劉星亮

（河北懷來縣交通運(yùn)輸局路政管理所，河北 懷來 075400）

0 引言

隨著交通量的增長(zhǎng)，傳統(tǒng)瀝青混凝土路面的道路性能已經(jīng)逐漸不滿足當(dāng)前交通量的需求，在重載和氣候影響下瀝青混凝土路面出現(xiàn)了不同類型和程度的病害。相比傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面，SBS改性瀝青路面具有良好的抗變形能力，能夠在高溫條件下抵抗外界荷載帶來的流動(dòng)變形，從而預(yù)防了車轍病害的產(chǎn)生。在低溫條件下，由SBS改性瀝青制備的瀝青混合料強(qiáng)度和延展性能良好，低溫條件下能夠充分抵抗由于溫度變化產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，有效防止瀝青道路發(fā)生低溫開裂[1]。

1 工程實(shí)踐

1.1 工程概況

某公路全線長(zhǎng)16.5km，道路所采用路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土+水泥穩(wěn)定砂礫，通車多年內(nèi)道路出現(xiàn)了較大規(guī)模的車轍和擁包病害，同時(shí)對(duì)道路進(jìn)行檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，該道路路面修補(bǔ)、裂縫等病害較多，維修養(yǎng)護(hù)成本高昂，對(duì)此，經(jīng)過召開專家會(huì)后決定對(duì)其進(jìn)行銑刨重新攤鋪施工，同時(shí)面層采用SBS改性瀝青來提高道路的高溫性能以預(yù)防車轍和擁包病害的發(fā)生。

1.2 原材料

1.2.1 瀝青

在制備過程中，由于改性劑不易分散至瀝青中，因此需要通過不斷地?cái)嚢枋沟酶男詣┏浞址稚⒌交|(zhì)瀝青中，此外，根據(jù)制備SBS改性瀝青實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，制備SBS改性瀝青應(yīng)當(dāng)控制加熱溫度在180～190℃才能保證基質(zhì)瀝青充分得到改性。改性瀝青性能見表1。

表1 SBS改性瀝青檢測(cè)結(jié)果

表1 （續(xù)）

1.2.2 集料

該公路項(xiàng)目地靠近盛產(chǎn)玄武巖地區(qū)，考慮到節(jié)約運(yùn)輸成本，根據(jù)就地采購原則選擇玄武巖作為瀝青混合料中的碎石原材料。此外，通過試驗(yàn)檢測(cè)，當(dāng)?shù)氐氖規(guī)r耐磨性較差，而該公路位于交通主要干道，車流量較大，采用石灰?guī)r作為面層原材料，通車一定時(shí)間將會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)白，影響道路美觀。碎石性能見表2。

表2 碎石技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果

1.3 施工工藝

1.3.1 施工準(zhǔn)備

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)文件要求，對(duì)于原路面面層瀝青混合料采用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨處理，項(xiàng)目采用維特根W1900銑刨機(jī)對(duì)面層16cm瀝青混合料進(jìn)行處理，通過運(yùn)料車將銑刨后得到的廢舊瀝青混合料運(yùn)送至指定地點(diǎn)廢棄，同時(shí)對(duì)水穩(wěn)基層上的雜質(zhì)和塵土等污染物進(jìn)行清理，對(duì)原路面水泥穩(wěn)定砂礫進(jìn)行平整度與拱度驗(yàn)收，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后開始瀝青路面下面層施工[2]。

1.3.2 瀝青混合料的拌和

為了提高混合料質(zhì)量，選擇當(dāng)?shù)氐陌韬驼具M(jìn)行瀝青混合料的拌和。對(duì)于所選用的粗細(xì)集料，拌和前應(yīng)根據(jù)粒徑要求分開堆放供料，對(duì)于細(xì)集料、機(jī)制砂和纖維等材料需要進(jìn)行防水防潮處理，拌和前對(duì)原材料進(jìn)行烘干，避免水分影響混合料質(zhì)量。拌和時(shí)根據(jù)級(jí)配要求，嚴(yán)格控制每種原材料的用量，同時(shí)要求每天進(jìn)行2次抽提試驗(yàn)，保證拌和站出廠的混合料滿足要求。對(duì)于拌和后的混合料，出廠前需要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)觀察其是否發(fā)生離析、結(jié)團(tuán)或者發(fā)白等現(xiàn)象，不滿足使用要求的瀝青混合料需要及時(shí)回收處理。

1.3.3 瀝青混合料的運(yùn)輸

出廠后的瀝青混合料應(yīng)采用大噸位的自卸運(yùn)輸汽車進(jìn)行運(yùn)送，運(yùn)輸前對(duì)自卸汽車的車廂內(nèi)部地板和側(cè)面進(jìn)行沖洗，防止有雜質(zhì)等污染物對(duì)混合料質(zhì)量造成影響，干燥后涂抹隔離劑防止混合料黏結(jié)車壁。運(yùn)輸過程中運(yùn)料車不得隨意停車，避免運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致混合料溫度下降，卸料時(shí)需要進(jìn)行混合料溫度檢查，保證混合料在施工溫度范圍內(nèi)[3]。

1.3.4 瀝青混合料的攤鋪

為了避免瀝青混合料的離析，考慮到路幅寬度超過8m以上，選用兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合梯隊(duì)攤鋪的形式進(jìn)行，開始攤鋪前對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行預(yù)熱處理，使其達(dá)到施工溫度要求。兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪時(shí)，控制間距在10m范圍內(nèi)，不宜過近，對(duì)于攤鋪接縫處采用熱接縫進(jìn)行處理。

1.3.5 瀝青混合料的碾壓

瀝青混合料攤鋪完畢后對(duì)其寬度、厚度、平整度和溫度等進(jìn)行檢查，對(duì)于不合格部位及時(shí)跟進(jìn)處理，滿足要求后按試驗(yàn)路段確定的壓實(shí)設(shè)備和方法進(jìn)行壓實(shí)處理。應(yīng)安排施工人員記錄壓實(shí)遍數(shù)，保證碾壓充分。應(yīng)當(dāng)分段進(jìn)行碾壓，保證每段路充分壓實(shí)。碾壓分3個(gè)階段進(jìn)行，初壓采用10t雙鋼輪壓路機(jī)跟隨攤鋪機(jī)碾壓，采用縱向碾壓方式從外側(cè)往內(nèi)側(cè)，從低處往高處的方式靜壓2遍；復(fù)壓采用16～25t膠輪壓路機(jī)進(jìn)行揉搓碾壓，使面層瀝青混合料達(dá)到相應(yīng)的壓實(shí)度。

2 車轍試驗(yàn)檢測(cè)

由于原道路路面車轍病害占比最高，施工后對(duì)路面進(jìn)行高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)。通過實(shí)驗(yàn)室常用高溫性能試驗(yàn)方法，采用拌和廠同一批瀝青混合料，根據(jù)瀝青試驗(yàn)規(guī)程制備標(biāo)準(zhǔn)車轍試件進(jìn)行車轍試驗(yàn)，測(cè)定混合料的動(dòng)穩(wěn)定度與變形速率，具體試驗(yàn)結(jié)果見表3。

表3 車轍試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果

對(duì)比改性前后瀝青混合料車轍試驗(yàn)結(jié)果，未改性的基質(zhì)瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度為865次/mm，改性后SBS瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度為3 878次/mm，在相同行走次數(shù)和溫度下，改性瀝青混合料更為穩(wěn)定，同時(shí)根據(jù)變形速率的變化結(jié)果，基質(zhì)瀝青制備的試件變形速率是改性瀝青試件的5倍。

3 結(jié)語

本文對(duì)SBS改性瀝青技術(shù)的特點(diǎn)和適應(yīng)性進(jìn)行了闡述，通過實(shí)際工程詳細(xì)介紹了SBS改性瀝青采用的原材料和具體施工工藝，最后通過車轍試驗(yàn)對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：未改性的基質(zhì)瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度為865次/mm，改性后SBS瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度為3 878次/mm，說明在相同行走次數(shù)和溫度下，改性瀝青混合料更為穩(wěn)定，同時(shí)根據(jù)變形速率的測(cè)定結(jié)果，基質(zhì)瀝青制備的試件變形速率是改性瀝青試件的5倍。