陸振宇

(江蘇善構(gòu)工程技術(shù)有限公司，江蘇 無錫 214000)

0 引 言

新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，我國必須加大力度對(duì)城市進(jìn)行高質(zhì)量建設(shè)。把城市高架橋現(xiàn)澆箱梁大跨度門洞的設(shè)計(jì)及施工放在更加重要的位置。為了有效推動(dòng)城市高架橋現(xiàn)澆箱梁大跨度門洞的設(shè)計(jì)及施工向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變，并進(jìn)一步解放和發(fā)展了生產(chǎn)力，采用科學(xué)的設(shè)計(jì)和施工方法已經(jīng)成為了我國企業(yè)中不可或缺的重要影響因素。與此同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來，城市高架橋現(xiàn)澆箱梁大跨度門洞的設(shè)計(jì)及施工的工程項(xiàng)目中的施工現(xiàn)場(chǎng)管理與優(yōu)化措施之間的關(guān)系也更加緊密，人們對(duì)此的關(guān)注度也在增加。

1 工程概況

以青島海灣大橋?yàn)槔?，大橋全長大約7.6 km，橋身被分為了十四個(gè)部分。第十二個(gè)部分是合肥路，它主要采用了雙幅路形式，車道是雙向的六條車道。與合肥路相鄰的是海爾路，兩者相輔相成，互為補(bǔ)充，如果合肥路關(guān)閉之后，那么海爾路必然會(huì)承受很多大的交通壓力，相反也是一樣，因此，為了有效避免這種現(xiàn)象出現(xiàn)，需要使用高新技術(shù)在合肥路建設(shè)機(jī)動(dòng)車門洞，以此來有效緩解交通壓力[1]。

2 門洞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 門洞總體布局

為了有效緩解交通壓力，必須采用科學(xué)合理的方法在合肥路建設(shè)機(jī)動(dòng)車門洞。經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)證明，在合肥路建設(shè)四個(gè)機(jī)動(dòng)車門洞是合理可行的。為了有效提高機(jī)動(dòng)車門洞的質(zhì)量，施工人員把中間兩個(gè)門洞之間的寬度設(shè)置為了7 m，外側(cè)兩個(gè)門洞的寬度設(shè)置為了6.5 m。合肥路機(jī)動(dòng)車門洞總體布局見圖1。

圖1 合肥路機(jī)動(dòng)車門洞總體布局

2.2 條形鋼筋混凝土系梁

對(duì)于機(jī)動(dòng)車門洞下面的混凝土系梁，目前一般采用條形鋼筋材料來進(jìn)行加固。合肥路機(jī)動(dòng)車門洞就使用了條形鋼筋和混凝土相結(jié)合的方式建成了系梁，系梁的長度為30 m，寬度為0.6 m，高度為0.8 m，混凝土的抗壓強(qiáng)度在30～35 MPa之間。為了使條形鋼筋混凝土系梁更加牢固，在系梁內(nèi)部合理的位置還添加了兩層鋼筋網(wǎng)片[2]。

為了有效提升門洞結(jié)構(gòu)的合理性和規(guī)范性，保證其可以正常的運(yùn)行，必須對(duì)門洞的條形鋼筋混凝土系梁進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，保證其設(shè)計(jì)尺寸符合實(shí)際要求。另外，在條形的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，把混凝土結(jié)構(gòu)所能維持的穩(wěn)定性和承受的壓力都考慮在內(nèi)，以次來有效提高門洞的安全性和可靠性。

2.3 鋼管門柱

無縫鋼管可分為熱軋和冷軋兩種，為了有效提升鋼管門柱的性能，條形鋼筋混凝土系梁內(nèi)部的鋼板采用了熱軋無縫鋼板。鋼板的長為4.2 m，厚度為0.1 m，鋼板的周圍還用加勁綴板進(jìn)行了加固。封口類型的鋼板加設(shè)在了立柱上面，這種類型的鋼板板厚0.2 m，為了使鋼板頂面的規(guī)格合理化和科學(xué)化，一般鋼板與鋼板之間的高度差不會(huì)大于0.02 m。

2.4 工字鋼縱橫梁

鋼管的頂部起著很強(qiáng)的支撐作用，為了有效提升它的性能，目前一般使用I40b類型的雙拼工字鋼橫梁進(jìn)行加固。工字鋼中間的部分與內(nèi)箱下縱向工字鋼之間的間隔為0.6 m，兩平行的板下縱向工字鋼之間的間隔為0.9 m。不論是工字鋼中間的部分工字鋼板，還是兩平行的板下縱向工字鋼板，它們之間都應(yīng)該使用焊接的方式進(jìn)行連接，設(shè)置不同類型的工字鋼縱橫梁，可以有效提升體系的整體性能[3]。

2.5 碗扣鋼管腳手架和木方設(shè)置

碗扣鋼管腳手架由于具有高功效、通用性強(qiáng)、承載力大和安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛應(yīng)用于搭設(shè)構(gòu)筑物中。碗扣鋼管腳手架可以依據(jù)不同的施工要求，組合出適用于施工要求的組合。碗扣鋼管腳手架可以適用于不同類型的場(chǎng)合。合肥路建設(shè)機(jī)動(dòng)車門洞就使用了這種類型的手架。箱梁兩平行的板使用了壁厚為0.003 5 m的豌豆支架，立桿使用的是1.2 m的規(guī)格大小的木方，兩平行的板之間的間隔為0.9 m。工字鋼中間的部分使用的是0.15 m厚度的木方模板，兩者之間間隔為0.15 m。

2.6 其他防護(hù)設(shè)施

為了提高施工過程中的安全性，一般會(huì)在門洞支架周圍安裝密目網(wǎng)來對(duì)墜落物進(jìn)行阻隔。使用密目網(wǎng)不僅可以減少安全隱患，而且還能減少損失，從而有效提升門洞的整體效能。為了有效提高來往車輛的規(guī)范性和安全性，需要在門洞前和門洞后分別設(shè)置限高裝置，限高裝置一般距離門洞口五米，門洞口周邊還需要建設(shè)混凝土結(jié)構(gòu)的防撞墩，避免來往車輛墜落。

3 門洞結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

3.1 模板及碗扣支架支撐體系驗(yàn)算

為了使模板的設(shè)置更加科學(xué)化和合理化，必須按照相關(guān)部門指定的要求進(jìn)行設(shè)置，底模板、縱向模板、橫向模板等都需要使用合適的模型進(jìn)行驗(yàn)算，目前相關(guān)部門一般會(huì)采用材料力學(xué)的模型對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)算，從而有效計(jì)算出各類模板的數(shù)據(jù)。

3.2 門洞鋼結(jié)構(gòu)支撐體系驗(yàn)算

目前，施工單位一般會(huì)使用ANSYS公司研發(fā)的ANSYS軟件對(duì)門洞鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。ANSYS軟件是一種擁有強(qiáng)大功能的工程輔助軟件，這種軟件可以實(shí)時(shí)的傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)。而且ANSYS軟件還可以仿真出不同種類的施工材料。依據(jù)不同種類的情況進(jìn)行合理的計(jì)算，從而設(shè)計(jì)出符合要求的方案[4]。

4 門洞施工過程中的管理策略

4.1 施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理

門洞施工環(huán)節(jié)的安全管理工作甚是重要，在施工過程中，要把安全管理放在重要的位置。安全管理是一個(gè)較為復(fù)雜的體系，涉及的因素很多。因此，公司應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管力度，對(duì)工程的實(shí)施環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的把控，科學(xué)合理的應(yīng)對(duì)各種問題。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)需要制定完善的規(guī)章制度，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理要科學(xué)化，合理化。另外，還要加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)，并定期進(jìn)行安全教育培訓(xùn)。

4.2 施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督

門洞施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督工作也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，應(yīng)把監(jiān)督工作貫穿到整個(gè)施工過程中。但是在實(shí)際的實(shí)施過程中，一些監(jiān)管部門對(duì)施工過程的認(rèn)識(shí)較為模糊，監(jiān)管工作不能做到位，而且監(jiān)管部門內(nèi)部制度差，導(dǎo)致了一系列安全事故出現(xiàn)，造成無法挽回的損失。因此，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督環(huán)節(jié)，公司應(yīng)該充分重視起來，認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，及時(shí)完善安全監(jiān)督部門的制度，調(diào)整安全監(jiān)督部門的人員，讓他們認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性。

5 門洞結(jié)構(gòu)主要施工工藝

5.1 支架基礎(chǔ)

(1)混凝土系梁

混凝土系梁是目前門洞施工中使用最為普遍的，這種系梁的抗壓強(qiáng)度一般為30 MPa，混凝土系梁里面會(huì)設(shè)置兩層鋼筋網(wǎng)片來進(jìn)行加固，與此同時(shí)施工人員還會(huì)在路面植入鋼筋，以此來對(duì)系梁進(jìn)行加固，防止移動(dòng)。

(2)鋼管門柱與橫向分配梁

為了有效提升工程的整體效率，在施工過程中，一般會(huì)使用吊車來完成一些相對(duì)困難的工作。要想將鋼管門柱和混凝土管柱連接起來，必須借助吊車來實(shí)現(xiàn)，吊車不僅可以提高工作效率，而且還能保證鋼管門柱的垂直度始終處于一個(gè)較為穩(wěn)定的狀態(tài)，保證施工的順利完成。

5.2 木方與碗扣支架安裝

木方與碗扣支架安裝涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，一般來說可以分為三個(gè)步驟，(1)先將箱梁腹板的邊線標(biāo)出來，按照指定的要求鋪設(shè)木方，木方使用長度為0.15 m，寬度為0.15 m的規(guī)格。木方與木方之間使用斜向的鋼釘進(jìn)行連接。(2)在對(duì)頂層設(shè)計(jì)的時(shí)候，一般使用木楔控制箱梁橫坡，頂層的上面一般鋪設(shè)有釘竹膠板，以此來形成箱梁的底模。(3)在對(duì)翼板的下支架進(jìn)行安裝的過程中，應(yīng)該按照指定的標(biāo)準(zhǔn)安裝合適規(guī)格的木方，從而確保支架整體的受力均衡，有效提升支架的性能。支架安裝完成之后，這個(gè)時(shí)候就可以安裝支座了[5]。

5.3 剪刀撐設(shè)置

為了讓支撐架可以達(dá)到理想的要求，施工過程中一般會(huì)在支撐架的周邊從下到上依次安裝豎直方向的剪刀撐，剪刀撐與地面的傾斜角度一般為45°左右。橫向剪刀撐的間隔一般設(shè)置為4.5 m。另外，要將剪刀撐斜桿的每個(gè)步驟與立桿進(jìn)行合理的相扣。支撐架的上面和下面都要安裝水平剪刀撐，水平剪刀撐之間的間距一般為4.8 m。通常情況下，橫桿與斜桿之間的夾角一般設(shè)置為45°，要將斜桿的每個(gè)步驟與立桿進(jìn)行合理的相扣。從而有效完成剪刀撐的設(shè)置。

6 小 結(jié)

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國對(duì)城市高架橋現(xiàn)澆箱梁大跨度門洞的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)有了很大程度的改善，箱梁混凝土的整個(gè)澆筑過程要想順利實(shí)施，離不開門洞支撐體系的幫助，門洞支撐體系極大程度的保證了交通的安全。因此，我國必須加大力度完善城市高架橋現(xiàn)澆箱梁大跨度門洞的設(shè)計(jì)及施工方法。