徐靜 張思佳

摘? 要：區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，對促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重大的推動作用。為了進一步了解區(qū)域物流的發(fā)展水平，文章探討了區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀，從區(qū)域物流的內(nèi)涵及發(fā)展水平、關(guān)鍵研究領(lǐng)域和研究的熱點問題進行歸納和綜述，并對研究內(nèi)容進行了評述和展望。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流;發(fā)展水平;綜述評價

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： As an important part of the regional economy， regional logistics has a significant driving role in promoting regional economic integration. In order to further understand the development level of regional logistics， the article explores the development status of regional logistics， summarizes and summarizes the connotation and development level of regional logistics， and summarizes the hot issues of key research and research， and reviews and prospects the research content.

Key words： regional logistics; development level; review evaluation

區(qū)域物流作為和區(qū)域經(jīng)濟緊密聯(lián)系、相互依存的統(tǒng)一體，是促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的動力保障[1]。然而，不同區(qū)域物流發(fā)展程度不同，為了保證區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，需要不斷提升區(qū)域物流的服務(wù)水平，降低物流成本，提高運作效率，加強與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，促進一體化水平，進一步提升區(qū)域物流的競爭力。本文探討了區(qū)域物流的研究現(xiàn)狀，對其研究的關(guān)鍵領(lǐng)域和熱點問題進行綜述，并對研究內(nèi)容進行了評述和展望。

區(qū)域物流研究綜述概覽圖如圖1所示：

1? 區(qū)域物流內(nèi)涵及發(fā)展水平

1.1? 如何定義區(qū)域物流

所謂區(qū)域物流，是在一定的區(qū)域地理環(huán)境內(nèi)，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟范圍為基礎(chǔ)，在物流合理輻射范圍內(nèi)，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外各類物品從供應(yīng)點到需求點的有效運輸[2]。作為一個復(fù)雜的經(jīng)濟系統(tǒng)，區(qū)域物流主要包括了物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流組織運作、物流人才支持和物流信息服務(wù)等子系統(tǒng)[3]，不僅具有整體性、結(jié)構(gòu)性等系統(tǒng)特點，還具有區(qū)域內(nèi)在關(guān)聯(lián)性、開放性、非平衡性等特性。

1.2? 區(qū)域物流發(fā)展水平

區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展有利于促進區(qū)域生產(chǎn)力的提升[1]，評價區(qū)域物流的效率或發(fā)展水平需從政治、經(jīng)濟、文化等多個角度綜合分析，構(gòu)建合理的評價體系和模型，以作出公正客觀的評價。目前的評價系統(tǒng)主要是區(qū)域物流投入和產(chǎn)出系統(tǒng)，或物流需求和供給系統(tǒng)，具體指標(biāo)有經(jīng)濟生產(chǎn)總值、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)、貨物周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資

等[4-6]。根據(jù)區(qū)域物流的發(fā)展程度，可以通過加強物流專業(yè)人才培養(yǎng)、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制定統(tǒng)一的政策法規(guī)等措施，強化區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展水平[7-9]。

2? 區(qū)域物流關(guān)鍵研究領(lǐng)域分析

目前學(xué)者們對于區(qū)域物流的研究，大多會將其與區(qū)域經(jīng)濟或其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)合進行，所以本文將從區(qū)域物流與經(jīng)濟互動、區(qū)域物流與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動兩方面分析其研究的關(guān)鍵領(lǐng)域。

2.1? 區(qū)域物流與經(jīng)濟互動研究

目前國內(nèi)關(guān)于區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟互動研究主要包括以下方面：（1）以全國范圍內(nèi)的省份為研究對象，構(gòu)建DEA或VAR模型，運用灰色關(guān)聯(lián)等方法，研究二者的相互關(guān)系和作用機制[10-12];（2）針對特定的經(jīng)濟圈或區(qū)域，如長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、絲綢之路經(jīng)濟帶等，運用熵值法或建立耦合協(xié)調(diào)度模型進行實證研究，分析二者的協(xié)同發(fā)展水平[13-15];（3）研究城市的物流業(yè)發(fā)展水平，運用諸如格蘭杰因果檢驗等方法，分析城市物流業(yè)和經(jīng)濟之間的協(xié)同發(fā)展?fàn)顩r[16]。

總之，區(qū)域經(jīng)濟會影響區(qū)域物流需求，區(qū)域物流的發(fā)展也會改變區(qū)域經(jīng)濟增長方式[17]，隨著全球經(jīng)濟進一步發(fā)展，區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)上升趨勢[18]。為了促進兩者進一步協(xié)調(diào)發(fā)展，可以采取建立多層級物流體系結(jié)構(gòu)、豐富物流產(chǎn)業(yè)等措施[19]。

2.2? 區(qū)域物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動研究

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的過程中離不開與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系。由此，有眾多學(xué)者對區(qū)域物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動情況進行了研究。

（1）系統(tǒng)性研究。對于區(qū)域物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的系統(tǒng)研究，主要包括分析特定區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展情況[20]，或研究產(chǎn)業(yè)集群視角下物流業(yè)如何與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動[21]，進而提出聯(lián)動發(fā)展的對策建議，包括但不限于統(tǒng)一政府協(xié)調(diào)管理，建立物流帶、物流圈，發(fā)展重點物流企業(yè)等。除定性分析外，也有學(xué)者進行了實證方面的研究，如王艷玲[22]通過浙江省物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的實證分析，構(gòu)建了區(qū)域物流與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的模型。程永偉和龔英[23]建立了物流業(yè)與國民經(jīng)濟的供需聯(lián)動發(fā)展模型，為產(chǎn)業(yè)聯(lián)動政策的制定提供了依據(jù)。

（2）特定性研究。當(dāng)涉及到物流業(yè)與某一具體行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，也有學(xué)者從不同角度進行了研究。其中，有物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的研究，如蘭秀建和竇宇[24]分析了制約區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的因素。但主要還是以物流業(yè)與制造業(yè)的相關(guān)研究最多，實現(xiàn)二者的聯(lián)動發(fā)展，能幫助實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的長期穩(wěn)定發(fā)展[25]。但我國目前兩者的互動聯(lián)合程度差異較大，兩業(yè)的聯(lián)動水平呈現(xiàn)由西向東逐步加強的趨勢[26]，以非對稱共生發(fā)展為主要形式，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的結(jié)果要好于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)[27]，環(huán)境的優(yōu)劣對兩者的發(fā)展具有重要影響[26]。

3? 區(qū)域物流研究熱點問題分析

對于區(qū)域物流各內(nèi)容的研究面較廣，但學(xué)者研究內(nèi)容較多的（根據(jù)知網(wǎng)文獻檢索結(jié)果）主要包括區(qū)域物流一體化、區(qū)域物流空間發(fā)展差異、區(qū)域物流需求預(yù)測以及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)四個方面，所以關(guān)于其研究的熱點問題，本文將從以上四個角度進行討論。

3.1? 區(qū)域物流一體化研究

根據(jù)發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗，區(qū)域物流一體化是突破經(jīng)濟發(fā)展瓶頸、改善投資環(huán)境、支撐區(qū)域經(jīng)濟一體化的關(guān)鍵手段[28]。為此，國內(nèi)以長三角為代表的各發(fā)達經(jīng)濟圈出臺了一系列政策促進物流一體化，但與發(fā)達國家相比，我國區(qū)域物流一體化發(fā)展還存在一些瓶頸，突出表現(xiàn)在物流信息化水平、人才分布等共性問題和物流基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制等典型問題[29]。為了更好地實現(xiàn)區(qū)域物流一體化，可以從發(fā)展機制、交通體系、公共信息平臺等多方面采取措施，例如構(gòu)建公共物流信息平臺[30]，健全物流市場體系和政策協(xié)調(diào)機制[31]，優(yōu)化物流園區(qū)銜接度和整體布局等[32]，從區(qū)域內(nèi)的資源出發(fā)，逐漸實現(xiàn)區(qū)域之間、線和點之間、運輸方式之間的合理配置和資源共享[30]，以提升物流一體化水平。

3.2? 區(qū)域物流空間差異研究

科學(xué)地分析區(qū)域物流的空間差異，對提升區(qū)域物流競爭力和改善區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)具有重要的實踐意義[33]。眾多研究表明，在我國，區(qū)域物流雖然總體上呈現(xiàn)空間集聚效應(yīng)，但整體集聚水平較低，且在空間上的相對差異不斷增大，“馬太效應(yīng)”明

顯[34]，平均收斂速度呈現(xiàn)從西向東遞減的趨勢[35]。其中，區(qū)位條件、政策優(yōu)勢是主要影響因素，同時人才效應(yīng)影響也較大[36]。總之，可以通過支持大型物流企業(yè)發(fā)展、注重培養(yǎng)人才[37]，統(tǒng)籌完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、協(xié)同物流相關(guān)政策等對策[35]，不斷縮小區(qū)域差異。

3.3? 區(qū)域物流需求預(yù)測研究

對區(qū)域物流需求預(yù)測的研究主要集中在預(yù)測內(nèi)容和方法上，但也有學(xué)者綜合進行了研究，如何國華[37]從預(yù)測內(nèi)容、指標(biāo)選擇和預(yù)測方法等三方面進行了綜合研究。預(yù)測的方法則可分為以下階段：

（1）以傳統(tǒng)統(tǒng)計學(xué)方法為基礎(chǔ)，包括回歸分析、灰色模型、投入產(chǎn)出模型等，結(jié)合特定研究構(gòu)建模型，如王曉原和張敬磊[38]構(gòu)建了集對聚類模型用于預(yù)測區(qū)域物流規(guī)模。魯渤等[39]基于引力模型用于預(yù)測區(qū)域物流需求。

（2）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等基于人工智能方法的預(yù)測模型，進一步提高了對物流需求預(yù)測的準(zhǔn)確性。如曹萍和陳福集[40]采用的基于遺傳算法的灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。李國祥等[41]提出的基于深度學(xué)習(xí)的區(qū)域物流預(yù)測模型。

（3）除了單一的預(yù)測方法，也有部分學(xué)者對組合預(yù)測模型的應(yīng)用進行了研究，結(jié)果表明組合預(yù)測模型的精度要高于單一預(yù)測模型。如朱幫助[42]采用組合預(yù)測模型對廣東省江門市進行了區(qū)域物流需求預(yù)測實證分析，結(jié)果表明其預(yù)測精度更高。

3.4? 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的研究

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)事關(guān)各種經(jīng)濟要素的流通、聚集和擴散，已經(jīng)成為振興區(qū)域經(jīng)濟的一項重要內(nèi)容[43]。許多學(xué)者針對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的方法建議進行了研究。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布局的較為有效的結(jié)構(gòu)[44]，所以學(xué)者們大多將軸輻理論用于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建[44-46]，其重點是確定合適的樞紐節(jié)點，劃分節(jié)點合理輻射的范圍，規(guī)劃適當(dāng)?shù)木€路，做到三者高度協(xié)調(diào)。另外也有學(xué)者采用引力模型衡量城市間因貨物往來產(chǎn)生的相互作用力[47]，并建議要充分發(fā)揮各城市的資源優(yōu)勢，實現(xiàn)軸心和軸輻的高效聯(lián)動。

4? 研究評述及展望

從研究現(xiàn)狀來看，對于區(qū)域物流的研究，以定性分析其發(fā)展水平以及與經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展為主，以其他具化研究內(nèi)容為輔?？偟膩碚f，區(qū)域物流已經(jīng)形成比較成熟的研究體系，有大量理論和方法作為后續(xù)研究的基礎(chǔ)。基于上述研究討論，本文作如下研究展望：

（1）研究方法。對于區(qū)域物流發(fā)展水平、區(qū)域物流一體化程度及發(fā)展效率和軸輻式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等的研究，都主要集中在指標(biāo)構(gòu)建等定性的分析及研究上，而定量研究的內(nèi)容基本只體現(xiàn)在與經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)度、物流需求預(yù)測。

（2）研究內(nèi)容。關(guān)于區(qū)域物流的研究內(nèi)容比較集中，如各種評價指標(biāo)體系的構(gòu)建、與經(jīng)濟的互動關(guān)系等，其實還有較多內(nèi)容存在挖掘空間，如區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)模型的研究相對較少，現(xiàn)有的基本局限于軸幅式等定性網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，可以進一步關(guān)注包括約束條件和決策變量在內(nèi)的定量網(wǎng)絡(luò)模型。其次，在信息化、大數(shù)據(jù)化背景下，區(qū)域物流結(jié)合區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)的研究雖然存在，但非常有限。再者，針對不同主體或某種具體產(chǎn)業(yè)的區(qū)域物流運作存在鉆研空間，如區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流。

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