摘要 弓靴轉(zhuǎn)換是事故高發(fā)的關(guān)鍵作業(yè)點，文章以典型網(wǎng)軌案例以及目前運營的現(xiàn)狀展開分析，剖析涉及弓靴轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵作業(yè)流程，歸納出第三軌線路出廠、調(diào)試等關(guān)鍵作業(yè)的安全風險點，從規(guī)范作業(yè)流程、粘貼安全標識、設(shè)備升級改造三個方面來降低乘務(wù)運作風險，規(guī)避安全事故的發(fā)生，為同行業(yè)的乘務(wù)管理提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞 弓靴轉(zhuǎn)換;第三軌;風險點;安全

中圖分類號 U292.4 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）06-0044-03

引言

傳統(tǒng)的地鐵供電方式為接觸網(wǎng)，而隨著地鐵線網(wǎng)的大發(fā)展，各條線路的供電方式也出現(xiàn)不同，廣州地鐵B/L型車正是使用雙制式受流方式，正線采用DC1500V接觸軌（第三軌受流）方式，車輛段采用接觸網(wǎng)（受電弓受流）方式，在車廠與正線的連接處轉(zhuǎn)換軌區(qū)域接觸網(wǎng)和接觸軌并用，車廠試車線接觸網(wǎng)、接觸軌并用，因此，在車廠出入段線設(shè)置受流模式轉(zhuǎn)換區(qū)域，進行弓靴轉(zhuǎn)換。在車廠試車線接觸網(wǎng)、接觸軌并用，也需要轉(zhuǎn)換受電模式。無論進入正線運營還是試車線調(diào)試，弓靴轉(zhuǎn)換都將成為常態(tài)，轉(zhuǎn)換作業(yè)將是長期存在的特大風險點。作業(yè)一旦出錯，往往對行車組織造成較大影響，并造成經(jīng)濟損失[1]。為了更好做好弓靴轉(zhuǎn)換工作，確保乘務(wù)運作安全[2]，該文主要通過提升作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能、作業(yè)習慣、設(shè)備防護及必要的技術(shù)性防護措施，對第三軌在乘務(wù)運作中的風險與把控措施一一探討[3] ，進一步提升弓靴轉(zhuǎn)換作業(yè)的安全性。

1 地鐵弓靴轉(zhuǎn)換操作流程

出廠列車在轉(zhuǎn)換軌停車后，司機分空調(diào)和主斷，降下受電弓，打開右后方電氣柜門，手指確認“集電靴”，口呼“降弓升靴”，按壓升靴按鈕，確認車輛屏弓標為“白色”，網(wǎng)壓正常，然后憑時刻表及信號顯示出廠。

回廠列車在轉(zhuǎn)換軌停車后，司機分空調(diào)和主斷，收起集電靴，打開右后方電氣柜門，手指確認“受電弓”，口呼“收靴升弓”，按壓升弓按鈕，確認車輛屏弓標為“綠色”，網(wǎng)壓正常，然后憑時刻表及信號顯示回廠。

試車線調(diào)試列車如果使用第三軌模式受電調(diào)試，在列車上去試車線后也需要進行弓靴轉(zhuǎn)換，調(diào)試時使用集電靴供電，列車調(diào)試完畢下試車線時，需要收靴升弓，轉(zhuǎn)換為接觸網(wǎng)供電（在車廠區(qū)域只有試車線是接觸網(wǎng)和接觸軌兩種模式供電，而車廠其他區(qū)域均為接觸網(wǎng)供電），才能在車庫正常運行。

2 第三軌供電風險分析

2.1 出廠列車轉(zhuǎn)換受電模式作業(yè)風險

出入廠線為咽喉區(qū)段，對行車組織影響大。早上運營列車在出廠時，車廠采取轉(zhuǎn)換軌平行發(fā)車，一旦弓靴轉(zhuǎn)換錯誤，發(fā)生列車翻弓事件，后續(xù)列車將無法通行，影響列車出廠效率，無法正常匹配正線時刻表運行，須臨時改變列車的出廠路徑，導致后續(xù)列車司機不可控因素變大，增加了行車安全的各類風險。

2.2 回廠列車進入無電區(qū)風險

正線、車廠客車運行使用不同供電模式，正線使用接觸軌，車廠使用接觸網(wǎng)，正線回廠列車在轉(zhuǎn)換軌需要進行收靴升弓?；貜S列車在轉(zhuǎn)換軌如果轉(zhuǎn)換受電模式時誤操作，該升弓未進行操作或者未操作成功，轉(zhuǎn)換軌弓靴轉(zhuǎn)換失敗，仍以第三軌模式供電回廠，離開第三規(guī)區(qū)域后，導致列車無網(wǎng)壓自動停車的風險，損壞列車設(shè)備，影響車輛段接發(fā)列車。

2.3 試車線調(diào)試作業(yè)安全風險

試車線具備兩種供電模式，使用接觸軌、接觸網(wǎng)都可供電。若作業(yè)過程中使用第三軌供電，而作業(yè)人員對供電模式不清楚，下線路時存在人員觸電安全風險;第三軌供電列車在調(diào)試完畢下試車線時，誤操作忘記轉(zhuǎn)換受電模式或者未成功轉(zhuǎn)換存在列車進入無電區(qū)風險，損壞列車設(shè)備。

2.4 施工作業(yè)安全風險

在第三軌的新線路，前期施工復雜混亂，接管初期現(xiàn)場存在工程改造或故障維護/調(diào)整處理的施工作業(yè)。容易發(fā)生施工人員未經(jīng)請點同意擅自進入轉(zhuǎn)換軌作業(yè)或試車線第三軌區(qū)域，而此時屬于第三軌（接觸軌）供電，則很大可能引發(fā)人員接觸軌觸電風險事故，造成人身傷害和不可挽回的損失。

2.5 線路區(qū)間進人風險

第三軌接觸軌線路若發(fā)生區(qū)間進人，則存在人員在接觸軌觸線路電傷亡事件的發(fā)生風險。通過歷年的案例及易發(fā)生程度分析，此類區(qū)域主要發(fā)生在車輛段出入車廠線、試車線、高架與地下線路的洞口區(qū)域、地面線路等。

2.6 第三軌線路其他風險點

接觸軌線路運營時，接觸軌和集電靴上易發(fā)生線路異物侵限，如乘客的衣物、雨傘等物品從站臺門和車門空隙掉下線路，掛在接觸軌或者集電靴上，此時若司機未發(fā)現(xiàn)動車后，將存在損壞集電靴、接觸軌停電等風險。

第三軌線路在交叉渡線、折返線或者岔群區(qū)域，列車需要通過交叉渡線轉(zhuǎn)線到鄰線，而此類區(qū)域無法直接安裝接觸軌，存在一定的斷電區(qū)域。在地鐵線路建設(shè)初期在折返線或者渡線區(qū)域接觸軌長度若未進行列車通過驗證，接觸軌之間的斷軌區(qū)域太長，由于相鄰線路接觸軌之間的距離太大，導致列車進入無電區(qū)域，列車無法動車，發(fā)生救援事件。

3 安全保障措施

3.1 規(guī)范作業(yè)流程，強化業(yè)務(wù)技能

司機駕駛列車過程中，應(yīng)嚴格執(zhí)行“手指口呼”等標準化作業(yè)要求，留意各種異常信息，如：聲音、氣味、光線及車輛屏、信號屏上的異常顯示等，實時監(jiān)控列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常時及時采取措施并報告。司機在操作各類開關(guān)、按鈕時嚴格執(zhí)行“手指口呼”確認制度，一確認，二操作，再確認，確認操作結(jié)果正確。

轉(zhuǎn)換軌安裝攝像頭由信號樓或安排人員現(xiàn)場監(jiān)控受電弓狀態(tài)，司機與信號樓或現(xiàn)場弓靴監(jiān)控員做好聯(lián)控及再確認，如列車未進行弓靴轉(zhuǎn)換完畢動車，則立即使用手持臺或者對講機制止動車，并提醒降弓升靴。

司機動車前再次“手指口呼”確認車輛屏圖標弓標顏色及相應(yīng)指示燈狀態(tài)。列車出廠作業(yè)流程中，有三個環(huán)節(jié)需要“手指口呼”確認弓標白色（表示受電弓已降下），分別是降弓后、升靴后、動車前，防止未降下受電弓事件發(fā)生。針對出廠轉(zhuǎn)換受電模式作業(yè)，制定專項作業(yè)流程，較容易記憶且不易出錯。出廠降弓升靴五步曲：一分（分主斷、分空調(diào)）、二降（降弓）、三換（受流器）、四升（升靴）、五確認（弓標白色），方便記憶和操作。

回廠列車司機同樣在操作開關(guān)時必須嚴格執(zhí)行“手指口呼”確認制度，一確認，二操作，再確認，確認操作結(jié)果正確。

列車從車廠到達轉(zhuǎn)換軌后，安裝攝像頭由信號樓監(jiān)控受電弓狀態(tài)或有現(xiàn)場弓靴監(jiān)控司機監(jiān)控受電弓狀態(tài)，司機與現(xiàn)場弓靴監(jiān)控員或者信號樓做好聯(lián)控及再確認，確保回廠列車受電弓已升起，再組織列車回廠。

司機動車前再次“手指口呼”確認弓標顏色（受電弓圖標綠色）及相應(yīng)指示燈狀態(tài)。

每一位司機在培訓和崗前鑒定等環(huán)節(jié)，嚴格把關(guān)出入車廠作業(yè)，每一個作業(yè)操作步驟都不允許出現(xiàn)任何錯漏。同時，乘務(wù)管理人員需要定期抽查轉(zhuǎn)換軌作業(yè)錄像，對違反作業(yè)流程和執(zhí)行不到位的人員，進行專項談話、培訓和考核處理。

3.2 張貼標志標識，做好出廠降弓提醒

列車在出廠過程中，運行至股道防護信號機前一度停車，司機在列車狀態(tài)卡上寫“降弓”，提醒自己在轉(zhuǎn)換軌要進行降弓升靴操作。

列車出廠越過上述信號機、接近轉(zhuǎn)換軌區(qū)域時，利用線路上的柱子、墻面等部位張貼注意停車、注意降弓等反光帖紙，提醒司機注意進行降弓升靴作業(yè)。

3.3 設(shè)備改造，出廠未降弓導致牽引封鎖

當列車進入弓靴轉(zhuǎn)換區(qū)域，列車HMI屏自動彈出黃色事件提示：“進入弓靴轉(zhuǎn)換區(qū)，注意降弓升靴出庫”，列車此時停車不會產(chǎn)生牽引封鎖，可以繼續(xù)動車。當列車進入未降弓觸發(fā)牽引封鎖區(qū)域且停車，列車HMI屏自動彈出紅色事件提示：“未降弓出庫導致牽引封鎖”，列車產(chǎn)生牽引封鎖，無法繼續(xù)動車;當列車完成弓靴模式轉(zhuǎn)換，降弓升靴后，牽引封鎖自動解除（如圖1）。（觸發(fā)降弓升靴出庫提示信息，提示起點距離停車標約40 m，提示終點超過停車標約20 m）。

3.4 試車線作業(yè)風險防控

試車線采用第三軌供電時，分析發(fā)現(xiàn)主要風險點是觸電風險和進入無電區(qū)，很大程度都是由于人員違章造成，私自下線路導致人身傷害;未嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，未正確轉(zhuǎn)換受電模式導致列車設(shè)備受損。主要從以下幾個方面杜絕：

在試車線進行調(diào)試作業(yè)需下車時，須報車廠調(diào)度同意，禁止從接觸軌側(cè)上下列車，上下列車時必須收靴。

客車在進入試車線前，司機應(yīng)和乘務(wù)值班員共同確認試車線供電情況。車輛上/下試車線，要在試車線停車標（非出廠端）對標停車再申請作業(yè)。

客車須完全進入試車線后方可向信號樓申請降弓升靴;調(diào)試完畢后，司機駕駛機車車輛停穩(wěn)在指定位置處（轉(zhuǎn)換模式停車位置標內(nèi)方），通過手持臺（無線調(diào)度電話）匯報車廠調(diào)度，申請回庫。

客車司機須確認收靴升弓后與信號樓做好聯(lián)控。接到乘務(wù)值班員通知，確認調(diào)車信號機顯示白燈憑信號樓指令及地面信號顯示動車。

3.5 第三軌施工作業(yè)安全風險把控

對于第三軌線路觸電風險，主要存在籌備前期的施工作業(yè)中，分析主要原因是人員未經(jīng)請點同意擅自進入轉(zhuǎn)換軌，引發(fā)觸電風險，而在籌備前期，必須規(guī)范此類網(wǎng)軌連接處的施工作業(yè)流程，從源頭上進行控制，減少或杜絕人身傷害。

首先，在正線未接管前，正線與車廠的界點處設(shè)置鐵門或柵欄分隔;禁止未經(jīng)過允許的人員進出此類區(qū)域。正常情況下，未通車（暫無客車動車作業(yè)）前接觸網(wǎng)/軌處于停電狀態(tài)，因作業(yè)需要接觸網(wǎng)/軌送電時，核查送電條件具備后方可向電調(diào)申請辦理。

在進入接觸軌區(qū)域的接口處安裝醒目的警示牌，提醒須經(jīng)車廠調(diào)度同意方可進入轉(zhuǎn)換軌，接管前由聯(lián)合調(diào)度負責管轄，“三權(quán)”移交后由行調(diào)負責管轄;未經(jīng)同意禁止進入。

車廠調(diào)度辦理轉(zhuǎn)換軌作業(yè)批點前，必須確認線路空閑、無沖突，與電調(diào)核實接觸網(wǎng)/軌已停電掛地線后，向行調(diào)辦理請點申請，經(jīng)行調(diào)同意方可批準人員進入轉(zhuǎn)換軌施工;銷點時，車廠調(diào)度確認人員及工器具出清施工區(qū)域，作業(yè)結(jié)束后向行調(diào)辦理銷點手續(xù)后，與電調(diào)核實地線拆除，轉(zhuǎn)換軌的接觸網(wǎng)/軌處于停電狀態(tài)。進入接觸軌區(qū)域時，必須按要求穿齊安全帽、熒光衣、絕緣應(yīng)急防控措施。

3.6 第三軌其他風險點把控

3.6.1 區(qū)間進人風險把控

在車輛段出入車廠線、試車線、高架與地下線路的洞口區(qū)域、地面線路等易發(fā)生區(qū)間進入的區(qū)域，做好圍壁和日常巡視，電客車司機在駕駛過程中加強線路瞭望，發(fā)現(xiàn)人員侵限及時采取措施并按照區(qū)間進人的流程處理。

3.6.2 接觸軌或集電靴存在異物時的風險把控

如異物影響行車，需要在本站處理完畢后再動車。發(fā)現(xiàn)物體侵限（氣球、膠袋、報紙等小物件），確認物體不危及行車安全，司機報行調(diào)同意后限速通過（或按行調(diào)指示執(zhí)行）。

司機發(fā)現(xiàn)區(qū)間接觸軌附近有異物立即拉快制停車。若列車能在異物前停車的，司機確認異物的狀況，并報告行調(diào)，若行調(diào)要求司機下車清除侵限物品時，司機馬上施加停車制動，司機下車處理。

異物與接觸軌沒有纏在一起時，穿戴防護用品（絕緣靴、絕緣手套等）后，使用絕緣工具將其撥到盡可能遠離接觸軌處，然后再取走。確認線路出清后，報告行調(diào)，按行調(diào)指示動車。

如果異物與接觸軌纏在一起時，報告行調(diào)申請停電，停電后，穿戴防護用品（絕緣靴、絕緣手套等）后，使用專用絕緣工具將其取走。確認線路出清后，報告行調(diào)，按行調(diào)的指示動車。

若列車部分越過異物（判斷前端集電靴已越過異物），停車后嚴禁動車，廣播安撫乘客，報告行調(diào)。經(jīng)行調(diào)同意后，到客車操作降下后端集電靴，限速5 km/h通過，并密切監(jiān)控列車狀態(tài)（尤其網(wǎng)壓變化情況）。通過該區(qū)域后，到客室恢復升靴閥供電微動開關(guān)，重新升靴后動車。若列車已越過異物，網(wǎng)壓顯示不正常的或有其他異常情況的，馬上停車，確認現(xiàn)場情況并報告行調(diào)，并聽從行調(diào)或事故處理主任的指揮。

3.6.3 斷電區(qū)風險控制

對于折返線、交叉渡線等區(qū)域存在的斷電區(qū)域，在地鐵線路建設(shè)初期應(yīng)逐區(qū)間開行列車通過進行一一驗證，排除因接觸軌之間的斷軌區(qū)域太長，導致列車進入無電區(qū)域的可能性，避免正線運營時救援事件的發(fā)生。

4 結(jié)束語

列車轉(zhuǎn)換受電模式作業(yè)風險較大，絕對不能出現(xiàn)錯誤操作，司機作為安全防護最后一道關(guān)卡，關(guān)鍵在于司機良好的精神狀態(tài)和作業(yè)習慣，做好培訓和日常檢查至關(guān)重要。并通過車輛軟件升級改造，錯誤轉(zhuǎn)換受電模式將牽引封鎖，可有效防止列車翻弓事件發(fā)生。在視線所及的區(qū)域張貼弓靴轉(zhuǎn)換提醒標志，創(chuàng)造安全的作業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)在使用第三軌作業(yè)時的風險意識。大大降低了弓網(wǎng)事故的發(fā)生，確保了作業(yè)人員的人身安全。

弓靴轉(zhuǎn)換對車廠、正線運作效率及行車安全帶來巨大的考驗，后續(xù)將繼續(xù)對相關(guān)作業(yè)進行規(guī)范研究和優(yōu)化，保證生產(chǎn)運作安全和效率。

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收稿日期：2022-02-07

作者簡介：馬驍（1981—），男，本科，工學學士，工程師，從事城市軌道交通運輸。