周楊，余俊，孫宏，樊文勝

（1.江西省天馳高速科技發(fā)展有限公司，江西 南昌 330000；2.江西省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理局，江西 南昌 330000；3.江西交通咨詢(xún)有限公司，江西 南昌 330000；4.江西省交通投資集團(tuán)項(xiàng)目建設(shè)管理公司，江西 南昌 330000）

0 引言

高速公路通車(chē)前正值項(xiàng)目路面、房建、機(jī)電、綠化等工程施工高峰期，交叉作業(yè)多，車(chē)輛、人員出入頻繁，安全風(fēng)險(xiǎn)極大，車(chē)輛超速極易引發(fā)交通安全事故。為切實(shí)加強(qiáng)路面施工安全管控，確保項(xiàng)目平安建設(shè)，道路限速十分必要[1-3]。

1 不同類(lèi)型減速帶的安全管控措施

1.1 “品字S”形減速帶安全管控措施

根據(jù)《關(guān)于加強(qiáng)年內(nèi)建成通車(chē)高速公路項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理的通知》（贛交質(zhì)督字〔2016〕45號(hào)）要求，已鋪筑瀝青路面ATB基層和瀝青面層需開(kāi)放交通的通行路段，主線每500m設(shè)置一道“品字S”形水（竹）馬路障。每道“品字S”形路障水（竹）馬間距不宜超過(guò)25m（否則降速效果不佳），以確保小車(chē)速度控制在60km/h以?xún)?nèi)，重（大）型車(chē)速度控制在60km/h以?xún)?nèi)。水馬應(yīng)灌注砂或水，竹馬應(yīng)配重，以免被疾風(fēng)吹倒。開(kāi)放交通的主線，應(yīng)每隔1km設(shè)置限速警示牌?！捌纷諷”形減速帶安全管控措施實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)如圖1所示。

圖1 “品字S”形減速帶安全管控措施實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)

1.2 “雙品字”形減速帶安全管控措施

已鋪筑的路面一般按敏300m設(shè)置1道“雙品字”形水馬路障。每道“雙品字”形水馬縱向間距不得超過(guò)25m，行車(chē)開(kāi)口兩水馬間距不得大于5m，確保小車(chē)車(chē)速控制在60km/h以?xún)?nèi)，重車(chē)車(chē)速控制在40km/h以?xún)?nèi)，在水馬端部增放防撞桶。設(shè)置限速降速路障必須使用帶反光條的水馬，水馬應(yīng)灌砂或注水，以免被疾風(fēng)吹倒。每10d左右前后錯(cuò)動(dòng)水馬位置，避免車(chē)輛在同一位置來(lái)回行走，破壞已施工路面結(jié)構(gòu)層。在養(yǎng)生、封閉路段區(qū)域前方20m設(shè)置水馬全封閉路障、減速慢行標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志牌，每1km設(shè)置限速40標(biāo)識(shí)牌。所有標(biāo)識(shí)牌、警示牌均需具備反光效果。“雙品字”形減速帶安全管控措施實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)如圖2所示。

圖2 “雙品字”形減速帶安全管控措施實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)

1.3 “雙一字”形減速帶安全管控措施

設(shè)置“雙一字”形減速帶時(shí)，進(jìn)出口各擺放4個(gè)帶反光條的水馬，水馬應(yīng)灌砂或注水，單幅縱向中線位置約2m間距均勻擺放反光路錐，兩個(gè)車(chē)道開(kāi)口約3m，減速帶縱向長(zhǎng)度控制在50m，每500m設(shè)置一道，小車(chē)速度控制在60km/h以?xún)?nèi)，重車(chē)速度控制在40km/h以?xún)?nèi)?！半p一字”形減速帶安全管控措施實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)如圖3所示。

圖3 “雙一字”形減速帶安全管控措施實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)

2 不同類(lèi)型減速帶安全管控措施對(duì)路面的剪切破壞程度調(diào)查

以江西省萍蓮高速為工程實(shí)例，選取項(xiàng)目P1、P2兩個(gè)路面標(biāo)跑車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)的減速帶對(duì)車(chē)輛通行對(duì)減速帶路面剪切破壞情況進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括：減速帶整體外觀檢查、減速帶輪跡處平整度檢測(cè)及芯樣外觀調(diào)查。

2.1 P1標(biāo)路面調(diào)查情況

選取P1標(biāo)有代表性的K2+705—K2+740右幅下面層“品字S”形減速帶進(jìn)行平整度檢測(cè)（見(jiàn)圖4），檢測(cè)結(jié)果如表1所示。

圖4 P1標(biāo)路面平整度檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)

表1 K2+705—K2+740右幅下面層“品字S”形減速帶平整度檢測(cè)結(jié)果單位：mm

對(duì)K2+720右幅下面層距中5m輪跡處取芯（見(jiàn)圖5），芯樣外觀密實(shí)，無(wú)明顯剪切破壞或推移現(xiàn)象（見(jiàn)圖6）。

圖5 K2+720右幅下面層取芯現(xiàn)場(chǎng)

圖6 K2+720右幅下面層芯樣外觀

2.2 P2標(biāo)路面調(diào)查情況

選取P2標(biāo)有代表性的K53+760—K53+800右幅下面層“雙品字”形減速帶、K54+810—K54+840左幅上基層“雙一字”形減速帶、K54+350—K54+380左幅上基層“雙品字”形減速帶進(jìn)行平整度檢測(cè)（見(jiàn)圖7），檢測(cè)結(jié)果如表2～表4所示。

表2 K53+760—K53+800右幅下面層“雙品字”形減速帶平整度檢測(cè)結(jié)果單位：mm

表4 K54+350—K54+380左幅上基層“雙品字”形減速帶平整度檢測(cè)結(jié)果單位：mm

圖7 P2標(biāo)路面平整度檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)

表3 K54+810—K54+840左幅上基層“雙一字”形減速帶平整度檢測(cè)結(jié)果單位：mm

對(duì)K53+770右幅下面層行車(chē)道輪跡處取芯（見(jiàn)圖8），芯樣外觀密實(shí)、無(wú)明顯剪切破壞推移現(xiàn)象（見(jiàn)圖9）。

圖8 K53+770右幅下面層取芯

3 結(jié)論

（1）本文選取項(xiàng)目P1、P2兩個(gè)路面標(biāo)跑車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)的減速帶對(duì)車(chē)輛通行對(duì)減速帶路面剪切破壞情況進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)3種類(lèi)型共4個(gè)減速帶輪跡處路面平整度均滿(mǎn)足規(guī)范要求。其中，“品字S”形減速帶輪跡帶平均平整度為1.85mm，“雙品字”形減速帶輪跡帶平均平整度為1.29mm，“雙一字”形減速帶輪跡帶平均平整度為1.20mm。從檢測(cè)情況來(lái)看，“品字S”形減速帶輪跡處跑車(chē)剪切推移對(duì)路面平整度影響最大，“雙品字”形減速帶輪跡處跑車(chē)剪切推移對(duì)路面平整度影響相對(duì)較小，“雙一字”形減速帶輪跡處跑車(chē)剪切推移對(duì)路面平整度影響最小。

（2）4個(gè)減速帶路面結(jié)構(gòu)層表面無(wú)明顯病害，從取芯的芯樣外觀來(lái)看，各類(lèi)型減速帶輪跡帶處芯樣也均未發(fā)現(xiàn)明顯的剪切推移導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)裂縫或分離的現(xiàn)象。但結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況綜合分析，“品字S”及“雙品字”形減速帶已經(jīng)有被車(chē)輛通行導(dǎo)致剪切推移破壞的趨勢(shì)，尤其是“品字S”形減速帶，該趨勢(shì)更為明顯。

（3）在設(shè)置好限速標(biāo)志牌及路面超速抓拍設(shè)施、加強(qiáng)路面車(chē)輛尤其是重車(chē)及超重車(chē)輛司機(jī)安全教育的基礎(chǔ)上，建議新建高速公路通車(chē)前限速措施采用“雙一字”形減速帶。該措施不僅能使車(chē)輛在減速帶處分道行駛，而且行車(chē)造成的路面剪切推移破壞程度最小，可以為后續(xù)新建高速公路通車(chē)前安全管控措施的選擇提供借鑒和參考。