侯宇亮

(山西路橋第一工程有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

在最近幾年中，隨著我國社會經濟的不斷快速發(fā)展，我國高速公路交通流量呈不斷上升趨勢，相應地，高速公路上車輛的載重量也在不斷增加，在極大程度上影響高速公路橋梁的使用安全性，如果橋梁不能夠有效承載車輛荷載，極易變成危橋，不但會嚴重威脅高速公路橋梁結構的安全，而且極易引發(fā)公路交通安全事故[1]。為有效解決以上問題，一定要采取有效措施來加固處理高速公路橋梁?；诖耍疚木透咚俟窐蛄憾张_加固施工技術要點展開了探討，以供大家參考。

1 高速公路橋梁墩臺加固施工技術的優(yōu)勢特點

在進行高速公路橋梁墩臺施工過程中，不需要進行立模與拆模，能夠對高空安裝作業(yè)起到有效簡化的作用，有助于施工成本的降低，可以有效加固高速公路橋梁墩臺的結構，有助于高速公路橋梁使用壽命的延長[2]。在現階段進行高速公路橋梁墩臺施工過程中，一般以4.5 m為1個循環(huán)，在施工現場就可以對墩柱的模板進行制作，施工速度比較快[3]。與傳統(tǒng)滑模施工比較，高速公路橋梁墩臺加固施工技術具有更多的優(yōu)勢特點，能夠降低施工難度與施工成本，加快施工速度。其中，高速公路橋梁墩臺加固施工技術與傳統(tǒng)滑模施工技術的比較情況，如表1所示。

表1 高速公路橋梁墩臺加固施工技術與傳統(tǒng)滑模施工技術的比較

2 案例分析

2.1 工程背景

高速公路工程，路線總長度為25.3 km，路線走向為西北到東南方向，在該高速公路路線上一共設有30座橋梁，共具有10 m、13 m、16 m這3種規(guī)格的高速公路橋梁跨徑[4]。

2.2 橋梁墩臺的類型

因為該高速公路工程施工場地主要位于平原地區(qū)，通過綜合分析工程所在地區(qū)的氣象信息、水文信息、地質信息、地形信息等，施工單位決定選用輕型重力式的橋梁墩臺[5]。對于輕型重力式的橋梁墩臺，當其受到外界車輛荷載作用時，可以在規(guī)定范圍中出現彈性變形，所以輕型重力式的橋梁墩臺的剛度是比較小的。

2.3 橋梁墩臺加固施工技術要點分析

(1)測量放樣

測量放樣有效控制高速公路橋梁墩臺的高程與平面，避免橋梁墩臺出現橫向偏移與縱向偏移現象，能夠合理控制橋梁梁底位置標高、承臺頂面標高、支座墊板頂面標高[6]。在進行施工之前，針對工程施工現場中的水準點、橋位樁、GPS控制點、中線控制樁，施工測量人員需要與設計單位、地震勘察單位就其進行精準確認，并制定相應有效的保護措施[7]。在進行施工測量放樣過程中，對于道路曲線段與直線段，中線樁樁距分別取為10 m與20 m。在道路路線中，如果需要設置臨時水準點，則水準點之間的間距應控制在200 m以內。測量人員需要經常復測橋梁平面尺寸、橋梁高程等技術參數，一旦發(fā)現問題，施工單位應及時聯系設計單位，合理調整施工方案。

(2)鋼筋綁扎

在鋼筋進入施工現場之前，施工技術人員需要嚴格檢查鋼筋的質量驗收報告、出廠合格證明等資料，經過確認無誤以后，才可以將鋼筋運輸到施工現場[8]。在對鋼筋進行焊接與綁扎以前，施工單位需要將鋼筋表面的鱗銹、油垢、殘留漆皮等予以去除，同時鋼筋不得存在彎折現象，以保證鋼筋的綁扎質量。在制作與綁扎鋼筋過程中，不宜選用綁接方式來綁扎小偏心受拉桿件與軸心受拉中的鋼筋接頭。如果普通混凝土中鋼筋的直徑>25 mm，宜選用焊接連接方式。不過，值得注意的是，在進行鋼筋焊接過程中，應選用電弧焊方式來焊接鋼筋接頭的搭接位置，鋼筋之間的搭接部位一定要先折向一側，以保證鋼筋接合處軸線的重合。施工單位若選用單面焊接方式來焊接接頭，在這種情況下，焊縫長度不得小于10 d；施工單位若選用雙面焊接方式來焊接接頭部位，焊縫長度不得小于5 d。在對受力筋進行焊接過程中，一定要錯開設置焊縫。

(3)模板的搭設

在進行高速公路橋梁墩臺加固施工過程中，施工單位應選用剛度與強度均較高的模板，模板的荷載承受能力應滿足施工要求。在對模板進行安裝之前，施工單位需要徹底沖洗與清潔模板的表面，將模板表面的混凝土殘渣、污垢殘留雜質徹底清除干凈。另外，為避免模板接縫位置處發(fā)生跑漿、漏漿等現象，施工單位一定要嚴格校驗模板的各項技術參數，如平整度、尺寸大小等。因為混凝土砂漿會直接接觸模板的表面，所以在拆模過程中，極易出現黏連現象，最終會造成混凝土結構出現斷棱缺角現象，為有效預防以上現象，

在進行吊裝施工以前，施工單位需要將脫模劑涂刷在模板的表面。在進行吊裝施工過程中，施工單位應在立柱鋼筋的底部位置，精準確定模板的安裝位置，同時需要嚴格檢查與校準模板吊裝的垂直度。在對模板進行拼裝過程中，施工單位應在模板中安裝對拉螺桿與加筋，以提高模板結構的穩(wěn)定性。針對臺帽背墻位置處的模板，在澆筑混凝土過程中，為避免出現鼓肚、脹模現象，該處模板拉條剛度有一定要要做施工要求。

(4)混凝土施工技術

①混凝土的分層澆筑

在澆筑橋梁墩臺混凝土過程中，應選用分層澆筑的施工方法。在澆筑混凝土過程中，施工單位一定要在下層混凝土完全初凝以前澆筑完成上層混凝土，為確?；炷翝仓嫣幱谒綘顟B(tài)，每一層混凝土澆筑厚度應控制在0.3 m以內。在對墩柱混凝土進行澆筑過程中，施工單位一定要對混凝土的自由下落高度進行嚴格控制，一般來說，豎向下落高度不得大于2 m，假如混凝土澆筑位置與出料口之間間距比較大，在這種情況下，極易出現混凝土離析現象。對于混凝土的自由下落高度，假如其大于2 m，在這種情況下，施工單位宜選用設置溜槽或者串筒，在混凝土出口語澆筑位置之間布設一條輸送通道，有助于混凝土初凝時間的延長。

②混凝土的振搗

在施工中，施工單位選用插入式振動器來振搗橋梁墩臺混凝土。進行分層振搗。另外，振動棒的移動距離不得超高振動棒作用半徑的1.5倍。為避免振動棒碰撞預埋件、鋼筋與模板，模板與振動棒二者之間的距離應控制在5～10 cm之間。而在對上層混凝土進行振搗過程中，應在下層混凝土中插入振動棒，直至混凝土砂漿表面不再出現氣泡或者浮漿時，即可結束振搗施工。

③溫差裂縫的有效預防

與橋梁其他部位比較，在對墩臺混凝土進行澆筑過程中，因為需要用到很多的混凝土，極易發(fā)生溫差裂縫現象與水泥水化熱反應，為有效預防以上問題，施工單位一定要適當減小水灰比，對骨料級配進行有效改善與優(yōu)化，為減小水泥用量，可以將適量的外加劑與片石加入到混凝土集料中。在對水泥材料進行選用過程中，施工單位應盡可能使用水化熱低的水泥，如火山灰水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥等，為能夠快速散發(fā)混凝土結構內部的熱量，應盡可能降低混凝土的澆筑層厚度。與此同時，在進行混凝土澆筑施工之前，不得在暴曬混凝土，需要對混凝土的初始澆筑溫度進行降低，為有效減小混凝土內部的溫度，施工單位可以將冷卻水管埋設在混凝土的內部，以有效減少溫差裂縫。

④片石的填放

將片石填放至混凝土中，能夠有效減少水泥水化熱的發(fā)生概率，有助于水泥用量的減少。片石的填放量應控制在混凝土結構體積的1/4以內。另外，片石的高度至少為15 cm，表面不得出現鍛燒痕跡、裂紋與夾層，同時片石一定要具有較強的抗凍性能。

⑤混凝土的有效養(yǎng)護

當混凝土澆筑施工結束后12 h以內，施工單位需要及時養(yǎng)護墩臺混凝土，可以在墩臺混凝土表面覆蓋阻燃保溫被、塑料薄膜、麻袋等，假如在施工條件允許的情況下，以選用遮陽降溫棚或者搭設保溫養(yǎng)護棚等養(yǎng)護方法。在養(yǎng)護墩臺混凝土過程中，施工技術人員一定要經常觀察與測量墩臺混凝土的內部溫度與強度，假如溫度偏高，則極易產生溫差裂縫，在這種情況下，施工單位宜選用灑水降溫措施。橋梁墩臺混凝土至少要養(yǎng)護14 d。

⑥墩臺混凝土的拆模

在墩臺混凝土養(yǎng)護結束以后，施工單位應根據混凝土的強度大小，對拆模時間進行有效確定。一般來說，墩臺混凝土的強度至少為2.5 MPa。在拆除模板過程中，施工單位應先將荷載量比較小的模板予以拆除，然后再對主模板進行拆除。因為承臺模板位于基坑的內部，在拆除承臺模板以后，施工單位一定要及時回填處理基坑，同時使用碾壓設施來壓實基坑內部的回填土。

5 小 結

綜上所述，為保證人們的交通出行安全，一定要采取有效措施提高高速公路橋梁的施工質量。在我國高速公路橋梁中，墩臺是一大重要結構，為保證公路橋梁的施工質量，一定要高度重視墩臺的施工。本文對高速公路橋梁墩臺加固施工技術要點進行了深入研究，以期對高速公路橋梁墩臺的加固施工起到一定的借鑒作用。