原汁原味的進(jìn)口純電奧迪，續(xù)航焦慮癥應(yīng)該是我和這臺(tái)漂亮的轎跑SUV之間的最大隔閡了。

物歸原主前的最后幾十公里是我在這臺(tái)奧迪e-tron Sportback上最快樂的時(shí)光?？粗诘诌_(dá)終點(diǎn)前絕對(duì)夠用的續(xù)航里程，我這個(gè)電車?yán)m(xù)航焦慮癥患者終于可以肆無忌憚地放開踩油門了。

正常狀態(tài)下，由前后軸兩臺(tái)交流異步電機(jī)組成的動(dòng)力及四驅(qū)系統(tǒng)具備265kW和561Nm的綜合動(dòng)力輸出。只是在回程前我早已按下了仍需用力點(diǎn)擊才能奏效的駕駛模式觸控按鈕一運(yùn)動(dòng)模式配合S擋，這會(huì)在油門到底時(shí)呼喚出可持續(xù)輸出8s的“增壓狀態(tài)”，此刻的動(dòng)力峰值會(huì)陡增至300 kW和600 Nm（奧迪e-tron Sportback的換擋開關(guān)設(shè)計(jì)也很有意思，你以為的大型擋把實(shí)際上是個(gè)包覆了皮面的大號(hào)固定扶手，扶手端頭可以用拇指和食指操作的可動(dòng)金屬塊才是真正的換擋開關(guān)，新穎、小巧且好用）。

這真是個(gè)叫人屢試不爽的模式。如果從靜止起步開始，這會(huì)讓原本6.6s的0～100 km/h加速時(shí)間縮短至5.7s。當(dāng)然，最高車速依然被電子控制在200km/h，但加速能力已經(jīng)完全足夠你在公路上瞬間甩開絕大部分對(duì)手了。尤其當(dāng)行駛在車速不會(huì)高過90 km/h的市區(qū)和市郊道路時(shí)，這臺(tái)奧迪e-tronSportback的再加速過程簡(jiǎn)直凌厲似小型噴射機(jī)。電門一踩，窗外景物隨即就被極速甩向兩旁。在從匝道橋轉(zhuǎn)入主路的最后十幾米，我還依仗有四驅(qū)系統(tǒng)傍身，暴力地將油門一腳踩到底。各位猜怎么樣？這臺(tái)電動(dòng)SUV在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)竟極其穩(wěn)定，只是在混合著縱向和側(cè)向G值的猛烈拉扯中，電動(dòng)車獨(dú)有的詭異平靜氛圍相比咆哮的燃油動(dòng)力更容易讓人產(chǎn)生微小暈眩。我還注意到視野里有什么信號(hào)在閃動(dòng)一那是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的黃色警告燈，純電動(dòng)力毫無延遲的瞬間爆發(fā)力一下就讓它點(diǎn)亮了。

說來也是，這臺(tái)奧迪e-tron Sportback在車尾貼著醒目的“55 quattro”標(biāo)識(shí)。如果換做奧迪的燃油車產(chǎn)品，“55”代表的基本都是裝有3.0L渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)、0～100m/h加速在6s之內(nèi)的車型一這或許能幫助各位對(duì)這臺(tái)電動(dòng)車的動(dòng)力表現(xiàn)有些更形象的概念。位于前后軸的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)安裝位置很低，幾乎沉到了與輪軸軸心相對(duì)的位置。這保證了打開奧迪e-tron Sportback的溜背式尾門后，依然能看到容積能擴(kuò)充至1680L的行李廂，平整的行李廂地板下面甚至還藏了一套折疊備胎和額外的儲(chǔ)物空間。至于車頭，在擠進(jìn)了各類控制器件后，車頭蓋下還設(shè)計(jì)有一個(gè)容積達(dá)60L的帶蓋儲(chǔ)物格，用來放充電槍等附屬配件空間綽綽有余。

更深層的意義在于，低位安裝的驅(qū)動(dòng)單元配合鋪在乘客艙底的電池系統(tǒng)，讓奧迪e-tron Sportback的重心遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油SUV，同時(shí)還獲得了近乎50：50的完美前后軸重分配。這已經(jīng)解釋了為什么這臺(tái)轎跑SUV有著中性的轉(zhuǎn)向和十分穩(wěn)定的過彎表現(xiàn)。裝在車底的95kWh鋰離子電池組是一套長(zhǎng)2.28m、寬1.63m、高0.34m的高度集成化系統(tǒng)，重約700kg、帶有保障安全且易于散熱的鋁制框架結(jié)構(gòu)。如果能找到150 kW功率的充電樁，只需40 min就能補(bǔ)充5～80%的電量。而鑒于眼下充電網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際建設(shè)情況，我們更多還是需要用8.5h在11kW功率、或用4.5h在22kW功率的慢充樁上把電池電量補(bǔ)滿。

大部分行駛狀態(tài)下，奧迪e-tron Sportback完全依靠后軸電機(jī)行駛02擋自動(dòng)變速器的使用旨在解決加速性能、續(xù)航能力與最高車速之間的博弈關(guān)系。在快速轉(zhuǎn)彎過程中需要調(diào)整過彎姿態(tài)（比如抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度）、在雨后公路或雪地行車時(shí)解決牽引力問題，或是遇到駕駛員對(duì)動(dòng)力需求大幅增的時(shí)刻，前軸電機(jī)會(huì)及時(shí)介入。當(dāng)然，選擇“越野”駕駛模式也會(huì)體驗(yàn)到雙電機(jī)組成的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的功用，只是這次試駕我并沒有去到非四驅(qū)不能通過的復(fù)雜路段。但有一點(diǎn)可以肯定的是，電四驅(qū)系統(tǒng)的啟動(dòng)速度和扭矩分配速度肯定比機(jī)械系統(tǒng)更快、更精準(zhǔn)。

實(shí)際上，打開駕駛模式菜單一共能看到多達(dá)7種的不同選項(xiàng)。日常駕駛中使用“自動(dòng)”或“舒適”模式已經(jīng)完全足夠一不單指動(dòng)力，還有底盤表現(xiàn)。我駕駛的這臺(tái)“限量版”車款裝有視覺效果相當(dāng)震撼的21英寸輪轂，它的獨(dú)特造型還有助于減少空氣阻力。懸架結(jié)構(gòu)與Q5或Q7很相似，前后都是多連桿形式，而且主要部件全部采用輕量化的鋁合金材質(zhì)。自適應(yīng)空氣懸架讓不同駕駛模式之間的車輛狀態(tài)有了顯著區(qū)別——它們或是更堅(jiān)硬以加強(qiáng)穩(wěn)定性，或是升起更高以提升通過能力。舉個(gè)例子，當(dāng)我選擇“經(jīng)濟(jì)”駕駛模式時(shí)，車身會(huì)從172mm的標(biāo)準(zhǔn)離地高度降低，目的是降低空氣阻力以提高續(xù)航里程;選擇“越野”模式就會(huì)獲得最大離地間隙。總體來說，這套自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)為底盤提供了最大76mm的升降范圍。當(dāng)然，配合不同駕駛模式，空調(diào)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)也會(huì)有相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)策略。這臺(tái)車的整體駕乘表現(xiàn)一如所有的奧迪——順滑、平穩(wěn)、舒適（自動(dòng)及舒適模式），同時(shí)又十分安靜。

無論如何，無法忽略的是像超級(jí)郵輪一樣夸張的車重。盡管有大量輕質(zhì)材料上身，可這臺(tái)軸距2928 mm的SUV整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了2610 kg。這對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了很高要求。作為一部純電產(chǎn)品，奧迪e-tron Sportback的制動(dòng)實(shí)際上是靠傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器與能量回收系統(tǒng)共同完成的。方向盤后的小巧撥片充當(dāng)了選擇能量回收擋位的作用一收起油門后，扣動(dòng)左手的減速撥片能讓能量回收力度繼續(xù)增大2個(gè)擋位03擋能量回收提供的減速度分別是幾乎難有察覺的0.1昏可用以完成日常駕駛中九成以上減速動(dòng)作的0.3 g，以及適中的0.2g。車輪上的傳動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)只有在制動(dòng)力度大于0.3g時(shí)才會(huì)投入工作。

問題在于，盡管奧迪宣稱能量回收系統(tǒng)與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)之間有著“平穩(wěn)均勻的銜接”，可實(shí)際上，在詳細(xì)掌握這些技術(shù)細(xì)節(jié)之前，我已經(jīng)感到在這臺(tái)車上并不是每每都能完成柔和、線性的制動(dòng)。許多時(shí)間里，我的剎停過程都有點(diǎn)突兀。必須承認(rèn)的是，265 mm寬的輪胎以及有著對(duì)向6活塞前制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)系統(tǒng)讓這部重車具備十分優(yōu)秀的絕對(duì)制動(dòng)效力。至于如何熟練、及時(shí)的使用“減擋撥片”實(shí)現(xiàn)高效減速，我真的認(rèn)為只有對(duì)續(xù)航里程過分關(guān)注、反應(yīng)夠快，且對(duì)機(jī)械原理有幾分精通的理科直男——就像我這樣——才能逐步找到訣竅。

各位能從這幾頁(yè)的圖片上感受到這部奧迪品牌純電轎跑SUV的設(shè)計(jì)魅力。我想補(bǔ)充的是幾個(gè)外觀和內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。這臺(tái)SUV的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25 Cd，這主要源于Coupe形式的車身造型以及許多與空氣動(dòng)力相關(guān)的設(shè)計(jì)。例如可減少空氣阻力的輪轂、全包覆的平坦車底，或是主動(dòng)式進(jìn)氣格柵。圖片沒能展示出來的還有它的矩陣式LED大燈。在啟動(dòng)或是停好車準(zhǔn)備回家時(shí)，這組大燈會(huì)在車前投射出高分辨率的圖像與動(dòng)畫。截止目前，奧迪一共為它預(yù)設(shè)了5種投影動(dòng)畫效果。內(nèi)飾中的三塊顯示屏-12.3英寸液晶儀表盤、中控上方的10.1英寸觸控屏及下方的8.6英寸觸控屏一都有著極高的分辨率和豐富的色彩。操作時(shí)，兩塊中央觸控屏都需要像使用實(shí)體按鈕一樣多施加一些壓力才能完成觸控操作，與之對(duì)應(yīng)的聲音和震動(dòng)反饋在電氣化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上讓操作體驗(yàn)變得更有溝通性，整套軟件系統(tǒng)的運(yùn)作也相當(dāng)流暢。

最后必須談一談的自然是有關(guān)續(xù)航能力的話題。奧迪為e-tron Sportback給出的NEDC滿電續(xù)航里程為500 km一說實(shí)話，這太過理想化。按照我這次的駕駛經(jīng)驗(yàn)，市區(qū)正常駕駛的情況下，滿電狀態(tài)車輛顯示的續(xù)航里程基本會(huì)在400 km左右。由于車載電腦會(huì)根據(jù)你在前幾十公里的駕駛方式實(shí)時(shí)計(jì)算出車輛的續(xù)航里程，所以我認(rèn)為儀表盤所顯示的續(xù)航里程還是相當(dāng)真實(shí)可信的。作為一名嚴(yán)重的“電車?yán)m(xù)航里程焦慮癥”患者，我必須說這個(gè)續(xù)航里程還是無法緩解我的癥狀。尤其當(dāng)我發(fā)現(xiàn)開啟空調(diào)熱風(fēng)會(huì)讓續(xù)航里程直接減少30 km，座椅加熱每開一檔續(xù)航里程就會(huì)減少1km，4張座椅加熱全開的話就是減少12km……

獨(dú)具設(shè)計(jì)魅力的奧迪牌高品質(zhì)純電轎跑風(fēng)格SUV，可惜還是沒有治好我的電車?yán)m(xù)航里程焦慮癥。