房軼珣 喻慶芳

摘要 隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的形成，地鐵車(chē)站客流量也隨之增加，與此同時(shí)，地鐵車(chē)站不同位置客傷事件也時(shí)有發(fā)生，尤其在電扶梯發(fā)生客傷事件后乘客受傷程度較重。文章通過(guò)對(duì)昆明地鐵車(chē)站（除4號(hào)線外）2021年全年客傷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)及電扶梯客傷事件特點(diǎn)的分析，深入研究了電扶梯客傷事件發(fā)生的主要原因，并提出了地鐵電扶梯客傷處置步驟及相應(yīng)的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞 地鐵;電扶梯客傷;預(yù)防措施

中圖分類(lèi)號(hào) U293.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）07-0169-03

0 引言

地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專(zhuān)有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，具有安全、準(zhǔn)時(shí)、速度快、運(yùn)能大、乘坐舒適方便以及能緩解地面交通擁擠和有利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，已逐步成為各大城市的重要公共交通方式。截至2021年底，全國(guó)共有47個(gè)城市開(kāi)通了地鐵，開(kāi)通總里程8 712.15 km，現(xiàn)開(kāi)通地鐵線路263條，在建地鐵線路174條，運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)總數(shù)量5 488個(gè)。隨著在建線路的逐步建成，客流量的不斷攀升，客傷事件也會(huì)增加。在所有的客傷事件中，電扶梯客傷是發(fā)生頻率最高的一種客傷，因此，對(duì)電扶梯客傷事件特點(diǎn)進(jìn)行分析，制定預(yù)防客傷事件發(fā)生的相關(guān)對(duì)策，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營(yíng)的安全現(xiàn)狀，降低和預(yù)防事件的發(fā)生都具有十分重要的意義[1]。

1 地鐵客傷事件現(xiàn)狀

客傷是指在城市軌道交通列車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中或在站廳、站臺(tái)、地鐵擁有產(chǎn)權(quán)的通道、出入口等范圍內(nèi)出現(xiàn)的乘客（包括非在崗作業(yè)的地鐵員工）傷亡事件。[2]據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年昆明地鐵路網(wǎng)客流量（除4號(hào)線外）約為2.218億人次，共發(fā)生客傷事件797起，發(fā)生頻次為2.78起/百萬(wàn)人次，其客傷事件分類(lèi)情況如表1所示。

從表1數(shù)據(jù)得知，站臺(tái)門(mén)夾傷10起，占客傷總量的1.25%;電扶梯類(lèi)客傷共546起，占客傷總量的68.51%;列車(chē)客室摔倒或摔傷51起，占客傷總量的6.4%;公共區(qū)因自身原因暈倒及摔倒161起，占客傷總量的20.2%;無(wú)障礙電梯門(mén)夾傷1起，占客傷總量的0.13%;列車(chē)與站臺(tái)縫隙夾傷2起，占客傷總量的0.25%;閘機(jī)夾傷23起，占客傷總量的2.89%;安檢機(jī)夾傷3起，占客傷總量的0.37%。電扶梯是造成客傷高發(fā)的主要類(lèi)別，同時(shí)乘客自身原因造成的電扶梯客傷442起，占電扶梯客傷總量的81%，第三方原因造成的電扶梯傷害104起，占電扶梯客傷總量的19%，無(wú)電扶梯自身故障造成的客傷。

2 地鐵車(chē)站電扶梯客傷事件特點(diǎn)分析

地鐵運(yùn)營(yíng)中，電扶梯安全把控是客運(yùn)安全的重要環(huán)節(jié)，然而導(dǎo)致電扶梯客傷的因素很多，主要有乘客自身原因、季節(jié)氣候變化因素、客流量因素等問(wèn)題。因此電扶梯客傷一直是居高不下的單項(xiàng)高發(fā)類(lèi)別，以下從電扶梯客傷事件發(fā)生的時(shí)間段、傷者年齡段、季節(jié)性、性別方面進(jìn)行分析：

2.1 電扶梯客傷事件發(fā)生的時(shí)間段分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年昆明地鐵電扶梯客傷事件中有409起發(fā)生在9：00—19：00期間，占電扶梯客傷事件總數(shù)的74.9%，該段時(shí)間也是60歲以上老人出入車(chē)站較多的時(shí)間段。其中客傷發(fā)生的最高峰在中午9：00—13：00期間，次高峰發(fā)生在下午13：00—15：00期間。2021年昆明地鐵（除4號(hào)線外）電扶梯客傷事件發(fā)生的時(shí)間段分布如圖1所示。

2.2 電扶梯客傷事件發(fā)生的傷者年齡段分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，電扶梯客傷事件在各年齡階段均有一定占比，但中老年人（56～65歲）及老年人（66歲以上）仍是電扶梯客傷的主要受傷對(duì)象，占比分別為24.36%和36.26%，且該年齡段的人群發(fā)生電扶梯客傷后更容易造成較嚴(yán)重的后果。2021年昆明地鐵（除4號(hào)線外）電扶梯客傷事件發(fā)生的傷者年齡段分布如圖2所示。

2.3 電扶梯客傷事件發(fā)生的季節(jié)因素分析

根據(jù)季節(jié)性規(guī)律，每年的3—5月為春季，6—8月為夏季，9—11月為秋季，12—次年2月為冬季。由數(shù)據(jù)可以看出電扶梯客傷主要發(fā)生在冬季，冬季乘客出行時(shí)穿著的衣物較多，行動(dòng)不方便，且正值春運(yùn)，大量乘客返鄉(xiāng)或?qū)W生放假并攜帶大件行李，造成車(chē)站客流劇增，繼而導(dǎo)致客傷明顯增加。2021年昆明地鐵（除4號(hào)線外）電扶梯發(fā)生的客傷季節(jié)規(guī)律性分布如圖3所示。

2.4 電扶梯客傷事件發(fā)生的性別分析

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，電扶梯客傷中女性乘客占總客傷數(shù)的63.19%。由于女性乘客身體協(xié)調(diào)性差、穿高跟鞋、推嬰兒車(chē)、夏季穿長(zhǎng)裙等因素導(dǎo)致其客傷數(shù)比男性乘客多41.74%。2021年昆明地鐵（除4號(hào)線外）電扶梯客傷事件性別規(guī)律分布如圖4所示。

3 地鐵電扶梯客傷處置步驟

電扶梯質(zhì)地堅(jiān)硬，客傷發(fā)生后一般乘客受傷較嚴(yán)重，如不及時(shí)進(jìn)行處理，可能會(huì)擾亂地鐵運(yùn)營(yíng)秩序，造成惡劣的社會(huì)輿論，故電扶梯客傷發(fā)生后及時(shí)進(jìn)行客傷處置至關(guān)重要。以下為電扶梯客傷處置的具體步驟：

（1）車(chē)站員工發(fā)現(xiàn)電扶梯客傷事件須第一時(shí)間關(guān)閉電扶梯。

（2）通過(guò)對(duì)講機(jī)及時(shí)上報(bào)車(chē)控室，告知值班員發(fā)生客傷的具體位置及人員受傷情況，請(qǐng)求支援。

（3）及時(shí)安撫乘客，詢(xún)問(wèn)乘客是否有家人陪同，是否需要撥打120急救電話(huà)送往醫(yī)院救治。

（4）當(dāng)班值班站長(zhǎng)打開(kāi)工作記錄儀第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)組織救援，詢(xún)問(wèn)乘客摔倒的具體情況。維護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)秩序，但不要盲目地進(jìn)行救助。如乘客需要乘坐120救護(hù)車(chē)前往醫(yī)院，身邊無(wú)家屬陪同，在其強(qiáng)烈要求的情況下車(chē)站可派一名員工共同前往醫(yī)院，待到其家屬到來(lái)方可離開(kāi)，并做好交接。

4 減少電扶梯客傷事件的防控措施

4.1 注重安全宣傳，增加警示標(biāo)識(shí)

經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)電扶梯客傷事件發(fā)生的主要是由于乘客倚靠蓋板摔倒導(dǎo)致，故可在整個(gè)電扶梯蓋板上方突出位置不銹鋼部分粘貼黃黑相間防撞警示條，并印有“緊握扶手，禁止倚靠”字樣。同時(shí)電扶梯入口處按頻次循環(huán)播放 “請(qǐng)扶好站穩(wěn)，緊握扶手”等安全語(yǔ)音提示，詳情如圖5所示。

4.2 降低電扶梯運(yùn)行速度

選取0.5 m/s運(yùn)行速度的西山公園站（8臺(tái)）、眠山站（6臺(tái)）、潘家灣站（4臺(tái)）、東部汽車(chē)站（4臺(tái)）;0.65 m/s運(yùn)行速度的機(jī)場(chǎng)中心站（4臺(tái)）、東風(fēng)廣場(chǎng)站（5臺(tái)），昆明南火車(chē)站（4臺(tái)）、珥季路站（6臺(tái)）、環(huán)城南路站（14臺(tái)）、白云路站（9臺(tái)），共計(jì)64臺(tái)運(yùn)行速度有變化的電扶梯作為研究電扶梯運(yùn)行速度與客傷發(fā)生的關(guān)聯(lián)性的對(duì)象。通過(guò)22個(gè)月10個(gè)車(chē)站進(jìn)出站客流量、電扶梯客傷發(fā)生量、發(fā)生原因、各年齡段發(fā)生占比、電扶梯總數(shù)、調(diào)速電扶梯數(shù)量等數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)電扶梯運(yùn)行速度與客傷發(fā)生率呈正相關(guān)。電扶梯以0.5 m/s運(yùn)行，客傷發(fā)生概率為2.075起/百萬(wàn)人次，臺(tái)均發(fā)生概率為0.031起/百萬(wàn)人次*臺(tái);以0.65 m/s運(yùn)行，客傷發(fā)生概率為3.672起/百萬(wàn)人次，臺(tái)均發(fā)生概率為0.056起/百萬(wàn)人次*臺(tái)。所以可將電扶梯的運(yùn)行速度從0.65 m/s降至0.5 m/s，以減少客傷事件的發(fā)生。

4.3 加強(qiáng)客流監(jiān)控與引導(dǎo)

在雨天或客流高峰時(shí)期加強(qiáng)出入口、電扶梯重點(diǎn)區(qū)域的巡視。重點(diǎn)關(guān)注客傷高發(fā)人群，加強(qiáng)老人、小孩、殘疾人等行動(dòng)不便以及攜帶大件行李乘客搭乘電扶梯的引導(dǎo)工作，盡最大可能引導(dǎo)乘客乘坐無(wú)障礙電梯或走樓梯。

4.4 修訂完善客傷管理規(guī)定，加強(qiáng)人員培訓(xùn)

根據(jù)最新國(guó)家法律法規(guī)、公司規(guī)章制度，不斷修訂客傷管理制度，明確乘客傷亡事件處置流程、處理方式、處理效率，加大客傷事件預(yù)防宣傳工作，規(guī)范企業(yè)對(duì)客傷事件的調(diào)查及處理，增強(qiáng)乘客的安全意識(shí)，做好事前防范。進(jìn)一步加強(qiáng)員工的客傷管理培訓(xùn)、演練，重點(diǎn)對(duì)客傷相關(guān)的法律法規(guī)及客傷管理制度、安全評(píng)價(jià)體系等內(nèi)容定期進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。

4.5 加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備監(jiān)管

電扶梯運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、載客量大、維修影響大，其設(shè)備的安全性是保證乘客人身安全的重要因素。因此，必須完善電扶梯保養(yǎng)、維修機(jī)制，做好日常檢查與維護(hù)，應(yīng)著重考慮對(duì)使用年限較久的電扶梯進(jìn)行重點(diǎn)檢修、維護(hù)。細(xì)化電扶梯維修規(guī)程，將巡查頻次、維修標(biāo)準(zhǔn)、維修內(nèi)容落實(shí)到責(zé)任人。要認(rèn)真開(kāi)展日常巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備異常，避免隱患未發(fā)現(xiàn)后期造成嚴(yán)重后果。要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理規(guī)則，確保系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。

4.6 轉(zhuǎn)變用戶(hù)群體觀念

首先，可通過(guò)配發(fā)安全乘坐電扶梯宣傳冊(cè)、電扶梯旁粘貼安全警示標(biāo)語(yǔ)、站廳內(nèi)粘貼安全方面的海報(bào)、電梯口增加安全行為廣播、站長(zhǎng)接待日或安全宣傳日進(jìn)行宣傳等方式，來(lái)提升乘客的安全意識(shí)。其次，通過(guò)國(guó)外地鐵電扶梯案例的借鑒，完善我國(guó)地鐵安全制度，及時(shí)轉(zhuǎn)變用戶(hù)群體觀念，最大限度降低地鐵電扶梯客傷事件的發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著各城市地鐵線網(wǎng)的快速發(fā)展，地鐵客流量的逐步增加，車(chē)站站臺(tái)門(mén)夾傷、電扶梯、列車(chē)客室、公共區(qū)域、閘機(jī)夾傷、安檢機(jī)夾傷等處發(fā)生的客傷事件也越來(lái)越多，其中電扶梯事件發(fā)生頻率最高。該文通過(guò)對(duì)2021年昆明地鐵（除4號(hào)線外）各車(chē)站電扶梯客傷事件的統(tǒng)計(jì)分析，提出了地鐵電扶梯客傷處置步驟及地鐵車(chē)站減少電扶梯客傷事件的防控措施，對(duì)其他城市地鐵防控客傷事件具有重要的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1]陳學(xué)忠. 防止地鐵車(chē)站扶梯客傷的應(yīng)對(duì)措施[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2015（28）： 2578-2579.

[2]朱江斌. 城市軌道交通客傷事故分析與預(yù)防研究[J]. 交通科技與經(jīng)濟(jì)，2014（5）：43-45.