閔天府(青海大學(xué)土木工程學(xué)院，青海 西寧 810016)

0 引言

青海省地處西北寒旱區(qū)，具有干燥、寒冷、溫差、強(qiáng)紫外線和大風(fēng)等氣候特征及冷熱交替等典型的氣候條件，導(dǎo)致瀝青路面過(guò)早老化，路用性能?chē)?yán)重降低，因此，提高青藏高原地區(qū)瀝青路面路用性能具有一定研究意義?；诖?，文章分別對(duì)0.7%PA-1/1.6%UV-531/1.0%SBR(占基質(zhì)瀝青質(zhì)量分?jǐn)?shù))改性瀝青混合料進(jìn)行高溫車(chē)轍試驗(yàn)和半圓彎曲試驗(yàn)，采用動(dòng)穩(wěn)定度技術(shù)指標(biāo)評(píng)價(jià)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性，以斷裂能和斷裂韌性作為評(píng)價(jià)瀝青混合料低溫抗裂性指標(biāo)。試驗(yàn)結(jié)論有望對(duì)青海地區(qū)瀝青路面高低溫性能評(píng)價(jià)體系提供參考和依據(jù)。

李寧等[1]通過(guò)研究車(chē)轍深度發(fā)現(xiàn)泡沫溫拌瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能更好；何俊輝等[2]研究結(jié)果表明隨著荷載增大，瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度降低，車(chē)轍深度呈增大趨勢(shì)；同時(shí)有關(guān)學(xué)者對(duì)影響瀝青混合料低溫性能有關(guān)因素進(jìn)行分析[3]。美國(guó)SHRP計(jì)劃提出將J積分作為評(píng)價(jià)瀝青路面開(kāi)裂指標(biāo)[4]。

1 材料概況

1.1瀝青技術(shù)指標(biāo)

試驗(yàn)選用抗剝落劑PA-1、抗紫外線劑UV-531和丁苯橡膠SBR三種改性劑，制備組分為0.7% PA-1/1.6%UV-531/1.0%SBR復(fù)配改性瀝青，性能測(cè)試結(jié)果如表1所示。

表1 0.7%PA-1/1.6%UV-531/1.0%SBR 復(fù)配改性瀝青主要技術(shù)指標(biāo)

1.2 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

研究選用AC-16密集配瀝青混合料類(lèi)型，集料采用石灰?guī)r材質(zhì)的碎石和礦粉，配比為10 ～ 20 mm∶10～15 mm∶5～10 mm∶3～5 mm∶0～ 3 mm∶礦粉 =16∶19∶14∶19∶29∶3，通過(guò)一系列馬歇爾穩(wěn)定度和體積試驗(yàn)，確定最佳油石比為4.5%。對(duì)粗、細(xì)集料以及礦粉技術(shù)指標(biāo)測(cè)定結(jié)果滿足JTG F40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》對(duì)于各項(xiàng)指標(biāo)的技術(shù)要求。瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)結(jié)果如表2所示。

表2 AC-16瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)結(jié)果

2 試驗(yàn)方法

2.1 高溫車(chē)轍試驗(yàn)

依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》，進(jìn)行高溫車(chē)轍試驗(yàn)。首先將成型好的尺寸為300 mm× 300 mm×50 mm車(chē)轍試件置于室溫養(yǎng)護(hù)24 h，然后置于60 ℃的試驗(yàn)環(huán)境中保溫6 h之后進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn)，試驗(yàn)溫度60 ℃，輪壓為0.7 MPa，速率42次/min的標(biāo)準(zhǔn)條件下進(jìn)行。碾壓時(shí)間為60 min，每組試驗(yàn)進(jìn)行3次平行試驗(yàn)，取平均值作為結(jié)果。

2.2 SCB試驗(yàn)加載

SCB試驗(yàn)采用UTM-130瀝青混合料多功能試驗(yàn)機(jī)，以0.05 kN/s接觸試件，產(chǎn)生接觸力0.1±0.01 kN，以0.5 mm/min豎向位移下壓速率對(duì)試件進(jìn)行加載，荷載下降到最大值的25%時(shí)終止試驗(yàn)。SCB試驗(yàn)試件尺寸為：直徑150 mm、厚度24.7 mm，預(yù)切口15 mm的半圓切片。試驗(yàn)溫度為-10 ℃、-5 ℃、0 ℃、5 ℃、10 ℃。SCB試件在試驗(yàn)溫度下養(yǎng)護(hù)3 h，每個(gè)溫度進(jìn)行2組有效平行試驗(yàn)，取平均值作為結(jié)果。

3 結(jié)果與分析

3.1 SCB試驗(yàn)

SCB試驗(yàn)基于彈塑性斷裂力學(xué)理論，對(duì)五個(gè)溫度下-10 ℃、-5 ℃、0 ℃、5 ℃、10 ℃的SCB試件進(jìn)行加載，得到荷載-位移曲線圖，如圖1所示。

圖1 不同溫度下SCB試件荷載-位移曲線

瀝青混合料屬于感溫性材料，溫度降低會(huì)引起瀝青混合料脆性提高。由圖1可見(jiàn)，SCB試件荷載-位移曲線受溫度影響顯著，破壞峰值荷載隨著溫度降低逐漸增大，在0～-5 ℃之間，峰值荷載變化上升幅度最大，提高率達(dá)到48.2%。同時(shí)，不同溫度下峰值荷載之后仍有下降段，說(shuō)明SCB試件在達(dá)到極限抗壓強(qiáng)度后，仍具有彈性變形能力。

3.1.1 基于斷裂能指標(biāo)評(píng)價(jià)SCB試件低溫抗裂性能

斷裂能按公式(1)進(jìn)行計(jì)算，得到五個(gè)溫度下的斷裂能，繪制成圖2。

圖2 改性瀝青混合料SCB試件斷裂能柱狀圖

式中：wf為斷裂功，wf=∫Pdu，P為荷載，u為平均線位移；Alig為韌帶區(qū)域，Alig=(r-a)t，r為試件半徑，a為開(kāi)口長(zhǎng)度，t為試件厚度。

由圖2所示，溫度變化會(huì)對(duì)瀝青混合料抗裂性能產(chǎn)生顯著影響，隨著溫度降低，斷裂能先增大后降低，并在0 ℃達(dá)到峰值。說(shuō)明SCB試件在0 ℃時(shí)抗裂性能最好。0 ℃以下時(shí)，溫度降低會(huì)引起材料彈性變形能力減弱，產(chǎn)生破壞所需能量減小。同時(shí)發(fā)現(xiàn)0～-5 ℃，斷裂能變化顯著，減小率達(dá)到53.1%。分析原因：溫度降低使瀝青變硬變脆，引起瀝青—集料之間黏附性變差，瀝青混合料內(nèi)部出現(xiàn)溫度應(yīng)力累積，導(dǎo)致試件還未達(dá)到所承受極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，累積溫度應(yīng)力已達(dá)到自身抗拉強(qiáng)度極限值而破壞，因此低溫環(huán)境下斷裂能較小。

3.1.2 基于斷裂韌性指標(biāo)評(píng)價(jià)SCB試件低溫抗裂性能

斷裂韌性按公式(2)～(4)進(jìn)行計(jì)算，將五種溫度下的斷裂韌性計(jì)算結(jié)果繪制成圖3所示。

圖3 改性瀝青混合料SCB試件斷裂韌性折線圖

式中：Y(I(0.8))為標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)力強(qiáng)度因子；σ0為峰值荷載對(duì)應(yīng)的應(yīng)力；a為裂縫長(zhǎng)度；P為施加荷載；r為試件半徑；t為試件厚度。

斷裂韌性是表征材料組織裂縫擴(kuò)展能力的固有屬性，如圖3所示，SCB試件斷裂韌性隨著溫度降低，先升高后下降，并在0 ℃時(shí)達(dá)到最高值1.06 MPa·m0.5,0 ℃之后，斷裂韌性開(kāi)始大幅減小，說(shuō)明此時(shí)SCB試件開(kāi)裂程度從0 ℃開(kāi)始變大，抗裂縫發(fā)展水平更差。采用斷裂韌性評(píng)價(jià)指標(biāo)和斷裂能評(píng)價(jià)結(jié)果一致，說(shuō)明0.7%PA-1/1.6%UV-531/1.0%SBR 改性瀝青混合料SCB試件低溫抗裂性在0 ℃時(shí)達(dá)到最佳。

3.2 高溫車(chē)轍試驗(yàn)

每組試樣記錄0～60 min內(nèi)的車(chē)轍位移，間隔5 s取一個(gè)點(diǎn)，共取13個(gè)點(diǎn)，將3組試件車(chē)轍結(jié)果繪制成如圖3所示曲線。采用動(dòng)穩(wěn)定度(DS)值作為評(píng)價(jià)瀝青混合料高溫抗車(chē)轍性能指標(biāo)，動(dòng)穩(wěn)定度越大，說(shuō)明車(chē)轍永久變形速率越慢，高溫抗車(chē)轍能力越好。計(jì)算公式如下式：

式中：DS為瀝青混合料車(chē)轍動(dòng)穩(wěn)定度(次/mm)；d1、d2分別為對(duì)應(yīng)時(shí)間t1、t2的變形量；C1為試驗(yàn)機(jī)類(lèi)型系數(shù)，曲柄連桿驅(qū)動(dòng)加載輪往返運(yùn)行方式為1.0；C2為試件系數(shù)，實(shí)驗(yàn)室制備寬為300 mm的試件為1.0；N為試驗(yàn)輪往返碾壓速度，通常為42次/min。

如圖4所示，三組車(chē)轍試驗(yàn)曲線表明：隨著車(chē)轍碾壓時(shí)間的增長(zhǎng)，車(chē)轍板的變形量不斷增大，變化速率逐漸趨于平緩。

圖4 改性瀝青混合料漢堡車(chē)轍試驗(yàn)曲線

根據(jù)JTG F40—2019《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定：青海地區(qū)瀝青混合料車(chē)轍試驗(yàn)DS≥2 400次/mm。通過(guò)對(duì)三組試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算分析，0.7% PA-1/1.6%UV-531/1.0%SBR 改性瀝青混合料三組DS平均值比標(biāo)準(zhǔn)值高63.75%，說(shuō)明改性瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度滿足青海地區(qū)要求，具有較好的高溫抗車(chē)轍能力。

4 結(jié)語(yǔ)

(1)采用斷裂能和斷裂韌性評(píng)價(jià)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)0.7% PA-1/1.6%UV-531/1.0%SBR 改性瀝青混合料低溫抗裂性在0 ℃達(dá)到最佳。在10～-10 ℃溫度范圍內(nèi)，瀝青混合料在達(dá)到極限抗壓強(qiáng)度后，仍具有彈性變形能力。

(2)高溫車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果表明，0.7%PA-1/1.6% UV-531/1.0% SBR 改性瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度比標(biāo)準(zhǔn)值提高63.75%，具有較好的高溫抗車(chē)轍能力，滿足規(guī)范對(duì)青海地區(qū)要求。