趙強(qiáng)，劉楚

（九江市規(guī)劃設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，江西九江 332000）

0 引言

目前，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)往往基于工程類比法，過(guò)多參考以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，從而造成橫斷面組合的千篇一律，缺乏設(shè)計(jì)靈活性。由于不同等級(jí)道路的橫斷面適用情況不同，盲目套用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面可能會(huì)降低車輛通行能力，嚴(yán)重影響行車安全和舒適度。目前國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者和工程人員針對(duì)城市道路橫斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)開(kāi)展了一系列研究，如曾軍[1]從道路功能和遠(yuǎn)期交通流兩方面分析了城市道路橫斷面設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，并提出了一種新的道路通行能力計(jì)算方法；張玉成[2]總結(jié)了城市道路橫斷面布置原則，從機(jī)動(dòng)車道寬度、綜合管廊、海綿城市等方面對(duì)橫斷面組合進(jìn)行優(yōu)化。

1 城市道路等級(jí)和橫斷面形式

1.1 道路等級(jí)劃分

根據(jù)城市道路的交通功能不同，可劃分成快速路、主干路、次干路和支路，其中快速路只為機(jī)動(dòng)車輛服務(wù)，是與高速公路進(jìn)出口相連的主要交通樞紐。快速路行車速度快，承擔(dān)的交通量大，必須設(shè)置交通安全設(shè)施或標(biāo)志標(biāo)線，且對(duì)向車道之間要設(shè)置中央分隔帶；主干路的主要功能是聯(lián)系城市各行政區(qū)及或兩個(gè)城市的交通樞紐，交通組成復(fù)雜，交通流以小客車、貨車為主，也有一定數(shù)量的非機(jī)動(dòng)車。為確保行車安全和通行效率，主干路應(yīng)在交道路處設(shè)置中央分隔帶開(kāi)口；次干路是構(gòu)成城市道路的重要組成部分，一方面發(fā)揮集散交通的作用，另一方面還具有生活服務(wù)功能。次干路沿線可能有大量住宅、公共建筑等，這些因素都會(huì)制約其橫斷面的設(shè)計(jì)；支路屬于次干路之間或次干路與居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等之間的連接線，主要交通流是非機(jī)動(dòng)車道，也屬于集散道路的一種[3]。

1.2 道路橫斷面形式

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮交通量、交通組成、土地利用、管線分布、環(huán)保綠化等因素，目前道路斷面形式主要有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路，不同類型的斷面特點(diǎn)和適用情況差異較大。

（1）單幅路

單幅路只有一塊板，不需設(shè)置中央分隔帶，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混行，一般是利用交通標(biāo)線來(lái)分隔，存在一定程度的安全隱患。同時(shí)，由于單幅路寬度小，綠化需要設(shè)置在人行道上。

（2）雙幅路

雙幅路有兩塊板，中間通常設(shè)計(jì)有中央分隔帶。兩幅路的中分帶處能布置綠化帶、安裝各種地下管線，從而改善道路環(huán)境。但是雙幅路也是機(jī)、非車輛混合行駛，交通組成較為復(fù)雜。如果交通安全設(shè)施設(shè)置不合理，容易導(dǎo)致各種交通事故。

（3）三幅路

三幅路在道路中心線不設(shè)置分隔帶，在兩側(cè)設(shè)置分隔帶來(lái)隔離行人和機(jī)動(dòng)車，該類型的道路斷面是城市交通網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分，能有效提高城市通行能力。但是三幅路會(huì)使行人（尤其是老人和兒童）橫穿道路時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容易出現(xiàn)安全事故，因此當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)人流量過(guò)大時(shí)不宜采用三幅路。

（4）四幅路

四幅路的交通組成屬于連續(xù)流，常用于快速路和主干路。四幅路設(shè)置中分帶，能在很大程度上減小機(jī)、非車輛的相互影響，提升車輛通行效率。一般情況下，四幅路會(huì)設(shè)計(jì)港灣式公交?？空?、天橋、地下通道等構(gòu)造物來(lái)確保行人通行安全。同時(shí)，四幅路綠化植物可布置空間大，綠化種類豐富，綠化效果好，能有效提升城市環(huán)境和行車舒適感。

2 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)影響因素分析

城市道路橫斷面可能包括（非）機(jī)動(dòng)車道、人行道、中分帶、綠化帶、各種管線等，但是橫斷面各種要素并不能隨意組合，應(yīng)綜合考慮城市交通方式、土地利用、景觀綠化、地下管線等因素，以選擇合理的道路橫斷面組合形式。

2.1 城市交通方式

為適應(yīng)交通需求，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持“公共交通優(yōu)先、以人為本”的原則，控制機(jī)動(dòng)車輛的盲目擴(kuò)張，以提高公共交通的運(yùn)行效率，減少機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車間的相互干擾，確保行人安全性。

2.2 土地利用

城市用地（如公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、居住用地等）是控制道路橫斷面組合的重要因素之一，主要體現(xiàn)在以下幾方面[4]：

（1）公共設(shè)施用地。公共設(shè)施出入口人流和車流較大，盡可能不設(shè)計(jì)在主干道路上，如果必須設(shè)置，應(yīng)進(jìn)行交通影響分析。

（2）工業(yè)用地。工業(yè)用地的出入控制要求嚴(yán)格，橫斷面紅線盡量不侵占工業(yè)用地，以確保城市道路行車安全。

（3）居住用地。城市道路穿越居住用地時(shí)，橫斷面需結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂辛?xí)慣合理設(shè)置中分帶、側(cè)分帶、公交?？空镜然A(chǔ)設(shè)施。

2.3 景觀綠化設(shè)計(jì)

道路綠化形式與橫斷面組合密切相關(guān)，比如橫斷面寬度較窄時(shí)只能將綠化植物布置在人行道；橫斷面寬度較寬則可設(shè)計(jì)多個(gè)綠化帶。道路綠化形式與橫斷面的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表1所示。

表1 道路綠化與橫斷面的對(duì)應(yīng)關(guān)系

2.4 地下管線分布

城市道路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求地下管線盡量布置在路側(cè)帶下面，通常單幅路下面可埋設(shè)各種管線，雙幅路或三幅路機(jī)動(dòng)車道下可排水管線（圖其他管線要放在路側(cè)），四幅路機(jī)動(dòng)車道下不應(yīng)設(shè)計(jì)任何管線。

3 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案

3.1 路權(quán)分布不均

目前城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)期間，路權(quán)分配更偏向機(jī)動(dòng)車輛，對(duì)非機(jī)動(dòng)車、行人的通行關(guān)注較少，使得行人過(guò)街距離大，缺乏行人過(guò)街保護(hù)措施，存在較大的安全隱患。道路橫斷面在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮道路的等級(jí)、功能、交通組成，靈活選擇車道寬度。不同等級(jí)的道路所服務(wù)交通流的優(yōu)先級(jí)別不同（見(jiàn)圖1），比如在支路到主干路的交叉位置，機(jī)動(dòng)車優(yōu)先級(jí)明顯高于非機(jī)動(dòng)車和行人。

圖1 道路服務(wù)優(yōu)先級(jí)劃分

3.2 機(jī)動(dòng)車寬度偏大

當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中所給出車道寬度參考值是基于上世紀(jì)60年代推導(dǎo)出的經(jīng)驗(yàn)公式。該公式充分考慮了機(jī)動(dòng)車速度、車型、安全凈距等因素，同時(shí)也假設(shè)橫斷面上每個(gè)行車道的車輛都是并排行駛的[5]。但是在車輛在行駛期間，受到信號(hào)燈、禮讓行人等因素的干擾，很難達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速。如果仍堅(jiān)持采用規(guī)范中的行車道寬度，會(huì)存在明顯的資源浪費(fèi)，合理設(shè)計(jì)車道寬度，能夠節(jié)約道路用地資源。筆者結(jié)合多年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)外不同城市道路的車道寬度，并基于車輛類型、高峰小時(shí)流量等開(kāi)展理論分析，得到了不同設(shè)計(jì)速度下城市道路行車道寬度建議值，見(jiàn)表2。

表2 城市道路車道寬度建議值

4 結(jié)論

本文詳細(xì)探討了城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的影響因素及常見(jiàn)問(wèn)題的解決方案，主要得到以下幾方面結(jié)論：

（1）城市道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮交通量、交通組成、土地利用、管線分布、環(huán)保綠化等因素，合理劃分道路等級(jí)，選擇合理的斷面形式；

（2）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)期間，路權(quán)分配不可只偏向機(jī)動(dòng)車輛，要根據(jù)道路工程確定交通流的優(yōu)先級(jí)別；

（3）為節(jié)約城市用地資源，橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)基于道路車輛類型、高峰小時(shí)流量等開(kāi)展理論分析，不能盲目套用規(guī)范值。