吳中元

其實我一直認(rèn)為，不管何時何地，能夠成為保時捷的車主，都是十分幸福的事情，因為這是一個極其注重駕駛性能的品牌。這個品牌的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷曾有一個經(jīng)典論斷“這個世界上最后一輛被制造出來的汽車一定是跑車”，這種對于駕駛質(zhì)感的追求，對于駕駛者的尊重，也始終貫穿于這個品牌發(fā)展的全過程當(dāng)中，無論雙門跑車、SUV，還是最新的純電動跑車。

事實上在保時捷品牌誕生后相當(dāng)長的時間里，它都只生產(chǎn)“純粹”的跑車。最初你可以很容易將這個“純粹”用指標(biāo)來量化，比如只有兩個車門、兩個座椅，采用中置引擎布置，在車身線條的勾勒上，當(dāng)然也不需要向什么空間與實用性妥協(xié)，一切只為性能。而也正是因為如此的純粹，在保時捷品牌剛開始推出SUV和4門轎跑的時候，可是收到了不少跑車忠粉的罵聲，他們覺得保時捷已經(jīng)忘記初心，開始向市場妥協(xié)。但我們很快發(fā)現(xiàn)并很樂于接受的是，保時捷能在各個車型領(lǐng)域打造駕駛質(zhì)感最好的車型，這件事兒既有趣兒又很牛，于是我們就很高興地看到一個一個來到我們面前的Cayenne、Panamera、Macan，它們在911和718之外，給了我們享受極致駕駛的更多種可能，直到顛覆性的純電動跑車Taycan也來了。

Taycan作為保時捷首款純電動跑車，采用了很多與其他電動車不同的技術(shù)與設(shè)定，這使得它可以在最大限度保留跑車原有操控魅力和動態(tài)性能的同時，更好地滿足不同車主的駕駛喜好。Taycan是少有的會采用2擋變速器的電動車。說實話電動機的調(diào)速能力很好，但極速達(dá)到230km/h的Taycan，對于在超寬速域里堅持操控性能與能源利用效率的平衡有更高要求，因此只能使用更強大的技術(shù)來保證。

在駕駛感受上，Taycan也是最保留傳統(tǒng)的電動車，它擁有保時捷跑車一脈相承的造型設(shè)計，對于動力的輸出也相較其他電動車更有韌性。在你踩下加速踏板的瞬間，車輛不會像其他輸出強大的電動車那樣瞬間躥出去，而是將更多的加速性保留在油門踏板的中后程。而在Taycan車型上，你同樣可以選擇以前熟悉的常規(guī)、運動、運動+、自定義等不同駕駛模式，甚至連旋鈕的位置都是在方向盤上熟悉的地方，車輛并不會因為驅(qū)動系統(tǒng)的變化更讓駕駛感變得單調(diào)無趣。理所當(dāng)然的，你也可以自己定義能量回收的強度，而不是只能被系統(tǒng)“再教育”，這個細(xì)節(jié)相比高傲的特斯拉也是高下立現(xiàn)。

我其實在去年秋天，有一段長距離駕駛Taycan穿越西北戈壁和沙漠的旅程，那時它優(yōu)秀的駕駛感受和超強的實用性其實已經(jīng)給我留下了深刻印象。而現(xiàn)在我們眼前的這款Taycan既延續(xù)了美好的感受，同時性價比優(yōu)勢更突出，它是一款指導(dǎo)價88.8萬元的兩驅(qū)（后驅(qū)）車型。當(dāng)然，我相信很少有人能在保時捷豐富的定制化配置選項里全身而退，但不管怎么說，一款將車輛預(yù)算控制在100萬元之內(nèi)且兼顧了Taycan車型所有性能亮點的車型，還是會讓人很心動的。它擁有源自911車型那經(jīng)典而辨識度極高的跑車線條，由于采用布置更自由的電池和電驅(qū)系統(tǒng)，它將車身結(jié)構(gòu)微調(diào)就營造了4門4座的空間，同時也絲毫不影響在車輛配重上追求結(jié)構(gòu)的完美。2擋變速器很好地平衡了Taycan在動力與能耗方面的平衡，5.4s的0～100km/h加速和超過400km的純電續(xù)航讓這款入門的Taycan具備很好的實用性，與此同時別忘了它仍是一款可以用230km/h速度馳騁的純正跑車。

毫無疑問，保時捷的車型已經(jīng)越來越豐富，但我倒覺得它并沒有改變最初那個駕駛質(zhì)感至上或者說駕駛者至上的原有初心。當(dāng)前科技發(fā)展速度很快，不斷涌現(xiàn)的新科技會讓車輛變得更安全、更高效、更智能，更符合我們對于未來交通工具的憧憬與需求。與此同時，讓不斷升級的新科技也始終為營造駕駛質(zhì)感與駕駛樂趣服務(wù)，不斷尋求駕駛新境界，保時捷Taycan無疑是一個很好的代表，就算內(nèi)燃機與電動機的賽道已經(jīng)開始轉(zhuǎn)換，Taycan依然是個純粹的跑車。