摘要：1949年11月30日重慶解放，面對解放初期西南地區(qū)百廢待興的社會經(jīng)濟(jì)狀況，作為中共中央西南局機(jī)關(guān)報的《新華日報》充分發(fā)揮宣傳黨的方針政策，鼓舞西南人民重建家園信心的重要作用。大量新聞報道全面反映了大西南政治文化的重建和經(jīng)濟(jì)生活的恢復(fù)。文章以重慶圖書館館藏《新華日報》為研究對象，歸納整理1950—1952年成渝鐵路從開工到全面通車期間的相關(guān)新聞。經(jīng)過梳理與總結(jié)發(fā)現(xiàn)，《新華日報》通過軍工、民工參與成渝鐵路建設(shè)，成渝鐵路建設(shè)對西南地方經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展的帶動作用等方面的報道，對成渝鐵路建設(shè)這一西南地區(qū)重大工程予以全程關(guān)注，著力于恢復(fù)飽受戰(zhàn)爭傷害的西南人民群眾對生活的信心，致力于建立他們對新生人民政權(quán)的認(rèn)同感和做新時代的主人翁的意識。

關(guān)鍵詞：成渝鐵路建設(shè)；《新華日報》；宣傳報道策略

中圖分類號：G255.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-8883（2022）02-0118-03

一、成渝鐵路建設(shè)與《新華日報》創(chuàng)辦背景

成渝鐵路東起重慶菜園壩火車站，西到成都火車站，全長500余千米，是中華人民共和國成立后自主修筑的第一條鐵路，是西南地區(qū)的第一條干線鐵路，也是鄧小平任中共中央西南局書記后作出的經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面的一個重大決策。成渝鐵路的建設(shè)計(jì)劃由來已久，但從清政府到民國政府的近半個世紀(jì)，工程進(jìn)展緩慢，寸軌未鋪。中華人民共和國成立后，成渝鐵路在西南人民的共同努力下，從1950年6月15日正式開工建設(shè)到1952年7月全線通車，僅用了2年多時間。

1949年12月10日，中共中央西南局機(jī)關(guān)報《新華日報》在原《中央日報》舊址黃家埡口創(chuàng)刊[1]。隨著西南大區(qū)撤銷，1954年8月31日《新華日報》出版最后一期后?？Ｔ?年零8個月時間里，《新華日報》報道和記錄了大西南解放初期政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各方面的建設(shè)情況。其中成渝鐵路作為大西南地區(qū)的重大建設(shè)工程，《新華日報》對它從謀劃開工到建成通車的全過程進(jìn)行了全面詳細(xì)的報道。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在成渝鐵路的兩年建設(shè)期間，《新華日報》共發(fā)表相關(guān)新聞報道289篇。其中第一篇相關(guān)報道出現(xiàn)在1950年5月27日。1950年6月15日成渝鐵路正式開工后，《新華日報》對成渝鐵路的新聞報道呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢，1950年有69篇，1951年有103篇，1952年有117篇。在1952年7月成渝鐵路全線通車前后，報道數(shù)量到達(dá)頂峰，其中1952年6月有47篇，7月有32篇，而在8月之后則迅速減少。

二、《新華日報》對成渝鐵路建設(shè)進(jìn)行全程記錄

成渝鐵路的開工建設(shè)引起了成渝兩地人民的高度關(guān)注?！拔髂翔F路工程局在沿線設(shè)了九龍坡、油溪、永川、榮昌、內(nèi)江、資中、資陽、簡陽、成都9個工務(wù)段”[2]，全面開展工程建設(shè)。隨著建設(shè)的推進(jìn)，各個節(jié)點(diǎn)工程相繼竣工，《新華日報》及時且詳盡地報道了為成渝兩地人民所關(guān)注的鐵路建設(shè)進(jìn)度。

1950年6月15日成渝鐵路開工當(dāng)天，《新華日報》在第一版以《西南鐵路工程局，已奉令定于六月十五日正式開工興修成渝鐵路，并訂于今日下午四時在西南軍區(qū)駐地開慶祝開工典禮大會》為標(biāo)題進(jìn)行了報道。針對中華人民共和國成立初期，西方國家封鎖禁運(yùn)，物資短缺，百廢待興的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，鄧小平在開工典禮上特別強(qiáng)調(diào)，“我們今天建設(shè)成渝鐵路，是在經(jīng)濟(jì)與設(shè)備困難的條件下開始的。因此人民對建設(shè)的希望是花錢少，事情辦得好，我們調(diào)出一部分部隊(duì)參加建筑，也是為著替人民少花一些錢，把鐵路建設(shè)起來”[3]。

成渝鐵路開工后，1950年10月2日《新華日報》報道了成渝鐵路第一輛機(jī)車“一五一九”號于國慶日在九龍坡試車，這是筑路大隊(duì)在新中國成立后的第一個國慶節(jié)為大西南人民獻(xiàn)上的禮物。

1950年12月30日，《新華日報》對成渝鐵路第一總段菜園壩至江津段在29日全線通車作了報道，這是西南地區(qū)1950年交通建設(shè)的重要成果，為成渝鐵路的全線通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

《新華日報》于1952年6月30日和7月6日分別以《慶祝成渝鐵路全線通車，重慶成都將分別舉行盛大集會》和《自七月六日起成渝鐵路全線開始辦理營業(yè)》為標(biāo)題進(jìn)行了報道，宣告西南人民盼望了半個世紀(jì)的鐵路終于全線通車了。

三、《新華日報》報道成渝鐵路建設(shè)的宣傳策略

分析《新華日報》成渝鐵路建設(shè)相關(guān)新聞報道，可知曉《新華日報》報道的重點(diǎn)內(nèi)容及報道角度，并由此總結(jié)出《新華日報》的宣傳策略。

（一）強(qiáng)調(diào)成渝鐵路建設(shè)與人民的認(rèn)同關(guān)系

《新華日報》對成渝鐵路建設(shè)過程的報道，從部隊(duì)的參與、大量就業(yè)機(jī)會的提供以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的恢復(fù)等方面展開，全面反映了成渝鐵路建設(shè)對西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)重建的重要性，以及人民群眾對新生人民政權(quán)的認(rèn)同感[4]。

1.宣傳軍隊(duì)參與建設(shè)

解放初期，大西南各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作全面展開，要在短時間內(nèi)從地方抽調(diào)大量干部及民工參加筑路工作十分困難。鄧小平?jīng)Q定軍工帶頭筑路，有計(jì)劃地調(diào)配筑路軍工部隊(duì)。在成渝鐵路開工典禮大會舉行后，《新華日報》在1950年6月17日報道了部隊(duì)組織軍工大隊(duì)參加筑路工程的情況，“西南軍區(qū)參加修筑鐵路的第一批主力軍——軍工總隊(duì)的第二支隊(duì)，已于昨晨從復(fù)興關(guān)駐地出發(fā)，前往六十里外的施工地段白沙沱”，由此掀起了軍工參加筑路的熱潮。

1950年，一部分軍工回到原工作崗位，剩下一部分軍工帶領(lǐng)民工繼續(xù)建成渝鐵路這一偉大工程。《新華日報》在1951年初就關(guān)于軍工戰(zhàn)士耐心教育、悉心指導(dǎo)廣大民工，幫助他們掌握筑路技術(shù)，提高他們的政治覺悟，關(guān)心他們的生活，解決民工的后顧之憂等方面作了翔實(shí)的報道。廣大民工也在軍工的帶領(lǐng)下逐漸成長為筑路工程建設(shè)的骨干力量。

軍工不僅完成了筑路任務(wù)，還做好了群眾工作，使大西南的廣大人民群眾認(rèn)識到只要軍民一心，一定能建成兩地人民企盼了半個世紀(jì)的成渝鐵路，并由此對新生的人民政權(quán)產(chǎn)生了情感認(rèn)同。

2.宣傳民工動員運(yùn)動

1950年9月西南軍政委員會勞動部發(fā)布了關(guān)于失業(yè)工人參加修筑成渝鐵路的指示，決定大規(guī)模動員民工參加筑路?！缎氯A日報》在1950年8月17日的《游民收容所首批一千余人參加修筑成渝鐵路》和1950年9月22日的《北碚礦工四百余人參加筑路工人》兩篇文章中分別報道了無業(yè)游民、失業(yè)工人參加鐵路建設(shè)的新聞。至此各行各業(yè)的工人、城市失業(yè)人員等經(jīng)過各級人民政府的深入宣傳動員，在“人民鐵路人民修”的口號下，投入了修建成渝鐵路的熱潮，從此，筑路任務(wù)開始逐漸由民工承擔(dān)。

在以民工為主的筑路過程中，在軍工干部的帶領(lǐng)下，廣大民工不斷學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識，政治覺悟普遍得到提高。他們逐漸懂得了建好成渝鐵路與提高自身經(jīng)濟(jì)利益之間的關(guān)系。當(dāng)自身的利益與國家的利益一致時，他們初步意識到了自己是國家的主人。

3.宣傳西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)與發(fā)展

鄧小平在中共中央西南局常委辦公會議上說：“要以修建成渝鐵路為先行，帶動百業(yè)發(fā)展，不但可以恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，而且可以爭取人心，穩(wěn)定人心。”[5]

隨著成渝鐵路的修建，不少停產(chǎn)的工廠開始組織失業(yè)工人復(fù)工并著手?jǐn)U充設(shè)備。《新華日報》分別在1950年8月28日與1950年9月5日刊發(fā)了《重慶鋼鐵、機(jī)械、水泥等工業(yè)，已因成渝鐵路的訂貨而全部或部分復(fù)工生產(chǎn)》《合江的木材運(yùn)銷商也因修建成渝鐵路所需大量木材，木材銷路漸增，價格亦有合理提高》兩條新聞，報道了與鐵路修建密切相關(guān)的工商業(yè)復(fù)工擴(kuò)產(chǎn)，使地方經(jīng)濟(jì)得以恢復(fù)和發(fā)展。

成渝鐵路的通車更是使運(yùn)輸成本大為降低，帶動了川東、川南地區(qū)城鄉(xiāng)物資的交流，大量農(nóng)村土特產(chǎn)的輸出，人員的流動，極大地繁榮了市場，為提高與發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)創(chuàng)造了極其有利的條件。以布匹為例，1952年6月30日刊登的《成渝鐵路全線通車將使西南經(jīng)濟(jì)日益繁榮》一文中提到，“過去重慶運(yùn)往成都的布匹，汽車運(yùn)費(fèi)每噸是一百六十七萬八千八百九十二元，現(xiàn)在火車運(yùn)價每噸只要三十一萬六千九百十元”。

1952年9月1日刊登的《成渝鐵路沿線人民經(jīng)濟(jì)生活在變化著》一文中提到，“成都市很多行商到西康省的甘孜、格達(dá)、康定、富林及川西茂縣專區(qū)收購?fù)撂禺a(chǎn)品，再通過成渝鐵路銷往全國其他城市”，說明成渝鐵路的通車不但為沿線的物資打開了銷路，而且對整個四川盆地以及大西南物資的內(nèi)銷、外銷也起到了重要作用，在繁榮了少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的同時，也促進(jìn)了成渝工商業(yè)的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，收入的增加，廣大人民群眾的生活得到很大的改善，其對新政權(quán)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的認(rèn)同感。

（二）樹立典型人物形象

《新華日報》在報道新聞時，不但關(guān)注了大時代的發(fā)展，同時也注意到了典型人物在大時代背景下的影響。

1.宣傳表彰勞動模范

為了進(jìn)一步激發(fā)民工的勞動熱情，順利開展愛國主義勞動競賽，《新華日報》對勞動模范代表大會以及勞動模范代表進(jìn)行了深入報道，希望通過宣傳教育，發(fā)揮勞動模范的示范效應(yīng)，形成學(xué)習(xí)勞動模范的社會氛圍，增強(qiáng)人民群眾的主人翁意識。

《新華日報》在1951年9月11日對勞動模范謝家全進(jìn)行專題報道，還在成渝鐵路通車以后將他的事跡以連環(huán)畫的形式在報紙上連載宣傳，形象生動，富有感染力。

2.抨擊牟取私利的個人

為了保護(hù)國家人民的財產(chǎn)不被任何人侵占，筑路大隊(duì)廣泛開展了反貪污、反浪費(fèi)、反官僚主義運(yùn)動。1951年8月3日，《新華日報》報道了隆昌民工筑路支隊(duì)第二大隊(duì)第三中隊(duì)指導(dǎo)員余瑩違反革命紀(jì)律，貪污民工費(fèi)用，送瀘縣人民法院處理的新聞。通過對牟取私利的個人進(jìn)行報道，使更多人意識到國家的利益與人民的利益是一致的，保護(hù)國家的財產(chǎn)就是保護(hù)自己的財產(chǎn)，進(jìn)而提升他們國家榮譽(yù)感。

3.刻畫特殊人群

不同行業(yè)、不同社會地位的人都在他們的崗位上為成渝鐵路的建設(shè)作出了巨大的貢獻(xiàn)?！缎氯A日報》報道了這些特殊的群體形象，通過塑造他們的共同特征，表現(xiàn)出人文關(guān)懷，增強(qiáng)了人民群眾的凝聚力。

1951年9月3日，《新華日報》以鐵路工地上的一群婦女為素材，宣傳他們不但和男工一起筑路、護(hù)路、挑煤等，還照顧生病的工友，給工友們做飯洗衣，不管刮風(fēng)下雨都堅(jiān)守在自己的崗位上。她們是翻身做主人的婦女，是筑路工地上的半邊天，是新中國建設(shè)的一股力量。

1952年6月20日，《新華日報》生動地刻畫了碼頭工人的形象。他們以主人翁的精神克服了水位、航道、特務(wù)破壞等困難，超額完成了航行任務(wù)，使鐵路建設(shè)沒有因?yàn)槲镔Y短缺而停工。他們雖然沒有直接身處成渝鐵路建設(shè)第一線，但成渝鐵路的建成通車同樣有他們的一份貢獻(xiàn)。

（三）關(guān)注存在的問題，尋求解決方案

《新華日報》關(guān)注鐵路建設(shè)中存在的技術(shù)問題以及民工在生產(chǎn)生活中的困惑，真實(shí)再現(xiàn)了筑路工人的生產(chǎn)生活面貌，針對這些具體的問題，尋找解決的方向，梳理出正確的處理方法。

1.鐵路建設(shè)的技術(shù)問題

1950年8月16日，《新華日報》刊登了第29廠工人吳仲書，向西南鐵路局反映成渝鐵路從大渡口向九龍坡鋪軌工作中存在的幾個技術(shù)問題。10天后，《新華日報》又刊登了西南鐵路工程局工程大隊(duì)專門就這幾個問題給出詳細(xì)的答復(fù)，同時提出為了提高成渝鐵路的建設(shè)質(zhì)量，希望各界同志多提寶貴的意見?！缎氯A日報》的連續(xù)關(guān)注，讓更多有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員參與到鐵路建設(shè)中，為成渝鐵路的建成通車貢獻(xiàn)自己的力量。

2.筑路工人的安全衛(wèi)生問題

解放初期，全社會安全衛(wèi)生意識薄弱，成渝鐵路沿線筑路工地衛(wèi)生設(shè)備也很缺乏，民工發(fā)病率高，其中以外傷為主，也有天花、瘧疾、痢疾等傳染性疾病，極大影響了筑路工作的建設(shè)進(jìn)度。

為了增強(qiáng)筑路工人及工作人員的安全及衛(wèi)生意識，減少疾病和災(zāi)害，1951年3月24日，《新華日報》報道，“西南鐵路工程委員會、西南勞動部、西南鐵路工程局、西南軍區(qū)衛(wèi)生部、西南軍政委員會衛(wèi)生部等單位，于3月初組成西南鐵路工程委員會安全衛(wèi)生工作隊(duì)，開展成渝鐵路全線衛(wèi)生工作”。工作隊(duì)檢查筑路工地安全及公共衛(wèi)生，針對醫(yī)療工作環(huán)境提出改善意見，對安全衛(wèi)生生產(chǎn)進(jìn)行宣傳教育，組織接種疫苗預(yù)防傳染性疾病?！缎氯A日報》跟蹤報道成渝鐵路沿線安全衛(wèi)生情況持續(xù)變好的狀況，極大地鼓舞了筑路工人的工作熱情，進(jìn)一步加快了成渝鐵路建成通車的進(jìn)度。

3.民工家庭的生產(chǎn)問題

由于成渝鐵路修筑時間較長，農(nóng)忙時節(jié)，家住農(nóng)村的民工家庭普遍缺乏勞動力進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)勞動，為此，1951年3月1日《新華日報》對“各縣農(nóng)民協(xié)會普遍組織代耕隊(duì)，代筑路民工家庭進(jìn)行耕種；組織調(diào)查組，深入筑路民工家中進(jìn)行訪問，幫助民工家庭解決生產(chǎn)生活中的困難”進(jìn)行了深入報道。這些報道，使部分民工對地方政府幫助自己的家庭開展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有了了解，解除了他們的后顧之憂，讓他們對待筑路工作更有干勁和熱情。

四、結(jié)語

在解放初期這一特殊歷史時期，《新華日報》通過全面、持續(xù)、深入的報道，記錄了成渝鐵路從籌備開工到建成通車的全過程，從多個方面表現(xiàn)出了成渝鐵路建設(shè)對西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的巨大拉動作用，真實(shí)地反映了西南地區(qū)人民群眾對新生人民政權(quán)從疑惑到認(rèn)同的心路歷程。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 刁成林.新中國成立初期成渝鐵路建設(shè)與民工動員[J].當(dāng)代中國史研究，2019（4）：77.

[3] 慶祝興修成渝鐵路 昨日隆重舉行開工典禮 鄧小平政委蒞會致詞[N].新華日報，1950-06-16（1）.

[4] 田永秀.成渝鐵路建成通車與民眾認(rèn)同[J].西南交通大學(xué)學(xué)報，2016（6）：8.

[5] 俞榮新.鄧小平?jīng)Q策、領(lǐng)導(dǎo)成渝鐵路的修建[J].湘潮，2016（2）：8-9.

作者簡介 郝維侃，本科，圖書館館員，研究方向：地方文獻(xiàn)。