(chǎn)保護和旅游發(fā)展呈現(xiàn)真實的當(dāng)前狀態(tài)，引起學(xué)界、政界乃至全社會有識之士給予其更多的關(guān)注，為滇越鐵路遺產(chǎn)保護、文化傳承、為我國西南民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會進步貢獻力量。